CN207388881U - 一种电池管理系统can通信电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电池管理系统CAN通信电路，包括微控制单元U1、收发器U2、滤波电路及瞬态抑制二极管TVS，所述微控制单元U1与收发器U2交互连接，所述CAN收发器的输出端通过短路电阻与滤波电路的输入端连接，滤波电路的输出端接地，所述瞬态抑制二极管TVS的一端与滤波电路的输入端连接，瞬态抑制二极管TVS的另一端接地。本实用新型所述的电池管理系统CAN通信电路，可抑制雷击浪涌、电快速瞬变脉冲群、沿通信线耦合的瞬态传导及静电放电等多种电磁干扰对电池管理系统MCU及后续电路的干扰；该电路简单，降低了使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池管理技术领域，具体涉及一种电池管理系统CAN通信电路。
背景技术
随着汽车电子技术的大力发展，汽车上的电子单元越来越多，尤其在电动汽车上，由于车载动力电池组的使用，增加了大量电子单元。相比燃油车而言，纯电动汽车上增加的电子单元包括电机控制器、电池管理系统（Battery Management System，BMS）、充电机等。充电机及电动机的存在，带来了大量的电磁干扰。电磁干扰常从电子器件的电源线以及通信线中传导进来，干扰电子设备正常工作。
针对电池管理系统，BMS对电池组的单体电压、温度以及电流等参数进行检测，并进行电池组状态估计、故障诊断等工作，并通过CAN通信将电池数据传输给整车控制器、电机控制器。因此BMS的通信电路对电磁干扰尤为敏感，需要独特的设计以保证BMS的CAN通信电路符合电磁兼容设计要求。当前电池管理系统的CAN通信设计常常存在抗EMC干扰能力不强缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电池管理系统CAN通信电路，可以免疫雷击浪涌、电快速瞬变脉冲群、沿通信线耦合的瞬态传导以及静电放电等多种电磁干扰形式。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种电池管理系统CAN通信电路，包括微控制单元U1、收发器U2、滤波电路及瞬态抑制二极管TVS，所述微控制单元U1与收发器U2交互连接，所述CAN收发器的输出端通过短路电阻与滤波电路的输入端连接，滤波电路的输出端接地，所述瞬态抑制二极管TVS的一端与滤波电路的输入端连接，瞬态抑制二极管TVS的另一端接地。
进一步的，还包括共模扼流圈L1，所述共模扼流圈L1的输入端通过CAN总线与收发器的输出端连接，共模扼流圈L1的输出端通过CAN总线与滤波电路的输入端连接。
进一步的，所述短路电阻包括电阻R1和电阻R2，所述电阻R1和电阻R2分别并联在共模扼流圈L1的两输入、输出端。
进一步的，所述滤波电路包括电阻R3、R4和电容C1，所述电阻R3的一端与所述CAN总线的CANH端连接，电阻R4的一端与所述CAN总线的CANL端连接，所述电阻R3和电阻R4的另一端通过电容C1接地。
由上述技术方案可知，本实用新型所述的电池管理系统CAN通信电路，可抑制雷击浪涌、电快速瞬变脉冲群、沿通信线耦合的瞬态传导及静电放电等多种电磁干扰对电池管理系统MCU及后续电路的干扰；该电路可根据不同EMC环境选择不同EMC方案，以降低使用成本。
附图说明
图1是本实用新型的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示，本实施例的电池管理系统CAN通信电路，包括微控制单元U1、收发器U2、滤波电路及瞬态抑制二极管TVS，微控制单元U1与收发器U2交互连接，滤波电路的输入端通过CAN总线与收发器U2的输出端连接，滤波电路的输出端接地，瞬态抑制二极管U2的一端通过CAN总线与CAN收发器的输出端连接，瞬态抑制二极管U2的另一端接地。该瞬态抑制二极管TVS连接在CAN通信电路的CANH和CANL中，用于抑制来自于电力设备的起停操作、供电电源不稳定、雷击干扰及静电放电等导致的瞬态干扰。
还包括用于过滤共模电磁干扰信号的共模扼流圈L1，电阻R1和电阻R2，该共模扼流圈L1的输入端通过CAN总线与收发器的输出端连接，共模扼流圈L1的输出端与滤波电路的输入端连接；电阻R1的一输入端与共模扼流圈L1的一输入端连接，电阻R1的另一端与共模扼流圈L1的一输出端连接，电阻R2的一输入端与共模扼流圈L1的另一输入端连接，电阻R2的一输出端与共模扼流圈L1的另一输出端连接。电阻R1和电阻R2为0Ω短路电阻，当该CAN通信电路应用于后备电源等EMC干扰较弱的地方，可去掉共模扼流圈L1，增加R1和R2电阻，以降低整体电路成本。
本实施例的，滤波电路包括电阻R3、R4和电容C1，电阻R3的一端与CAN总线的CANH端连接，电阻R4的一端与CAN总线的CANL端连接，电阻R3和电阻R4的另一端通过电容C1接地。R3与R4为匹配电阻，匹配信号源和传输线之间的阻抗，减少反射，避免振荡。同时与信号线的分布电容以及后级电路的输入电容C1组成RC滤波器，消弱信号边沿的陡峭程度，防止过冲。
电池管理系统的MCU输出的信号通过收发器输出，CAN收发器U2输出的信号通过共模扼流圈L1过滤共模电磁干扰信号后，再通过滤波电路及瞬态抑制二极管TVS虑除干扰后与后续电路连接。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种电池管理系统CAN通信电路，其特征在于：包括微控制单元U1、收发器U2、滤波电路及瞬态抑制二极管TVS，所述微控制单元U1与收发器U2交互连接，所述CAN收发器的输出端通过短路电阻与滤波电路的输入端连接，滤波电路的输出端接地，所述瞬态抑制二极管TVS的一端与滤波电路的输入端连接，瞬态抑制二极管TVS的另一端接地。
2.根据权利要求1所述的电池管理系统CAN通信电路，其特征在于：还包括共模扼流圈L1，所述共模扼流圈L1的输入端通过CAN总线与收发器的输出端连接，共模扼流圈L1的输出端通过CAN总线与滤波电路的输入端连接。
3.根据权利要求2所述的电池管理系统CAN通信电路，其特征在于：所述短路电阻包括电阻R1和电阻R2，所述电阻R1和电阻R2分别并联在共模扼流圈L1的两输入、输出端。
4.根据权利要求1所述的电池管理系统CAN通信电路，其特征在于：所述滤波电路包括电阻R3、R4和电容C1，所述电阻R3的一端与所述CAN总线的CANH端连接，电阻R4的一端与所述CAN总线的CANL端连接，所述电阻R3和电阻R4的另一端通过电容C1接地。
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Publications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108809078A (zh) * | 2018-08-24 | 2018-11-13 | 北斗航天汽车（北京）有限公司 | 基于北斗导航系统的车载智能终端 |
| CN111781916A (zh) * | 2020-07-01 | 2020-10-16 | 东风越野车有限公司 | 一种抗电磁干扰的整车综合控制器 |
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