ES2710523T3 - Filtro de interferencia electromagnética de bajo voltaje de vehículo eléctrico - Google Patents

Filtro de interferencia electromagnética de bajo voltaje de vehículo eléctrico Download PDF

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Abstract

Un filtro de interferencia electromagnética (EMI) (100) de un vehículo eléctrico, dicho filtro de EMI (100) que comprende: un par de unidades de capacitor Y (110,140) instaladas respectivamente en los extremos de entrada y salida del filtro de EMI de bajo voltaje (100); y un filtro de modo normal (DM) (120) y un filtro de modo común (CM) (130) instalados entre el par de unidades de capacitor Y (110,140), en donde el par de unidades de capacitor Y (110,140), los filtros de DM y de CM (120,130) descargan los ruidos de CM y de DM generados, cuando el filtro de EMI (100) se conecta a un suministro de energía de modo conmutado (SMPS) (200), a GND (tierra) etapa por etapa y reduce los ruidos del SMPS (200); y caracterizado por una perla (300) instalada entre un extremo GND del SMPS (200), y el filtro de EMI de bajo voltaje (100) y que reduce el ruido en el extremo GND del SMPS (200); en donde el filtro de EMI (100) se dispone entre una batería de bajo voltaje (10) y SMPS (200).

Description

DESCRIPCION
Filtro de interferencia electromagnetica de bajo voltaje de vehiculo electrico
Antecedentes
La presente descripcion se refiere a un filtro de interferencia electromagnetica (EMI) de bajo voltaje en un vehiculo electrico, y mas particularmente, a un filtro de EMI de bajo voltaje en un vehiculo electrico que reduce un ruido de EMI dentro de un dispositivo electronico, que carga una bateria de bajo voltaje, y que pasa rapidamente por un ruido generado durante la carga de la bateria de bajo voltaje a una tierra del bastidor del vehiculo.
Recientemente, los vehiculos respetuosos con el medio ambiente atraen el interes, debido a los problemas ambientales, y las expectativas en la produccion en masa y la popularizacion de los vehiculos electricos aumentan entre los vehiculos respetuosos con el ambiente. En particular, aumentan los intereses en una tecnologia de reduccion de ruido en terminos del EMI de acuerdo con las caracteristicas de alto uso electrico de dispositivos electricos de los vehiculos electricos. Ademas, la especificacion del nivel de ruido para EMI es obligatoria para los fabricantes de dispositivos electronicos en los campos de fabricacion de equipos nacionales y extranjeros originales (OEM) de los vehiculos electronicos, y las organizaciones internacionales imponen criterios para reducir el ruido de EMI de los dispositivos electronicos. En consecuencia, los fabricantes de dispositivos electronicos cumplen con un entorno mas y mas severo en el desarrollo de dispositivos electronicos.
El nucleo de accionamiento de un vehiculo electrico descansa en un componente de bateria. En particular, hay varios componentes de ruido de EMI dentro del vehiculo electrico, tales como un ruido de carga generado en la carga de una bateria, o un ruido de conmutacion de un cargador en si mismo, y aumentan los intereses en una tecnologia que reduzca los diversos ruidos de EMI.
La EMI es una fuente de ruido de un ruido de banda ancha no deseado y significa que el ruido provoca interferencia e impedimento a una onda electromagnetica.
Un ruido de la fuente de energia se divide en gran medida en un ruido de modo comun y un ruido de modo normal. Primero, el ruido de modo comun indica que los ruidos en los polos positivo y negativo de una fuente de energia fluyen en la misma direccion y se denomina ruido de CM.
El ruido de modo normal indica que los ruidos en los polos positivo y negativo de la fuente de energia fluyen en direcciones transitorias y se denomina ruido de DM. En consecuencia, un filtro que reduce el ruido de CM se denomina filtro de CM, y un filtro que reduce el ruido de DM se denomina un filtro de Dm .
Un filtro de EMI incluye un filtro de CM y un filtro de DM.
La Figura 1 es una vista que ilustra un filtro de EMI tipico.
Con referencia a la Figura 1, el filtro de EMI tipico tiene una estructura que tiene un filtro de DM 2 conectado a una bateria 1, y un filtro de CM 3 conectado al filtro de DM 2 que tiene un capacitor Y 3 interconectado entre ellos. Tal disposicion se conoce de las publicaciones de patentes Jp2009296756 (Denso), US2011/094075 A1 (Lee et al.) y EP2618449 A2 (LSIS Co).
El filtro de DM 2 incluye un capacitor de tipo n, y el filtro de CM 4 incluye un inductor y un capacitor. El capacitor Y 3 sale, hacia una tierra del bastidor (es decir, un GND a tierra), un componente de ruido que pasa a traves del filtro de DM 2.
El filtro de DM 2 primero absorbe y reduce un componente de ruido inducido en una bateria de bajo voltaje 1, que aumenta positivamente la capacidad de un capacitor y un valor de inductancia de un inductor del filtro de DM 2. Realmente, se confirma que el efecto de una filtracion de ruido en el filtro de DM 2 es pequena durante la medicion de un nivel de ruido en un laboratorio de prueba de EMI. Ademas, ya que el ruido inducido en la bateria de bajo voltaje 1 se transfiere al filtro de DM 2 en un tipo mezclado del ruido de CM y ruido de DM, en caso de analisis en terminos del filtro de DM 2, el ruido de CM pasa sin que se filtre y se lleve hacia la tierra del bastidor (tierra) a traves del capacitor Y 3 sin un cambio.
En particular, ya que un componente de impedancia es variado de acuerdo con las caracteristicas de cada dispositivo electronico debido a una impedancia del conector en el dispositivo electronico y a un arnes conectado al conector, es dificil determinar que ruido de los ruidos de CM y de DM provoca el problema.
Ademas, solo el ruido de DM se filtra en un primer capacitor Cl, un primer inductor LI, y el segundo capacitor C2 del filtro de DM 2, y los ruidos de DM y de CM se filtran a traves del capacitor Y Cyl y Cy2.
Es dedr, ya que el ruido de CM se filtra despues de pasar a traves del filtro de DM 2, no hay efecto de reduccion de ruido en caso de que los productos tengan el ruido de CM.
La Figura 2 es una vista para ilustrar un efecto de un ruido generado cuando un filtro de EMI tipico se conecta a un suministro de energia de modo conmutado (SMPS).
Con referencia a la Figura 2, el filtro de EMI (filtro de DM) 2 se instala en la bateria 1 y el SMPS 5 se conecta al filtro de EMI (filtro de DM) 2.
Tipicamente, aunque este tipo de circuito de suministro de energia se configura asumiendo que un componente de ruido se reduce en el filtro de EMI (filtro de DM) 2, un ruido realmente permanece despues de pasar el filtro de EMI (filtro de DM) 2. El ruido que pasa a traves del filtro de EMI (filtro de DM) 2 puede aumentar ademas a partir de un estado de ruido pequeno por el SMPS 5. En consecuencia, se requiere reducir el ruido que permanecio despues de pasar a traves del filtro de EMI (el filtro de DM) 2 antes de entrar en el SMPS 5.
Para reducir el ruido inducido en la bateria de bajo voltaje, se requiere reducirse el ruido de EMI del dispositivo electronico conectado directamente a la bateria de bajo voltaje y para esto, es primero necesario reducir el ruido a traves del filtro de EMI.
Aunque una tecnologia de reduccion de ruido a traves del filtro de EMI se extiende desde un dispositivo electronico industrial a un dispositivo electronico automotriz, el efecto de reduccion de ruido es despreciable con un filtro de EMI tipico en el dispositivo electronico automotriz que tiene altos criterios de ruido.
En terminos de caracteristicas de un vehiculo electrico, una bateria de bajo ruido es mas debil a un ruido que una bateria de un motor de combustion interna de acuerdo con las caracteristicas de carga y accionamiento electrico. Las caracteristicas del efecto lateral, tales como la reduccion de la vida de una bateria y la reduccion de la eficiencia del combustible, se vuelven altas, ya que un componente de ruido es excelente en la bateria de bajo voltaje. En consecuencia, es necesario reducir un ruido inducido en la bateria de bajo voltaje. Ademas, las empresas OEM de los fabricantes de expertos nacionales y extranjeros tambien sienten esta necesidad.
Sumario
Las modalidades proporcionan un filtro de interferencia electromagnetica de bajo voltaje en un vehiculo electrico, que reduce un ruido de EMI dentro de un dispositivo electronico que carga una bateria de bajo voltaje y pasa rapidamente un ruido generado durante la carga de la bateria de bajo voltaje a una tierra del bastidor del vehiculo. Los objetivos de la presente invencion se limitan a lo descrito anteriormente. Los objetivos no mencionados en lo anterior deben entenderse claramente por los expertos en la tecnica a partir de la descripcion siguiente.
De acuerdo con la invencion, un filtro de interferencia electromagnetica (EMI) de un vehiculo electrico, incluye: un par de unidades de capacitor Y instaladas respectivamente en los extremos de entrada y salida del filtro de EMI de bajo voltaje; y un filtro de modo normal (DM) y un filtro de modo comun (CM) instalado entre el par de unidades de capacitor Y, en donde el par de unidades de capacitor Y, los filtros de DM y de CM descargar los ruidos de CM y de DM generados en una unidad de conexion de bateria de bajo voltaje a una GND del bastidor (tierra) etapa por etapa y reducen los ruidos de la unidad de conexion de bateria de bajo voltaje. El filtro de EMI incluye ademas una perla instalada entre el extremo GND del SMPS y el filtro de EMI de bajo voltaje.
El par de unidades de capacitor Y pueden incluir una primera y segunda unidades de capacitor Y, en donde la primera unidad de capacitor Y se instala en ambos extremos de una bateria de bajo voltaje y descarga los ruidos a GND del bastidor (tierra) para reducir los ruidos de DM y de CM, el filtro de DM esta instalado en ambos extremos de la primera par de unidades de capacitor Ya reducir el ruido de DM con respecto a los ruidos reducidos por la primera unidad de capacitor Y, el filtro de CM esta instalado en ambos extremos del filtro de DM para reducir el ruido de CM con respecto al ruido reducido por el filtro de DM, y la segunda unidad de capacitor Y esta instalada en ambos extremos del filtro de CM y descarga ruidos a GND del bastidor (tierra) para reducir los ruidos de DM y de CM con respecto al ruido reducido por el filtro de CM.
El par de unidades de capacitor Y puede incluir una primera y segunda unidades de capacitor Y, la primera unidad de capacitor Y esta instalada en ambos extremos de la bateria de bajo voltaje y descarga ruidos a GND del bastidor (tierra) para reducir los ruidos de DM y de CM, el filtro de CM esta instalado en ambos extremos de la primera unidad de capacitor Y para reducir el ruido de CM con respecto a los ruidos reducidos por la primera unidad de capacitor Y, el filtro de DM esta instalado en ambos extremos del filtro de CM para reducir el ruido en DM con respecto al ruido reducido por el filtro de CM, y la segunda unidad de capacitor Y esta instalada en ambos extremos del filtro de DM y descarga ruidos a GND del bastidor (tierra) para reducir los ruidos de DM y de CM con respecto al ruido reducido por el filtro de DM.
El filtro de EMI de bajo voltaje de un vehiculo electrico puede incluir ademas una unidad puente instalada en una unidad de fusion conectada a GND del bastidor (tierra) para descargar un ruido de retorno de GND a GND del bastidor (tierra).
La unidad puente puede instalarse en un punto entre la unidad de fusion y GND del batidor (tierra).
El filtro de EMI de bajo voltaje de un vehiculo electrico incluye ademas una perla instalada entre un extremo GND de un suministro de energia de modo conmutado (SMPS), que se conecta al filtro de EMI de bajo voltaje, y reduce un ruido en el extremo GND del SMPS.
Los detalles de una o mas modalidades se exponen en los dibujos acompanantes y en la descripcion siguiente. Otras caracteristicas seran evidentes a partir de la descripcion y los dibujos, y de las reivindicaciones.
Breve descripcion de los dibujos
La Figura 1 es una vista que ilustra un filtro de interferencia electromagnetica (EMI) tipico.
La Figura 2 es una vista que ilustra un efecto de un ruido generador cuando un filtro de EMI tipico se conecta a un suministro de energia de modo conmutado (SMPS).
La Figura 3 es una vista que ilustra una configuracion de un filtro de EMI de bajo voltaje en un vehiculo electrico de acuerdo con una modalidad.
La Figura 4 es una vista que ilustra la reduccion de ruido etapa por etapa en un filtro de EMI de bajo voltaje en un vehiculo electrico de acuerdo con una modalidad.
La Figura 5 es una vista que ilustra la instalacion de una perla entre un filtro de EMI y el SMPS de acuerdo con una modalidad.
La Figura 6 es un grafico que muestra un efecto de reduccion de ruido en un filtro de EMI de bajo voltaje en un vehiculo electrico que de acuerdo con una modalidad.
La Figura 7 es un grafico que muestra un resultado de medicion de emision conducido medido en un filtro de EMI de bajo voltaje tipico en un vehiculo electrico ilustrado en la Figura 1.
Descripcion detallada de las modalidades
Ahora se hara referencia en detalle a las modalidades de la presente descripcion, cuyos ejemplos se ilustran en los dibujos adjuntos.
Un filtro de interferencia electromagnetica (EMI) en un vehiculo electrico de acuerdo con una modalidad se describira en detalle con referencia a los dibujos adjuntos. La invencion puede, sin embargo, llevarse a la practica en muchas formas diferentes y no debe entenderse que se limita a las modalidades establecidas aqui; mas bien, las modalidades alternativas incluidas en otras invenciones retrogresivas o que caen dentro del espiritu y alcance de la presente descripcion pueden derivarse facilmente a traves de la adicion, alteracion, y cambio, e incorporaran completamente el concepto de la invencion para los expertos en la tecnica.
Los terminos usados en esta descripcion se seleccionan para incluir terminos generales actuales, ampliamente usados, en consideracion de las funciones de una modalidad. Sin embargo, los terminos pueden representar diferentes significados de acuerdo con las intenciones y las practicas del experto en la tecnica, la apariencia de nueva tecnologia, etc. En ciertos casos, un termino puede ser uno que se establece arbitrariamente por el solicitante. En tales casos, el significado del termino se definira en la porcion relevante de la descripcion detallada. Como tal, los terminos usados en la descripcion no deben definirse simplemente por el nombre de los terminos sino que deben definirse en base a los significados de los terminos asi como tambien a la descripcion general de las modalidades.
En la descripcion, a menos que se describa explicitamente lo contrario, la palabra "comprender" y variaciones tales como "comprende" o "que comprende" se entenderan en conjunto la inclusion de elementos establecidos pero no la exclusion de ningun otro elemento.
La Figura 3 es una vista que ilustra una configuracion de un filtro de EMI de bajo voltaje en un vehiculo electrico de acuerdo con una modalidad.
Con referencia a la Figura 3, un filtro de EMI de bajo voltaje 100 en un vehiculo electrico de acuerdo con una modalidad proporciona una primera unidad de capacitor Y 110, un filtro de DM 120, un filtro de CM 130, una segunda unidad de capacitor Y 140, y una unidad puente 150.
La primera unidad de capacitor Y 110 se instala en ambos extremos de una bateria de bajo voltaje 10 para descargar un ruido a GND del bastidor (tierra). Los ruidos de DM y de CM pueden reducirse por la primera unidad de capacitor Y 110.
El filtro de DM 120 se conecta a ambos extremos de la primera unidad de capacitor Y 110 para filtrar un ruido de DM.
El filtro de CM 130 se conecta a ambos extremos del filtro de DM 120 para filtrar un ruido de CM.
La segunda unidad de capacitor Y 140 se conecta a ambos extremos del filtro de CM 130 para descargar un ruido a GND del bastidor (tierra). Los ruidos de DM y de CM pueden reducirse por la segunda unidad de capacitor Y 110. La unidad puente 150 se instala en una unidad de fusion conectada a GND del bastidor (tierra) para descargar un ruido de g Nd .
El filtro de EMI de bajo voltaje 100 puede reducir un ruido filtrando los ruidos de CM y de DM etapa por etapa a traves de esta configuracion.
Es decir, el filtro de EMI de bajo voltaje 100 primero entrega un ruido a GND del bastidor (tierra) a traves del primer capacitor Y 110, despues descarga un ruido a traves de los filtros de DM y de CM 120 y 130, y finalmente reduce nuevamente un ruido remanente a GND del bastidor (tierra) a traves del segundo capacitor Y 140 conectado detras del filtro de CM 130.
El filtro de EMI de bajo voltaje 100 descarga un ruido de retorno de GND a GND del bastidor (tierra) a traves de la unidad puente 150, que es la unidad de fusion conectada a GND del bastidor (tierra).
La Figura 4 es una vista que ilustra la reduccion de un ruido etapa por etapa en un filtro de EMI de bajo voltaje en un vehiculo electrico de acuerdo con una modalidad.
Con referencia a la Figura 4, como una primera etapa para reducir el ruido del filtro de EMI de bajo voltaje 100, los ruidos de DM y de CM pueden reducirse por el capacitor Y cyl y cy2 en la primera unidad de capacitor Y 110.
Como una segunda etapa, el ruido de DM se absorbe por los capacitores Cl y C2 en el filtro de DM 120, que es un filtro n, y se filtra a traves del inductor LI.
Como una tercera etapa, el ruido de CM filtrado una vez por la primera unidad de capacitor Y 110 puede reducirse a traves del inductor L2.
Como una cuarta etapa, los ruidos de CM y de DM remanentes se absorben de nuevo por el capacitor Cy3 y Cy4 en la segunda unidad de capacitor Y 140.
Como una quinta etapa, el ruido de retorno de GND se descarga a GND del bastidor (tierra) a traves de una resistencia R1 de la unidad puente 150 y se reduce.
Aqui, la unidad puente 150 se instala en un punto. Como resultado del experimento, cuando el puente 150 se forma en plural, no hay efecto de reduccion de ruido comparado con una unidad puente 150.
La Figura 5 es una vista que ilustra la instalacion de un filtro de EMI de perlas y el SMPS de acuerdo con una modalidad.
Con referencia a la Figura 5, un filtro de EMI 100 se instala en una bateria 10, y una perla 300 se instala entre los extremos GND del filtro de EMI 100 y el SMPS 200. La perla 300 puede ser, por ejemplo, una perla de ferrita.
Dado que la perla 300 se instala entre los extremos de GND entre el filtro de EMI 100 y el SMPS 200, un componente de ruido de conmutacion puede filtrarse en el extremo GND del SMPS 200 a traves de la perla 300, despues de que pasa una corriente a traves del filtro de EMI 100 y antes de entrar en el SMPS 200.
La perla 300 tiene un efecto de la reduccion de ruido de pico alrededor de una forma de onda de medicion de CE entre aproximadamente 150 Khz a aproximadamente 200 Khz en la Figura 6 que se describe a continuacion.
El ruido puede reducirse por aproximadamente 10dB, y la razon es que la frecuencia de conmutacion del SMPS 200 es de aproximadamente 170 Khz, y una entrada del componente de ruido al extremo de GND del SMPS 200 se reduce principalmente por la perla 100 para afectar menos el ruido de conmutacion del SMPS 200.
La Figura 6 es un grafico que muestra una reduccion de ruido que termina en un filtro de EMI de bajo voltaje del vehiculo electrico de acuerdo con una modalidad, y la Figura 7 es un grafico que muestra los resultados de medicion de emision (CE) medidas en el filtro de EMI de bajo voltaje de un elemento electrico tipico que se muestra en la Figura 1.
Con referencia a la Figura 6, un efecto de reduccion del nivel de ruido puede confirmarse en un intervalo completo de aproximadamente 150 Khz a 108 Mhz de banda de frecuencia a partir de los resultados de medicion de CE medidos en el filtro de EMI de bajo voltaje 100 de un vehiculo electrico de acuerdo con una modalidad.
Es decir, puede confirmarse que todo un nivel de ruido en una banda de 300 Khz y una banda de frecuencia de AM de 1 Mhz o menor se reduce por aproximadamente 10dB a partir de los resultados de medicion del filtro de EMI de bajo voltaje 100 de un vehiculo electrico de acuerdo con una modalidad, en comparacion con un grafico de la Figura 7 que es los resultados de medicion de un filtro de EMI tipico.
Ademas, puede confirmarse que un nivel de ruido se reduce completamente por aproximadamente 20dB o mas en una banda de frecuencia de FM de aproximadamente 30 Mhz a aproximadamente 108 Mhz.
En particular, el ruido de pico de banda de 170 Khz, que provoca un problema en el SMPS 200, puede reducirse a traves de la perla 300 instalada en un extremo de entrada de GND del SMPS 200 descrito con relacion a la Figura 5. El filtro de EMI 100 de acuerdo con una modalidad permite una reduccion de ruido en el resultado de la medicion de CE reduciendo un ruido de EMI (un ruido de CM o un ruido de DM) etapa por etapa en la reduccion del ruido de EMI. Existe un efecto de reducir todo el nivel de ruido en la emision irradiada asi como de la medicion de CE mediante el uso de un filtro de EMI de una modalidad.
En una modalidad, se describe que un filtro de EMI incluye una primera unidad de capacitor Y, un filtro de DM, un filtro de CM, una segunda unidad de capacitor Y, que se conectan secuencialmente, las modalidades no se limitan a esto y la primera unidad de capacitor Y, el filtro de CM, el filtro de DM, y la segunda unidad de capacitor pueden conectarse secuencialmente en el orden. Es decir, la primera unidad de capacitor Y se instala en ambos extremos de una bateria, y descarga el ruido a GND del bastidor (tierra) para reducir los ruidos de DM y de CM. El filtro de CM se conecta a ambos extremos de la primera unidad de capacitor Y para reducir el ruido de CM con respecto al ruido reducido por la primera unidad de capacitor Y. El filtro de DM se conecta a ambos extremos del filtro de CM para reducir el ruido de DM con respecto al ruido reducido por el filtro de CM. La segunda unidad de capacitor Y se conecta a ambos extremos del filtro de DM para descargar un ruido a GND del bastidor (tierra), y puede reducir los ruidos de DM y de CM con respecto al ruido reducido por el filtro de DM.
Un filtro de EMI de acuerdo con una modalidad descarga los ruidos de CM y de DM generados en una etapa de conexion de la bateria de bajo voltaje etapa por etapa a tierra del bastidor (tierra) para reducir el ruido de la unidad de conexion de la bateria de bajo voltaje.
Un vehiculo electrico es un medio de agrupamiento de ruido que tiene un componente de ruido grande, y es como un agrupamiento de ruido sin estar en conexion con tierra como un tipo industrial tipico. Por lo tanto, es mas efectivo descargar el maximo ruido en cada dispositivo electronico a GND (GNd del plano de un vehiculo).
Es importante ademas descargar el ruido de EMI del dispositivo electronico a GND etapa por etapa en lugar de a la misma vez. La razon es que no hay suficiente espacio para absorber los componentes de ruido de una GND del bastidor del vehiculo. De acuerdo con las modalidades, el ruido puede reducirse eficientemente reduciendo el ruido de EMI tanto como sea posible dentro del dispositivo electronico y descargandolo a GND etapa por etapa.
Aunque las invenciones se han descrito con referencia a un numero de modalidades ilustrativas de esta, debe entenderse que los expertos en la tecnica pueden proyectar otras numerosas modificaciones y modalidades que caeran dentro del alcance de los titulares de esta descripcion. Mas particularmente, son posibles varias variaciones y modificaciones en las partes componentes y/o disposiciones de la disposicion de combinacion de sujetos dentro del alcance de la descripcion, los dibujos y las reivindicaciones adjuntas. Ademas de las variaciones y modificaciones en las partes componentes y/o disposiciones, los usos alternativos seran tambien evidentes para los expertos en la tecnica.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Un filtro de interferencia electromagnetica (EMI) (100) de un vehiculo electrico, dicho filtro de EMI (100) que comprende: un par de unidades de capacitor Y (110,140) instaladas respectivamente en los extremos de entrada y salida del filtro de EMI de bajo voltaje (100); y un filtro de modo normal (DM) (120) y un filtro de modo comun (CM) (130) instalados entre el par de unidades de capacitor Y (110,140), en donde el par de unidades de capacitor Y (110,140), los filtros de DM y de CM (120,130) descargan los ruidos de CM y de DM generados, cuando el filtro de EMI (100) se conecta a un suministro de energia de modo conmutado (SMPS) (200), a GND (tierra) etapa por etapa y reduce los ruidos del SMPS (200); y caracterizado por una perla (300) instalada entre un extremo GND del SMPS (200), y el filtro de EMI de bajo voltaje (100) y que reduce el ruido en el extremo GND del SMPS (200); en donde el filtro de EMI (100) se dispone entre una bateria de bajo voltaje (10) y SMPS (200).
2. El filtro de EMI de bajo voltaje (100) de un vehiculo electrico de acuerdo con la reivindicacion 1, en donde el par de unidades de capacitor Y que usan las primera y segunda unidades de capacitor Y (110,140), en donde la primera unidad de capacitor Y (110) se instala en ambos extremos de una bateria de bajo voltaje (10) y descarga los ruidos a GND (tierra) para reducir los ruidos de DM y de CM, el filtro de DM (120) se instala en ambos extremos de la primera unidad de capacitor Y (110) para reducir el ruido de DM con respecto a los ruidos reducidos por la primera unidad de capacitor Y (110), el filtro de CM (130) se instala en ambos extremos del filtro de DM (120) para reducir el ruido de CM con respecto al ruido reducido por el filtro de DM (120), y la segunda unidad de capacitor Y (140) se instala en ambos extremos del filtro de CM (130) y descarga los ruidos a GND (tierra) para reducir los ruidos de DM y de CM con respecto al ruido reducido por el filtro de CM (130).
3. El filtro de EMI de bajo voltaje (100) de un vehiculo electrico de acuerdo con la reivindicacion 1, en donde el par de unidades de capacitor Y comprende las primera y segunda unidades de capacitor Y (110,140), la primera unidad de capacitor Y (110) esta instalada en ambos extremos de la bateria de bajo voltaje (10) y descarga ruidos a GND (tierra) para reducir los ruidos de DM y de CM, el filtro de CM (130) esta instalado en ambos extremos de la primera unidad de capacitor Y (110) para reducir el ruido de CM con respecto a los ruidos reducido por la primera unidad de capacitor Y (110), el filtro de DM (120) se instala en ambos extremos del filtro de CM (130) para reducir el ruido de DM con respecto al ruido reducido por el filtro de CM (130), y la segunda unidad de capacitor Y (140) se instala en ambos extremos del filtro de DM (120) y descarga ruidos a GND (tierra) para reducir los ruidos de DM y de CM con respecto al ruido reducido por el filtro de DM (120).
4. El filtro de EMI de bajo voltaje (100) de un vehiculo electrico de acuerdo con la reivindicacion 2, que comprende ademas una unidad puente instalada en GND (tierra) para descargar un ruido de retroceso de tierra a GND (tierra).
5. El filtro de EMI de bajo voltaje (100) de un vehiculo electrico de acuerdo con la reivindicacion 3, que comprende ademas una unidad puente instalada en GND (tierra) para descargar un ruido de retroceso de tierra a GND (tierra).
6. El filtro de EMI de bajo voltaje (100) de un vehiculo electrico de acuerdo con la reivindicacion 4 o 5, en donde la unidad puente se instala en un punto de GND (tierra).
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