CN204794926U - 车用组合式四级滤波电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用组合式四级滤波电路，包括四级滤波电路，第一级滤波电路包括第一共模电感和与第一共模电感信号输出端并联的第一电容，第二级滤波电路包括第二共模电感和分别与第二共模电感信号输出端并联的第二电容和第三电容；所述第三级滤波电路包括第三共模电感和分别于第三共模电感信号输出端并联的第四电容和第五电容；所述第四级滤波电路包括第四共模电感和与第四滤波电感信号输出端并联的第六电容。本实用新型滤波电路满足了国军标的电磁兼容要求，解决电机和电子产品的电磁兼容问题，使得既能抑制和防止低频端的干扰也能抑制和防止高频段的干扰。

Description

车用组合式四级滤波电路

技术领域

本实用新型涉及一种车用组合式四级滤波多用途滤波器，属于电气技术领域。

背景技术

随着汽车电子产品的迅猛发展，汽车各系统控制器的数量由原来的几个发展到几十个，分布于车身系统、底盘系统、动力系统的各个系统中，人们对整车的电磁兼容（EMC）的要求越来越高。一方面考虑到电机内产品的特点电机类产品的骚扰电器类型均是在宽带易干扰，电机的类型为直流有刷电机，额定电压为24V或12V,额定电流一般从2-5A,其工作时的电磁辐射干扰主要来自两方面：一是电枢与电刷之间换相导致的电压/电流,产生的高频干扰沿着电机的连线线束向外传播；二是电刷与电枢之间容易积聚大量的电荷，档累积到一定程度时就会产生电火花，直接向外辐射电磁干扰。另一方面考虑到整车电控技术带CAN总线、ESP、ECU等现代化数字产品，使得高频段容易被干扰或干扰其他电子电器部件，这就需要一种产品同时在兼顾电机类低频干扰抑制同时需要滤波器同时具备高频低抑制的能力。

整车符合GJB1389A的电磁兼容是军车产品的特殊需求，现民品的电机类能满足的GB/T18655电磁兼容五级都存在一定的困难，但通过了民品的五级也不一定能通过国军标的限值。所以，需要开发车用组合式四级滤波多用途滤波器使其装配后整车能满足国军标的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种既能抑制低频干扰又具备抑制高频干扰的多用途四级滤波器。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种车用组合式四级滤波电路，包括四级滤波电路，其特征在于：第一级滤波电路包括第一共模电感和与第一共模电感信号输出端并联的第一电容，第二级滤波电路包括第二共模电感和分别与第二共模电感信号输出端并联的第二电容和第三电容；所述第三级滤波电路包括第三共模电感和分别于第三共模电感信号输出端并联的第四电容和第五电容；所述第四级滤波电路包括第四共模电感和与第四滤波电感信号输出端并联的第六电容；

所述第一级滤波电路、第二级滤波电路、第三级滤波电路及第四级滤波电路依次连接；所述第一共模电感的两个信号输入端分别连接电路信号的输入端口；所述第一共模电感的两个信号输出端分别连接第二共模电感的信号输入端口；所述第二共模电感的两个信号输出端口分别连接第三共模电感的信号输入端口；所述第三共模电感的两个信号输出端口分别连接第四共模电感的信号输入端口；所述第四共模电感的两个信号输出端口分别连接到信号的输出端口。

本实用新型进一步限定的技术方案是：

进一步的，所述电路信号的输入端口与第一共模电感之间还并联有一个电阻器。

进一步的，所述第二电容和第三电容、第四电容和第五电容的电容值差距不小于1000倍。

进一步的，所述第一共模电感、第二共模电感、第三共模电感以及第四共模电感的电感值依次为15μH、6.8μH、4.7μH以及3.3μH。

进一步的，所述第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容以及第六电容的电容值依次为4.4μF、1μF、0.001μF、1μF、0.001μF、0.001μF。

进一步的，所述电阻器的阻值为10KΩ。

本实用新型的有益效果是：本实用新型滤波电路满足了国军标的电磁兼容要求，解决电机和电子产品的电磁兼容问题，使得既能抑制和防止低频端的干扰也能抑制和防止高频段的干扰。

附图说明

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为实施例的滤波电路原理图。

图2为实施例中汽车后暖风装置滤波干扰测试图。

图3为实施例中电动泵装置滤波干扰测试图。

图4为实施例中整车高频段测试结果图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供的一种车用组合式四级滤波电路，如图1-4所示：包括四级滤波电路，第一级滤波电路包括第一共模电感L1和与第一共模电感L1信号输出端并联的第一电容C1，第二级滤波电路包括第二共模电感L2和分别与第二共模电感L2信号输出端并联的第二电容C2和第三电容C3；所述第三级滤波电路包括第三共模电感L3和分别于第三共模电感L3信号输出端并联的第四电容C4和第五电容C5；所述第四级滤波电路包括第四共模电感L4和与第四滤波电感L4信号输出端并联的第六电容C6。

所述第一级滤波电路、第二级滤波电路、第三级滤波电路及第四级滤波电路依次连接；所述第一共模电感L1的两个信号输入端分别连接电路信号的输入端口；所述第一共模电感L1的两个信号输出端分别连接第二共模电感L2的信号输入端口；所述第二共模电感L2的两个信号输出端口分别连接第三共模电感L3的信号输入端口；所述第三共模电感L3的两个信号输出端口分别连接第四共模电感L4的信号输入端口；所述第四共模电感L4的两个信号输出端口分别连接到信号的输出端口。

所述电阻器R1的阻值为10KΩ。所述第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5以及第六电容C6的电容值依次为4.4μF、1μF、0.001μF、1μF、0.001μF、0.001μF。所述第一共模电感L1、第二共模电感L2、第三共模电感L3以及第四共模电感L4的电感值依次为15μH、6.8μH、4.7μH以及3.3Μh。

本实施例中采用两级并联电容，两个电容值差距1000倍，用于消除在频率20MHz～100MHz产生干扰的尖峰值。本产品兼顾电机类低频干扰抑制，同时需要滤波器具备高频低抑制的能力，选择合适的电容、电感参数，使得对在1GHz～18GHz的高频段的干扰进行有效的抑制。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (6)

1.车用组合式四级滤波电路，包括四级滤波电路，其特征在于：第一级滤波电路包括第一共模电感和与第一共模电感信号输出端并联的第一电容，第二级滤波电路包括第二共模电感和分别与第二共模电感信号输出端并联的第二电容和第三电容；所述第三级滤波电路包括第三共模电感和分别于第三共模电感信号输出端并联的第四电容和第五电容；所述第四级滤波电路包括第四共模电感和与第四滤波电感信号输出端并联的第六电容；

所述第一级滤波电路、第二级滤波电路、第三级滤波电路及第四级滤波电路依次连接；所述第一共模电感的两个信号输入端分别连接电路信号的输入端口；所述第一共模电感的两个信号输出端分别连接第二共模电感的信号输入端口；所述第二共模电感的两个信号输出端口分别连接第三共模电感的信号输入端口；所述第三共模电感的两个信号输出端口分别连接第四共模电感的信号输入端口；所述第四共模电感的两个信号输出端口分别连接到信号的输出端口。

2.根据权利要求1所述的车用组合式四级滤波电路，其特征在于：所述电路信号的输入端口与第一共模电感之间还并联有一个电阻器。

3.根据权利要求2所述的车用组合式四级滤波电路，其特征在于：所述第二电容和第三电容、第四电容和第五电容的电容值差距不小于1000倍。

4.根据权利要求3所述的车用组合式四级滤波电路，其特征在于：所述第一共模电感、第二共模电感、第三共模电感以及第四共模电感的电感值依次为15μH、6.8μH、4.7μH以及3.3μH。

5.根据权利要求4所述的车用组合式四级滤波电路，其特征在于：所述第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容以及第六电容的电容值依次为4.4μF、1μF、0.001μF、1μF、0.001μF、0.001μF。

6.根据权利要求2所述的车用组合式四级滤波电路，其特征在于：所述电阻器的阻值为10KΩ。