CN107612298A - 传导滤波电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种传导滤波电路，涉及汽车领域。传导滤波电路应用于汽车中包括：供电电源；二极管的正极连接供电电源；第一滤波单元的第一输入端与二极管的负极连接；共模电感L1包括第二输入端、第三输入端、第三输出端和第四输出端，第二输入端与第一滤波单元的第一输出端连接，第三输入端与第一滤波单元的第二输出端连接接地；电容C3串联于共模电感L1的第三输出端与第四输出端之间；电容C4与电容C3并联；电容C4串联于第二滤波单元的第四输入端与第五输入端之间；第三滤波单元，包括第六输入端、第七输入端和第七输出端，第六输入端与第二滤波单元的第五输出端连接，第七输入端与第二滤波单元的第六输出端连接，第七输出端接地。
Description
技术领域
本发明属于汽车领域，尤其涉及一种传导滤波电路。
背景技术
随着汽车电子产品的迅猛发展，汽车电子产品的实验标准也日益严格。在各项实验要求里，传导干扰一项相对较难通过，该实验是检测电源线上的高频骚扰，如果该指标不合格，会干扰到整车的接收设备，导致不良后果。
目前针对传导干扰实验，各汽车电子企业处理起来都很棘手，有些甚至无法通过该实验，导致无法满足整车要求，产品不能销售、装车。即便通过也会使用专业的滤波芯片，这类芯片并不能完全解决所有频段的干扰，而且大大增加系统成本。
发明内容
本发明针对上述问题，提供一种能够有效抑制高频干扰的、低成本的传导滤波电路。
本发明的一种传导滤波电路，应用于汽车中，包括：
供电电源；
二极管，所述二极管的正极连接所述供电电源；
第一滤波单元，包括第一输入端、第一输出端和第二输出端，所述第一输入端与所述二极管的负极连接；
共模电感L1，包括第二输入端、第三输入端、第三输出端和第四输出端，所述第二输入端与所述第一滤波单元的第一输出端连接，所述第三输入端与所述第一滤波单元的第二输出端连接接地；
电容C3，串联于所述共模电感L1的第三输出端与第四输出端之间；
电容C4，与电容C3并联；
第二滤波单元，包括第四输入端、第五输入端、第五输出端和第六输出端，所述电容C4串联于所述第四输入端与第五输入端之间；
第三滤波单元，包括第六输入端、第七输入端和第七输出端，所述第六输入端与所述第二滤波单元的第五输出端连接，所述第七输入端与所述第二滤波单元的第六输出端连接，所述第七输出端接地。
优选的，所述共模电感L1为180uH的电感。
优选的，所述第一滤波单元包括：电容C1和电容C2，所述电容C1与电容C2并联，所述电容C1的一端形成所述第一滤波单元的第一输入端，所述电容C2的一端形成所述第一滤波单元的第一输出端，所述电容C2的另一端形成所述第一滤波单元的第二输出端。
优选的，所述第二滤波单元包括：电容C5、电容C6、电感L2和电感L3，所述电容C5的一端形成所述第二滤波单元的第四输入端，所述电容C5的另一端接地形成所述第二滤波单元的第五输入端，所述电容C6的一端形成所述第二滤波单元的第五输出端，所述电容C6的另一端接地形成所述第二滤波单元的第六输出端，电感L2与电感L3并联，电感L2连接于所述电容C5的一端与所述电容C6的一端之间。
优选的，所述第三滤波单元包括：电容C7、电容C8和电感L4，所述电容C7的一端形成所述第三滤波单元的第六输入端，所述电容C7的另一端接地形成所述第三滤波单元的第七输入端，所述电容C8的一端接地形成所述第三滤波单元的第七输出端，电感L4连接于所述电容C6的一端与所述电容C8的另一端之间。
上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本发明的目的。
本发明的有益效果在于，通过多个滤波单元及共模电感L1的配合，可有效的使干扰信号进一步衰减，且成本低。
附图说明
图1为本发明所述的传导滤波电路的一种实施例的电路图；
图2为未加入传导滤波电路的实验波形图；
图3为加入传导滤波电路的实验波形图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
如图1所示，一种传导滤波电路，应用于汽车中，包括：
供电电源；
二极管RD，二极管RD的正极连接供电电源；
第一滤波单元1，包括第一输入端、第一输出端和第二输出端，第一输入端与二极管RD的负极连接；
共模电感L1，包括第二输入端、第三输入端、第三输出端和第四输出端，第二输入端与第一滤波单元1的第一输出端连接，第三输入端与第一滤波单元1的第二输出端连接接地；
电容C3，串联于共模电感L1的第三输出端与第四输出端之间；
电容C4，与电容C3并联；
第二滤波单元2，包括第四输入端、第五输入端、第五输出端和第六输出端，电容C4串联于第四输入端与第五输入端之间；
第三滤波单元3，包括第六输入端、第七输入端和第七输出端，第六输入端与第二滤波单元2的第五输出端连接，第七输入端与第二滤波单元2的第六输出端连接，第七输出端接地。
进一步地，供电电源采用24V电压，二极管RD防止电压反接。
在本实施例中，通过多个滤波单元及共模电感L1的配合，可有效的使干扰信号进一步衰减，且成本低。
在优选的实施例中，共模电感L1为180uH的电感。共模电感L1起到衰减干扰信号的作用，电感值越大，衰减效果越好，但是电感体积也越大，成本就会高，因此，采用180uH的电感衰减干扰信号的效果最佳。
在优选的实施例中，第一滤波单元1包括：电容C1和电容C2，电容C1与电容C2并联，电容C1的一端形成第一滤波单元1的第一输入端，电容C2的一端形成第一滤波单元1的第一输出端，电容C2的另一端形成第一滤波单元1的第二输出端。
在本实施例中，电容C1和电容C2用于滤波。
在优选的实施例中，第二滤波单元2包括：电容C5、电容C6、电感L2和电感L3，电容C5的一端形成第二滤波单元2的第四输入端，电容C5的另一端接地形成第二滤波单元2的第五输入端，电容C6的一端形成第二滤波单元2的第五输出端，电容C6的另一端接地形成第二滤波单元2的第六输出端，电感L2与电感L3并联，电感L2连接于电容C5的一端与电容C6的一端之间。
在本实施例中，电容C5、电容C6、电感L2和电感L3组成3阶滤波器，由于每档电感值差别较大，所以电感L2和电感L3并联可以增加电感值的分辨率，达到精细化的目的。
在优选的实施例中，第三滤波单元3包括：电容C7、电容C8和电感L4，电容C7的一端形成第三滤波单元3的第六输入端，电容C7的另一端接地形成第三滤波单元3的第七输入端，电容C8的一端接地形成第三滤波单元3的第七输出端，电感L4连接于电容C6的一端与电容C8的另一端之间。
在本实施例中，电容C7、电容C8和电感L4组成3阶滤波器。
本发明可以使干扰信号进一步衰减，而且可以通过调整第二滤波单元2和第三滤波单元3参数，达到对固定频率的干扰进行专项过滤。如图2-图3所示，图2为未加入传导滤波电路的实验波形图，其中横线a1是干扰上限，如果超过，则不合格，图中曲线a2带尖峰的波形是干扰的平均数值，几乎在各个频段都会有尖峰超过上限，实验结果失败。图3为加入传导滤波电路的实验波形图，可以看到，所有的波形都在直线b1以下，而且距离上限差了接近40db，实验效果非常完美。
虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本发明，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本发明的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本发明的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。
Claims (5)
1.一种传导滤波电路，应用于汽车中，其特征在于，包括：
供电电源；
二极管，所述二极管的正极连接所述供电电源；
第一滤波单元(1)，包括第一输入端、第一输出端和第二输出端，所述第一输入端与所述二极管的负极连接；
共模电感L1，包括第二输入端、第三输入端、第三输出端和第四输出端，所述第二输入端与所述第一滤波单元(1)的第一输出端连接，所述第三输入端与所述第一滤波单元(1)的第二输出端连接接地；
电容C3，串联于所述共模电感L1的第三输出端与第四输出端之间；
电容C4，与电容C3并联；
第二滤波单元(2)，包括第四输入端、第五输入端、第五输出端和第六输出端，所述电容C4串联于所述第四输入端与第五输入端之间；
第三滤波单元(3)，包括第六输入端、第七输入端和第七输出端，所述第六输入端与所述第二滤波单元(2)的第五输出端连接，所述第七输入端与所述第二滤波单元(2)的第六输出端连接，所述第七输出端接地。
2.根据权利要求1所述的传导滤波电路，其特征在于，所述共模电感L1为180uH的电感。
3.根据权利要求1所述的传导滤波电路，其特征在于，所述第一滤波单元(1)包括电容C1和电容C2，所述电容C1与电容C2并联，所述电容C1的一端形成所述第一滤波单元(1)的第一输入端，所述电容C2的一端形成所述第一滤波单元(1)的第一输出端，所述电容C2的另一端形成所述第一滤波单元(1)的第二输出端。
4.根据权利要求1所述的传导滤波电路，其特征在于，所述第二滤波单元(2)包括，电容C5、电容C6、电感L2和电感L3，所述电容C5的一端形成所述第二滤波单元(2)的第四输入端，所述电容C5的另一端接地形成所述第二滤波单元(2)的第五输入端，所述电容C6的一端形成所述第二滤波单元(2)的第五输出端，所述电容C6的另一端接地形成所述第二滤波单元(2)的第六输出端，电感L2与电感L3并联，电感L2连接于所述电容C5的一端与所述电容C6的一端之间。
5.根据权利要求1所述的传导滤波电路，其特征在于，所述第三滤波单元(3)包括，电容C7、电容C8和电感L4，所述电容C7的一端形成所述第三滤波单元(3)的第六输入端，所述电容C7的另一端接地形成所述第三滤波单元(3)的第七输入端，所述电容C8的一端接地形成所述第三滤波单元(3)的第七输出端，电感L4连接于所述电容C6的一端与所述电容C8的另一端之间。
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| US20150171817A1 (en) * | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Lsis Co., Ltd. | Low voltage electromagnetic interference filter of electric vehicle |
| CN204517654U (zh) * | 2015-02-28 | 2015-07-29 | 合肥国轩高科动力能源股份公司 | 一种dc-dc降压电路 |
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