KR20150071574A - 전기 자동차의 저전압단 emi 필터 - Google Patents

전기 자동차의 저전압단 emi 필터 Download PDF

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Abstract

전기 자동차의 저전압단 EMI 필터에 있어서, 저전압단 EMI 필터의 입력단과 출력단에 각각 설치되는 한쌍의 Y 캐패시터부; 및 한쌍의 Y 캐패시터부의 사이에 설치되는 DM 필터 및 CM 필터를 포함하며, 한쌍의 Y 캐패시터부, DM 필터 및 CM 필터는 저전압단 배터리 연결부에서 발생되는 CM 노이즈와 DM 노이즈를 단계별로 샤시 GND(접지)로 방출시켜 저전압단 연결부의 노이즈를 저감시키는 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터가 제공된다.

Description

전기 자동차의 저전압단 EMI 필터{LOW VOLTAGE ELECTROMAGNETIC INTERFERENCE FILTER OF ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터에 관한 것으로, 상세하게는 저전압 배터리를 충전하는 전장품 내부에서 EMI 노이즈를 저감시키고 저전압 배터리를 충전시 발생되는 노이즈를 자동차 샤시 그라운드로 신속히 통과시켜주는 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터에 관한 것이다.
최근 환경문제 때문에 친환경자동차에 대한 관심이 증대되고 있으며, 친환경자동차 중 전기자동차의 양산화 및 대중화의 기대치가 높아지고 있다. 특히, 전기자동차 전장부품의 높은 전기적인 사용 특성에 따라 EMI(ElectroMagnetic Interference) 측면의 노이즈 저감 기술에 관심이 증대되고 있다. 또한 국내외 전기자동차 OEM에서는 전장품 회사에게 EMI 노이즈 레벨 규격을 강화하고 있으며, 국제기구 또한 전장품의 EMI 노이즈 저감을 위해 규제치를 강화하고 있는 실정이다. 그렇기 때문에 전장부품의 회사에게는 더욱 더 가혹한 환경 속에서 전장부품 개발이 진행되고 있다.
전기자동차 구동 핵심은 배터리 부품에 있다. 특히, 전기자동차 내부에서 EMI 노이즈 성분은 배터리를 충전하면서 생기는 충전 노이즈, 또한 충전기 자체의 스위칭 노이즈 등 각종 EMI 노이즈를 저감하는 기술에 관심이 증대되고 있다.
EMI란 전자파 장애이며, 원치않는 광대역 노이즈의 잡음원으로서 노이즈가 전자파에 간섭 및 장애를 일으키는 것을 의미한다.
전원 노이즈는 크게 공통 모드(Common mode) 노이즈와 노말 모드(Normal mode) 노이즈로 구분된다. 먼저 공통 모드 노이즈는 전원의 플러스 단과 마이너스 단의 노이즈 흐름이 서로 같은 방향으로 흐르는 것을 말하며 CM 노이즈라고 한다.
노말 모드 노이즈는 전원의 플러스 단과 마이너스 단의 노이즈 흐름이 서로 반대방향으로 흐르는 것을 말하며, DM 노이즈라고 한다. 이에 따라, 공통 모드 노이즈를 저감시키는 필터를 CM 필터라고 하며, 노말 모드 노이즈를 저감시키는 필터를 DM 필터라 한다.
EMI필터란 CM필터 와 DM필터가 포함하여 구성되어 있다.
도 1은 종래의 EMI 필터를 설명하기 위한 도면이다.
도 1을 참조하면, 종래의 EMI 필터는 배터리(1)에 DM 필터(2)가 연결되고, DM 필터(2)에는 Y 캐패시터(3)를 사이에 두고 CM 필터(3)가 연결되는 구조를 가진다.
DM 필터(2)는 π 형태의 캐패시터를 포함하여 구성되며, CM 필터(4)는 인덕터와 캐패시터로 구성된다. Y 캐패시터(3)는 DM 필터(2)를 거친 노이즈 성분을 샤시 GND (즉, 접지 GND) 빼낸다.
저전압 배터리(1)에서 유기되는 노이즈 성분을 DM 필터(2)가 먼저 노이즈를 흡수시켜 저감하게 하는데, 이는 DM 필터(2)의 캐패시터 용량 증대 및 DM 필터(2)의 인덕터의 인덕턴스 값의 증가를 시킬 수 밖에 없다.
실제로 EMI 시험소에서 노이즈 레벨 측정시 DM필터(2)에서 노이즈 필터링 효과가 작은 것으로 확인된다. 또한 저전압 배터리(1)에서 유기되는 노이즈가 CM 노이즈와 DM 노이즈가 혼용되어 DM 필터(2)로 유기되기 때문에 DM 필터(2) 입장에서 분석하면 CM 노이즈를 필터하지 못하고 통과하게 되어 CM 노이즈는 그대로 Y 캐패시터(3)를 통해 샤시 GND(접지)로 빠지게 되는 구조로 되어있다.
특히, 전장품의 커넥터 임피던스 및 커넥터와 연결되는 하네스 등에 의해 임피던스 성분이 각 전장품 특성에 따라 천차만별이기 때문에 CM 노이즈와 DM 노이즈 둘 중 어느 노이즈가 문제가 되는지 판단하기 어렵다.
또한, DM 필터(2)의 제1 캐패시터(C1) 와 제1 인덕터(L1), 제2 캐패시터(C2) 에서는 DM 노이즈만 필터링되며, Y 캐패시터(Cy1, Cy2)를 통해 DM노이즈 와 CM 노이즈가 필터된다.
즉, CM 노이즈는 DM 필터(2)를 거친 후에 필터링됨에 따라 CM 노이즈가 많은 제품 특성인 경우 노이즈 저감 효과가 볼 수 없다는 것이다.
도 2는 종래의 EMI 필터와 보조 전원부(SMPS)이 연결되었을 때 발생되는 노이즈의 영향을 설명하기 위한 도면이다.
도 2를 참조하면, 배터리(1)에 EMI 필터(DM 필터)(2)가 설치되고, EMI 필터(DM 필터)(2)에 보조 전원부(SMPS)(5)가 연결되어 있다.
일반적으로 EMI 필터(DM 필터)(2)에서 노이즈 성분을 저감시킨다는 전제하에 이러한 전원 공급 회로가 구성되지만, 실제로 EMI 필터(DM 필터)(2)를 거친 후에도 노이즈는 잔류하고 있다. EMI 필터(DM 필터)(2)를 거친 노이즈가 작은 상태에서 보조 전원부(SMPS)(4)에 의해 커지기도 한다. 따라서, EMI 필터(DM 필터)(2)를 거친 후에도 존재하는 노이즈를 보조 전원부(SMPS)(5)에 들어가기 전에 노이즈 성분을 저감시키는 것이 필요하다.
저전압단 배터리에 걸리는 노이즈를 저감하기 위해서는 저전압단 배터리와 직접적으로 연결되고 있는 전장품의 EMI 노이즈를 저감해야 되며, 그러기 위해서는 EMI 필터를 통해 1차적으로 노이즈 저감이 되어야 한다.
EMI 필터를 통한 노이즈 저감기술이 산업용으로부터 시작되어 자동차용 전장품까지 확대되었지만, 노이즈 규제치가 높은 자동차용 전장품에서는 종래의 EMI 필터로는 노이즈 저감 효과가 미비하였다.
전기자동차 특성상 저전압 배터리가 내연기관의 배터리보다 전기적인 구동 및 부하 특성에 따라 노이즈에 취약하게 되어 있다.
저전압 배터리에 노이즈 성분이 클수록 배터리의 수명단축 및 연비 저감 등의 부작용 특성이 높아지기 때문에 저전압단 배터리에 걸리는 노이즈 저감이 반드시 필요한 상황이다. 또한 국내외 전기자동차 OEM에서도 이러한 필요성을 절실히 느끼고 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 저전압 배터리를 충전하는 전장품 내부에서 EMI 노이즈를 저감시키고 저전압 배터리를 충전시 발생되는 노이즈를 자동차 샤시 그라운드로 신속히 통과시켜주는 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터를 제공하는데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 제안되는 실시 예가 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일측면에 의하면, 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터에 있어서, 저전압단 EMI 필터의 입력단과 출력단에 각각 설치되는 한쌍의 Y 캐패시터부; 한쌍의 Y 캐패시터부의 사이에 설치되는 DM 필터 및 CM 필터를 포함하며, 한쌍의 Y 캐패시터부, DM 필터 및 CM 필터는 저전압단 배터리 연결부에서 발생되는 CM 노이즈와 DM 노이즈를 단계별로 샤시 GND(접지)로 방출시켜 저전압단 연결부의 노이즈를 저감시키는 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터가 제공된다.
한쌍의 Y 캐패시터는 제1 Y 캐패시터부 및 제2 Y 캐패시터부를 포함하며, 제1 Y 캐패시터부는 저전압 배터리의 양단에 설치되어 샤시 GND(접지)로 노이즈를 방출시켜 DM 노이즈와 CM 노이즈를 저감시키고, DM필터는 제1 Y 캐패시터부의 양단에 연결되어 제1 Y 캐패시터부에 의해 저감된 노이즈에 대하여 DM 노이즈를 저감시키고, CM 필터는 DM필터의 양단에 연결되어 DM필터에 의해 저감된 노이즈에 대하여 CM 노이즈를 저감시키고, 제2 Y 캐패시터부는 CM 필터의 양단에 연결되어 샤시 GND(접지)로 노이즈를 방출시켜 CM 필터에 의해 저감된 노이즈에 대하여 DM 노이즈 및 CM 노이즈를 저감시킬 수 있다.
한쌍의 Y 캐패시터는 제1 Y 캐패시터부 및 제2 Y 캐패시터부를 포함하며, 제1 Y 캐패시터부는 저전압 배터리의 양단에 설치되어 샤시 GND(접지)로 노이즈를 방출시켜 DM 노이즈와 CM 노이즈를 저감시키고, CM 필터는 제1 Y 캐패시터부의 양단에 연결되어 제1 Y 캐패시터부에 의해 저감된 노이즈에 대하여 CM 노이즈를 저감시키고, DM 필터는 CM필터의 양단에 연결되어 CM 필터에 의해 저감된 노이즈에 대하여 DM 노이즈를 저감시키고, 제2 Y 캐패시터부는 DM 필터의 양단에 연결되어 샤시 GND(접지)로 노이즈를 방출시켜 DM 필터에 의해 저감된 노이즈에 대하여 DM 노이즈 및 CM 노이즈를 저감시킬 수 있다.
전기 자동차의 저전압단 EMI 필터는 귀환되어 돌아온 GND 노이즈를 샤시 GND(접지)로 방출시키도록 샤시 GND(접지)와 연결된 머지(merge) 부분에 설치된 브릿지부를 더 포함할 수 있다.
브릿지부는 샤시 GND(접지) 머지 부분중에서 하나의 지점에 설치될 수 있다.
전기 자동차의 저전압단 EMI 필터는 저전압단 EMI 필터에 연결되는 보조 전원부(SMPS)의 GND 단과 저전압단 EMI 필터 사이에 설치되어, 보조 전원부(SMPS) GND 단에서 노이즈를 저감시키는 비드를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시예에 의한 EMI 필터는 저전압단 배터리 연결부에서 발생되는 CM 노이즈와 DM 노이즈를 단계별로 샤시 GND(접지)로 방출시켜 저전압단 연결부의 노이즈를 저감시킬 수 있다.
전기 자동차는 큰 노이즈 성분을 가지는 노이즈 덩어리 매개체이다. 일반 산업용과 같이 접지가 없는 노이즈 덩어리가 움직이는 것과 같다. 그렇기 때문에 각각의 전장품의 노이즈를 최대한 샤시 GND(자동차 샤시 Plane 접지) 로 방출시키는 것이 가장 효과적이다.
또한 전장품의 EMI 노이즈를 한꺼번에 샤시 GND로 방출시키는 것보다 단계적으로 샤시 GND로 방출시키는 것이 중요하다. 그 이유는 자동차 샤시 GND의 노이즈 성분을 흡수할 공간이 많지 않기 때문이다. 본 발명에 의하면, 전장품 내부에서 최대한 EMI 노이즈를 저감시킨 후 단계적으로 샤시 GND로 방출함으로써, 노이즈를 효과적으로 저감시킬 수 있다.
도 1은 종래의 EMI 필터를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 종래의 EMI 필터와 보조 전원부(SMPS)이 연결되었을 때 발생되는 노이즈의 영향을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터의 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터에서 단계적으로 노이즈를 저감시키는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 EMI 필터와 보조 전원부(SMPS) 사이에 비드를 설치한 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터에서 노이즈 저감 효과를 보여주는 그래프이다.
도 7은 도 1에 도시되었던 종래의 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터에서 측정된 CE(Conducted Emission) 측정 결과를 보여주는 그래프이다.
이하에서는 본 발명의 구체적인 실시 예를 도면과 함께 상세히 설명하도록 한다. 그러나, 본 발명의 사상이 제시되는 실시 예에 제한된다고 할 수 없으며, 또 다른 구성요소의 추가, 변경, 삭제 등에 의해서 퇴보적인 다른 발명이나, 본 발명 사상의 범위 내에 포함되는 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있다.
본 발명에서 사용되는 용어는 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재하였으므로, 단순한 용어의 명칭이 아닌 용어가 가지는 의미로서 본 발명을 파악하여야 함을 밝혀 두고자 한다.
즉, 이하의 설명에 있어서, 단어 '포함하는'은 열거된 것과 다른 구성요소들 또는 단계들의 존재를 배제하지 않는다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터의 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터(100)는 제1 Y 캐패시터부(110), DM필터(120), CM필터(130), 제2 Y 캐패시터부(140), 브릿지부(150)를 포함하여 구성된다.
제1 Y 캐패시터부(110)는 저전압 배터리(10)의 양단에 설치되어 샤시 GND(접지)로 노이즈를 방출시킨다. 제1 Y 캐패시터부(110)에 의해 DM 노이즈와 CM 노이즈가 저감될 수 있다.
DM필터(120)는 제1 Y 캐패시터부(110)의 양단에 연결되어 DM 노이즈를 필터링한다.
CM 필터(130)는 DM필터(120)의 양단에 연결되어 CM 노이즈를 필터링한다.
제2 Y 캐패시터부(140)는 CM 필터(130)의 양단에 연결되어 샤시 GND(접지)로 노이즈를 방출시킨다. 제2 Y 캐패시터부(140)에 의해 DM 노이즈와 CM 노이즈가 저감될 수 있다.
브릿지부(150)는 GND 노이즈를 방출시키기 위해 샤시 GND(접지)와 연결된 머지(merge) 부분에 설치된다.
저전압단 EMI 필터(100)는 이러한 구성을 통해 단계적으로 CM 노이즈와 DM 노이즈를 필터링하여 노이즈를 저감시킬 수 있다.
즉, 저전압단 EMI 필터(100)는 제1 Y 캐패시터(110)를 통해 1차적으로 샤시 GND(접지)로 노이즈를 방출시키고, DM필터(120)와 CM필터(130)를 통해 2차적으로 노이즈를 저감시키고, 3차적으로 CM필터(130) 뒤에 구성된 제2 Y 캐패시터(140)로 샤시 GND(접지)로 다시 한번 잔여분의 노이즈를 저감시킨다.
EMI 필터(100)는 귀환되어 돌아온 GND 노이즈를 샤시 GND(접지)와 연결된 머지(merge) 부분인 브릿지(Bridge)(150)를 통해 샤시 GND(접지)로 방출시킨다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터에서 단계적으로 노이즈를 저감시키는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 4를 참조하면, 저전압단 EMI 필터(100)의 노이즈 저감을 위한 제1 단계로서, 제1 Y 캐패시터부(110)에서 Y 커패시터(cy1, cy2)에 의해 DM 노이즈와 CM 노이즈가 저감될 수 있다.
제2 단계로서, π 필터인 DM 필터(120)에서 DM 노이즈가 캐패시터( C1, C2)에 흡수되고 인덕터(L1)를 통해 필터링이 이루어진다. 이에 따라, DM 노이즈가 저감될 수 있다.
3단계로서, 제1 Y 캐패시터부(110)에서 한번 필터링된 CM 노이즈가 인덕터(L2)를 통해 감소될 수 있다.
4단계로서, 잔여분의 CM 노이즈와 DM 노이즈는 제2 Y 캐패시터부(140)에서 캐패시터(Cy3, Cy4)에 의해 다시 한번 노이즈 성분이 흡수된다.
5단계로서, 귀환되어 발생되는 GND 노이즈는 브릿지부(150)의 저항(R1)를 통해 샤시 GND(접지)로 방출되며 노이즈가 저감된다.
여기서, 브릿지부(150)는 하나의 지점에 설치된다. 실험결과 브릿지부(150)가 여러개 형성되는 경우 하나의 브릿지부(150)에 비하여 노이즈 저감 효과가 없다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 EMI 필터와 보조 전원부(SMPS) 사이에 비드를 설치한 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 5를 참조하면, 배터리(10)에 EMI 필터(100)가 설치되고, EMI 필터(100)와 보조 전원부(SMPS)의 GND 단에 비드(300)가 설치되어 있다. 비드(300)는 예를 들어, 페라이트 비드(Ferrite Bead )가 사용될 수 있다.
비드(300)가 EMI 필터(100)와 보조 전원부(SMPS)의 GND 단 사이에 설치되어 있음에 따라, 전류가 EMI 필터(100)를 거친 후 보조 전원부(SMPS)(200)에 들어가기 전에 비드(Bead)(300)를 통해 보조 전원부(SMPS)(200)의 GND 단에서 스위칭 노이즈 성분이 필터링 될 수 있다.
비드(Bead)(300)는 아래에서 설명될 도 6에서 150kHz 와 200kHz 사이의 CE 측정 파형에서 부근의 PK 성 노이즈를 저감시키는 효과를 가져온다.
약 10dB 저감효과를 볼 수 있는데, 그 이유는 보조 전원부(SMPS)(200) 스위칭 주파수가 170kHz이며, 보조 전원부(SMPS)(200)의 GND 입력단에 노이즈 성분을 비드(300)를 통해 1차적으로 저감된 노이즈 성분이 보조 전원부(SMPS)(200)의 스위칭 노이즈에 미치는 영향을 작게 하기 때문이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터에서 노이즈 저감 효과를 보여주는 그래프이다. 도 7은 도 1에 도시되었던 종래의 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터에서 측정된 CE(Conducted Emission) 측정 결과를 보여주는 그래프이다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터(100)에서 측정된 CE(Conducted Emission) 측정 결과에서 150kHz ~ 108MHz 주파수 대역 전역에서 노이즈 레벨 저감 효과를 확인할 수 있다.
즉, 본 발명의 일실시예에 따른 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터(100)의 측정 결과는 종래의 EMI 필터의 측정 결과인 도 7에 비교할 때, 300kHz 대역 및 1MHz 이하의 AM 주파수 대역의 전체적인 노이즈 레벨이 약 10dB 이상 저감된 것을 확인할 수 있다.
또한, 30MHz ~ 108MHz 까지의 FM 주파수 대역에서 노이즈 레벨이 전체적으로 약 20dB 이상 저감된 것을 확인할 수 있다.
특히, 도 5에서 설명된 보조 전원부(SMPS)(200)의 GND 입력단에 설치된 비드(300)를 통해 보조 전원부(SMPS)(200)에서 문제가 되었던 170kHz 대역의 PK성 노이즈를 감소시킬 수 있다.
본 발명에 의한 EMI 필터(100)는 EMI 노이즈를 저감시킴에 있어 단계적인 방법으로 EMI 노이즈 (CM 노이즈, DM 노이즈)를 저감시키기 때문에 CE 측정결과 노이즈 저감 효과가 가능하다.
본 발명의 EMI 필터에 의해 CE 측정 뿐만 아니라 RE(Radiated Emission) 또한 전체적인 노이즈 레벨이 저감되는 효과가 있다.
지금까지 본 발명에 따른 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
예를 들어, 본 발명의 일실시예에서는 EMI 필터가 제1 Y 캐패시터부, DM 필터, CM 필터, 제2 Y 캐패시터부의 순서로 연결된 구성에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 제한되지 않으며, 제1 Y 캐패시터부, CM 필터, DM 필터, 제2 Y 캐패시터부의 순서로 연결될 수 있다. 즉, 제1 Y 캐패시터부는 저전압 배터리의 양단에 설치되어 샤시 GND(접지)로 노이즈를 방출시켜 DM 노이즈와 CM 노이즈를 저감시키고, CM 필터는 제1 Y 캐패시터부의 양단에 연결되어 제1 Y 캐패시터부에 의해 저감된 노이즈에 대하여 CM 노이즈를 저감시키고, DM 필터는 CM필터의 양단에 연결되어 CM 필터에 의해 저감된 노이즈에 대하여 DM 노이즈를 저감시키고, 제2 Y 캐패시터부는 DM 필터의 양단에 연결되어 샤시 GND(접지)로 노이즈를 방출시켜 DM 필터에 의해 저감된 노이즈에 대하여 DM 노이즈 및 CM 노이즈를 저감시킬 수 있다.

Claims (6)

  1. 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터에 있어서,
    상기 저전압단 EMI 필터의 입력단과 출력단에 각각 설치되는 한쌍의 Y 캐패시터부;
    상기 한쌍의 Y 캐패시터부의 사이에 설치되는 DM 필터 및 CM 필터를 포함하며,
    상기 한쌍의 Y 캐패시터부, DM 필터 및 CM 필터는 저전압단 배터리 연결부에서 발생되는 CM 노이즈와 DM 노이즈를 단계별로 샤시 GND(접지)로 방출시켜 저전압단 연결부의 노이즈를 저감시키는 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 한쌍의 Y 캐패시터는 제1 Y 캐패시터부 및 제2 Y 캐패시터부를 포함하며,
    상기 제1 Y 캐패시터부는 저전압 배터리의 양단에 설치되어 샤시 GND(접지)로 노이즈를 방출시켜 DM 노이즈와 CM 노이즈를 저감시키고,
    상기 DM필터는 상기 제1 Y 캐패시터부의 양단에 연결되어 상기 제1 Y 캐패시터부에 의해 저감된 노이즈에 대하여 DM 노이즈를 저감시키고,
    상기 CM 필터는 상기 DM필터의 양단에 연결되어 상기 DM필터에 의해 저감된 노이즈에 대하여 CM 노이즈를 저감시키고,
    상기 제2 Y 캐패시터부는 상기 CM 필터의 양단에 연결되어 샤시 GND(접지)로 노이즈를 방출시켜 상기 CM 필터에 의해 저감된 노이즈에 대하여 DM 노이즈 및 CM 노이즈를 저감시키는 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 한쌍의 Y 캐패시터는 제1 Y 캐패시터부 및 제2 Y 캐패시터부를 포함하며,
    상기 제1 Y 캐패시터부는 저전압 배터리의 양단에 설치되어 샤시 GND(접지)로 노이즈를 방출시켜 DM 노이즈와 CM 노이즈를 저감시키고,
    상기 CM 필터는 제1 Y 캐패시터부의 양단에 연결되어 상기 제1 Y 캐패시터부에 의해 저감된 노이즈에 대하여 CM 노이즈를 저감시키고,
    상기 DM 필터는 상기 CM필터의 양단에 연결되어 상기 CM 필터에 의해 저감된 노이즈에 대하여 DM 노이즈를 저감시키고,
    상기 제2 Y 캐패시터부는 상기 DM 필터의 양단에 연결되어 샤시 GND(접지)로 노이즈를 방출시켜 DM 필터에 의해 저감된 노이즈에 대하여 DM 노이즈 및 CM 노이즈를 저감시키는 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터.
  4. 제2 항 또는 제3 항에 있어서,
    귀환되어 돌아온 GND 노이즈를 샤시 GND(접지)로 방출시키도록 샤시 GND(접지)와 연결된 머지(merge) 부분에 설치된 브릿지부를 더 포함하는 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터.
  5. 제4 항에 있어서, 상기 브릿지부는 상기 샤시 GND(접지) 머지 부분중에서 하나의 지점에 설치되는 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터.
  6. 제1 항 내지 제 3항, 또는 제5 항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 저전압단 EMI 필터에 연결되는 보조 전원부(SMPS)의 GND 단과 상기 저전압단 EMI 필터 사이에 설치되어, 상기 보조 전원부(SMPS) GND 단에서 노이즈를 저감시키는 비드를 더 포함하는 전기 자동차의 저전압단 EMI 필터.
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