SU747770A1 - Судно дл перевозки лихтеров - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к судостроению , а именно к судам дл  перевозки лихтеров.

Известно судно дл  транспортировки лихтеров на плаву, содержащее, корпус с боковыми контонами и носовым отсеком, носовую надстройку с жилыми и служебными помещени ми, кормовую надстройку с машинным отделением и движительно-рулевой комплекс, расположенный в кормовых част х боковых контонов l .

Однако у этого судна мала  надежность закреплени  транспортируемых лихтеров.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности  вл етс  судно дл  перевозки лихтеров, содержащее корпус, состо щий из носовой, кормовой и грузовой частей, причем грузова  часть разделена диаметральной продольной балкой и поперечными переборками на  чейки, снабженные ивартовными приспособлени ми дл  креплени  в них лихтеров, при этом в районе грузовой части судно выполнено без бортов и верхней палубы,а продольна  ба. и поперечные переборки выполнены водоизмешающими 2

Недостаток этого судна заключаетс  в том, что оно может транспортировать грузовые модули только одного специально спроектированного типоразмера . При движении на волнении, поскольку модуль закреплен только,, в двух точ:сах, прибольшом накренении возможны удары его о корпус судна и повреждение лихтере, системы крепле10 ни  и корпуса судна.

Цель изобретени  - повышение эффективности перевозки лихтерюв.

Это достигаетс  тем, что судно, предлагаемой конструкции в грузовой части выполнено без днища и содержит продольные балки коробчатого сечени , соедин ющие между собой поперечные переборки и оконечности судна по

20 бортам, а  чейки снабжены раздел ющим приспособлением, содержащим между поперечными переборками поворотную раму, подвешенную на ос х к укрепленной между продольных балок поперечной балке и образующую з В(ртикальном положении дополнительную переборку , а швартовные приспособлени  выполнены с амортизаторами и размещены в поперечных переборках и рамах.

В  чейках на стенках продольной алки и поперечных переборок вертиально установлены брусь .

На фиг. 1 показано описываемое удно, аксонометри ; на фиг. 2 - то е, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, ид сверху; на фиг, 4 - поперечный ид судна; на фиг, 5 - поперечное ечение меж,ду поперечными переборками в районе грузовой части судна; на фиг, 6 - грузова  часть судна, вид с борта; на фиг, 7 - пересечение поперечной переборки с продольной и бортовыми палубными балками;вид сверу; на фиг,8 - внешний вид грузовой асти судна, аксонометри ;на фиг,9 амортизирующее приспособление дл  лихтеров и барж, поперечное сечение и вид сверху; на фиг. 10 - дополнительное разделительно-швартовное приспособление дл  лихтеров, поперечный разрез и вид сверху.

Судно состоит из носовой оконечности 1, диаметральной продольной балки 2, поперечных переборок 3, кормовой оконечности 4, бортовых продольных балок 5,

В носовой оконечности судна 1 расположено  корно-швартовное оборудование . В кормовой оконечности 4 размещаетс  машинное отделение, винторулевой комплекс, надстройка с жилыми и служебными помещени ми. Грузова  часть судна, расположенна  между носовой 1 и кормовой 4 оконечност ми , раздел етс  поперечными объемными переборками 3 и продольной водонепроницаемой объемной балкой 2 на грузовые  чейки б,

Кажда  поперечна  переборка 3 состоит из нижней водонепроницаемой части 7 и верхней проницаемой части , 8, в которой устроены между дис1метральной балкой 2 и бортовыми продольными балками 5 пр моугольные вырезы 9. На носовой и кормовой стенках нижней части 7 переборки 3 установлены вертикальные привальные брусь  10,а швартовное приспособление 11 дл  лихтеров 12 или речных барж 13.

В нижней части диаметральной продольной балки 2 с каждой ее стороны также установлены вертикальные привальные брусь  10,

Грузова  часть может раздел тьс  на части в зависимости от длины лихтера или речной баржи с помощью дополнительного разделительно-швартовHoJ-o приспособлени  14, которое состоит из рамы 15,подвешенной на поперечную балку 1 б на двух или нескольких поворотных ос х 17, зокрут которых она поворачиваетс  на 90°, занима  либо горизонтальное 18, либо вертикальное положение 19, На боковых част х рамы 15с каждой ее стороны имеютс  привальные брусь  10, а также швартовное приспособление 11.

Дополнительное швартовное приспособление 11 состоит из металлической водонепроницаемой трубы 20, к нижней и верхней част м которой присоединены гофрированные резиновые трубки 21, которые в свою очередь опираюто  на дно 22 и крышку 23 стакана 24, устро- енного в поперечной переборке 3. Внутри трубы дл  соединени  верхней и нижней полостей, заключенных в трубках 21, проход т две трубки 25, и в верхнюю полость подведена трубка 26, Стакан 24 в районе палубы поперечной переборки зр.фыт крыш-, кой 27. В районе металлической трубы 20 в стенке по1еречной переборки 5 2 устроено углубление 28, К трубе 20 приварены (или ввинчены) швартовные рымы 29 на различной высоте.

Процесс ввода и вывода лихтера 12 кли речной баржи 13 происходит в слеQ дующей последовательности. Судно становитс  на  корь на акватории или рейде порта. Средствами порта к борту судна доставл ютс  лихтеры или речные баржи, В зависимости от чисf- ла буксиров заводка лихтеров-барж может осуществл тьс  последовательно или одновременно в любую грузовую  чейку судна. Перед началом заводки определ етс  длина лихтера или баржи и устанавливаетс  необходимое чис ло грузовых  чеек б. Дополнительные грузовые  чейки образуютс  путем опускани  разделительно-швартовного приспособлени  14 из горизонтального положени  18 в вертикальное 19, -5После завершени  этой операции в

грузовую  чейку лагом заводитс  лихтер и производитс  крепление его попоходному . Дл  этого с каждого борта в носовой и кормовой оконечности 0 лихтера швартовные тросы 30 закрепл ютс  на кнехтах 31 и рымах 29 специального амортизирующего швартовного приспособлени  11, оборудованного в поперечных переборках 3, и разделительно-швартовном приспособлении 14,

Закончив ввод в грузовые,  чейки всех лихтеров или барж, их крепление, судно дл  перевозки лихтеров снимаетс  с  кор  и следует в пункты назначени .

Во врем  рейса возможны различные

услови  плавани  - на тихой воде, , при волнении и в ледовой обстановке.

При плавании на тихой воде и во льдах лихтеры надежно удерживаютс 

55 в грузовых  чейках на швартовных тросах . Носова  и кормова  оконечности лихтеровоза имеют такие же образовани  обводов, как и обычное судно, по существу, судно толкает лихтеры,

50При плавании на волнении лихтеры,

облада  плавучестью и подверженные действию волн, могут измен ть свое положение в  чейке. Дл  исключени  значительных перемещений относитель

5 но лихтеровоза и разрыва швартовных

тросов предусмотрено специальное .швартовное приспособление, амортизирующее на волнении усили  в швартовных тросах. При увеличении нат жени  в швартовном тросе в случае подъема или опускани  лихтера относительно лихтеровоза начинает работать амортизирующее швартовное приспособление 11. Во врем  волнени  в это устрство подаетс  из центральной насосно станции судна воздух (или жидкость), koTOpbift поступает через невозвратный клапан по трубке 26 в верхнюю полост устройства, а затем через трубки 25 нижнюю полость. Усиление от 1нвартовного троса 30 передаетс  на рым 29. Ввиду жесткого закреплени  рыма на металлической трубе 19, последн   начинает воспринимать его. Например, при опускании лихтера на волне, труба 19 стремитс  опуститьс  вниз. Ввиду наличи  гофрированных трубок 21, нижн   из них начинает сжиматьс , при этом давление воздуха в нижней полости увеличиваетс , и воздух стремитс  по трубке 25 перейти в верхнюю полость. Обратна  картина имеет место при перемещении лихтера вверх. Благодар  такому устройству компенсируютс  дополнительные усили  в швартовном тросе и уменьшаетс  амплитуда вертикального перемещени  лихтера. Вследствие того, что лих .тер крепитс  четырьм  швартовными, приспособлени  работают автоматически , обеспечиваетс  не только свобода вертикального перемещени  лихтера , но и свобода поворотов лихтера относительно своих продольных и поперечных осей. Дл  исключени  повреждени  лихтера и бортов грузовой  чейки лихтеровоза на последних установлены вертикальные привальные брусь  10, которые могут быть изготовлены из дерева, резины, синтетических и иных материалов.

Благодар  приспособлени м 10 и 11 а также наличию с трех сторон корпусных конструкций судна 2 и 3, лихтер имеет ограниченные возможности дл  своего перемещени  в услови х волнени  и тем самым обеспечиваетс  надежна  его транспортировка.

Полное использование плавучести лихтеров при их транспортировке позвол ет лучше использовать главные размерени  судна. Можно также отказатьс  от дорогосто щего и сложного грузового устройства и обеспечить 100%-ную избирательность (т.е. каждый лихтер может быть выгружен в любом портопункте без дополнительной перегрузки каких-либо других одновременно перевозимых лихтеров и погружен на лихтеровоз в любой очередности ) . Интенсивность погрузки и выгрузки лихтеров может быть значительно выше, чем на существующих типах лихтеровозов .

Предлагаема  конструкци  судна за счет создани  объемнЕ 1х продольных и поперечных переборок в районе грузовой части, обладающих плавучестью , уменьшает металлоемкость и обеспечивает продольную и поперечную прочность корпуса, а также значительно уменьшает осадку судна в порожнем и груженом состо нии. Наличие водонепроницаемой диаметральной балки и боковых верхних балок, помимо обеспе ,чени  прочности судна, позвол ет проложить в них все коммуникации, необходимые дл  работы  корно-швартовног оборудовани ,расположенного в носово оконечности, а также иметь закрытый и безопасный проход дл  экипажа из кормовой надстройки во все помещени  в носу и в грузовой части.

Предлагаемый тип судна имеет лучшие эксплуатационно-экономические показатели по сравнению с другими типами лихтеровозов.

Claims (2)

1.Судно дл  перевозки лихтеров, содержащее корпус, состо щий из носовой , кормовой и грузовой частей, причем грузова  часть разделена диаметральной продольной балкой и поперечными переборками на  чейки, снабженные швартовными приспособлени ми дл  креплени  в них лихтеров, при этом в районе грузовой части судно выполнено без бортов и верхней палубы , а продольна  балка и поперечные переборки выполнены водоизмещающими , отличающеес   тем, что с целью повышени  эффективности перевозки лихтеров, судно в грузовой части выполнено без днища и содержит продольные балки коробчатого сечени , соедин ющие между собой поперечные переборки и оконечности судна по бортам , а  чейки снабжены раздел ющим приспособлением, содержащим между поперечными переборками.поворотную раму , подвешенную на ос х к укрепленной между продольных балок поперечной балке и образ тощую в вертикальном положении дополнительную переборку, а швартовньте приспособлени  выполнены

с амортизаторг1ми и размещены в поперечных переборках и рамах.

2.Судно ПОП.1, отличающеес   тем, что в  чейках на стенках продольной балки и поперечных переборках вертикально установлены привальные брусь .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Авторское св.идетельство СССР

№ 553164, кл. В 63 В 35/42, 05/01.76.

2.Ж. Судостроение за рубежом , 6, 1975, с.21, рис. 6 (прототип).

q

2/

Ii -1

1213

Z

/

s

IS J

J, I