CN105101770A - 一种电动车压缩机防电磁干扰系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车压缩机防电磁干扰系统，它通过串联进压缩机高压供电线束，滤去信号中无用的甚至有害的频率成分，消除了压缩机直流母线通电过程中对压缩机造成的干扰，另外在压缩机外壳进行接地处理，从而有效抑制通过空间传播的电磁干扰对电动压缩机造成影响。

Description

一种电动车压缩机防电磁干扰系统

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，特别针对于一种电动车压缩机防电磁干扰系统。

背景技术

现阶段，在夏季，电动车行驶过程中，电动车直流母线造成的电磁干扰屏蔽压缩机控制信号传递，造成压缩机休眠状态，大大影响夏季车内乘客舒适性，甚至于车内高温造成车内瓶装水，以及车内乘客私人物品产生有害物质，影响乘客身体健康。

发明内容

本发明针对现在工艺存在的不足，本发明提供一种电动车压缩机防电磁干扰系统，该滤波器使电动压缩机在工作时主控与驱动间通讯信号正常，保证压缩机在极端工况下正常运转，提升空调制冷效果，提高乘车的舒适性。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种电动车压缩机防电磁干扰系统，包括一电动车，所述电动车包括压缩机，在压缩机高压供电线束上串联一滤波器，设置该滤波器的插入损耗尽可能大。

所述滤波器包括若干电容和电感绕组线圈、输入端、输出端；所述电容包括第一至第十电容，其中，第一至第六电容依次并联在输入端和输出端之间；所述电感绕组线圈分为初级线圈和次级线圈，且初级线圈与次级线圈相耦合，初级线圈的两端连接在母线正极，位于第二电容以及第三电容之间，次级线圈的两端连接在母线负极，位于第二电容以及第三电容之间；所述第七电容一端与第二电容以及母线正极相连，另一端接地；所述第八电容一端与第二电容以及母线负极相连，另一端接地；所述第九电容一端与第四电容以及母线正极相连，另一端接地；所述第十电容一端与第二电容以及母线负极相连，另一端接地。

所述高压供电线束的一端通过压缩机插接件连接电动车压缩机上，另一端通过高压输入端插接件连接到滤波器上，滤波器的输出端高压输出端插接件连接到高压供电线束上。

所述电容的容值根据应用车辆的压缩机干扰源频率进行设计，具体为，

第一电容的干扰源频率为2.5M，电容值为105/1KV；第二电容的干扰源频率为8M，电容值为104/1KV；第三电容的干扰源频率为80M，电容值为102/2KV；第四电容的干扰源频率为80M，电容值为102/2KV；第五电容的干扰源频率为8M，电容值为104/1KV；第六电容的干扰源频率为8M，电容值为104/1KV；电感绕组线圈L的干扰频率为150K-10M的共模信号，电感为6.5mH共模电感。

本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

该滤波器可以保护电动压缩机正常工作，可以保证电动压缩机主控电路和驱动电路之间正常通信，通过过滤直流母线的无用频率均可以滤除，保证电动压缩机内部通信正常。压缩机外壳进行接地处理，屏蔽通过空间传播的电磁干扰。

滤波器由低频阻流线圈电感和电容组成的低通滤波电路，来屏蔽干扰信号，凡属于通过增大信号反射来阻止干扰信号通过的策略均属于本发明所保护的范围之内。

该滤波器具有双向滤波功能——电网对电源、电源对电网都应该有滤波功能，能有效地抑制差模干扰和共模干扰(工程设计中重点考虑共模干扰的抑制)，最大程度地满足阻抗失配原则。

附图说明

图1为本发明电动车压缩机防电磁干扰系统结构示意图；

其中，C21-第一电容、C22-第二电容、C23-第三电容、C24-第四电容、C25-第五电容、C26-第六电容、C19-第七电容、C27-第八电容、C20-第九电容、C28-第十电容。

具体实施方式

本发明提供一种电动车压缩机防电磁干扰系统，为使本发明的目的，技术方案及效果更加清楚，明确，以及参照附图并举实例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

一种电动车压缩机防电磁干扰系统，包括一电动车，所述电动车包括压缩机，在压缩机高压供电线束上串联一滤波器；所述高压供电线束的一端通过压缩机插接件连接电动车压缩机上，另一端通过高压输入端插接件连接到滤波器上，滤波器的输出端高压输出端插接件连接到高压供电线束上。该滤波器包括若干电容和电感绕组线圈、输入端、输出端；所述电容包括第一至第十电容，其中，第一至第六电容依次并联在输入端和输出端之间；所述电感绕组线圈分为初级线圈和次级线圈，且初级线圈与次级线圈相耦合，初级线圈的两端连接在母线正极，位于第二电容以及第三电容之间，次级线圈的两端连接在母线负极，位于第二电容以及第三电容之间；所述第七电容一端与第二电容以及母线正极相连，另一端接地；所述第八电容一端与第二电容以及母线负极相连，另一端接地；所述第九电容一端与第四电容以及母线正极相连，另一端接地；所述第十电容一端与第二电容以及母线负极相连，另一端接地；设置该滤波器的插入损耗尽可能大。

上述电容的容值根据应用车辆的压缩机干扰源频率进行设计，在本实施例中，该防电磁干扰系统设计在我司的一款电动车上，具体为，

第一电容的干扰源频率为2.5M，电容值为105/1KV；第二电容的干扰源频率为8M，电容值为104/1KV；第三电容的干扰源频率为80M，电容值为102/2KV；第四电容的干扰源频率为80M，电容值为102/2KV；第五电容的干扰源频率为8M，电容值为104/1KV；第六电容的干扰源频率为8M，电容值为104/1KV；电感绕组线圈L的干扰频率为150K-10M的共模信号，电感为6.5mH共模电感。

对应如下表：

型号

C19

C20

C21

C22

C23

C24

C25

参数

1000PF/1KV

1000PF/1KV

0.1uF/1KV

0.1uF/1KV

1uF/1KV

0.1uF/1KV

0.1uF/1KV

型号

C26

C27

C28

参数

0.1uF/1KV

1000PF/1KV

1000PF/1KV

表1

频率为10KHZ时，电感绕组线圈L＝5.564mH，频率为100KHZ时，电感绕组线圈L＝5.439Mh。

该滤波器设计要求满足最大阻抗失配。插入损耗要尽可能增大，即尽可能增大信号的反射。设电源的输出阻抗和与之端接的滤波器的输人阻抗分别为ZO和ZI，根据信号传输理论，当ZO≠ZI时，在滤波器的输入端口会发生反射，反射系数p＝(ZO－ZI)/(ZO+ZI)，因此ZO与ZI相差越大，p便越大，端口产生的反射越大，干扰信号就越难通过。所以，滤波器输入端口应与电源的输出端口处于失配状态，使干扰信号产生反射。同理，滤波器输出端口应与负载处于失配状态，使干扰信号产生反射。实际使用的电源干扰滤波器的网络结构如图所示。

该滤波器可以保护电动压缩机正常工作，可以保证电动压缩机主控电路和驱动电路之间正常通信，通过过滤直流母线的无用频率均可以滤除，保证电动压缩机内部通信正常。压缩机外壳进行接地处理，屏蔽通过空间传播的电磁干扰。凡属于通过滤波、接地对电动压缩机进行保护的策略均属于本发明所保护的范围之内。

滤波器由低频阻流线圈电感和电容组成的低通滤波电路，来屏蔽干扰信号，凡属于通过增大信号反射来阻止干扰信号通过的策略均属于本发明所保护的范围之内。

该滤波器具有双向滤波功能——电网对电源、电源对电网都应该有滤波功能，能有效地抑制差模干扰和共模干扰(工程设计中重点考虑共模干扰的抑制)，最大程度地满足阻抗失配原则。

以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动车压缩机防电磁干扰系统，包括一电动车，所述电动车包括压缩机，其特征在于：在压缩机高压供电线束上串联一滤波器，设置该滤波器的插入损耗尽可能大。

2.根据权利要求1所述的一种电动车压缩机防电磁干扰系统，其特征在于：所述滤波器包括若干电容和电感绕组线圈、输入端、输出端；所述电容包括第一至第十电容，其中，第一至第六电容依次并联在输入端和输出端之间；所述电感绕组线圈分为初级线圈和次级线圈，且初级线圈与次级线圈相耦合，初级线圈的两端连接在母线正极，位于第二电容以及第三电容之间，次级线圈的两端连接在母线负极，位于第二电容以及第三电容之间；所述第七电容一端与第二电容以及母线正极相连，另一端接地；所述第八电容一端与第二电容以及母线负极相连，另一端接地；所述第九电容一端与第四电容以及母线正极相连，另一端接地；所述第十电容一端与第二电容以及母线负极相连，另一端接地。

3.根据权利要求1所述的一种电动车压缩机防电磁干扰系统，其特征在于：所述高压供电线束的一端通过压缩机插接件连接电动车压缩机上，另一端通过高压输入端插接件连接到滤波器上，滤波器的输出端高压输出端插接件连接到高压供电线束上。

4.根据权利要求2所述的一种电动车压缩机防电磁干扰系统，其特征在于：所述电容的容值根据应用车辆的压缩机干扰源频率进行设计，具体为，

第一电容的干扰源频率为2.5M，电容值为105/1KV；第二电容的干扰源频率为8M，电容值为104/1KV；第三电容的干扰源频率为80M，电容值为102/2KV；第四电容的干扰源频率为80M，电容值为102/2KV；第五电容的干扰源频率为8M，电容值为104/1KV；第六电容的干扰源频率为8M，电容值为104/1KV；电感绕组线圈L的干扰频率为150K-10M的共模信号，电感为6.5mH共模电感。