JP5908588B2 - セキュリティシステムおよびそのデバイス - Google Patents

Description

本発明は、セキュリティシステムおよびそのデバイスに関し、これに限定するものではないが、特にセキュリティシステムのための第１のエントリキーと協働する同一のセキュリティシステムのための第２のエントリキーに関するものである。本発明は、車両に関する用途に有用で、車両の施錠の開閉に用いられる、より小型で、軽量で、防水性のエントリキーを提供することができる。本発明の態様は、システム、キー、車両、および方法に関する。

車両の中に入り、確実に車両の鍵をかける（施錠する）ために、広くスマートキーフォブが利用されている。またスマートキーフォブを用いて、イモビライザ（エンジン始動ロック装置）の動作を解除し、イグニッション（エンジン点火装置）を作動させることにより、車両を操作して運転できるようにすることができる。スマートキーフォブは、車両の施錠を開閉するための機械的な鍵を採用する必要はない。ただし、鍵と車両のコンピュータ制御システムとの間の暗号化通信により、車両は、スマートキーフォブが存在し、自動的に所定のタスク（役割）を自動的に実行することを判断することができる。たとえば、車両の制御システムは、スマートキーフォブが車両範囲内に存在することを検出すると、車両の施錠を解除し、（通常、ユーザからの追加的な入力コマンドを受けて）車両エンジンの始動を可能にすることができる。

スマートキーフォブは、典型的には、約８ｃｍ〜約１０ｃｍの長さ、約４ｃｍ〜約５ｃｍの幅、約２ｃｍ〜約３ｃｍの厚みを有する。スマートキーフォブは、約５０ｇ〜約８０ｇの重さを有し、紛失した場合、壊れた場合、または盗まれた場合の交換費用は高額となり得る。その理由は、スマートキーフォブに含まれる技術的構成部品（電池を含む）を交換して、おそらくは、制御システムとの安全性の高い通信を可能とする再プログラムするために必要な時間とコストによるものであり、さらに新しいスマートキーフォブと通信できるように車両制御システムを再プログラムするために必要な時間とコストに起因するものである。さらに、スマートキーフォブを紛失すると、車両に対して許可されないアクセスが起こり得るため、車両の盗難の可能性がある。

さまざまな状況において、スマートキーフォブの大きさおよび／または破壊のリスクおよび／または紛失の可能性により、車両のドライバは、（紛失し、破壊した場合のコストと不便により）スマートキーフォブを所持したくないと考える。たとえばスマートキーフォブのユーザは、サーフィン等のレジャー活動を行うことを意図する目的地へ運転したとき、スマートキーフォブをビーチもしくは海岸で紛失し、または水に漬けて壊す可能性があるため、スマートキーフォブを身に着けて所持したいとは思わない。目的地でのその他の数多くの状況において、ドライバまたは車両のその他のユーザは、スマートキーフォブを身に着けて、または鞄の中に所持することを望まない。

本発明は、車両の特定の用途を有する高機密性エントリシステム技術を改善しようとするものである。本発明は、車両以外の用途に採用することができ、たとえば家屋等の建物の用途に用いられることが予想される。

本発明の態様は、添付クレームに記載されたキー、システム、車両、および方法を提供するものである。

本発明の１つの態様によれば、１次キーまたはセキュリティシステムの制御システムと協働する２次キーであって、２次キーを操作すると、少なくともある程度、１次キーが非動作状態になり、または１次エントリキーの少なくとも一部の機能が調整または制限される２次キーが提供される。

本発明の別の態様によれば、制御ユニット、施錠システム、１次キーおよび２次キーを有する、車両のためのセキュリティシステムが提供され、１次キーおよび２次キーはそれぞれ、通常、施錠システムを作動または動作解除させることができる。２次キーを操作して施錠システムを作動させ、１つまたはそれ以上の１次キーの特権が拒否または取消され、通常１次キーが制御できる１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能を制御できない場合、および／または２次キーを操作して施錠システムを動作解除させ、１つまたはそれ以上の１次キーの特権を復権させて、１次キーを用いて、通常１次キーが制御できるいくつかの、またはすべての機能を制御することが再び可能となる。

１つの実施形態では、２次キーの使用の開始により、１次キー（スマートキーシステム等）の機能に影響および／または動作停止させ、１次キーを用いて車両に入り、車両のエンジン操作を開始できない。１つの実施形態では、２次キーの使用の開始により、車両を施錠すると、１次キーを用いて車両の操作を開始できないように、車両内に閉じ込んだ（しまい込んだ）１次キーを非動作状態にすることができる。

任意的には、２次キーは受動部品のみからなり、操作上、電池を必要としない。２次キーの受動特性により、２次キーを１次キーより小型にすることができる。任意的には、２次キーは、防水性を有するように１次キーより軽量に構成される。任意的には、２次キーは、１次キーと比較して、より限定的な機能を果たすように動作可能である。本発明は、車両に適用される場合には、１次キーと協働して利用され、１つまたはそれ以上の１次キーを車両内に閉じ込むことを可能にする２次キーを提供する。

本発明の別の態様によれば、車両に適したセキュリティシステムが提供され、このセキュリティシステムは、制御ユニット、施錠システム、ならびに施錠システムを作動または動作解除させるように通常動作可能な１次キーおよび２次キーを有し、２次キーを操作して施錠システムを作動させたとき、１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能が停止状態になり、および／または制御ユニットが１次キーから送信される命令信号を一時的に無視するように構成され、２次キーは、少なくとも１つのトランスポンダまたはトランシーバーを有する。

本発明の別の態様によれば、車両に適したセキュリティシステムが提供され、このセキュリティシステムは、制御ユニット、施錠システム、ならびに施錠システムを起動または動作解除させるように通常動作可能な１次キーおよび２次キーを有し、２次キーを操作して施錠システムを作動させたとき、１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能が停止状態になり、および／または制御ユニットが１次キーから送信される命令信号を一時的に無視するように構成され、１つまたはそれ以上の２次キーは、それ以外の少なくとも１つの２次キーとは異なる特権を有する。

本発明の別の態様によれば、車両に適したセキュリティシステムが提供され、このセキュリティシステムは、制御ユニット、施錠システム、ならびに施錠システムを作動または動作解除させるように通常動作可能な１次キーおよび２次キーを有し、２次キーを操作して施錠システムを作動させたとき、１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能が停止状態になり、かつ／または所定の条件に合致するとき、制御ユニットが１次キーから送信される命令信号を一時的に無視するように構成され、所定の条件は、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に入ることである。

任意の上記実施形態において、２次キーは、少なくとも１つのトランスポンダまたはトランシーバーを有していてもよい。

任意的には、２次キーは、制御ユニットが１次キーから発信された特定の指令信号またはリクエスト信号を無視して、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの制御を制限するように直接的または間接的に制御ユニットと通信するように構成してもよい。

択一的または追加的に、２次キーは、１次キーが指令信号および／またはリクエスト信号を発信しないように１次キーに指示する命令信号を制御ユニットに発信させるように、制御ユニットと直接的または間接的に通信してもよい。

択一的または追加的に、２次キーを操作して施錠システムを作動させたとき、指令信号および／またはリクエスト信号を発信しないように１次キーに指示する命令信号により、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が停止状態になり、１次キーに指示する命令信号は、２次キーまたは車両本体内に配置されたトランスミッタにより発信されるものであってもよい。

任意的には、２次キーを操作して施錠システムを作動させたとき、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が停止状態になり、かつ／または所定の条件に合致するとき、制御ユニットが１次キーから送信される命令信号を一時的に無視し、所定の条件は、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内にあること、および２次キーが制御ユニットの特定の範囲の外側にあることであってもよい。さらに任意的には、１次キーの機能が完全に休止状態とされてもよい。

本発明の別の態様によれば、車両のセキュリティシステムが提供され、このセキュリティシステムは、制御ユニット、施錠システム、ならびに施錠システムを作動または動作解除させるように通常動作可能な１次キーおよび２次キーを有し、２次キーを操作して施錠システムを動作解除させたとき、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が再び動作状態になり、かつ／または制御ユニットが１次キーから送信された命令信号に呼応し、２次キーは、少なくとも１つのトランスポンダまたはトランシーバーを有していてもよい。

本発明の別の態様によれば、車両のセキュリティシステムが提供され、このセキュリティシステムは、制御ユニット、施錠システム、ならびに施錠システムを作動または動作解除させるように通常動作可能である１次キーおよび２つ以上の２次キーを有し、２次キーを操作して施錠システムを動作解除させたとき、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が再び動作状態になり、かつ／または制御ユニットが１次キーから送信された命令信号に呼応し、１つまたはそれ以上の２次キーは、それ以外の少なくとも１つの２次キーとは異なる特権を有していてもよい。

本発明の別の態様によれば、車両のセキュリティシステムが提供され、このセキュリティシステムは、制御ユニット、施錠システム、ならびに施錠システムを作動または動作解除させるように通常動作可能である１次キーおよび２次キーを有し、２次キーを操作して施錠システムを動作解除させたとき、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が再び動作状態になり、かつ／または所定の条件に合致するとき、制御ユニットが１次キーから送信された命令信号に呼応し、所定の条件は、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に入ることであってもよい。

任意的には、２次キーを用いて施錠システムを動作解除したとき、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることが認証できた場合に限り、１次キーは再び動作状態になり、かつ／または１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることが認証できた場合に限り、制御ユニットは１次キーから発信された命令信号に応答する。

任意的には、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証すると、制御ユニットは、１次キーが発信する命令信号またはリクエスト信号に呼応して、１次キーのすべての機能を再び動作状態にするように構成されたものであってもよい。

さらなる任意的な特徴として、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証すると、制御ユニットは、指令信号および／またはリクエスト信号の発信を開始するように１次キーに指示する命令信号を１次キーに発信するように構成されるものであってもよい。

択一的または追加的に、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証すると、指令信号および／またはリクエスト信号の発信を開始するように１次キーに指示する命令信号を１次キーに発信した命令信号により、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が再び動作状態になり、命令信号は、２次キー、または車両本体内に配設された送信器により発信してもよい。

任意的には、２次キーを操作して施錠システムを動作解除したとき、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が再起動し、かつ／または所定の条件に合致するとき、制御ユニットが１次キーから送信された命令信号に呼応し、所定の条件は、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内にあること、および２次キーが制御ユニットの特定の範囲の外側にあることであってもよい。特定の範囲は、車両の境界であってもよい。

任意的には、１次キーは、車両のイグニッションを作動させ、車両のイモビライザを動作解除させ、車両のドアを施錠するためにセキュリティシステムの施錠システムを作動させ、かつ／または車両のドアを開錠するためにセキュリティシステムの施錠システムを動作解除させるために、制御ユニットと通信するように構成されてもよい。

さらなる任意的な特徴として、１次キーおよび／または２次キーは、携帯可能であってもよい。

任意的には、２次キーは、１次キーより軽量および／または小型であり、かつ／または受動デバイスであり、かつ／または１次キーは、能動デバイスであってもよい。

択一的または追加的に、２次キーは、ＲＦ（無線）トランスポンダを含むものであってもよい。任意的には、ＲＦトランスポンダは、防水性デバイス、着用可能デバイス、腕時計、リストバンド、およびプラスティック製支払カードのうちの１つまたはそれ以上に埋め込まれるものであってもよい。

本発明のさらに別の態様によれば、上記段落で説明したセキュリティシステムを備えた車両が提供される。１次キーは、車両の内部にあるときに限り、セキュリティシステムの制御ユニットと通信して、車両のイモビライザを動作解除し、車両のイグニッションを作動させるように通常動作可能であってもよい。

任意的には、２次キーを操作して施錠システムを作動させたとき、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が停止状態になり、かつ／または制御ユニットが１次キーから送信される命令信号を一時的に無視する。

任意的には、２次キーは、施錠システムの作動および動作解除のみを行うように動作可能であり、２次キーを用いて施錠システムの作動または動作解除を行った後、他の機能を有さず、制御ユニットは、１次キーを一時的に停止状態にし、または再び動作状態にするように１次キーに命令信号を発信するように構成されたものであってもよい。

任意的には、２次キーは、施錠システムの作動および動作解除を行い、所定のデータの記憶のみを行うように動作可能であり、２次キーを用いて施錠システムの作動または動作解除を行った後、他の機能を有さず、制御ユニットは、１次キーを一時的に停止状態にし、または再び動作状態にするように１次キーに命令信号を発信するように構成されたものであってもよい。任意的には、２次キーは、生体認証データを記憶できる。

本発明に係るさらに別の態様によれば、上記段落で説明したセキュリティシステムのための２次キーが提供され、２次キーは、少なくともある程度、１次キーを停止状態にし、かつ／またはセキュリティシステムの制御ユニットが１次キーから発信された命令信号を少なくとも一時的に無視するように１次キーと協働してもよい。

２次キーが小型であり、電池を有さないため、便利で頑健な２次キーが提供され、任意的には防水性を有し、さらに任意的には、支払カード、腕時計、ポイントカード、および他の数多くの物品に埋め込まれるものであってもよい。任意的には、セキュリティシステムは、２以上の２次キーを有し、１またはそれ以上の２次キーは、少なくともその他の２次キーとは異なる特権を有する。

本発明に係るさらに別の態様によれば、車両に適したセキュリティシステムが提供され、このセキュリティシステムは、制御ユニット、施錠システム、１つまたはそれ以上の無線アンテナ、および無線トランスポンダを有するエントリキーを有し、エントリキーおよび／または無線トランスポンダは、暗号化されたアクセスデータを記憶するためのメモリを有し、無線アンテナは、アクセスデータを認証するように動作可能であり、セキュリティシステムは、アクセスデータが認証されたとき、施錠システムの作動および動作解除を行うように動作可能である。

任意的には、セキュリティシステムは、アクセスデータが認証されたとき、車両のイモビライザおよびイグニッションの作動および動作解除を行うように動作可能であってもよい。

本発明に係るさらに別の態様によれば、関連するすべての上記段落に記載されたセキュリティシステムに用いられるキーが提供され、このキーは無線トランスポンダを有し、暗号化されたアクセスデータを記憶するためのメモリは、キーが防水性および／または着用可能であるように媒体に梱包または収容される。

本発明に係る別の態様によれば、セキュリティシステムの動作方法が提供され、この方法は、
ｉ）セキュリティシステムの施錠システムを作動させる信号を、少なくとも１つのトランスポンダまたはトランシーバーを有する２次キーから受信するステップと、
ii）１次キーがセキュリティシステムの制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証するステップと、
iii)１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能を停止させ、かつ／または１次キーから送信される命令信号を一時的に無視させるステップとを有する。

本発明に係る別の態様によれば、セキュリティシステムの動作方法が提供され、この方法は、
ｉ）セキュリティシステムの施錠システムを作動させる信号を、複数の２次キーのうちの１つから受信するステップと、
ii）１次キーがセキュリティシステムの制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証するステップと、
iii)１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能を停止させ、かつ／または１次キーから送信される命令信号を一時的に無視させるステップとを有し、
１つまたはそれ以上の２次キーは、それ以外の少なくとも１つの２次キーとは異なる特権を有する。

本発明に係る別の態様によれば、セキュリティシステムの動作方法が提供され、この方法は、
ｉ）セキュリティシステムの施錠システムを作動させる信号を２次キーから受信するステップと、
ii）１次キーがセキュリティシステムの制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証するステップと、
iii)１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能を停止させ、かつ／または１次キーから送信される命令信号を制御ユニットに一時的に無視させるステップとを有する。

この方法は、１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能を停止させ、かつ／または１次キーから送信される命令信号を制御ユニットに一時的に無視させるステップの前に、２次キーがセキュリティシステムの特定の範囲の外側に存在することを認証するステップをさらに有する。

本発明に係る別の態様によれば、セキュリティシステムの動作方法が提供され、この方法は、
ｉ）セキュリティシステムの施錠システムを動作解除する信号を２次キーから受信するステップと、
ii）１次キーがセキュリティシステムの制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証するステップと、
iii)１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能を再び動作状態にし、かつ／または制御ユニットを１次キーから送信される命令信号に呼応させるステップとを有する。

本発明に係る別の態様によれば、セキュリティシステムの動作方法が提供され、この方法は、
ｉ）セキュリティシステムの施錠システムを動作解除する信号を、複数の２次キーのうちの１つから受信するステップと、
ii）１次キーがセキュリティシステムの制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証するステップと、
iii)１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能を再び動作状態にし、かつ／または制御ユニットを１次キーから送信される命令信号に呼応させるステップと、
１つまたはそれ以上の２次キーは、それ以外の少なくとも１つの２次キーとは異なる特権を有する。

本発明に係る別の態様によれば、セキュリティシステムの動作方法が提供され、この方法は、
ｉ）セキュリティシステムの施錠システムを動作解除する信号を２次キーから受信するステップと、
ii）１次キーがセキュリティシステムの制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証するステップと、
iii)１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能を再び動作状態にし、かつ／または制御ユニットを１次キーから送信される命令信号に呼応させるステップとを有する。

この方法は、１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能を停止させ、かつ／または１次キーから送信される命令信号を制御ユニットに一時的に無視させる前に、２次キーがセキュリティシステムの特定の範囲の外側に存在することを認証するステップをさらに有する。

任意的に、この方法は、
ｉ）車両の施錠システムを作動および動作解除させるように通常動作可能であり、セキュリティシステムの制御ユニットと通信して、車両のイモビライザを動作解除し、車両のイグニッションを作動させるように通常動作可能である１次キーを提供するステップと、
ii）少なくとも１つのトランスポンダまたはトランシーバーを有し、車両の施錠システムの作動および動作解除のみを行うように通常動作可能な２次キーを提供するステップと、
iii)制御ユニットをプログラムし、または既にプログラムされた制御ユニットを提供するステップとを有し、
この制御ユニットは、施錠システムを作動させる信号を２次キーから受信したとき、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証し、１次キーを非動作状態にする命令信号を発信し、かつ／または１次キーからのすべての命令信号を無視するように構成される。

任意的に、この方法は、
ｉ）車両の施錠システムを作動および動作解除させるように通常動作可能であり、セキュリティシステムの制御ユニットと通信して、車両のイモビライザを動作解除し、車両のイグニッションを作動させるように通常動作可能である１次キーを提供するステップと、
ii）車両の施錠システムの作動および動作解除のみを行うように通常動作可能な２次キーを提供するステップと、
iii)制御ユニットをプログラムし、または既にプログラムされた制御ユニットを提供するステップとを有し、
この制御ユニットは、施錠システムを作動させる信号を２次キーから受信したとき、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証し、１次キーを非動作状態にする命令信号を発信し、かつ／または１次キーからのすべての命令信号を無視するように構成され、
１つまたはそれ以上の２次キーは、それ以外の少なくとも１つの２次キーとは異なる特権を有する。

任意的に、この方法は、
ｉ）車両の施錠システムを作動および動作解除させるように通常動作可能であり、セキュリティシステムの制御ユニットと通信して、車両のイモビライザを動作解除し、車両のイグニッションを作動させるように通常動作可能である１次キーを提供するステップと、
ii）車両の施錠システムの作動および動作解除のみを行うように通常動作可能な２次キーを提供するステップと、
iii)制御ユニットをプログラムし、または既にプログラムされた制御ユニットを提供するステップとを有し、
この制御ユニットは、施錠システムを作動させる信号を２次キーから受信したとき、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証し、１次キーを非動作状態にする命令信号を発信し、かつ／または１次キーからのすべての命令信号を無視するように構成される。

この制御ユニットは、１次キーを非動作状態にする命令信号を発信し、かつ／または１次キーからのすべての命令信号を無視する前に、２次キーがセキュリティシステムの特定の範囲の外側に存在することを認証するように構成してもよい。

本発明に係る別の態様によれば、関連するすべての上記段落に記載されたセキュリティシステムに用いられる制御ユニットのためのプログラムが提供され、このプログラムが制御ユニットにイントロールされた後、セキュリティシステムの施錠システムを作動させる信号を２次キーから受信したとき、制御ユニットは、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証し、１次キーを非動作状態にする命令信号を発信し、かつ／または１次キーからのすべての命令信号を無視して、１次キーを休止状態とみなすように構成される。

上記記載を通じて、スマートキー、スマートキーフォブ、１次エントリキー、および１次キーの用語を用いて、１次エントリキーを表す。上記記載を通じて、２次エントリキーおよびレジャーキーの用語を用いて、本発明に係る２次エントリキーを表す。これらの用語は、便宜上、用いられるものであり、限定することを意図したものではない。

本願の範囲において、上記段落、クレーム、および／または以下の発明の詳細な説明、図面に記載されたさまざまな態様、実施形態、具体例、特徴、および変形例を独立して、または任意の組み合わせで実施されることが予測される。たとえば１つの実施形態において説明した特徴は、矛盾するものでなければ、すべての実施形態に適用することができる。

添付図面を参照しながら、例示としてのみ、本発明の実施形態について以下説明する。
本発明の実施形態に係るセキュリティシステムを備えた車両の平面図である。 本発明の実施形態に係る２次キー（レジャーキー）の前面平面図である。 本発明の実施形態に係るハウジング内に埋め込まれた２次キーを前側方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るハウジング内に埋め込まれた２次キーを上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るセキュリティシステムの１つの態様による動作シーケンスを示す指令フローチャートであって、スマートキーが車両内に閉じ込められ（施錠され）、レジャーキーを用いて車両を開錠し、スマートキーを再起動する。 本発明の実施形態に係るセキュリティシステムの別の態様による動作シーケンスを示す指令フローチャートであって、１次キー（スマートキー）が車両内に放置され、レジャーキーを用いて車両を施錠し、スマートキーを停止させる。 本発明の実施形態に係るセキュリティシステムの１つの態様による動作シーケンスを示す指令フローチャートであって、スマートキーが車両内に閉じ込められ、レジャーキーを用いて車両を開錠し、スマートキーを選択的にのみ再起動する。 本発明の別の実施形態に係るセキュリティシステムの動作シーケンスを示す指令フローチャートであって、２次キーはイグニッションを起動するために操作可能である。

本発明に係るセキュリティシステムおよびセキュリティデバイスの特別の実施形態について以下説明する。開示する実施形態は、本発明に係る態様を具現する単なる例示で過ぎず、本発明のすべての実施形態を網羅的に列挙するものではない。理解されるように、実際のところ、以下説明するセキュリティシステムおよびセキュリティデバイスは、多様で択一的な形態で実現することができる。図面は必ずしも正確なものではなく、特定の部分を示すために、いくつかの特徴物を誇張または最小化（単純化）する。本願開示内容が不明瞭となるのを避けるために、広く知られた構成部品、材料、または方法については必ずしも詳細に説明しない。本願で開示する特定の構造的および機能的な詳細は、本発明を限定するものではなく、クレームの原理であって、当業者が本発明をさまざまに具現化する際の代表的な原理を示すものに過ぎない。

本発明は車両に採用した際に利点を有するが、本発明の他の有益な用途が以下の説明を読めば明らかとなることを理解すべきである。特に、本発明は、（図示した）乗用車だけでなく車両の範囲と同様に、家屋およびビルに備え付けたセキュリティシステムに適用することができる。

図１は、この具体例では乗用車であるが、車両２０の平面図である。車両２０ためのセキュリティシステム４０を概念的に破線で示す。セキュリティシステム４０は、１つまたはそれ以上の制御ユニット３０、１次キー１０（携帯可能であるか否かは任意）、２次キー２２（携帯可能であるか否かは任意）、および車両に適した施錠システム３２を有する。その制御ユニットまたは各制御ユニットは、車載搭載コンピュータシステムの態様を有していてもよく、とりわけ１次キー１０の有無を検出する信号および１次キー１０と通信するための暗号化された信号等の信号を送受信できるプロセッサたまは電子制御ユニット（ＥＣＵ）であってもよい。さらに制御ユニット３０は、施錠システムおよび／または車両２０の他のデバイスと同様、指令信号を出力することにより、イモビライザおよびイグニッションの動作を制御するように動作可能である。施錠システム３２は、１つまたはそれ以上の電気的に動作可能な施錠部（ロック）の形態を有し、車両のドアが開くことを防止し、車両２０内にアクセスすることを制限するようにドアを確実に施錠するように動作可能である。携帯可能な１次キー１０は、典型的には、スマートキー１０、スマートキーエントリシステム１０、またはスマートキーフォブ１０をいう。２次キー２２は、任意であるが、レジャーキーという。

スマートキーは、当業者に広く知られている。スマートキー１０は、典型的には、ユーザがスマートキーフォブ１０をたとえばポケットの中に収容可能であり、開錠されているときには、車両を施錠し、始動することができる電子アクセス認証システムである。スマートキー１０は、通常、車両の車体構造内に設けられたトランシーバ（送受信器、図示せず）および１つまたはそれ以上のアンテナ（図示せず）、ならびにスマートキー１０のハウジング内にあるトランシーバ（送受信器、図示せず）により特定される。使用時、スマートキー１０が車両のアンテナから所定の距離以内にあるとき、車両２０は、ドアハンドル、ブートリリース（トランクオープナー）、および／または外部ボタンを押すと、自動的に開錠する。

スマートキー１０は、同様に車両２０により定義された境界範囲内、および／または車両および／または制御ユニットの所定の内側近傍または特定の範囲内にあるとき、たとえば車両２０内または車両２０のコンパートメント内にあるとき、キーを実際にイグニッションに挿入することなく、車両２０のイモビライザの作動／動作解除し、車両２０のイグニッションを作動させるように、車両の制御ユニット３０とともに相互動作可能である。スマートキー１０は、通常、電池を含む能動的な（電源を有する）デバイスであり、たとえばブルートゥース、無線ＬＡＮ（Ｗｉ−Ｆｉ）、または他の適当な手段を用いて制御ユニット３０と、暗号化無線通信を行うことができる。

スマートキー１０は、車両２０から離れて、制御ユニット３０の車両境界または特定の範囲の外側に存在するとき、アンテナ（図示せず）を用いて、制御ユニット３０が車両２０の外側にあると判断することができる。その後、たとえば一方のドアハンドルに設けたボタンを押すことにより、または単に車両から歩いて離れることにより、車両２０を施錠することができる。スマートキー１０（１次キー１０）が車両２０の内部にあるとき、偶発メカニズムは、車両２０が施錠されないように防止する。これは、ユーザが車両２０の外部に締め出されることを防止する。すなわち先行技術に係る車両は、許可されずに車両２０内に入ること（これは車両２０の損傷または盗難を招き得る。）の防止のためにのみ確実に施錠することができる。

本発明は、スマートキー１０を車両２０の内部に閉じ込めることを可能にする２次キー２２（レジャーキー２２）を提供するものである。セキュリティシステム４０を操作して、レジャーキー２２を用いて施錠システム３２を操作しているとき、および／または他の条件が合致しているとき、１次キー１０の少なくともいくつかの、またはすべの機能を停止または休止状態にすることができる。たとえばスマートキー１０が車両の内部（たとえば制御ユニット３０の特定範囲内）にあり、レジャーキー２２（２次キー２２）が車両の外部にあり、レジャーキーを用いて車両２０の施錠システムを起動したとき、スマートキー１０は、少なくともある程度の範囲で停止状態にあり、作動せず、休止状態にあり、起動されず、一時的に利用できず、またはさもなければ、セキュリティシステム４０との通信が接続される。

任意的には、レジャーキー２２の利用は、車両２０の１つまたはそれ以上のアンテナ２６の検出可能距離内にレジャーキー２２の位置を特定することを含む。レジャーキー２２のアクセスコードを認証すると、セキュリティシステム４０は、アンテナ２６に付随する送信器および／または制御ユニット３０および／または１次キー１０の間の通信を可能にする。セキュリティシステム４０に関する複数のデバイス間の通信で任意的に用いられる命令シーケンスについて以下説明する。

本発明に係る実施形態において、スマートキー１０が車両内にあり、レジャーキー２２を用いて車両２０を施錠したとき、スマートキー１０を完全に非動作状態にする。完全に非動作状態にするとは、スマートキー１０を用いて、通常制御することができるすべての機能を操作できないことを意味する。たとえば、１次キー１０が完全な非動作状態または完全な停止状態にあるとき、スマートキー１０を用いて、施錠システム３２を作動または動作解除させることはできず、１次キー１０を用いて、イグニッションを作動させることはできない。本発明に係る別の実施形態では、施錠システム３２を作動させるためにレジャーキー２２を操作すると、セキュリティシステムは、１次キー１０がある程度の操作を維持しながら、たとえば１次キー１０が依然として車両２０の特定範囲内にあることを認証するために、制御ユニット３０が１次キー１０に問い合わせをしたとき、１次キー１０が制御ユニット３０と通信できる機能を維持しながら、１次キー１０を部分的にのみ非動作状態にし、または選択的に停止状態にする。「非動作状態」の用語を用いた場合、この用語は、特に明記しなければ、「完全な非動作状態」または「部分的な非動作状態」を意味する。

セキュリティシステム４０を用いて１次キー１０を停止するための特定の機構は、数多くの異なる適当な形態を採用することができ、たとえば１つの実施形態では、レジャーキー２２を用いて施錠システム３２を作動させ、制御ユニット３０は、１次キー１０がさらなる命令信号またはリクエスト信号を発信しないように１次キー１０に指示する信号を発信する。別の実施形態では、レジャーキー２２を用いて施錠システム３２を作動させると、制御ユニット３０は、１次キー１０が発信するすべての、または選択された信号を無視するように構成される。こうすることで、１次キー１０は、そのスイッチが押されても、制御ユニット３０がこれらの命令を拒否し、または応答しないので、通常１次キー１０が制御することができるすべての、または選択された機能を作動させることができない。さらに別の実施形態では、レジャーキー２２を用いて施錠システム３２を作動させると、制御ユニット３０以外の車両２０またはセキュリティシステム４０の構成部品は、１次キー１０がさらなる命令信号またはリクエスト信号を発信しないように１次キー１０に指示する信号を発信し、または１次キー１０がさらなる命令信号またはリクエスト信号に関する特定の選択を示す信号を発信しないように１次キー１０に指示する信号を発信する。１次キー１０の操作を停止させるための命令信号は、アンテナ２６に付随する送信器を用いて発信され、この送信器は、施錠システム３２を作動させるためのレジャーキー２２の存在を認証するために用いられるものであってもよい。

同様に、施錠システム３２を作動させるためのレジャーキー２２を操作することにより、車両２０内に放置され、先に非動作状態にされた１次キー１０を再起動させることができる。このようにレジャーキー２２を用いて施錠システム３２を作動させると、１次キー１０は、セキュリティシステム４０と完全または少なくとも選択的に通信することが可能となり、完全または少なくとも選択的に車両２０の特定の機能を操作または制御することができる。許可された人の管理下に入ったときにのみ、１次キー１０を再起動させるためには、セキュリティシステム４０または制御ユニット３０は、１次キー１０を用いて通常のまたは限定された操作を再開する前に、１つまたはそれ以上のチェックを行う。制御ユニット３０は、たとえば車両２０の内部にある１次キー１０の存在を認証するように試みてもよい。１次キー１０が車両２０内に存在しないときには、１次キー１０を再起動させず、完全な非動作状態にないときには、制御ユニット３０は、１次キーの操作性を完全に非動作状態にするように構成してもよい。しかし、１次キー１０が車両２０内に存在するとき、１次キー１０を用いて通常のまたは限定された操作を再開してもよい。

セキュリティシステム４０を用いて、１次キー１０がすべての、または選択された操作を再開可能にする特別の機構は、数多くの異なる適当な形態を採用することができ、たとえば本発明に係る１つの実施形態では、レジャーキー２２を用いて施錠システム３２を停止すると、制御ユニット３０は、１次キー１０がすべての命令信号またはリクエスト信号を発信できること、または１次キー１０が特定の選択されたすべての命令信号またはリクエスト信号を発信できることを指示する信号を１次キー１０に出力する。別の実施形態では、レジャーキー２２を用いて施錠システム３２を停止すると、１次キー１０が発信するすべての、または選択されたリクエスト信号または命令信号を無視することを止める（またはこれらの信号に従う）ように構成される。さらに別の実施形態では、レジャーキー２２を用いて施錠システム３２を停止すると、制御ユニット３０以外の車両２０またはセキュリティシステム４０の構成部品は、１次キー１０がすべての命令信号またはリクエスト信号を発信できることを指示する信号を１次キー１０に発信し、または１次キー１０がさらなる命令信号またはリクエスト信号に関する特定の選択を示す信号を発信できることを指示する信号を１次キー１０に発信する。１次キー１０の操作を再開させるための命令信号は、アンテナ２６に付随する送信器を用いて発信され、この送信器は、施錠システム３２を停止させるためのレジャーキー２２の存在を認証するために用いられるものであってもよい。

スマートキー１０およびレジャーキー２２のそれぞれは、通常、セキュリティシステム４０の施錠システム３２を作動または動作解除させるように動作可能であるが、スマートキー１０のみが、車両２０のイモビライザ（エンジン始動ロック装置）およびイグニッション（エンジン点火装置）を作動または動作解除させるように動作可能である。しかし、スマートキー１０を車両２０内に置き忘れたとき、レジャーキー２２を用いて車両２０を施錠した場合には、スマートキー１０を用いて、イモビライザを動作解除し、車両２０のイグニッション（および任意的には、車両２０の他の性能を操作するための１次キー１０の機能）を作動させることはできない。すなわち、スマートキー１０が車内に放置されていたとき、許可された人がレジャーキー２２を用いて施錠されていた車両２０に入ろうとした場合、スマートキー１０を用いて、車両２０のイモビライザを動作解除し、またはイグニッションを作動させるように機能させることはできない。

これまで説明し、図示した実施形態によるレジャーキー２２には、イモビライザおよび／またはイグニッションを操作する機能が設けられていない。しかしながら、択一的な実施形態では、レジャーキー２２がイモビライザおよび／またはイグニッションおよび／または車両の他の特性を作動または動作解除して動作可能であるように、セキュリティシステム４０を構成されることが想定される。

上記説明したレジャーキー２２は、受動デバイスであり、電池を含まない。レジャーキー２２は、任意的には、車両２０の１つまたはそれ以上のドア内に設けた１つまたはそれ以上のアンテナ２６と協働して、車両２０の１つまたはそれ以上のドアの施錠および開錠のみを可能にするように限定される。いくつかの想定される実施形態では、電池を採用して、消費電力の低い機能を実現し、軽量化を維持することができる。上記説明したレジャーキー２２は、任意的には、ＲＦトランスポンダ（無線応答装置）５０（ＲＦＩＤタグともいう。）を有する。アンテナ２６は、任意であるが、ドライバのドア内に配設され、ドアハンドルおよび車両２０のブートリリース（トランクオープナー）の内部または近傍に配置してもよい。理解されるように、アンテナの特定の個数および配置位置は、任意的な特徴であり、車両２０の通常の操作ハンドルに隣接して配置することは好都合であるが、他の適当な位置にアンテナ２６を配置してもよい。アンテナ２６は、合理的に短い範囲２８をカバーするものであってもよい。アンテナ２６の範囲は、典型的には、約１ｃｍ〜約５ｃｍである。この範囲は、数多くの要因に依存してもよく、たとえば、これら限定するものではないが、データをリーダ２６に送信するために用いられる動作周波数と、範囲２８を変更するために調整可能なカップリング方法（通信方法）に依存してもよい。レジャーキー２２が通信可能領域（問合せ領域）２８内に入ると、たとえばレジャーキー２２内に配置されたＲＦトランスポンダ５０を特定することができる。ＲＦトランスポンダが正しいアイデンティティであること（本人同一性）を示す場合、これを用いて車両２０を施錠または開錠することができる。

任意的には、ＡＥＳ（高度暗号化規格）の１２８ビット暗号化技術等の安全な暗号化コードを用いて、アンテナ２６とトランスポンダ５０との間の通信を暗号化することができる。別の実施形態では、他の暗号化方法を用いてもよい。レジャーキー２２は、少なくとも１つの記録媒体またはメモリを有し、製造業者及び承認されたサービスエンジニアにより制限的に、これらの記憶媒体のうちの１つにアクセスすることができる。任意的には、ユーザは、１つまたはそれ以上の他の記録媒体にアクセスでき、データをアップロード及びダウンロードでき、そのデータは、これに限定するものではないが、たとえばアクティビティおよびミーティングのスケジュールならびに目的地のＧＰＳデータに関する個人的なデータである。

上記説明した実施形態では、レジャーキー２２は、スマートキー１０より小型であり、スマートキー１０に比して限定的な機能を有する。さらに、２次キー２２（レジャーキー２２）は、好都合にも、より軽量であり、および／またはより小型である。レジャーキー２２は、受動的な（電源を有さない）デバイスであってもよい

１つの実施形態では、レジャーキー２２は、防水加工したハウジングに収容される。１つの実施形態では、レジャーキー２２は、プラスティック製支払カード内に形成される。これを図２に示し、ＲＦトランスポンダ（無線応答装置）５０がプラスティック製支払カード内に埋め込まれて、レジャーキー２２が形成されている。上記説明したレジャーキー２２は、縦の長さが約８ｃｍで、横の長さが約５ｃｍで、厚さが約０．１ｃｍである。このレジャーキー２２は、スマートキー１０に比して、細長く、小型で、軽量である。

図５は、本発明に係る実施形態のセキュリティシステム４０の１つの態様による動作シーケンスを示す指令フローチャートである。このシーケンスにおいて、スマートキー１０が車両２０内にすでに閉じ込められ（施錠され）、レジャーキー２２を用いて車両２０を開錠し、スマートキー１０を再起動する。このシナリオを図１で説明する。開始の際、アンテナまたはＲＦリーダ２６を断続的に（または任意的には継続的に）作動させて、レジャーキー２２のＲＦトランスポンダ５０に（問い合わせる）呼び掛ける。レジャーキー２２のトランスポンダ５０が通信可能領域（問合せ領域）２８から外れると、アンテナまたはＲＦリーダ２６は、所定期間、低消費電力モードで一時停止する。そしてリーダ２６は、再び呼び掛ける。ＲＦＩＤトランスポンダ５０は、通信可能領域２８にあるとき、リーダ２６（の消費電力）に流れる電流が増大して、リーダ２６は、さらなる機能を発揮することができる。

リーダ２６は、ＲＦＩＤタグ／ＲＦトランスポンダ５０を読み出して、アクセスコードをチェックすることができる。アクセスコードが認証されると、車両２０は開錠される。そして車両２０内に閉じ込められた非動作状態にあるスマートキー１０が再起動され、車両の始動が許可される。図示しないが、スマートキー１０を再起動する前に、セキュリティシステム４０は、スマートキー１０が依然として車両２０内に存在することを認証する。スマートキー１０の再起動に際し、スマートキー１０を機械的に適合させる必要はなく、任意的には、スマートキー１０と直接的な電気的相互作用または直接的な通信を行う必要はない。むしろ車両の制御ユニット３０は、ＲＦリーダ２６から信号を受信し、これに呼応して制御ユニット３０が車両２０内にある１つまたはそれ以上のスマートキー１０に対する「無視を中止」し、スマートキー１０を「聞き取る（受信する）」。制御ユニット３０は、内部アンテナ（図示せず）を用いて、スマートキー１０に呼び掛け、スマートキー１０の識別を認証することになるため、車両２０内にある１つまたはそれ以上のスマートキー１０のアイデンティティ（本人同一性）を知ることになる。

択一的には、レジャーキー２２のアイデンティティが認証されない場合、車両２０は開錠されない。リーダ２６が領域２８内でＲＦＩＤタグ５０に呼び掛け、見付けるまで、リーダ２６の電流は低減される。アクセスコードの認証を要求するため、レジャーキーによるエントリシステムは安全である。

図６は、本発明に係る実施形態のセキュリティシステム４０の第２の態様による動作シーケンスを示す指令フローチャートである。スマートキー１０が車両２０内に放置され、レジャーキー２２を用いて車両２０を施錠し、スマートキー１０を停止させる。リーダ２６は、レジャーキー２２のトランスポンダ５０に呼び掛け、レジャーキー２２が通信可能領域内にあるとき、ＲＦＩＤリーダ２６がレジャーキー２２のアクセスコードを参照して、アイデンティティを認証できるように、リーダ電流を増大させる。アクセスコードを認証した後において、任意的には、車両２０の制御ユニット３０と通信することにより、リーダは、１つまたはそれ以上のドア（トランクを含む）が施錠され、スマートキー１０が停止されることを可能にする。スマートキー１０の停止に際し、スマートキー１０を機械的に適合させる必要はなく、任意的には、スマートキー１０と直接的な電気的相互作用または直接的な通信を行う必要はない。むしろ車両２０の制御ユニット３０は、ＲＦリーダ２６から信号を受信し、これに呼応して制御ユニット３０が車両２０内にある１つまたはそれ以上のスマートキー１０を無視する。制御ユニット３０は、内部アンテナ（図示せず）を用いて、スマートキー１０に呼び掛け、スマートキー１０の識別を認証することになるため、車両２０内にある１つまたはそれ以上のスマートキー１０のアイデンティティ（本人同一性）を知ることになる。制御ユニット３０は、スマートキー１０から出力された指令またはリクエストを無視するように設定されているので、スマートキー１０が有効に停止状態に維持されている。

アンテナ２６が使用する電力量を低減するために、アンテナ２６は、特定の時間、レジャーキー２２に呼び掛け、割当て時間が経過した後、呼び掛けることを中止して、電力を消費しないようにプログラムしてもよい。レジャーキー２２のユーザが、たとえばハンドルを使用とした場合、車両２０の外側にあるボタンを押すことにより、呼び掛けを開始するようにしてもよい。

図３および図４を参照すると、本発明に係るレジャーキー２２の択一的な実施形態が図示されている。これらの択一的な図示された実施形態において、可能ならば、択一的な実施形態に属するものであることを示唆するために接頭語の「１００」や「２００」を追加した同様の参照符号を用いて、同様の構成部品を示す。

図３に示す実施形態において、レジャーキー１２２は、トランスポンダ１５０がストラップに埋め込まれた腕時計である。すなわちレジャーキー１２２は着用可能（ウェアラブル）なものである。任意的には、レジャーキー１２２は防水性を有するものである。図４に示す実施形態において、レジャーキー２２２は、リストバンドであり、任意的には、ゴム製であり、トランスポンダ２５０が埋め込まれたものである。すなわちレジャーキー２２２は、着用可能で、任意的には防水性を有するものである。理解されるように、本発明の範疇において、さまざまな変形を加えることができ、レジャーキー２２，１２２，２２２の構造、配置、構成、および材料は、上記説明し、図示したものに限定されない。

レジャーキー２２，１２２，２２２は、任意的には、（手首や首等）の周りに着用でき、（クリップやホック・ループファスナを用いて）人の衣服に取り付けることができるものであってもよい。レジャーキー２２は、ただ１つのトランスポンダ５０を有するものであってもよいが、複数のものを有していてもよい。たとえばレジャーキー２２は、ドライバのドアとトランクを個別に操作するために必要な２つの独立したトランスポンダを有していてもよい。これにより、さらに高いレベルのセキュリティが得られる。

理解されるように、本発明の範疇において多様な変形を加えることができる。たとえば本発明の他の実施形態では、レジャーキー２２，１２２，２２２は、確実に車両ドアを施錠するための施錠システム３２を作動させるように動作可能であるとともに、（図１に示すような）グローブボックス等の車両２０の内部コンパートメント（内部収納箱）３４を確実に施錠するように動作可能であってもよい。したがって、レジャーキー２２，１２２，２２２は、車両２０内に（施錠して）閉じ込めたスマートキー１０と同様、内部コンパートメント３４内に（施錠して）閉じ込めたスマートキー１０を含む物品に対する追加的な安全保護を提供するものである。スマートキー１０を含む上記物品を見えないように隠すことにより、上記物品に対する車上荒らし（盗難）のリスクを低減することができる。（任意的には、制御ユニット３０を用いて、リーダ２６を介して）レジャーキー２２，１２２，２２２からの信号を受信して、施錠可能な１つまたはそれ以上の別の独立した施錠可能なコンパートメント３４を設けてもよい。

本発明に係る別の任意的な実施形態では、レジャーキー２２，１２２，２２２は、データ記憶手段を有していてもよい。

他の想定される実施形態では、セキュリティシステムは１つ以上のレジャーキーを利用し、１つ以上のレジャーキーは、これらのレジャーキーの本来のユーザに依存して異なる機能または特権を有してもよい。たとえば、マスタ（主となる）レジャーキーは、車両を開錠するために用いられる場合、または車両内に存在する場合（制御ユニットの特定の範囲内にある場合）、スマートキーの完全な機能を再起動させることができるキーであってもよく、その他のサーバント（従となる）レジャーキーは、車両の開錠および施錠のみを操作でき、１つまたはそれ以上の休止状態にあるスマートキーの再起動に関し、限定的な作用を与え、またはまったく作用を与えるものではない。すなわち親またはより責任のある人がマスタレジャーキーを管理して、スマートキーの完全な機能の再起動を管理することができる。こうして子供は信頼されて、車両へアクセスできるが、スマートキーを再起動することはできない。同様に、マスタレジャーキーにより内部コンパートメントを施錠できるが、サーバントレジャーキーは、コンパートメントを開錠することを制限され、コンパートメント内にあるスマートキーに対するアクセスが制限される。いくつかの実施形態では、マスタレジャーキーを利用することにより、スマートキーに対して制限を加え、たとえば車両が最大速度を超過することを防止することができる。

直前の段落に記載した想定される実施形態および他の実施形態では、１つまたはそれ以上のレジャーキーは、データの記憶手段を有していてもよい。このデータは、具体例としてのみ列挙すると、ユーザの好み（メディア設定、シート位置、ミラー位置、駐車設定）、ＧＰＳ走行目的地、アクティブ（能動）安全設定、サービスに関して記憶されたＤＴＣコード、電話番号、生体認証データ、フリートデータ、および報償制度に関する情報を含む。

図７は、本発明に係る別の実施形態のセキュリティシステムの１つの態様による動作シーケンスを示す指令フローチャートである。この図示した動作シーケンスにおいて、レジャーキーは、生体認証データの記憶手段を有し、スマートキーが車両２０内にすでに閉じ込められている（施錠されている）。レジャーキーを用いて車両を開錠し、セキュリティシステムは、そのレジャーキーのユーザがスマートキーを再起動することについて承認されているか否か判断することができる。たとえば生体認証データは、人の背丈または顔面イメージを含み、カメラおよび画像認識ソフトウェアを用いて、レジャーキーのユーザを、そのレジャーキーに記憶された生体認証データと比較し、ユーザのアイデンティティを認証した後、スマートキーを再起動してもよい。画像認識ソフトウェアは、ユーザの生体測定結果がレジャーキーに記憶された生体認証情報と一致しないと判断し、スマートキーの起動を拒否する場合がある。このような場合、そのレジャーキーを使用した、より責任の軽い人または未承認の人は、スマートキーに対してアクセスすることはない。

理解されるように、本発明は無線技術（ＲＦＩＤタグ／トランスポンダおよびリーダ）を用いて説明したが、レジャーキーおよび関連するリーダに関する他の適当な構成部品を用いてもよい。レジャーキーは、任意的には、たとえば小型電池又はその他の電源を有し、信号を発信し、任意的には、１つまたはそれ以上の受信器を用いてその信号を受信するようにしてもよい。さらに、準受動的または能動的なＲＦＩＤタグの利用が想定される。

加えて、電池を有さず、ＲＦトランスポンダ５０を採用した車両２０に適したエントリキー（レジャーキー）の特定の有用な応用について上記説明してきた。エントリキーは、（任意的には、たとえば装置または衣服に埋め込まれた）小型の形態を有し、任意的には防水性を有するものであり、既知のスマートキーを一時的に置換するものとして、このエントリキーを用いることができるが、本発明に係るいくつかの実施形態では、レジャーキー２２によりイモビライザを動作解除または作動させることができるように、セキュリィシステム４０をプログラムすることを想定することができる。こうした用途では、スマートキー１０を完全に分布させ、車両２０内に存在させることを必要としない。図８、こうした実施形態を実現する操作シーケンスを概略的に示すものである。小型のレジャーキー２２は、小型のレジャーキー２２内のＲＦトランスポンダ５０が読み出すことができるように、１つまたはそれ以上のアンテナの範囲内に配置される。好適にＲＦトランスポンダ５０の暗号化されたアクセスコードが認証されると、制御ユニットおよび／またはセキュリティシステムの別の構成部品（たとえばレジャーキーを読み出し、問合せを行うためにアンテナとともに用いられる送信器）が指示信号を出力し、車両の１つおよび／またはすべてのドアを開錠し、インモビライザを動作解除し、そして承認された侵入者からの別の入力信号を受信して、イグニッションを作動させる。

理解されるように、上記説明したレジャーキー、２次キー、またはエントリキーは、任意的ではあるが、小型で、および／または防水性を有し、および／または着用可能な特性を有するため、エントリキーの利便性が増大し、エントリキーの追加的な頑健性を提供することができる。耐衝撃性または耐熱性を有するケーシングまたは装置がＲＦアンテナと通信するＲＦトランスポンダの通常動作を阻害するものでなければ、エントリキーはこうしたケーシング内に埋め込まれたものであってもよい。非限定的な例示の目的のみのため、エントリキーは、以下のリストで列挙する形態を有していてもよく、腕時計のストラップ、支払カード（クレジットカードまたはデビットカード）、ローヤルティカード等の１／４サイズのクレジットカード、傘、ブレスレット、指輪、携帯電話ケース、携帯電話、サングラス、靴、その他の履物、財布、小銭入れ、リストバンド、ベルト、飾りひも、衣服、スポーツ用品、自転車、スノーボード、スキー板、サーフボード、およびトレーナの形態を有していてもよい。

疑義を解消するために、本願における「キー」なる用語は、少なくとも車両ドアまたは他の扉を開錠または施錠することを可能にする車両セキュリティシステムと協働または通信できるエントリデバイスを意味するものと理解すべきである。こうしたデバイスは、本質的ではないが、追加的には、車両セキュリィアラームおよび／またはイモビライザの作動または動作解除させるように動作可能であってもよい。重要なことには、「キー」なる用語は、対象物の錠前に適合させるための機械的な態様のみを有するものとして限定することを意図したものではなく、むしろ対象物の施錠および／または開錠することができるデバイスを含むものとして意図したものである。「キー」なる用語は、広い意味を有することを意図し、任意的には、セキュリティシステムの他の構成部品と協働して行われるアクセスを許容および拒否することができるすべてのデバイスを含むことを意図したものである。すなわち、上述のキーは、自らの対象物に対してアクセスすることができるものであってもよいし、できないものであってもよいが、たとえば制御ユニットとともに用いる場合には、アクセスすることができる。キーとは、これに限定するものではないが、電子データキャリア（担持体）；磁気的および／または電磁気的な（限定するものではないが、無線及び赤外線の）構成部品；ジタル、アナログ、電磁気、およびその他の発信手段；トランスポンダ、トランシーバー、誘導カプラ等の電子部品；ならびに暗号化および／または他人の個人認証番号またはコードを有するものであってもよい。

１０．１次キー、２０．車両、２２，１２２，２２２．２次キー、２６．アンテナ、３０．制御ユニット、３２．施錠システム、３４．内部コンパートメント（内部収納箱）、４０．セキュリティシステム、５０，１５０．ＲＦトランスポンダ（ＲＦＩＤタグ）。

Claims (42)

1. 制御ユニット、施錠システム、ならびに施錠システムを作動または動作解除させるように通常動作可能な１次キーおよび２次キーを有する、車両のためのセキュリティシステムであって、
   ２次キーを用いて施錠システムを作動させたとき、１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能が停止状態になり、および／または制御ユニットが１次キーから送信される命令信号を一時的に無視するように構成され、
   ２次キーは、車両の外部から動作可能な受動デバイスであることを特徴とするセキュリティシステム。
2. ２次キーは、少なくとも１つのトランスポンダまたはトランシーバーを有することを特
   徴とする請求項１に記載のセキュリティシステム。
3. セキュリティシステムは２以上の２次キーを有し、
   １つまたはそれ以上の２次キーは、それ以外の少なくとも１つの２次キーとは異なる特権を有することを特徴とする請求項１または２に記載のセキュリティシステム。
4. ２次キーを用いて施錠システムを作動させたとき、１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能が停止状態になり、かつ／または所定の条件に合致するとき、制御ユニットが１次キーから送信される命令信号を一時的に無視するように構成され、
   所定の条件は、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に入ることであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載のセキュリティシステム。
5. ２次キーは、制御ユニットが１次キーから発信された特定の指令信号またはリクエスト信号を無視して、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が停止状態になるように直接的または間接的に制御ユニットと通信するように構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１に記載のセキュリティシステム。
6. ２次キーは、１次キーが指令信号および／またはリクエスト信号を発信しないように１次キーに指示する命令信号を制御ユニットに発信させるように、制御ユニットと直接的または間接的に通信することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載のセキュリティシステム。
7. ２次キーを操作して施錠システムを作動させたとき、指令信号および／またはリクエスト信号を発信しないように１次キーに指示する命令信号により、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が停止状態になり、
   １次キーに指示する命令信号は、２次キーまたは車両本体内に配置されたトランスミッタにより発信されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１に記載のセキュリティシステム。
8. ２次キーを操作して施錠システムを作動させたとき、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が停止状態になり、かつ／または所定の条件に合致するとき、制御ユニットが１次キーから送信される命令信号を一時的に無視し、
   所定の条件は、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内にあること、および２次キーが制御ユニットの特定の範囲の外側にあることであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１に記載のセキュリティシステム。
9. １次キーの機能が完全に休止状態とされることを特徴とする請求項８に記載のセキュリティシステム。
10. 制御ユニット、施錠システム、ならびに施錠システムを作動または動作解除させるように通常動作可能な１次キーおよび２次キーを有する、車両のためのセキュリティシステムであって、
    ２次キーを操作して施錠システムを動作解除させたとき、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が再び動作状態になり、かつ／または制御ユニットが１次キーから送信された命令信号に呼応し、
    ２次キーは、受動デバイスであることを特徴とするセキュリティシステム。
11. ２次キーは、少なくとも１つのトランスポンダまたはトランシーバーを有することを特
    徴とする請求項１０に記載のセキュリティシステム。
12. セキュリティシステムは２以上の２次キーを有し、
    １つまたはそれ以上の２次キーは、それ以外の少なくとも１つの２次キーとは異なる特権を有することを特徴とする請求項１０または１１に記載のセキュリティシステム。
13. ２次キーを操作して施錠システムを動作解除させたとき、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が再び動作状態になり、かつ／または所定の条件に合致するとき、制御ユニットが１次キーから送信された命令信号に呼応し、
    所定の条件は、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に入ることであることを特徴とする請求項１０〜１２のいずれか１に記載のセキュリティシステム。
14. ２次キーを用いて施錠システムを動作解除したとき、
    １次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることが認証できた場合に限り、１次キーは再び動作状態になり、かつ／または
    １次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることが認証できた場合に限り、
    制御ユニットは１次キーから発信された命令信号に応答することを特徴とする請求項１０〜１３のいずれか１に記載のセキュリティシステム。
15. １次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証すると、制御ユニットは、１次キーが発信する命令信号またはリクエスト信号に呼応して、１次キーのすべての機能を再び動作状態にするように構成されたことを特徴とする請求項１４に記載のセキュリティシステム。
16. １次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証すると、制御ユニットは、指令信号および／またはリクエスト信号の発信を開始するように１次キーに指示する命令信号を１次キーに発信するように構成されたことを特徴とする請求項１４に記載のセキュリティシステム。
17. １次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証すると、指令信号および／またはリクエスト信号の発信を開始するように１次キーに指示する命令信号を１次キーに発信した命令信号により、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が再び動作状態になり、
    命令信号は、２次キー、または車両本体内に配設された送信器により発信されることを特徴とする請求項１４に記載のセキュリティシステム。
18. ２次キーを操作して施錠システムを動作解除したとき、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が再起動し、かつ／または所定の条件に合致するとき、制御ユニットが１次キーから送信された命令信号に呼応し、
    所定の条件は、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内にあること、および２次キーが制御ユニットの特定の範囲の外側にあることであることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか１に記載のセキュリティシステム。
19. １次キーは、
    ・車両のイグニッションを作動させ、
    ・車両のイモビライザを動作解除させ、
    ・車両のドアを施錠するためにセキュリティシステムの施錠システムを作動させ、かつ／または
    ・車両のドアを開錠するためにセキュリティシステムの施錠システムを動作解除させるために、制御ユニットと通信するように構成されたことを特徴とする請求項１〜１８のいずれか１に記載のセキュリティシステム。
20. １次キーおよび／または２次キーは、携帯可能であることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか１に記載のセキュリティシステム。
21. ２次キーは、１次キーより軽量および／または小型であり、かつ／または１次キーは、能動デバイスであることを特徴とする請求項１〜２０のいずれか１に記載のセキュリティシステム。
22. ２次キーは、ＲＦ（無線）トランスポンダを含むことを特徴とする請求項１〜２１のいずれか１に記載のセキュリティシステム。
23. ＲＦトランスポンダは、防水性デバイス、着用可能デバイス、腕時計、リストバンド、およびプラスティック製支払カードのうちの１つまたはそれ以上に埋め込まれることを特徴とする請求項２２に記載のセキュリティシステム。
24. ２以上の２次キーおよび／または２以上の１次キーを有することを特徴とする請求項１〜２３のいずれか１に記載のセキュリティシステム。
25. 請求項１〜２４のいずれか１に記載のセキュリティシステムを備えた車両。
26. １次キーは、車両の内部にあるときに限り、セキュリティシステムの制御ユニットと通信して、車両のイモビライザを動作解除し、車両のイグニッションを作動させるように通常動作可能であることを特徴とする請求項２５に記載の車両。
27. ２次キーを操作して施錠システムを作動させたとき、少なくともいくつかの、またはすべての１次キーの機能が停止状態になり、かつ／または制御ユニットが１次キーから送信される命令信号を一時的に無視することを特徴とする請求項２６に記載の車両。
28. ２次キーは、施錠システムの作動および動作解除のみを行うように動作可能であり、２次キーを用いて施錠システムの作動または動作解除を行った後、他の機能を有さず、
    制御ユニットは、１次キーを一時的に停止状態にし、または再び動作状態にするように１次キーに命令信号を発信するように構成されたことを特徴とする請求項２５〜２７のいずれか１に記載の車両。
29. ２次キーは、施錠システムの作動および動作解除を行い、所定のデータの記憶のみを行うように動作可能であり、２次キーを用いて施錠システムの作動または動作解除を行った後、他の機能を有さず、
    制御ユニットは、１次キーを一時的に停止状態にし、または再び動作状態にするように１次キーに命令信号を発信するように構成されたことを特徴とする請求項２５〜２７のいずれか１に記載の車両。
30. ２次キーは、生体認証データを記憶できることを特徴とする請求項２９に記載の車両。
31. 請求項１〜２４のいずれか１に記載のセキュリティシステムのための２次キーであって、
    少なくともある程度、１次キーを停止状態にし、かつ／またはセキュリティシステムの制御ユニットが１次キーから発信された命令信号を少なくとも一時的に無視するように１次キーと協働することを特徴とする２次キー。
32. セキュリティシステムの動作方法であって、
    ｉ）セキュリティシステムの施錠システムを作動させる信号を、車両の外部から動作可能な受動デバイスである２次キーから受信するステップと、
    ii）１次キーがセキュリティシステムの制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証するステップと、
    iii)１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能を停止させ、かつ／または１次キーから送信される命令信号を一時的に無視させるステップとを有することを特徴とする方法。
33. ２次キーは、少なくとも１つのトランスポンダまたはトランシーバーを有することを特
    徴とする請求項３２に記載の方法。
34. セキュリティシステムの施錠システムを作動させる信号を、複数の２次キーのうちの１つから受信するステップを有し、
    １つまたはそれ以上の２次キーは、それ以外の少なくとも１つの２次キーとは異なる特権を有することを特徴とする請求項３２または３３に記載の方法。
35. セキュリティシステムの動作方法であって、
    ｉ）セキュリティシステムの施錠システムを動作解除する信号を、車両の外部から動作可能な受動デバイスである２次キーから受信するステップと、
    ii）１次キーがセキュリティシステムの制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証するステップと、
    iii)１次キーの少なくともいくつか、またはすべての機能を再び動作状態にし、かつ／または制御ユニットを１次キーから送信される命令信号に呼応させるステップとを有することを特徴とする方法。
36. ２次キーは、少なくとも１つのトランスポンダまたはトランシーバーを有することを特
    徴とする請求項３５に記載の方法。
37. セキュリティシステムの施錠システムを作動させる信号を、複数の２次キーのうちの１つから受信するステップを有し、
    １つまたはそれ以上の２次キーは、それ以外の少なくとも１つの２次キーとは異なる特権を有することを特徴とする請求項３５または３６に記載の方法。
38. 請求項１〜２４のいずれか１に記載の車両のためのセキュリティシステムを構築する方法であって、
    ｉ）車両の施錠システムを作動および動作解除させるように通常動作可能であり、セキュリティシステムの制御ユニットと通信して、車両のイモビライザを動作解除し、車両のイグニッションを作動させるように通常動作可能である１次キーを提供するステップと、
    ii）車両の外部から動作可能な受動デバイスである２次キーであって、車両の施錠システムの作動および動作解除のみを行うように通常動作可能な２次キーを提供するステップと、
    iii)制御ユニットをプログラムし、または既にプログラムされた制御ユニットを提供するステップとを有し、
    この制御ユニットは、施錠システムを作動させる信号を２次キーから受信したとき、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証し、１次キーを非動作状態にする命令信号を発信し、かつ／または１次キーからのすべての命令信号を無視するように構成されたことを特徴とする方法。
39. ２次キーは、少なくとも１つのトランスポンダまたはトランシーバーを有することを特
    徴とする請求項３８に記載の方法。
40. 車両の施錠システムの作動および動作解除のみを行うように通常動作可能な２以上の２次キーを提供するステップを有し、
    １つまたはそれ以上の２次キーは、それ以外の少なくとも１つの２次キーとは異なる特権を有することを特徴とする請求項３８または３９に記載の方法。
41. 請求項１〜２４のいずれか１に記載の車両のためのセキュリティシステムに用いられる制御ユニットのためのプログラムであって、
    制御ユニットにイントロールされた後、セキュリティシステムの施錠システムを作動させる信号を２次キーから受信したとき、制御ユニットは、１次キーが制御ユニットの特定の範囲内に存在していることを認証し、１次キーを非動作状態にする命令信号を発信し、かつ／または１次キーからのすべての命令信号を無視して、１次キーを休止状態とみなすように構成されたことを特徴とする方法。
42. 請求項１〜２４のいずれか１に記載の車両のためのセキュリティシステムに用いられる制御ユニットであって、かつ／または請求項３２〜３６のいずれか１に記載の方法の少なくとも一部を実行することを特徴とする制御ユニット。

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