SU1318481A1 - Судно дл перевозки массовых грузов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области судостроени . Цель изобретени  - увеличение грузовместимости, снижение строительной стоимости и обеспечение возможности перевозки разнородных грузов. Подпалубные 4 и скуловые 5 переборки выполнены съемными в виде верхних 6 и нижних 7 пневмооболо- чек, изготовленных из двухслойного газонепроницаемого материала, подключенных посредством шлангов 17 к судовой системе сжатого воздуха 18, и снабжены регулирующими клапанами 19, которые позвол ют производить подачу воздуха в любую оболочку подпалубных 4 или скуловых 5 переборок . При этом подпалубные 4 и скуловые 5 переборки прикреплены к судовому набору посредством разъемных элементов 11. При перевозке т желых сыпучих грузов устанавливают оба вида продольных переборок: подпалубные 4 и скуловые 5, причем угол наклона скуловых 5 переборок к горизонтальной плоскости регулируетс  путем прикреплени  нижних пневмоболочек 7 к настилу второго дна 15 с помощью утопленных откидных рымов 16, установленных симметрично диаметральной плоскости судна на разном рассто нии по его щирине. Демонтаж производ т в обратной последовательности. 2 з.п.ф-лы. 3 ил. 1 (Л с со оо ОО Фиг.

Description

Изобретение относитс  к судостроению, в частности, при постройке и модернизации универсальных судов дл  перевозки различных массовых грузов (уголь, зерно, сахар и т. п.).

Цель изобретени  - увеличение грузовместимости и снижение его строительной стоимости, а также расширение диапазона эксплуатации путем обеспечени  возможности перевозки разнородных грузов.

На фиг. 1 изображено судно с установленной подпалубной эластичной переборкой при полной загрузке трюма массовым грузом {лева  часть судна) и с установленными продольными переборками (подпалубна  и скулова ) при частичном заполнении трюма (права  часть судна), поперечный разрез; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Грузовые трюмы судна 1 оборудованы Т-образными металлическими с положительной плавучестью люковыми закрыти ми 2, выполненными в виде верхнего и нижнего, разделенных водонепроницаемой платформой , отсеков 3, способных принимать жидкий балласт, и наклонными эластичными продольными подпалубной 4 и скуловой 5 переборками , выполненными из двухслойного воздухонепроницаемого материала в виде верхних 6 и нижних 7 пневмооболочек, соединенных между собой, например, с помощью неразъемного воздухонепроницаемого шва 8, и закрепленных крепежными элементами 9, например, к вилкам 10 разъемных секционных элементов 11, которые присоединены закладными штыр ми 12 к полкам набора 13, имеюп;им установочные отверсти  14 дл  фиксации положени  нижней пневмооболоч- ки при изменении наклона подпалубной переборки . Нижн   пневмооболочка 7 скуловой переборки крепитс  к настилу второго дна 15 откидными рымами 16, установленными р дами на разном рассто нии по ширине симметрично относительно диаметральной плоскости судна.

Все пневмооболочки подключены гибкими пыангами 17 к судовой системе 18 сжатого воздуха и снабжены регулирующими клапанами 19, которые позвол ют производить подачу воздуха в любую оболочку подпа- лубных или скуловых переборок.

В зависимости от конкретного перевозимого вида массового груза 20 монтируют подпалубные переборки 4 или одновременно подпалубные 4 и скуловые 5 переборки. При перевозке на универсальном судне 1, например , легкого сыпучего груза 20 дл  лучшего использовани  грузовместимости трюмов целесообразно устанавливать только подпалубные эластичные наклонные переборки 4, монтаж которых начинают с закреплени  на наборе судна разъемных секционных элементов 11 так, что секционные элементы 11 верхних пневмооболочек 6 креп тс  к продольным балкам в районе комингсов грузовых люков, а такие же элементы нижних пневмооболочек 7 присоедин ютс  к полкам бортового набора 13 закладными штыр ми 12 с использованием установочных отверстий 14

так, чтобы угол наклона переборки 4 к горизонтальной плоскости был, например, не менее 30° и был бы более угла естественного откоса сыпучего груза 20. Затем производ т закрепление, использу  береговые грузоподъемные средства, верхних пневмооболочек в подпалубных разъемных секционных элементах и подключение гибких шлангов 17 к судовой системе 18 сжатого воздуха и пневмооболочкам 6 и 7, после чего присоедин ют нижние пневмооболочки к бортовым

5 разъемным секционным элементам 11. Подача воздуха под давлением в пневмооболочки может производитьс  с использованием регулирующих клапанов 19 по мере необходимости в любую из оболочек. Кроме того, конструкци  разъемных секционных

0 элементов позвол ет производить и параллельное крепление подпалубных и скуловых переборок.

При перевозке т желых сыпучих грузов устанавливают оба вида продольных перебо5 рок: подпалубные и скуловые, пор док установки которых аналогичен описанному, только угол наклона скуловых переборок к горизонтальной плоскости регулируетс  путем закреплени  нижних пневмооболочек 7 к настилу второго дна 15 с помощью утопQ ленных откидных рымов 16, установленных симметрично диаметральной плоскости судна на разном рассто нии по его ширине. Демонтаж производ т в обратной последовательности .

В случае слипани  сыпучего груза или

5 при необходимости его щтивки к ДП судна производ т пульсирующую или равномерную подкачку пневмооболочек, которые, измен   свою форму, перемещают груз, что особенно важно при его выгрузке.

При перевозке грузов с малым удельно0 погрузочным объемом (чугун в чущках, руда и т. п.) на предлагаемом судне избыточна  остойчивость может быть понижена за счет приема жидкого балласта в водонепроницаемые отсеки (верхние и нижние)

г Т-образных металлических люковых закрытий трюмов. Эти отсеки снабжены дл  приема и выдачи жидкого балласта балласт- но-осушительными системами и соответствующей арматурой, использу  которую с помощью судовых или береговых насосов осу0 ществл ют балластные операции. Расположение балластных отсеков 3 в люковых крышках 2 предлагаемого упиверсального судна 1 позвол ет при том же эффекте умень- щить объем этих емкостей (верхних и нижних ) в сравнении с подпалубными баллас5 тами цистернами старых судов дл  перевозки массовых грузов за счет их более высокого расположени  относительно основной плоскости судна. Кроме того, Т-образные водонепроницаемые люковые закрыти  можно использовать как баржи дл  перевозки жидких и сухих грузов особенно в услови х стро щихс  причальных сооружений и необорудованных портами районов.

Claims (3)

1. Судно дл  перевозки массовых грузов, содержащее корпус с палубой, грузовой трюм с грузовой палубой и люком, и с продольными подпалубными балластными цистернами и балластными цистернами второго дна, а также наклонные подпалубные и наклонные скуловые продольные переборки грузового трюма, отличающеес  тем, что, с целью увеличени  грузовместимости и снижени  строительной стоимости, а также расщирени  диапазона эксплуатации путем обеспечени  возможности перевозки разнородных грузов, в нем наклонные подпалубные и скуловые переборки выполнены съемными и с возможностью регулировани  угла наклона, и изготовлены в виде пневмооболочек из двухслойного газонепроницаемого материала, снабженных средствами дл  заполнени  их газом.

2.Судно по п. 1, отличающеес  тем, что средства дл  заполнени  газом упом нутых пневмооболочек включают в себ  гибкие щланги с регулирующими подачу воздуха клапанами дл  подключени  к источнику газа, которым снабжено упом нутое

0 судно.

3.Судно по п. 1, отличающеес  тем, что упом нутые наклонные подпалубные и скуловые переборки прикреплены соответственно разъемными элементами к судовому

5 набору, которым снабжен корпус судна, и откидными рымами к грузовой палубе трюма, при этом в полках набора судна по вертикали выполнены установочные отверсти  дл  присоединени  к этим полкам разъемных элементов, а откидные рымы установлены на грузовой палубе р дами вдоль корпуса судна симметрично его диаметральной плоскости и на неодинаковом рассто нии от нее.

W

7J

Фиг.2

Фиг.