KR20220072675A - 이그니션 시스템으로의 전자파 잡음 역유입 방지 장치 - Google Patents

이그니션 시스템으로의 전자파 잡음 역유입 방지 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20220072675A
KR20220072675A KR1020200160542A KR20200160542A KR20220072675A KR 20220072675 A KR20220072675 A KR 20220072675A KR 1020200160542 A KR1020200160542 A KR 1020200160542A KR 20200160542 A KR20200160542 A KR 20200160542A KR 20220072675 A KR20220072675 A KR 20220072675A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
unit
coil
capacitor
converter
battery
Prior art date
Application number
KR1020200160542A
Other languages
English (en)
Inventor
최재원
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020200160542A priority Critical patent/KR20220072675A/ko
Priority to US17/534,915 priority patent/US11616483B2/en
Publication of KR20220072675A publication Critical patent/KR20220072675A/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03H—IMPEDANCE NETWORKS, e.g. RESONANT CIRCUITS; RESONATORS
    • H03H7/00—Multiple-port networks comprising only passive electrical elements as network components
    • H03H7/01—Frequency selective two-port networks
    • H03H7/0115—Frequency selective two-port networks comprising only inductors and capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B60L53/22—Constructional details or arrangements of charging converters specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/14—Arrangements for reducing ripples from dc input or output
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/44—Circuits or arrangements for compensating for electromagnetic interference in converters or inverters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/02—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
    • H02M3/04—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/02—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
    • H02M3/04—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/10—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M3/145—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M3/155—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M3/156—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators
    • H02M3/158—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators including plural semiconductor devices as final control devices for a single load
    • H02M3/1582—Buck-boost converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/147—Emission reduction of noise electro magnetic [EMI]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations

Abstract

IG 시스템에서의 전자파 잡음 역유입 방지 장치가 개시된다. 본 발명에 따른 전자파 잡음 역유입 방지 장치는, 고전압 전류를 배터리 충전용 직류전원으로 변환하는 컨버터부에서 배터리부로의 상기 배터리 충전용 직류전원 전달 동작을 제어하는 IG 시스템부의 일측과 상기 컨버터부의 일측에 연결되는 전자파 역유입 차단부로서, 상기 전자파 역유입 차단부는 상기 IG 시스템부와 일측에서 직렬 연결되는 적어도 하나의 코일을 가지는 제1 코일부 및 상기 제1 코일부의 타측과 접지 사이에 연결되는 제1 커패시터부를 포함하는 전단 커패시터부, 상기 전단 커패시터부의 타측과 일측에서 연결되는 적어도 하나의 코일을 가지는 제2 코일부 및 상기 제2 코일부의 타측과 상기 접지 사이에 연결되는 제2 커패시터부를 포함하는 중앙 코일부, 및 상기 제2 코일부의 타측과 일측에서 연결되고 상기 컨버터부와 타측에서 연결되는 제3 커패시터부를 포함하는 후단 커패시터부를 포함한다.

Description

이그니션 시스템으로의 전자파 잡음 역유입 방지 장치{APPARATUS FOR PREVENTING REVERSE INFLOW OF ELECTROMAGNETIC WAVE NOISE TO IGNITION SYSTEM}
본 발명은 자동차 이그니션 시스템에서의 전자파 차단 장치에 관한 것으로, 상세히는 이그니션(IG) 시스템으로의 전자파 잡음 역유입을 방지하는 장치에 관한 것이다.
전 세계적인 친환경 정책 도입에 따른 자동차 연비환경 규제 강화에 따라 비교적 저렴한 가격에 연비 효율을 높이고 환경오염도 줄이는 마일드 하이브리드 (MHEV; Mild Hybrid Electric Vehicle)가 주목받고 있다. 특히 그 중에서도 MHEV 48V 시스템이 안전과 비용 측면에서 더욱 주목받고 있는데 MHEV 48V 시스템에서는 48V로 생성된 전력을 12V 배터리(이하 자동차 배터리로 칭함) 충전 전력으로 전환하는 컨버터(converter)가 장착되어 있다.
이때 자동차 배터리는 IG(ignition) 시스템이 점화되면 컨버터를 통해 전력을 공급받는데 IG 시스템의 접지 및 외부 라인으로부터 역유입되는 전자파 잡음(이하 IG 잡음(noise)으로 칭함)로 인해 자동차 전장품 및 구동계 전자부품들이 오동작하는 문제가 있다. 이러한 IG 잡음의 IG 시스템으로의 역유입 문제를 해결하기 위해 CLC 필터 등을 사용하여 IG 노이즈를 우회(bypass)하려 하나 오히려 IG 잡음이 더 유입되는 문제가 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 자동차 IG 시스템으로의 역유입 IG 잡음을 방지하는 IG 잡음 역유입 방지 장치를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치는 고전압 전류를 배터리 충전용 직류전원으로 변환하는 컨버터부(converter)에서 배터리부로의 상기 배터리 충전용 직류전원 전달 동작을 제어하는 IG(ignition)시스템부의 일측과 상기 컨버터부의 일측에 연결되는 전자파 역유입 차단부로서, 상기 전자파 역유입 차단부는 상기 IG 시스템부와 일측에서 직렬 연결되는 적어도 하나의 코일을 가지는 제1 코일부 및 상기 제1 코일부의 타측과 접지 사이에 연결되는 제1 커패시터부를 포함하는 전단 커패시터부, 상기 전단 커패시터부의 타측과 일측에서 연결되는 적어도 하나의 코일을 가지는 제2 코일부 및 상기 제2 코일부의 타측과 상기 접지 사이에 연결되는 제2 커패시터부를 포함하는 중앙 코일부, 및 상기 제2 코일부의 타측과 일측에서 연결되고 상기 컨버터부와 타측에서 연결되는 제3 커패시터부를 포함하는 후단 커패시터부를 포함한다.
여기서, 상기 제1 커패시터부는 상기 제1 코일부의 타측과 상기 접지 사이에서 병렬로 연결되는 적어도 두 개의 커패시터를 포함하다.
여기서, 상기 제3 커패시터부는 상기 제2 코일부의 타측과 상기 접지 사이에서 병렬로 연결되는 적어도 두 개의 커패시터를 포함한다.
여기서, 상기 컨버터는 LDC(Low voltage DC-DC Converter)이다.
여기서, 상기 배터리부는 적어도 하나의 12V 배터리를 포함한다.
여기서, 상기 컨버터는 MHEV(Mild Hybrid Electric Vehicle)를 지원한다.
본 발명에 의하면, 자동차 IG 시스템으로 역유입되는 IG 전자파 잡음을 방지할 수 있어 자동차 전자 부품들의 오동작을 방지할 수 있다.
도 1는 종래 기술에서의 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치를 설명하는 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치를 설명하는 개념도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치를 설명하는 블록도이다.
도 4는 종래 기술에서의 CLC를 사용한 경우에서의 대역별 발생된 전자파 잡음의 세기 정도를 설명하는 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치를 채택한 경우에서의 대역별 발생된 전자파 잡음의 세기 정도를 설명하는 도면이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 몇몇 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 권리범위는 실시예들로부터 관련되는 본 발명의 기술적 사상에 속하는 모든 변경, 변형, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에만, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 제시되는 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 출원에서 사용된 "상기" 및 이와 유사한 지시어는 단수 및 복수 모두를 지시하는 것일 수 있다. 또한 본 개시에 따른 방법을 설명하는 단계의 순서를 명백하게 지정하는 기재가 없다면, 기재된 단계들은 목적하는 바를 수행하기 위한 순서로 행해질 수 있다. 기재된 단계들의 기재 순서에 따라 본 개시가 한정되는 것은 아니다.
기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 본 명세서에서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있으며, 이상적이거나 과도하게 축소된 형식적인 의미로 해석되지 않아야 할 것이며, 본 명세서에서 어떤 용어의 의미를 정의할 경우 해 용어는 그 정의된 대로 해석되어야 한다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명을 설명함에 있어 전체적인 이해를 용이하게 하기 위하여 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다.
도 1는 종래 기술에서의 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치를 설명하는 블록도이다.
도 1을 참조하면, IG(IGnition) 시스템부(110)는 LDC(Low voltage DC-DC Converter)(130)에서 공급되는 배터리 충전용 직류전원이 배터리(140)로 전달되도록 on/off 제어한다. 즉 IG 시스템부(110)가 점화되면 배터리(140)는 LDC(130)로부터의 충전용 직류전원을 공급받아 충전을 개시한다.
이때 전술한 바와 같이 IG 시스템부(110)는 IG 시스템의 접지 및/또는 컨버터(일례로 LDC(130)로부터 역유입되는 전자파 잡음(즉 IG 잡음)으로 인해 자동차 전장품 및 구동계 전자부품들이 오동작하는 문제가 있어 이러한 IG 잡음의 IG 시스템으로의 역유입 문제를 해결하기 위해 CLC 필터(120) 등을 사용하여 IG 잡음을 우회시키기도 하나 오히려 IG 잡음(즉 도 1에 도시된 바와 같은 접지로부터의 잡음1 및 컨버터로부터의 잡음2)이 더 유입되는 문제가 있음을 지적한 바 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치를 설명하는 개념도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치(210)는 IG 시스템부(110)와 일측에서 직렬 연결되는 제1 코일부(230) 및 제1 코일부(2300의 타측과 접지 사이에 연결되는 제1 커패시터부(240)를 포함하는 전단 커패시터부(220), 전단 커패시터부(220)의 타측과 일측에서 연결되는 제2 코일부(260) 및 제2 코일부(260)의 타측과 접지 사이에 연결되는 제2 커패시터부(270)를 포함하는 중앙 코일부(250), 제2 코일부(260)의 타측과 일측에서 연결되고 컨버터부와 타측(A)에서 연결되는 제3 커패시터부(290)를 포함하는 후단 커패시터부(280)를 포함한다.
이때 제1 커패시터부(240)는 제1 코일부(230)의 타측과 상기 접지 사이에서 병렬로 연결되는 적어도 두 개의 커패시터를 포함할 수 있다. 제1 코일부는 직렬로 연결되는 적어도 하나의 코일을 포함한다.
제2 커패시터부(290)는 제2 코일부(260)의 타측과 접지 사이에서 병렬로 연결되는 적어도 하나의 커패시터를 포함한다. 제2 코일부는 직렬로 연결되는 적어도 하나의 코일을 포함한다.
제3 커패시터부(290)는 제2 코일부(260)의 타측과 접지 사이에서 병렬로 연결되는 적어도 두 개의 커패시터를 포함할 수 있다. 제1 커패시터부(240) 내지 제3 커패시턴시부(290)에 사용되는 커패시터는 마이크로 패럿단위의 커패시터가 사용될 수 있으며 제1 코일부 및 제2 코일부에 사용되는 코일은 밀리 헨리 단위의 코일(인덕터)이 사용될 수 있으며 전자파 역유입이 최적이 되는 값을 가지는 커패시터와 코일이 선택될 수 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치를 설명하는 블록도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치(210)는 도 2의 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치의 구체적인 구현예를 나타낸다.
도 3에 나타내어진 본 발명의 다른 실시예에 따른 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치(210)에서는 전단 커패시터부(210)의 제1 코일부는 하나의 코일(L109)로 구현되고, 전단 커패시터부(210)의 제1 커패시터부는 두 개의 커패시터(C974 및 C142)로 구현되고, 중앙 코일부(250)의 제2 코일부는 하나의 코일(L110)로 구현되고, 중앙 코일부(250)의 제2 커패시터부는 하나의 커패시터(C143)로 구현되고, 후단 커패시터부(280)의 제3 커패시터부는 두 개의 커패시터(C807 및 C808)로 구현된다(그러나 본 발명의 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치는 이에 한정되는 것은 아니고 구현되는 커패시터 및 코일의 개수와 적용 값은 연결되는 IG 시스템 및/또는 컨버터의 변경에 따라 다양하게 변동 될 수 있다).
이와 같은 구현으로 전단 커패시터부(2100의 제1 커패시터부의 접지 연결부를 통해 IG 시스템으로 유입되는 잡음1은 제1 코일부에 의해 차단되고, LDC(130) 등과 연결된 제3 커패시터부(280)를 통해 유입되는 잡음2는 중앙 코일부(250)의 제2 코일부 및 제2 커패시터부에 의해 차단된다.
도 4는 종래 기술에서의 CLC를 사용한 경우에서의 대역별 발생된 전자파 잡음의 세기 정도를 설명하는 도면이다. 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치를 채택한 경우에서의 대역별 발생된 전자파 잡음의 세기 정도를 설명하는 도면이다.
일반적으로 48V LDC를 이용하는 경우 그로부터 전자파 잡음이 방출되므로 실제 작업 현장에서는 표1에 나타내어진 특정 주파수 대역에서의 잡음이 소정의 기준치 이하로 IG 시스템으로 유입이 되도록 관리하고 있다. 특히 30MHz 이하에서는 도선을 통해 전달되는 전도 잡음 차단이 중요해서 CLC 필터등을 이용해 이러한 전도 잡음(IG 잡음)을 차단하도록 한다.
LW(Long Wave) 대역 AM 대역 FM 대역
148kHz ~ 300kHz 530kHz ~ 1.8MHz 76MHz ~ 108MHz
도 4 및 도 5를 비교해 보면 본 발명의 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치가 적용된 경우 특히 150kHz ~ 2MHZ 대역에서의 대역 별 전압 응답 특성이 개선되는 효과를 보여준다. 즉, 이는 컨버터로부터 IG 시스템으로 유입되는 전자파 잡음의 세기가 본 발명의 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치가 적용된 경우 종래 CLC 필터에 비해 10dBμV 저감됨을 보여준다.
한편, 전술한 각 구성은 각각이 별도의 장치로 설명되었으나, 이는 설명의 편의와 이해의 증진을 위한 예시적 설명에 불과한 것으로서, 본 발명의 기술적 사상의 범주 내에서 다양한 형태로 구현될 수 있음은 물론이다. 예컨대, 전단 커패시턴스부(220)와 중앙 코일부(250)는 하나의 모듈로 통합되어 구현될 수도 있고, 도 2의 실시예에서와 같이 둘이나 그 이상의 장치로 분할하여 구현될 수 있다.
이상, 본 발명의 바람직한 실시예를 통해 본 발명의 구성에 대하여 상세히 설명하였다. 그러나 전술한 실시예는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명의 권리범위를 제한하지 아니한다. 본 발명의 기술분야에 통상의 지식을 가진 자라면 본 명세서의 교시와 시사로부터 본 발명의 기술적 사상의 범주내의 다양한 변형과 변경이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명의 보호범위는 이하의 특허청구범위의 기재에 의하여 정하여짐이 마땅하다.

Claims (6)

  1. 고전압 전류를 배터리 충전용 직류전원으로 변환하는 컨버터부(converter)에서 배터리부로의 상기 배터리 충전용 직류전원 전달 동작을 제어하는 IG(ignition)시스템부의 일측과 상기 컨버터부의 일측에 연결되는 전자파 역유입 차단부로서,
    상기 전자파 역유입 차단부는
    상기 IG 시스템부와 일측에서 직렬 연결되는 적어도 하나의 코일을 가지는 제1 코일부 및 상기 제1 코일부의 타측과 접지 사이에 연결되는 제1 커패시터부를 포함하는 전단 커패시터부;
    상기 전단 커패시터부의 타측과 일측에서 연결되는 적어도 하나의 코일을 가지는 제2 코일부 및 상기 제2 코일부의 타측과 상기 접지 사이에 연결되는 제2 커패시터부를 포함하는 중앙 코일부; 및
    상기 제2 코일부의 타측과 일측에서 연결되고 상기 컨버터부와 타측에서 연결되는 제3 커패시터부를 포함하는 후단 커패시터부를 포함하는 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 커패시터부는 상기 제1 코일부의 타측과 상기 접지 사이에서 병렬로 연결되는 적어도 두 개의 커패시터를 포함하는 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제3 커패시터부는 상기 제2 코일부의 타측과 상기 접지 사이에서 병렬로 연결되는 적어도 두 개의 커패시터를 포함하는 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 컨버터는 LDC(Low voltage DC-DC Converter)인 IG 시스템 전자파 잡음 역유입 방지 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 배터리부는 적어도 하나의 12V 배터리를 포함하는 IG 시스템 전자파 노이즈 역유입 방지 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 컨버터는 MHEV(Mild Hybrid Electric Vehicle)를 지원하는 IG 시스템 전자파 노이즈 역유입 방지 장치.
KR1020200160542A 2020-11-25 2020-11-25 이그니션 시스템으로의 전자파 잡음 역유입 방지 장치 KR20220072675A (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200160542A KR20220072675A (ko) 2020-11-25 2020-11-25 이그니션 시스템으로의 전자파 잡음 역유입 방지 장치
US17/534,915 US11616483B2 (en) 2020-11-25 2021-11-24 Apparatus for preventing back introduction of electromagnetic wave noise into ignition system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200160542A KR20220072675A (ko) 2020-11-25 2020-11-25 이그니션 시스템으로의 전자파 잡음 역유입 방지 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20220072675A true KR20220072675A (ko) 2022-06-02

Family

ID=81657546

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200160542A KR20220072675A (ko) 2020-11-25 2020-11-25 이그니션 시스템으로의 전자파 잡음 역유입 방지 장치

Country Status (2)

Country Link
US (1) US11616483B2 (ko)
KR (1) KR20220072675A (ko)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4327702A (en) * 1979-04-23 1982-05-04 Nissan Motor Co., Ltd. Plasma jet ignition system with noise suppressing arrangement
US4345576A (en) * 1979-09-24 1982-08-24 Super Shops, Inc. Multi-spark CD ignition
KR100324386B1 (ko) * 1999-12-20 2002-02-16 류정열 가솔린 엔진의 이그네이션 시스템 유해전자파 감소장치
KR101819256B1 (ko) * 2013-12-18 2018-01-16 엘에스산전 주식회사 전기 자동차의 저전압단 emi 필터
KR102366319B1 (ko) * 2017-04-03 2022-02-22 엘지이노텍 주식회사 전원 공급 장치

Also Published As

Publication number Publication date
US20220166400A1 (en) 2022-05-26
US11616483B2 (en) 2023-03-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4653384B2 (ja) 接地故障検出システムおよび接地故障検出方法
JP5912155B2 (ja) 電気自動車の低電圧端ｅｍｉフィルタ
CN101316078B (zh) 用于操作电动机以降低电动车辆噪声的方法和系统
US20200373831A1 (en) Cascaded active electro-magnetic interference filter
US7547987B2 (en) EMI reduced power inverter
US7525825B2 (en) Snap in high power, high current connector with integrated EMI filtering
CN108696117A (zh) 补偿式有源电磁干扰滤波器
KR20220072675A (ko) 이그니션 시스템으로의 전자파 잡음 역유입 방지 장치
KR100755182B1 (ko) 코일을 사용한 자동차 노이즈 제거, 진동완화 및 성능 개선장치
KR20130066042A (ko) 자동차용 인버터의 고전압커넥터
US6930457B2 (en) DC motor brush filter circuit
CN111900872B (zh) 一种电磁防护滤波装置
CN112352383A (zh) 用于对电流源和负载之间的共模干扰滤波的电滤波器装置
CN110071603B (zh) 一种雨刮电机emc电路
KR19990032542U (ko) 전원공급시스템
EP3780572B1 (en) Protective circuit for camera of terminal
CN210297546U (zh) 一种升压电源电磁兼容电路及电动汽车
CN113904529B (zh) 新能源车电源控制电路与装置
US11565595B2 (en) Filter circuit arrangement, an electric vehicle and a method of operating an electric vehicle
JPS636464Y2 (ko)
WO2021230137A1 (ja) 電力変換装置
CN219627561U (zh) 一种乘用车的输入稳压电路
Kamel et al. Novel Multi charge pump architecture allowing drastic conducted emission reduction on supply lines
JP2023085655A (ja) 発電機の負荷を低減させるための装置
CN117674045A (zh) 一种组合式穿舱滤波器