JP5912155B2 - 電気自動車の低電圧端ｅｍｉフィルタ - Google Patents

Description

本発明は電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタに関するものであり、より詳しくは、低電圧バッテリを充電する電装品各部でＥＭＩノイズを低減し、低電圧バッテリを充電する際に発生するノイズを自動車のシャーシグラウンド（ＧＮＤ、接地）に迅速に通過させる電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタに関するものである。

最近、環境問題のため環境にやさしい自動車に対する関心が増大しており、環境にやさしい自動車のうち電気自動車の量産化及び大衆化に対する期待が高まっている。特に、電気自動車の電装部品の高い電気的使用特性のため、電磁妨害（Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ、ＥＭＩ）に関するノイズ低減技術に対する関心が増大している。また、国内外の電気自動車ＯＥＭでは、電装品のＥＭＩノイズを低減するために規制値を強化している実情にある。よって、電装部品会社はより厳しい環境の中で電装部品の開発を進めている。

電気自動車の駆動の核心はバッテリ部品にある。特に、電気自動車内部のＥＭＩノイズ成分については、バッテリを充電しながら生じられる充電ノイズ又は充電器自体のスイッチングノイズなど、各種ＥＭＩノイズを低減する技術に関心が増大している。

ＥＭＩとは電磁波障害であり、望まない広帯域ノイズの雑音源であってノイズが電磁波に干渉及び障害を起こすことをいう。

電源ノイズは大きく共通モード（Ｃｏｍｍｏｎ ｍｏｄｅ）ノイズと、ノーマルモード（Ｎｏｒｍａｌ ｍｏｄｅ）ノイズで区分される。まず、共通モードノイズは電源のプラス端及びマイナス端のノイズの流れが互いに同じ方向に流れることをいい、ＣＭノイズと呼ばれる。

ノーマルモードノイズは電源のプラス端及びマイナス端のノイズの流れが互いに反対方向に流れることをいい、差動モード（ＤＭ）ノイズと呼ばれる。そのため、共通モードノイズを低減させるフィルタをＣＭフィルタといい、ノーマルモードノイズを低減させるフィルタをＤＭフィルタという。

ＥＭＩフィルタは、ＣＭフィルタ及びＤＭフィルタを含んで構成される。

図１は、従来のＥＭＩフィルタを説明するための図である。

図１を参照すると、従来のＥＭＩフィルタはバッテリ１、ＤＭフィルタ２が接続され、ＤＭフィルタ２にはＹキャパシタ３を介在してＣＭフィルタ３が接続される構造を有する。

ＤＭフィルタ２はπ状のキャパシタを含んで構成され、ＣＭフィルタ４はインダクタ及びキャパシタで構成される。Ｙキャパシタ３はＤＭフィルタ２を経たノイズ成分をシャーシＧＮＤ（すなわち、接地）から抜き出す。

低電圧バッテリ１から誘起されるノイズ成分をＤＭフィルタ２が先にノイズを吸収して低減するが、これはＤＭフィルタ２のキャパシタの容量増大及びＤＭフィルタ２のインダクタのインダクタンス値の増加を引き起こしかねない。

実際にＥＭＩ実験所でノイズレベルを測定した際、ＤＭフィルタ２でノイズ除去効果が少ないと確認された。また、低電圧バッテリ１から誘起されるノイズがＣＭノイズ及びＤＭノイズと混合されてＤＭフィルタ２に誘起されるため、ＤＭフィルタ２の立場から分析するとＣＭノイズを除去できずに通過させることになり、ＣＭノイズはそのままＹキャパシタ３を介してシャーシＧＮＤに抜ける構造になっている。

特に、電装品のコネクタインピーダンス及びコネクタと接続するハーネスなどによってインピーダンス成分が各電装品の特長に応じて様々であるため、ＣＭノイズ及びＤＭノイズのうちどのノイズが問題になるのかを判断することが難しい。

また、ＤＭフィルタ２の第１キャパシタＣ１及び第１インダクタＬ１並びに第２キャパシタＣ２ではＤＭノイズだけが除去され、ＹキャパシタＣｙ１，Ｃｙ２を介してＤＭノイズとＣＭノイズが除去される。

すなわち、ＣＭノイズはＤＭフィルタ２を経てから除去されるため、ＣＭノイズが多い製品特性の場合、ノイズ低減効果が得られない。

図２は、従来のＥＭＩフィルタと補助電源部ＳＭＰＳとが接続された際に発生するノイズの影響を説明する図である。

図２を参照すると、バッテリ１にＥＭＩフィルタ（ＤＭフィルタ）２が設置され、ＥＭＩフィルタ（ＤＭフィルタ）２に補助電源部ＳＭＰＳ５が接続される。

一般にＥＭＩフィルタ（ＤＭフィルタ）２からノイズ成分を低減するという前提の下でこのような電源供給回路が構成されるが、実際にＥＭＩフィルタ（ＤＭフィルタ）２を経た後でもノイズは残留している。ＥＭＩフィルタ（ＤＭフィルタ）２を経たノイズが小さい状態から補助電源部ＳＭＰＳ４によって大きくなることもある。よって、ＥＭＩフィルタ（ＤＭフィルタ）２を経てからも存在するノイズを、補助電源部ＳＭＰＳ５に入る前にノイズ成分を低減することが必要である。

低電圧端バッテリにかかるノイズを低減するためには、低電圧端バッテリと直接接続されている電装品のＥＭＩノイズを低減すべきであり、そのためにはＥＭＩフィルタを介して一次的にノイズを低減すべきである。

ＥＭＩフィルタを介したノイズ低減技術が産業用から始まって自動車用電装品まで拡大されたが、ノイズの規制値が高い自動車用電装品では従来のＥＭＩフィルタではノイズ低減効果が薄かった。

電気自動車の特性上、低電圧バッテリが内燃機関のバッテリより電気的駆動及び負荷特性よってノイズにぜい弱になっている。

低電圧バッテリにノイズ成分が大きいほど、バッテリの寿命短縮及び燃費低減などの副作用特性が強くなるため、低電圧端バッテリにかかるノイズの低減が必ず必要な状況である。また、国内外の電気自動車ＯＥＭでもこのような必要性を切実に感じている。

本発明が解決しようとする課題は、低電圧バッテリを充電する電装品の内部からＥＭＩノイズを低減し、低電圧バッテリを充電する際に発生するノイズを自動車のシャーシグラウンドに迅速に通過させる電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタを提供することにある。

本発明が解決しようとする課題は上述した課題に限られず、言及されていない他の課題は下記の記載から提案される実施例の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって明確に理解されるはずである。

本発明の一側面によると、電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタにおいて、低電圧端ＥＭＩフィルタの入力端及び出力端にそれぞれ設置される一対のＹキャパシタ部と、一対のＹキャパシタ部の間に設置されるＤＭフィルタ及びＣＭフィルタとを含み、一対のＹキャパシタ部、ＤＭフィルタ及びＣＭフィルタは、低電圧端バッテリ接続部から発生するＣＭノイズ及びＤＭノイズを段階別にシャーシＧＮＤに放出して低電圧端接続部のノイズを低減する、電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタが提供される。

一対のＹキャパシタ部は第１Ｙキャパシタ部及び第２Ｙキャパシタ部を含み、第１Ｙキャパシタ部は低電圧バッテリの両端に設置されてシャーシＧＮＤにノイズを放出してＤＭノイズ及びＣＭノイズを低減し、ＤＭフィルタは第１Ｙキャパシタ部の両端に接続されて第１Ｙキャパシタ部によって低減されたノイズに対してＤＭノイズを低減し、ＣＭフィルタはＤＭフィルタの両端に接続されてＤＭフィルタによって低減されたノイズに対してＣＭノイズを低減し、第２Ｙキャパシタ部はＣＭフィルタの両端に接続されてシャーシＧＮＤにノイズを放出して、ＣＭフィルタによって低減されたノイズに対してＤＭノイズ及びＤＭノイズを低減する。

一対のＹキャパシタ部は第１Ｙキャパシタ部及び第２Ｙキャパシタ部を含み、第１Ｙキャパシタ部は低電圧バッテリの両端に設置されてシャーシＧＮＤにノイズを放出してＤＭノイズ及びＣＭノイズを低減し、ＣＭフィルタは第１Ｙキャパシタ部の両端に接続されて第１Ｙキャパシタ部によって低減されたノイズに対してＣＭノイズを低減し、ＤＭフィルタはＣＭフィルタの両端に接続されてＣＭフィルタによって低減されたノイズに対してＤＭノイズを低減し、第２Ｙキャパシタ部はＤＭフィルタの両端に接続されてシャーシＧＮＤにノイズを放出して、ＤＭフィルタによって低減されたノイズに対してＤＭノイズ及びＣＭノイズを低減する。

電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタは、帰還されてきたＧＮＤノイズをシャーシＧＮＤに放出するようにシャーシＧＮＤと接続されたマージ（ｍｅｒｇｅ）部分に設置されたブリッジ部を更に含む。

ブリッジ部は、シャーシＧＮＤのマージ部分のうち一つの地点に設置される。

電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタは、低電圧端ＥＭＩフィルタに接続される補助電源部ＳＭＰＳのＧＮＤ端と低電圧端ＥＭＩフィルタとの間に設置され、補助電源部ＳＭＰＳのＧＮＤ端でノイズを低減させるビードを更に含む。

本発明の一実施例によるＥＭＩフィルタは、低電圧端バッテリ接続部で発生するＣＭノイズ及びＤＭノイズを段階別にシャーシＧＮＤに放出し、低電圧端接続部のノイズを低減することができる。

電気自動車は大きいノイズ成分を有するノイズの塊を媒介する。一般産業用のように接地のないノイズの塊が動くのと同じである。そのため、それぞれの電装品のノイズを最大シャーシＧＮＤ（自動車シャーシＰｌａｎｅ接地）に放出することが最も効果的である。

また、電装品のＥＭＩノイズを一度にシャーシＧＮＤに放出するよりも、段階的にシャーシＧＮＤに放出することが重要である。その理由は、自動車のシャーシＧＮＤにノイズ成分を吸収する空間が多くないためである。本発明によると、電装品内部で最大限ＥＭＩノイズを低減した後、段階的にシャーシＧＮＤに放出してノイズを効果的に低減することができる。

従来のＥＭＩフィルタを説明する図である。 従来のＥＭＩフィルタと補助電源部ＳＭＰＳとが接続される際に発生するノイズの影響を説明する図である。 本発明の一実施例による電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタの構成を説明する図である。 本発明の一実施例による電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタによって段階的にノイズを低減することを説明する図である。 本発明の一実施例によるＥＭＩフィルタと補助電源部ＳＭＰＳとの間にビードを設置したことを説明する図である。 本発明の一実施例による電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタのノイズ低減効果を示すグラフである。 図１に示した従来の電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタで測定されたＣＥ測定結果を示すグラフである。

以下、本発明の具体的な実施例を図面と共に詳細に説明する。しかし、本発明の思想が提示される実施例に制限されることはなく、他の構成要素の追加又は変更、削除などによって退歩的な他の発明又は本発明の思想の範囲内に含まれる他の実施例を容易に提案することができる。

本発明で使用される用語はできるだけ現在広く使用されている一般的な用語を選択しているが、特定の場合には出願人が任意に設定した用語もあり、この場合該当する発明の説明部分にその意味を詳細に記載しているため、単純な用語の名称ではなく用語が有する意味として本発明を把握すべきであることを明らかにする。

すなわち、以下の説明において、単語「含む」は列挙されたものと異なる構成要素又は段階の存在を排除しない。

図３は、本発明の一実施例による電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタの構成を説明する図である。

図３を参照すると、本発明の一実施例による電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタ１００は第１Ｙキャパシタ部１１０、ＤＭフィルタ１２０、ＣＭフィルタ１３０、第２Ｙキャパシタ部１４０、ブリッジ部１５０を含んで構成される。

第１Ｙキャパシタ部１１０は、低電圧バッテリ１０の両端に設置されてシャーシＧＮＤにノイズを放出する。第１Ｙキャパシタ部１１０によってＤＭノイズ及びＣＭノイズが低減される。

ＤＭフィルタ１２０は第１Ｙキャパシタ部１１０の両端に接続されてＤＭノイズを除去する。

ＣＭフィルタ１３０はＤＭフィルタ１２０の両端に接続されてＣＭノイズを除去する。

第２キャパシタ部１４０は、ＣＭフィルタ１３０の両端に接続されてシャーシＧＮＤにノイズを放出する。第２Ｙキャパシタ部１４０によってＤＭノイズ及びＣＭノイズが低減される。

ブリッジ部１５０は、ＧＮＤノイズを放出するためにシャーシＧＮＤと接続されたマージ部分に設置される。

低電圧端ＥＭＩフィルタ１００はこのような構成を介して段階的にＣＭノイズ及びＤＭノイズを除去してノイズを低減する。

すなわち、低電圧端ＥＭＩフィルタ１００は第１Ｙキャパシタ１１０を介して一次的にノイズを低減し、ＤＭフィルタ１２０及びＣＭフィルタ１３０を介して２次的にノイズを低減し、３次的にＣＭフィルタ１３０の後に構成された第２Ｙキャパシタ１４０にシャーシＧＮＤで残余分のノイズを更に低減する。

ＥＭＩフィルタ１００は帰還されてきたＧＮＤノイズをシャーシＧＮＤと接続されたマージ部分であるブリッジ１５０を介してシャーシＧＮＤに放出する。

図４は、本発明の一実施例による電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタによって、段階的にノイズを低減することを説明する図である。

図４を参照すると、低電圧端ＥＭＩフィルタ１００のノイズを低減するための第１ステップとして、第１Ｙキャパシタ部１１０においてＹキャパシタＣｙ１，Ｃｙ２によってＤＭノイズ及びＣＭノイズが低減される。

第２ステップとして、πフィルタであるＤＭフィルタ１２０によってＤＭノイズがキャパシタＣ１，Ｃ２に吸収され、インダクタＬ１を介して除去が行われる。それによってＤＭノイズが低減される。

第３ステップとして、第１Ｙキャパシタ部１１０において一度除去されたＣＭノイズがインダクタＬ２を介して減少される。

第４ステップとして、残余分のＣＭノイズ及びＤＭノイズは第２キャパシタ部１４０において、キャパシタＣｙ３，Ｃｙ４によってノイズ成分が更に吸収される。

第５ステップとして、帰還されて発生するＧＮＤノイズはブリッジ部１５０の抵抗Ｒ１を介してシャーシＧＮＤに放出され、ノイズが低減される。

ここで、ブリッジ部１５０は一つの地点に設置される。実験の結果、ブリッジ部１５０が多数形成される場合には一つのブリッジ部１５０に比べノイズの低減効果がなかった。

図５は、本発明の一実施例によるＥＭＩフィルタと補助電源部ＳＭＰＳとの間にビードを設置したことを説明する図である。

図５を参照すると、バッテリ１０にＥＭＩフィルタ１００が設置され、ＥＭＩフィルタ１００及び補助電源部ＳＭＰＳのＧＮＤ端にビード３００が設置される。ビード３００は、例えばフェライトビードを使用してもよい。

ビード３００がＥＭＩフィルタ１００と補助電源部ＳＭＰＳのＧＮＤ端との間に設置されることによって、電流がＥＭＩフィルタ１００を経てから補助電源部ＳＭＰＳ２００に入る前に、ビード３００を介して補助電源部ＳＭＰＳ２００のＧＮＤ端でスイッチングノイズ成分が除去される。

ビード３００は、後述する図６の１５０ｋＨｚと２００ｋＨｚとの間の伝導放出（ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ ｅｍｉｓｓｉｏｎ、ＣＥ）測定波形によって、付近のＰＫ性ノイズを低減する効果をもたらす。

約１０ｄＢの低減効果が得られるが、その理由は補助電源部ＳＭＰＳ２００のスイッチング周波数が１７０ｋＨｚであって、補助電源部ＳＭＰＳ２００のＧＮＤ入力端における、ノイズ成分がビード３００を介して一次的に低減されたノイズ成分が、補助電源部ＳＭＰＳ２００のスイッチングノイズに及ぼす影響を小さくするためである。

図６は、本発明の一実施例による電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタのノイズ低減効果を説明するグラフである。図７は、図１に示した従来の電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタで測定されたＣＥ測定結果を示すグラフである。

図６を参照すると、本発明の一実施例による電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタ１００で測定されたＣＥ測定結果において、１５０ｋＨｚ〜１０８ｋＨｚ周波数帯域全域でノイズレベルの低減効果が得られたことが確認された。

すなわち、本発明の一実施例による電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタ１００の測定結果は、従来のＥＭＩフィルタの測定結果である図７に比べると３００ｋＨｚ帯域及び１ＭＨｚ以下のＡＭ放送周波数帯域の全体的なノイズレベルが、約１０ｄＢ以上低減されたことが確認された。

また、３０ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚまでのＦＭ放送周波数帯域において、ノイズレベルが全体的に約２０ｄＢ以上低減されたことが確認された。

特に、図５で説明した補助電源部ＳＭＰＳ２００のＧＮＤ入力端に設置されたビード３００を介して、補助電源部ＳＭＰＳ２００で問題となっていた１７０ｋＨｚ帯域のＰＫ性ノイズを減少することができる。

本発明によるＥＭＩフィルタ１００はＥＭＩノイズを低減することに当たって段階的な方法でＥＭＩノイズ（ＣＭノイズ、ＤＭノイズ）を低減するため、ＣＥ測定結果ノイズの低減効果がある。

本発明のＥＭＩフィルタによってＣＥ測定だけでなく放射性放出（Ｒａｄｉａｔｅｄ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ、ＲＥ）も同じく全体的なノイズレベルが低減される効果がある。

これまで本発明による具体的な実施例について説明したが、本発明の範囲を逸脱しない範囲内で様々な変形が可能であることはもちろんである。よって、本発明の範囲は説明された実施例に限って決められてはならず、後述する特許請求の範囲だけでなく、この特許請求の範囲と均等なものによって決められるべきである。

例えば、本発明の一実施例ではＥＭＩフィルタが、第１Ｙキャパシタ部、ＤＭフィルタ、ＣＭフィルタ、第２Ｙキャパシタ部の順に接続された構成について説明したが、本発明はそれに限られずに第１Ｙキャパシタ部、ＣＭフィルタ、ＤＭフィルタ、第２Ｙキャパシタ部の順に接続されてもよい。すなわち、第１Ｙキャパシタ部は、低電圧バッテリの両端に設置されてシャーシＧＮＤにノイズを放出してＤＭノイズ及びＣＭノイズを低減し、ＣＭフィルタは、第１Ｙキャパシタ部の両端に接続されて第１Ｙキャパシタ部によって低減されたノイズに対してＣＭノイズを低減し、ＤＭフィルタは、ＣＭフィルタの両端に接続されてＣＭフィルタによって低減されたノイズに対してＤＭノイズを低減し、第２Ｙキャパシタ部は、ＤＭフィルタの両端に接続されてシャーシＧＮＤにノイズを放出して、ＤＭフィルタによって低減されたノイズに対してＤＭノイズ及びＣＭノイズを低減してもよい。

１０ 低電圧バッテリ
１００ 低電圧端ＥＭＩフィルタ
１１０ 第１Ｙキャパシタ部
１２０ ＤＭフィルタ
１３０ ＣＭフィルタ
１４０ 第２Ｙキャパシタ部
１５０ ブリッジ部
２００ 補助電源部
３００ ビード

Claims (4)

1. 電気自動車の低電圧バッテリに用いる低電圧端ＥＭＩフィルタであって、
   前記低電圧端ＥＭＩフィルタの入力端及び出力端にそれぞれ設置され、第１Ｙキャパシタ部と第２Ｙキャパシタ部を含む一対のＹキャパシタ部と、
   前記一対のＹキャパシタ部の間に設置される差動モード（ＤＭ）フィルタ及び共通モード（ＣＭ）フィルタと、
   帰還されてきたＧＮＤノイズをシャーシ接地（ＧＮＤ）に放出するように、前記ＤＭフィルタ及び前記ＣＭフィルタのそれぞれの一端が接続される部分と、前記シャーシＧＮＤとの間に設置されたブリッジ部と、を含み、
   前記第１Ｙキャパシタ部、前記ＤＭフィルタ、前記ＣＭフィルタ及び前記第２Ｙキャパシタ部のそれぞれの一端は、前記シャーシＧＮＤに接続され、
   前記第１Ｙキャパシタ部、前記ＤＭフィルタ、前記ＣＭフィルタ及び前記第２Ｙキャパシタ部は、低電圧バッテリ接続部で発生するＣＭノイズ及びＤＭノイズを段階別に前記シャーシＧＮＤに放出して低電圧端接続部のノイズを低減し、
   前記第１Ｙキャパシタ部は、前記低電圧バッテリの両端に設置されて前記シャーシＧＮＤにノイズを放出してＤＭノイズ及びＣＭノイズを低減し、
   前記ＤＭフィルタは、前記第１Ｙキャパシタ部の両端に接続されて第１Ｙキャパシタ部によって低減されたノイズに対してＤＭノイズを低減し、
   前記ＣＭフィルタは、前記ＤＭフィルタの両端に接続されて前記ＤＭフィルタによって低減されたノイズに対してＣＭノイズを低減し、
   前記第２Ｙキャパシタ部は、前記ＣＭフィルタの両端に接続されて前記シャーシＧＮＤにノイズを放出して、前記ＣＭフィルタによって低減されたノイズに対してＤＭノイズ及びＣＭノイズを低減する、電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタ。
2. 電気自動車の低電圧バッテリに用いる低電圧端ＥＭＩフィルタであって、
   前記低電圧端ＥＭＩフィルタの入力端及び出力端にそれぞれ設置され、第１Ｙキャパシタ部と第２Ｙキャパシタ部を含む一対のＹキャパシタ部と、
   前記一対のＹキャパシタ部の間に設置される差動モード（ＤＭ）フィルタ及び共通モード（ＣＭ）フィルタと、
   帰還されてきたＧＮＤノイズをシャーシ接地（ＧＮＤ）に放出するように、前記ＤＭフィルタ及び前記ＣＭフィルタのそれぞれの一端が接続される部分と、前記シャーシＧＮＤとの間に設置されたブリッジ部と、を含み、
   前記第１Ｙキャパシタ部、前記ＤＭフィルタ、前記ＣＭフィルタ及び前記第２Ｙキャパシタ部のそれぞれの一端は、前記シャーシＧＮＤに接続され、
   前記第１Ｙキャパシタ部、前記ＤＭフィルタ、前記ＣＭフィルタ及び前記第２Ｙキャパシタ部は、低電圧バッテリ接続部で発生するＣＭノイズ及びＤＭノイズを段階別に前記シャーシＧＮＤに放出して低電圧端接続部のノイズを低減し、
   前記第１Ｙキャパシタ部は、前記低電圧バッテリの両端に設置されて前記シャーシＧＮＤにノイズを放出してＤＭノイズ及びＣＭノイズを低減し、
   前記ＣＭフィルタは、前記第１Ｙキャパシタ部の両端に接続されて第１Ｙキャパシタ部によって低減されたノイズに対してＣＭノイズを低減し、
   前記ＤＭフィルタは、前記ＣＭフィルタの両端に接続されて前記ＣＭフィルタによって低減されたノイズに対してＤＭノイズを低減し、
   前記第２Ｙキャパシタ部は、前記ＤＭフィルタの両端に接続されて前記シャーシＧＮＤにノイズを放出して、前記ＤＭフィルタによって低減されたノイズに対してＤＭノイズ及びＣＭノイズを低減する、電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタ。
3. 前記ブリッジ部は前記ＤＭフィルタ及び前記ＣＭフィルタのそれぞれの一端が接続される部分と、前記シャーシＧＮＤの間の一つの地点に設置される、請求項１又は２に記載の電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタ。
4. 前記低電圧端ＥＭＩフィルタに接続される補助電源部ＳＭＰＳのＧＮＤ端と前記低電圧端ＥＭＩフィルタの前記シャーシＧＮＤ端との間に設置され、前記補助電源部ＳＭＰＳのＧＮＤ端と前記低電圧端ＥＭＩフィルタの前記シャーシＧＮＤ端との間でノイズを低減するビードを更に含む、請求項１又は２に記載の電気自動車の低電圧端ＥＭＩフィルタ。

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