CN107681884B - 一种汽车空调压缩机及汽车 - Google Patents

一种汽车空调压缩机及汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN107681884B
CN107681884B CN201710992113.8A CN201710992113A CN107681884B CN 107681884 B CN107681884 B CN 107681884B CN 201710992113 A CN201710992113 A CN 201710992113A CN 107681884 B CN107681884 B CN 107681884B
Authority
CN
China
Prior art keywords
capacitor
circuit
common mode
voltage
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201710992113.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107681884A (zh
Inventor
高新杰
刘卓
冯来兵
王志远
陈晶
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Original Assignee
Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing Electric Vehicle Co Ltd filed Critical Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Priority to CN201710992113.8A priority Critical patent/CN107681884B/zh
Publication of CN107681884A publication Critical patent/CN107681884A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107681884B publication Critical patent/CN107681884B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/44—Circuits or arrangements for compensating for electromagnetic interference in converters or inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/04—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for the means being electric
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/12—Arrangements for reducing harmonics from ac input or output
    • H02M1/126—Arrangements for reducing harmonics from ac input or output using passive filters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/14—Arrangements for reducing ripples from dc input or output
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/22—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac
    • H02M3/24—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/28—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac
    • H02M3/325—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M3/335—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M3/33507—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of the output voltage or current, e.g. flyback converters
    • H02M3/33523—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of the output voltage or current, e.g. flyback converters with galvanic isolation between input and output of both the power stage and the feedback loop
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/12—Arrangements for reducing harmonics from ac input or output
    • H02M1/123—Suppression of common mode voltage or current

Abstract

本发明实施例提供了一种汽车空调压缩机及汽车，该汽车空调压缩机包括：压缩机外壳，设置于所述压缩机外壳内的高压单元、低压单元和交流永磁同步电机；其中，所述高压单元与汽车的动力电池连接；所述低压单元与汽车的低压蓄电池连接；所述低压单元与所述高压单元连接，所述高压单元与所述交流永磁同步电机连接；所述高压单元的壳体通过一线束与所述压缩机外壳搭接，所述压缩机外壳接地。实现了部件内部和整车系统内的良好的电磁兼容性设计，对降低因空调压缩机工作时带来的电磁干扰有较高抑制作用，降低了整车电磁辐射发射水平。

Description

一种汽车空调压缩机及汽车
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其是一种汽车空调压缩机及汽车。
背景技术
随着科技的不断发展，越来越多的电子电器设备进入人们的生活，但随之带来的电磁污染也与之加重。特别在汽车领域，出现了以车载电池为动力的新能源电动汽车。与传统汽车相比，新能源电动汽车增加了电动空调压缩机、驱动电机系统(包括逆变器和电机)、直流转直流变换器、车载充电机等高压工作单元。由于车体内空间狭小，各高压单元工作时产生的电磁辐射相互干扰，从而影响其正常运行。为了使新能源电动汽车内部的电力电子设备能够在复杂的电磁环境中正常运行，就应使这些电力电子设备产生的电磁辐射不超过一个限定值，并且使这些电力电子设备有足够的电磁抗干扰能力，从而保证其正常的运行。
以车载电动空调压缩机为例，传统的车载空调压缩机由电机皮带轮带动，不依靠电力电子器件就可以工作，从电磁兼容的角度来说，它既不会产生电磁干扰，也不会被其它元件所干扰。而新能源电机汽车的车载空调压缩机的低压电由12V蓄电池提供，并通过电源电路(通常为反激式开关电源)转化成相应的电源电压，为低压控制电路提供相应的低压电源。高压电来自车载动力电池，为其提供动力输出。
一方面，由于新能源电动汽车的电动空调压缩的低压电源电路为开关电源 (既有模块化的开关电源(其内部由开关管、变压器等元器件组合后并灌封，引出输入端子和输出端子)，又有采用开关管、高频变压器、电容、电阻等元器件搭建的开关电源)，上述开关电源通过开关管的导通、关断之间的相互切换转换成低压控制电路所需要的电源电压。当开关管在导通与关断相互切换时会在开关管两端、变压器两端以及输出整流二极管两端产生较高的di/dt与 du/dt，从而产生差模噪声与共模噪声，噪声信号会沿着低压连接器、低压动力线束产生较高的传导发射与辐射发射。从电路性能上来说，由于开关管导通与关断的频繁切换以及寄生效应的存在，在开关管两端产生尖峰电压，增加其关断时的电压冲击，降低开关管的使用寿命。在电压输出端，由于输出整流二极管寄生电容的存在，会在其两端会产生幅值较高、时间较长的阻尼振荡，使输出电压含有丰富的纹波成分，降低电源的工作效率。
另一方面，新能源电动汽车的空调压缩机通过动力电池提供的高压电能经过高压逆变电路为负载提供动力输出。由于高压逆变电路由多个高压开关管并联构成，当其在运行时高压开关管导通与关断的频繁切换同样会产生di/dt与 dv/dt，导致差模噪声与共模噪声的产生，并通过高压连接器、高压动力线束、压缩机外壳产生传导发射与辐射发射，进而增强电动汽车的电磁干扰，降低其工作性能。
通过上述两方面的分析，如果不采取相应的电磁干扰抑制措施，当空调压缩机运行时产生的电磁干扰会降低电动汽车的工作性能，导致零部件难以满足 GB/T18655中零部件电磁兼容性测试内容，且会导致整车测试时难以满足 GB/T 18387—2008和GB 14023—2011中规定的限值。
因此，从整车系统级电磁兼容性设计角度，综合考虑零部件和整车电磁兼容性设计思想，提出并设计一种电动汽车用电动空调压缩机电磁兼容性设计方法非常重要。
发明内容
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种汽车空调压缩机及汽车，用以实现降低汽车空调压缩机的电磁干扰。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供的汽车空调压缩机，包括：
压缩机外壳，设置于所述压缩机外壳内的高压单元、低压单元和交流永磁同步电机；
其中，所述高压单元与汽车的动力电池连接；
所述低压单元与汽车的低压蓄电池连接；
所述低压单元与所述高压单元连接，所述高压单元与所述交流永磁同步电机连接；
所述高压单元的壳体通过一线束与所述压缩机外壳搭接，所述压缩机外壳接地。
优选地，所述高压单元包括：
与所述动力电池连接的高压输入滤波电路；
与所述高压输入滤波电路连接的逆变单元，且所述逆变单元与所述交流永磁同步电机连接；
其中，所述高压输入滤波电路包括：
第一共模电感，所述第一共模电感的两个输入端与所述动力电池连接；
差模干扰抑制电路，并联于所述第一共模电感的两个输出端之间，且所述差模干扰抑制电路与所述逆变单元相并联。
优选地，所述高压输入滤波电路还包括：
第一共模噪声抑制电路，所述第一共模噪声抑制电路分别与所述第一共模电感的其中一个输出端、所述差模干扰抑制电路和所述逆变单元连接，且所述第一共模噪声抑制电路接地；
第二共模噪声抑制电路，所述第二共模噪声抑制电路分别与所述第一共模电感的另外一个输出端、所述差模干扰抑制电路和所述逆变单元连接，且所述第二共模噪声抑制电路接地。
优选地，所述差模干扰抑制电路包括：
第一电容，并联于所述第一共模电感的两个输出端之间；
第二电容，所述第一电容、所述第二电容和所述逆变单元的两个输入端相并联；
其中，所述第一电容的第一端、所述第二电容的第一端、所述逆变单元的其中一个输入端和所述第一共模电感的其中一个输出端均与所述第一共模噪声抑制电路连接；所述第一电容的第二端、所述第二电容的第二端、所述逆变单元的另外一个输入端和所述第一共模电感的另外一个输出端均与所述第二共模噪声抑制电路连接。
优选地，所述第一共模噪声抑制电路包括：
第三电容，所述第三电容的一端与第一电容的第一端、所述第二电容的第一端、所述逆变单元的其中一个输入端和所述第一共模电感的其中一个输出端连接，另一端接地；
所述第二共模噪声抑制电路，包括：
第四电容，所述第四电容的一端与所述第一电容的第二端、所述第二电容的第二端、所述逆变单元的另外一个输入端和所述第一共模电感的另外一个输出端连接，另一端接地。
优选地，所述低压单元包括：
变压器；
电磁波干扰滤波电路，所述电磁波干扰滤波电路与汽车的低压蓄电池连接，且所述电磁波干扰滤波电路接地；
第一吸收电路，与所述电磁波干扰滤波电路连接，且所述第一吸收电路并联于所述变压器的两个输入端之间；
整流电路，与所述变压器的其中一个输出端连接，且所述整流电路与所述高压单元连接，所述变压器的另外一个输出端接地；
第二吸收电路，与所述整流电路相并联；
滤波电路，设置于所述整流电路与所述变压器的另外一个输出端之间，且所述滤波电路与所述高压单元连接；
开关管，连接于所述变压器的其中一个输入端和所述第一吸收电路之间，所述开关管通过一第一电阻与控制器连接，且所述开关管接地。
优选地，所述电磁波干扰滤波电路包括：
第二共模电感；
第五电容，并联于所述第二共模电感的两个输入端之间；
第六电容，并联于所述第二共模电感的两个输出端之间；
相互串联的第二双向瞬态二极管和电感，连接在所述第二共模电感的两个输入端之间；
第一二极管，一端设置于所述第二双向瞬态二极管和所述电感之间，另一端与汽车的低压蓄电池连接；
第一双向瞬态二极管，与所述第一二极管相并联；
其中，所述第二双向瞬态二极管、所述第五电容和所述第二共模电感的其中一个输入端接地，所述第二共模电感的其中一个输出端和所述第六电容与所述第一吸收电路连接。
优选地，所述第一吸收电路包括：
相互并联的第七电容和第二电阻；
第二二极管，与所述第七电容和所述第二电阻组成的并联电路相串联；
其中，所述第七电容的第一端分别与所述第六电容、所述第二电阻的第一端、所述第二共模电感的其中一个输出端和所述变压器的其中一个输入端连接，所述第七电容的第二端分别与所述第二电阻的第二端和所述第二二极管的第一端连接；
所述第二电阻的第一端与所述变压器的其中一个输入端连接，所述第二电阻的第二端与所述第二二极管的第一端连接；
所述第二二极管的第二端与所述变压器的另外一个输入端连接。
优选地，所述第二吸收电路包括：
相互串联的第八电容和第三电阻；
所述第八电容和所述第三电阻组成的串联电路与所述整流电路相并联。
优选地，所述整流电路包括：
第三二极管，与所述变压器的其中一个输入端连接，且所述第三二极管与所述高压单元连接；
所述滤波电路包括：
第九电容，一端与所述变压器的另外一个输入端连接，另一端与所述第三二极管连接，且所述第九电容接地。
根据本发明实施例的另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车空调压缩机。
与现有技术相比，本发明实施例提供的汽车空调压缩机及汽车，至少具有以下有益效果：
实现了部件内部和整车系统内的良好的电磁兼容性设计，对降低因空调压缩机工作时带来的电磁干扰有较高抑制作用，降低了整车电磁辐射发射水平。
附图说明
图1为本发明实施例所述的汽车空调压缩机的结构示意图；
图2为本发明实施例中高压单元与交流永磁同步电机连接的电路结构图；
图3为本发明实施例中低压单元的电路结构图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
参照图1至图3，本发明实施例提供了一种汽车空调压缩机，包括：
压缩机外壳1，设置于所述压缩机外壳1内的高压单元2、低压单元3和交流永磁同步电机4；
其中，所述高压单元2与汽车的动力电池连接；
所述低压单元3与汽车的低压蓄电池连接；
所述低压单元3与所述高压单元2连接，所述高压单元2与所述交流永磁同步电机4连接；
所述高压单元2的壳体通过一线束与所述压缩机外壳1搭接，所述压缩机外壳1接地。
具体地，低压单元和高压单元组成了该汽车空调压缩机的压缩控制器。在本发明实施例中，低压蓄电池为汽车的12V蓄电池，该低压蓄电池的负极通过线束连接到车身接地。低压单元的负极通过线束连接到车身，低压单元用于产生高压单元需要的控制、驱动以及反馈等信号。参照图1，在压缩机外壳上设置有一低压连接器，低压蓄电池提供的12v低压电依次经过低压配电盒和低压连接器后为汽车空调压缩机的低压单元供电。
参照图1，在压缩机外壳的外壁上设置有一高压连接器，动力电池通过正极高压直流线束和负极高压直流线束与该高压连接器连接，高压连接器通过正极高压直流线束HV+和负极高压直流线束HV-与高压单元连接。并且，上述的高压直流线束均采用带屏蔽层的高压线制作完成，汽车空调压缩机的高压连接器也带有和压缩机外壳电连接的屏蔽结构。高压单元用于输入交流以驱动交流永磁同步电机。
从压缩机外部来看，本发明中高压直流线束采用带屏蔽层的高压线制作，压缩机外壳采用搭接线与车身搭接，实现了空调压缩机和整车良好的屏蔽、接地设计。
优选地，参照图2，所述高压单元2包括：
与所述动力电池连接的高压输入滤波电路21；
与所述高压输入滤波电路21连接的逆变单元22，且所述逆变单元22与所述交流永磁同步电机4连接；
其中，所述高压输入滤波电路21包括：
第一共模电感L1，所述第一共模电感L1的两个输入端与所述动力电池连接；
差模干扰抑制电路211，并联于所述第一共模电感L1的两个输出端之间，且所述差模干扰抑制电路211与所述逆变单元22相并联。
具体地，逆变单元22通过三相线与交流永磁同步电机4连接，其用于驱动交流永磁同步电机4工作。
第一共模电感L1用于抑制共模噪声，差模干扰抑制电路211用于抑制逆变单元22产生的差模干扰。
优选地，参照图2，所述高压输入滤波电路21还包括：
第一共模噪声抑制电路212，所述第一共模噪声抑制电路212分别与所述第一共模电感L1的其中一个输出端、所述差模干扰抑制电路211和所述逆变单元 22连接，且所述第一共模噪声抑制电路212接地；
第二共模噪声抑制电路213，所述第二共模噪声抑制电路213分别与所述第一共模电感L1的另外一个输出端、所述差模干扰抑制电路211和所述逆变单元 22连接，且所述第二共模噪声抑制电路213接地。
第一共模噪声抑制电路212和第二共模噪声抑制电路213用于抑制共模噪声。
优选地，参照图2，所述差模干扰抑制电路211包括：
第一电容C1，并联于所述第一共模电感L1的两个输出端之间；
第二电容C2，所述第一电容C1、所述第二电容C2和所述逆变单元22的两个输入端相并联；
其中，所述第一电容C1的第一端、所述第二电容C2的第一端、所述逆变单元22的其中一个输入端和所述第一共模电感L1的其中一个输出端均与所述第一共模噪声抑制电路212连接；所述第一电容C1的第二端、所述第二电容C2 的第二端、所述逆变单元22的另外一个输入端和所述第一共模电感L1的另外一个输出端均与所述第二共模噪声抑制电路213连接。
具体地，第一电容C1和第二电容C2位同等规格且同样容值的X电容，第一电容C1和第二电容C2的容置可以根据逆变单元22的干扰特性对二者的容值参数进行调整。
优选地，参照图2，所述第一共模噪声抑制电路212包括：
第三电容C3，所述第三电容C3的一端与第一电容C1的第一端、所述第二电容C2的第一端、所述逆变单元22的其中一个输入端和所述第一共模电感L1 的其中一个输出端连接，另一端接地；
所述第二共模噪声抑制电路213，包括：
第四电容C4，所述第四电容C4的一端与所述第一电容C1的第二端、所述第二电容C2的第二端、所述逆变单元22的另外一个输入端和所述第一共模电感L1的另外一个输出端连接，另一端接地。
第三电容C3和第四电容C4位同等规格型号的Y电容。第三电容C3和第四电容C4接地均是与压缩机外壳1搭接，通过压缩机外壳1与车身地连接，间接实现第三电容C3和第四电容C4的接地。
具体地，参照图1，第一共模电感L1的第一引脚与动力电池的正极输出端连接，第一共模电感L1的第二引脚与所述动力电池的负极输出端连接第一共模电感L1的第三引脚分别与第一电容C1的第一端、第二电容C2的第一端、第三电容C3和逆变单元22的其中一个输入端连接；第一共模电感L1的第四引脚分别与与第一电容C1的第二端、第二电容C2的第二端、第四电容C4和逆变单元22的另外一个输入端连接。
从图1可知，压缩机外壳1通过搭接线与车身连接，因此，第三电容C3 和第四电容C4与压缩机外壳1连接实现了第三电容C3和第四电容C4的接地，从而将共模干扰导入车身。
在本发明实施例中，对于第一共模电感L1、第一电容C1和第二电容C2的实际布局位置可以根据逆变单元22的特性做调整，从而可以形成各种结构组合。例如，从布局位置上可以将第一共模电感L1设置于第一电容C1和第二电容C2 之间，还可以将第一共模电感L1设置于第二电容C2之后的方式。因此，本发明提到的动力电池的高压输入的电磁兼容性设计拓扑具有较高的灵活性。
优选地，参照图3，所述低压单元3包括：
变压器T1；
电磁波干扰滤波电路31，所述电磁波干扰滤波电路31与汽车的低压蓄电池连接，且所述电磁波干扰滤波电路31接地；
第一吸收电路32，与所述电磁波干扰滤波电路31连接，且所述第一吸收电路32并联于所述变压器T1的两个输入端之间；
整流电路33，与所述变压器T1的其中一个输出端连接，且所述整流电路 33与所述高压单元2连接，所述变压器T1的另外一个输出端接地；
第二吸收电路34，与所述整流电路33相并联；
滤波电路35，设置于所述整流电路33与所述变压器T1的另外一个输出端之间，且所述滤波电路35与所述高压单元2连接；
开关管Q1，连接于所述变压器T1的其中一个输入端和所述第一吸收电路 32之间，所述开关管Q1通过一第一电阻R1与控制器连接，且所述开关管Q1接地。
具体地，变压器T1为反激式变压器，低压蓄电池提供的12V低压电通过电磁波干扰滤波电路31处理后为该变压器进行供电。开关管Q1、变压器T1、整流电路33和滤波电路35组成了低压单元3的开关电源，控制器用于向开关管Q1 输入PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)信号，以实现对开关管 Q1的导通与关断，从而实现输入/输出电压的转换，为汽车空调压缩机的低压单元3提供相应的电源电压。第一电阻R1位开关管Q1的驱动电阻。
第一吸收电路32为电阻电容二极管(RCD)吸收电路，用于吸收开关管 Q1关断时由于寄生效应而产生的尖峰电压，防止开关管Q1关断时漏极和源极之间的电压过高而击穿开关管Q1。整流电路33用于将输出电压整流为直流电压。第二吸收电路34为电阻电容(RC)吸收电路，其用于抑制整流电路33在频繁导通和截止过程中所产生的阻尼振荡，降低阻尼振荡的幅值和振荡时间，对抑制传导发射和辐射发射起到一定作用。滤波电路35用于抑制输出端的纹波电压。
优选地，参照图3，所述电磁波干扰滤波电路31包括：
第二共模电感L2；
第五电容C5，并联于所述第二共模电感L2的两个输入端之间；
第六电容C6，并联于所述第二共模电感L2的两个输出端之间；
相互串联的第二双向瞬态二极管D3和电感L3，连接在所述第二共模电感 L2的两个输入端之间；
第一二极管D1，一端设置于所述第二双向瞬态二极管D3和所述电感L3之间，另一端与汽车的低压蓄电池连接；
第一双向瞬态二极管D2，与所述第一二极管D1相并联；
其中，所述第二双向瞬态二极管D3、所述第五电容C5和所述第二共模电感L2的其中一个输入端接地，所述第二共模电感L2的其中一个输出端和所述第六电容C6与所述第一吸收电路32连接。
第一二极管D1为防反接二极管，用于防止输入端电源反接而烧毁后续元器件；第一双向瞬态二极管D2用于钳位第一二极管D1两端的电压差，可满足电源线瞬态传导抗扰度测试(即：ISO 7637.2)中抛负载波形测试能力，同时对第一二极管D1两端较高的负向干扰尖峰电压起到抑制作用，防止第一二极管 D1反向击穿，同时对第一双向瞬态二极管D2两端较高的负向干扰尖峰电压起到抑制作用，防止第一双向瞬态二极管D2反向击穿,当较高的正向瞬态干扰叠加在12V输入端时，第二双向瞬态二极管D3首先起作用，随着第一双向瞬态二极管D2箝位作用实现，第一双向瞬态二极管D2又起到箝位作用，保证第一二极管D1不会因为过流而烧毁。第五电容C5和第六电容为相同规格型号的X电容，用于抑制差模噪声；电感L3为差模电感；第二共模电感L2用于抑制共模噪声。
优选地，参照图3，所述第一吸收电路32包括：
相互并联的第七电容C7和第二电阻R2；
第二二极管D4，与所述第七电容C7和所述第二电阻R2组成的并联电路相串联；
其中，所述第七电容C7的第一端分别与所述第六电容C6、所述第二电阻 R2的第一端、所述第二共模电感l2的其中一个输出端和所述变压器T1的其中一个输入端连接，所述第七电容C7的第二端分别与所述第二电阻R2的第二端和所述第二二极管D4的第一端连接；
所述第二电阻R2的第一端与所述变压器T1的其中一个输入端连接，所述第二电阻R2的第二端与所述第二二极管D4的第一端连接；
所述第二二极管D4的第二端与所述变压器T1的另外一个输入端连接。
优选地，参照图3，所述第二吸收电路34包括：
相互串联的第八电容C8和第三电阻R3；
所述第八电容C8和所述第三电阻R3组成的串联电路与所述整流电路33相并联。
优选地，参照图3，所述整流电路33包括：
第三二极管D5，与所述变压器T1的其中一个输入端连接，且所述第三二极管D5与所述高压单元2连接；
所述滤波电路35包括：
第九电容C9，一端与所述变压器T1的另外一个输入端连接，另一端与所述第三二极管D5连接，且所述第九电容C9接地。
本发明综合考虑图2的高压输入滤波电路21、图3中低压单元3的电磁干扰抑制以及图1中的整体电磁兼容性设计，实现了部件内部和整车系统内的良好的电磁兼容性设计，对降低因空调压缩机工作时带来的电磁干扰有较高抑制作用，降低了整车电磁辐射发射水平。
根据本发明实施例的另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车空调压缩机。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车空调压缩机，其特征在于，包括：压缩机外壳(1)，设置于所述压缩机外壳(1)内的高压单元(2)、低压单元(3)和交流永磁同步电机(4)；
其中，所述高压单元(2)与汽车的动力电池连接；
所述低压单元(3)与汽车的低压蓄电池连接；
所述低压单元(3)与所述高压单元(2)连接，所述高压单元(2)与所述交流永磁同步电机(4)连接；
所述高压单元(2)的壳体通过一线束与所述压缩机外壳(1)搭接，所述压缩机外壳(1)接地；
所述高压单元(2)包括：
与所述动力电池连接的高压输入滤波电路(21)；
与所述高压输入滤波电路(21)连接的逆变单元(22)，且所述逆变单元(22)与所述交流永磁同步电机(4)连接；
其中，所述高压输入滤波电路(21)包括：
第一共模电感(L1)，所述第一共模电感(L1)的两个输入端与所述动力电池连接；
差模干扰抑制电路(211)，并联于所述第一共模电感(L1)的两个输出端之间，且所述差模干扰抑制电路(211)与所述逆变单元(22)相并联；
所述低压单元(3)包括：
变压器(T1)；
电磁波干扰滤波电路(31)，所述电磁波干扰滤波电路(31)与汽车的低压蓄电池连接，且所述电磁波干扰滤波电路(31)接地；
第一吸收电路(32)，与所述电磁波干扰滤波电路(31)连接，且所述第一吸收电路(32)并联于所述变压器(T1)的两个输入端之间；
整流电路(33)，与所述变压器(T1)的其中一个输出端连接，且所述整流电路(33)与所述高压单元(2)连接，所述变压器(T1)的另外一个输出端接地；
第二吸收电路(34)，与所述整流电路(33)相并联；
滤波电路(35)，设置于所述整流电路(33)与所述变压器(T1)的另外一个输出端之间，且所述滤波电路(35)与所述高压单元(2)连接；
开关管(Q1)，连接于所述变压器(T1)的其中一个输入端和所述第一吸收电路(32)之间，所述开关管(Q1)通过一第一电阻(R1)与控制器连接，且所述开关管(Q1)接地；
所述电磁波干扰滤波电路(31)包括：
第二共模电感(L2)；
第五电容(C5)，并联于所述第二共模电感(L2)的两个输入端之间；
第六电容(C6)，并联于所述第二共模电感(L2)的两个输出端之间；
相互串联的第二双向瞬态二极管(D3)和电感(L3)，连接在所述第二共模电感(L2)的两个输入端之间；
第一二极管(D1)，一端设置于所述第二双向瞬态二极管(D3)和所述电感(L3)之间，另一端与汽车的低压蓄电池连接；
第一双向瞬态二极管(D2)，与所述第一二极管(D1)相并联；
其中，所述第二双向瞬态二极管(D3)、所述第五电容(C5)和所述第二共模电感(L2)的其中一个输入端接地，所述第二共模电感(L2)的其中一个输出端和所述第六电容(C6)与所述第一吸收电路(32)连接；
所述第一吸收电路(32)包括：
相互并联的第七电容(C7)和第二电阻(R2)；
第二二极管(D4)，与所述第七电容(C7)和所述第二电阻(R2)组成的并联电路相串联；
其中，所述第七电容(C7)的第一端分别与所述第六电容(C6)、所述第二电阻(R2)的第一端、所述第二共模电感(L2)的其中一个输出端和所述变压器(T1)的其中一个输入端连接，所述第七电容(C7)的第二端分别与所述第二电阻(R2)的第二端和所述第二二极管(D4)的第一端连接；
所述第二电阻(R2)的第一端与所述变压器(T1)的其中一个输入端连接，所述第二电阻(R2)的第二端与所述第二二极管(D4)的第一端连接；
所述第二二极管(D4)的第二端与所述变压器(T1)的另外一个输入端连接；
所述高压输入滤波电路(21)还包括：
第一共模噪声抑制电路(212)，所述第一共模噪声抑制电路(212)分别与所述第一共模电感(L1)的其中一个输出端、所述差模干扰抑制电路(211)和所述逆变单元(22)连接，且所述第一共模噪声抑制电路(212)接地；
第二共模噪声抑制电路(213)，所述第二共模噪声抑制电路(213)分别与所述第一共模电感(L1)的另外一个输出端、所述差模干扰抑制电路(211)和所述逆变单元(22)连接，且所述第二共模噪声抑制电路(213)接地；
所述第一共模噪声抑制电路(212)和所述第二共模噪声抑制电路(213)用于抑制共模噪声；
所述压缩机外壳(1)通过搭接线与车身连接，以使第三电容(C3)和第四电容(C4)与压缩机外壳(1)连接，以实现第三电容(C3)和第四电容(C4)的接地；
所述开关管(Q1)、所述变压器(T1)、所述整流电路(33)和所述滤波电路(35)组成了所述低压单元(3)的开关电源，所述控制器用于向开关管(Q1)输入脉冲宽度调制信号；
所述第一吸收电路(32)为电阻电容二极管(RCD)吸收电路，整流电路(33)用于将输出电压整流为直流电压，所述第二吸收电路(34)为电阻电容(RC)吸收电路。
2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机，其特征在于，所述差模干扰抑制电路(211)包括：
第一电容(C1)，并联于所述第一共模电感(L1)的两个输出端之间；
第二电容(C2)，所述第一电容(C1)、所述第二电容(C2)和所述逆变单元(22)的两个输入端相并联；
其中，所述第一电容(C1)的第一端、所述第二电容(C2)的第一端、所述逆变单元(22)的其中一个输入端和所述第一共模电感(L1)的其中一个输出端均与所述第一共模噪声抑制电路(212)连接；所述第一电容(C1)的第二端、所述第二电容(C2)的第二端、所述逆变单元(22)的另外一个输入端和所述第一共模电感(L1)的另外一个输出端均与所述第二共模噪声抑制电路(213)连接。
3.根据权利要求2所述的汽车空调压缩机，其特征在于，所述第一共模噪声抑制电路(212)包括：
第三电容(C3)，所述第三电容(C3)的一端与第一电容(C1)的第一端、所述第二电容(C2)的第一端、所述逆变单元(22)的其中一个输入端和所述第一共模电感(L1)的其中一个输出端连接，另一端接地；
所述第二共模噪声抑制电路(213)，包括：
第四电容(C4)，所述第四电容(C4)的一端与所述第一电容(C1)的第二端、所述第二电容(C2)的第二端、所述逆变单元(22)的另外一个输入端和所述第一共模电感(L1)的另外一个输出端连接，另一端接地。
4.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机，其特征在于，所述第二吸收电路(34)包括：
相互串联的第八电容(C8)和第三电阻(R3)；
所述第八电容(C8)和所述第三电阻(R3)组成的串联电路与所述整流电路(33)相并联。
5.根据权利要求4所述的汽车空调压缩机，其特征在于，所述整流电路(33)包括：
第三二极管(D5)，与所述变压器(T1)的其中一个输入端连接，且所述第三二极管(D5)与所述高压单元(2)连接；
所述滤波电路(35)包括：
第九电容(C9)，一端与所述变压器(T1)的另外一个输入端连接，另一端与所述第三二极管(D5)连接，且所述第九电容(C9)接地。
6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的汽车空调压缩机。
CN201710992113.8A 2017-10-23 2017-10-23 一种汽车空调压缩机及汽车 Active CN107681884B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710992113.8A CN107681884B (zh) 2017-10-23 2017-10-23 一种汽车空调压缩机及汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710992113.8A CN107681884B (zh) 2017-10-23 2017-10-23 一种汽车空调压缩机及汽车

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107681884A CN107681884A (zh) 2018-02-09
CN107681884B true CN107681884B (zh) 2021-03-23

Family

ID=61142042

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710992113.8A Active CN107681884B (zh) 2017-10-23 2017-10-23 一种汽车空调压缩机及汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN107681884B (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109302002A (zh) * 2018-11-30 2019-02-01 北京新能源汽车股份有限公司 一种直流支撑电容器及汽车
DE102019103832A1 (de) * 2019-02-15 2020-08-20 Webasto SE Vorrichtung zur Unterdrückung von EMV-Gleichtaktstörungen in Kfz- Hochvoltanwendungen

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1822740A (zh) * 2006-03-18 2006-08-23 阮树成 一种高性能抑制电磁干扰的电子镇流器
CN103210572A (zh) * 2011-02-22 2013-07-17 三菱重工汽车空调系统株式会社 逆变器一体型电动压缩机
CN203819054U (zh) * 2014-03-25 2014-09-10 潍柴动力股份有限公司 电机控制器预充电路
CN105101770A (zh) * 2015-09-14 2015-11-25 南京金龙新能源汽车研究院有限公司 一种电动车压缩机防电磁干扰系统
CN205039707U (zh) * 2015-07-22 2016-02-17 陕西泽瑞微电子有限公司 一种反激式双路输出dc-dc电源模块
CN106972014A (zh) * 2016-11-21 2017-07-21 安徽富芯微电子有限公司 一种防电源反接防双向浪涌器件及其制造方法
CN206471857U (zh) * 2016-12-16 2017-09-05 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 电动汽车电机控制器主动放电控制电路及控制器
CN206490599U (zh) * 2017-02-22 2017-09-12 东莞华兴电器有限公司 一种打印机电源适配器用开关电源电路

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5629671B2 (ja) * 2011-10-31 2014-11-26 日立オートモティブシステムズ株式会社 電源装置
CN203851033U (zh) * 2014-05-07 2014-09-24 许继电气股份有限公司 一种llc谐振变换器
CN104377939A (zh) * 2014-12-04 2015-02-25 安徽巨一自动化装备有限公司 一种电动汽车用控制电源输入隔离电路
CN205791590U (zh) * 2016-05-11 2016-12-07 安徽锐能科技有限公司 电池管理系统供电电路
CN205853817U (zh) * 2016-07-29 2017-01-04 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 一种纯电动车用冷藏机组系统
CN106208270A (zh) * 2016-09-12 2016-12-07 厦门金龙旅行车有限公司 一种电动车的无线充电系统及其控制方法
CN106655763B (zh) * 2016-12-08 2019-05-14 中国北方发动机研究所(天津) 一种11v～100v宽范围输入电压的电源电路

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1822740A (zh) * 2006-03-18 2006-08-23 阮树成 一种高性能抑制电磁干扰的电子镇流器
CN103210572A (zh) * 2011-02-22 2013-07-17 三菱重工汽车空调系统株式会社 逆变器一体型电动压缩机
CN203819054U (zh) * 2014-03-25 2014-09-10 潍柴动力股份有限公司 电机控制器预充电路
CN205039707U (zh) * 2015-07-22 2016-02-17 陕西泽瑞微电子有限公司 一种反激式双路输出dc-dc电源模块
CN105101770A (zh) * 2015-09-14 2015-11-25 南京金龙新能源汽车研究院有限公司 一种电动车压缩机防电磁干扰系统
CN106972014A (zh) * 2016-11-21 2017-07-21 安徽富芯微电子有限公司 一种防电源反接防双向浪涌器件及其制造方法
CN206471857U (zh) * 2016-12-16 2017-09-05 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 电动汽车电机控制器主动放电控制电路及控制器
CN206490599U (zh) * 2017-02-22 2017-09-12 东莞华兴电器有限公司 一种打印机电源适配器用开关电源电路

Also Published As

Publication number Publication date
CN107681884A (zh) 2018-02-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201405807Y (zh) 一种混合动力大客车整车控制器用电源电路
CN110601531B (zh) 供电控制电路和车载空调
US20140070744A1 (en) Methods and systems for reducing conducted electromagnetic interference
US9992907B2 (en) Power conversion apparatus
CN103227610A (zh) 电机控制电路和汽车
CN107681884B (zh) 一种汽车空调压缩机及汽车
CN111660844B (zh) 一种插电式电动汽车三相集成化车载充电系统
JP2014087107A (ja) 電力変換装置
CN111645544B (zh) 一种具有有源滤波功能的插电式电动汽车集成充电系统
KR101734641B1 (ko) 차량용 충전 장치
EP3876401B1 (en) Electronic control assembly and electric appliance
CN106379186A (zh) 一种充电机及汽车
CN209345009U (zh) 一种高电磁兼容性能的辅助电机控制装置及系统
CN207910678U (zh) 一种汽车电动空调压缩机的控制电路
JP7003449B2 (ja) 車載装置
CN114977774A (zh) 具有emi抑制的驱动电路及汽车电机驱动系统
CN112224038B (zh) 一种能量转换装置、动力系统及车辆
CN112224060B (zh) 一种车辆及其能量转换装置与动力系统
CN113346736A (zh) 一种逆变电路及变频空调器
CN112889211A (zh) 电力变换装置
Baharom et al. Grid to Vehicle Wireless Power Transfer using Single Phase Matrix Converter (SPMC)
CN216146245U (zh) 电源电路装置及采用其的控制器
CN219802300U (zh) 一种正负非平衡脉冲发生器
CN216146244U (zh) 电源电路装置及采用其的控制器
CN215581861U (zh) 一种变频控制器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant