JPH10148050A - 車両用ドアロックシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 携帯形の通信手段を紛失した場合でも、車両
のセキュリティを確保し得る車両用ドアロックシステム
を提供する。 【解決手段】 自動車側に設けられている通信装置１４
の制御回路１５は、トランスポンダ９によってＴＰ・Ｉ
Ｄコードが送信されたことにより自動車のドアのロック
制御を行った後に、イグニッションキー１からＩＧ・Ｉ
Ｄコードと共にアンロック信号が送信されると、禁止フ
ラグを“１”にセットすることにより以降のトランスポ
ンダ９からの信号の送信を不能として、ＴＰ・ＩＤコー
ドによるドアロック制御を禁止する

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯形の通信手段
から車両のＩＤコードを空中伝搬信号により送信して、
前記車両のドアのロックまたはアンロック制御を行う車
両用ドアロックシステムに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】この様な車両用ドアロ
ックシステムにおいて、上記携帯形の通信手段として例
えばトランスポンダを小形化し、腕時計のバンドやネク
タイピンなどに取付けて扱うようにすることが考えられ
ている。

【０００３】斯様に構成することにより、トランスポン
ダを身に付けた運転者が車両たる自動車に接近すると、
自動車側から磁気信号等の空中伝搬信号によって送信さ
れる電力をトランスポンダが受取ることにより、内部の
メモリに記憶されているＩＤコードが自動的に自動車側
に送信され、ドアをアンロックすることなどが可能とな
る。即ち、ドアのアンロックまたはロック制御の操作を
運転者が一々意識して行う必要がなくなり、利便性が向
上する。

【０００４】しかしながら、この様なトランスポンダ
は、上記腕時計のバンドやネクタイピンなどに容易に着
脱できる構成であるため、不用意に落として紛失した
り、或いは盗難されたりする可能性が問題となる。

【０００５】本発明は上記課題を解決するものであり、
その目的は、携帯形の通信手段を紛失した場合でも、車
両のセキュリティを確保し得る車両用ドアロックシステ
ムを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の車両用ドアロックシステムは、各個
別に割当てられて記憶されているＩＤコードを空中伝搬
信号により送信する複数の携帯形の通信手段と、車両側
に設けられ、前記複数の通信手段の何れか１つより送信
されるＩＤコードを受信すると、前記各個別に割当てら
れている複数のＩＤコードと前記受信したＩＤコードと
を照合し、前記複数のＩＤコードの内何れか１つと前記
受信したＩＤコードとが一致すると前記ドアをロックま
たはアンロックするようにドアロック機構を制御する通
信制御手段とを具備し、前記通信制御手段は、前回受信
して照合結果が一致したＩＤコードと今回受信して照合
結果が一致したＩＤコードとが異なる場合、前回受信し
たＩＤコードによる前記ドアロック機構の制御を禁止す
ることを特徴とする。

【０００７】斯様に構成すれば、車両の所有者が管理し
ている複数の通信手段の内、実際に車両のドアロック制
御に使用していた１つを所有者が紛失してしまい、その
後に他の何れか１つの通信手段を使用すると、通信制御
手段は、その際に前記通信手段より送信されるＩＤコー
ドが前回送信されたＩＤコードと異なるので、前回受信
したＩＤコードを以後受信しても、そのＩＤコードによ
るドアロック機構の制御を禁止する。従って、紛失して
しまった通信手段を他者が取得して不正に使用すること
を試みても、そのＩＤコードによるドアロック機構の制
御は不可能となるので、車両のセキュリティが確保され
る。

【０００８】この場合、請求項２に記載したように、前
記携帯形の通信手段の１つを、ＩＤコードと共に前記ド
アのロックまたはアンロック信号を空中伝搬信号により
送信可能な第１通信手段として構成し、前記携帯形の通
信手段の他の１つを、トリガ信号を受信するとＩＤコー
ドを送信する第２通信手段として構成し、前記通信制御
手段を、前記トリガ信号を送信すると共に、前記第２通
信手段よりＩＤコードが送信されたことによって前記ド
アをロックした後に前記第１通信手段によりＩＤコード
と共にアンロック信号が送信されると、前記第２通信手
段との通信を禁止するように構成しても良い。

【０００９】斯様に構成すれば、第２通信手段は、通信
制御手段より送信されるトリガ信号を受信するとＩＤコ
ードを自動的に送信するので、車両の所有者は、スイッ
チを操作すること無く容易に車両のドアロック制御を行
うことができる。そして、その第２通信手段を紛失して
しまった場合には、第１通信手段によってＩＤコードと
共にロック信号を送信すると、通信制御手段は第２通信
手段との通信を禁止する。従って請求項１と同様に車両
のセキュリティが確保される。

【００１０】また、請求項３に記載したように、前記第
１及び第２通信手段の送信方式を異なるものに設定して
も良く、斯様に構成すれば、第１及び第２通信手段夫々
の用途に適した通信方式を適宜選択することが可能にな
ると共に、各ＩＤコードの判別をより確実に行うことが
できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両たる自動車の
ドアロックシステムに適用した場合の一実施例につい
て、図面を参照して説明する。イグニッションキー１
は、キープレート１ａと、このキープレート１ａの基端
部に樹脂により成形されたキーグリップ１ｂとから構成
されている。

【００１２】キーグリップ１ｂには、携帯形の通信手段
たる通信回路（第１通信手段）２が内蔵されている。通
信回路２は、コイルからなるアンテナ３及びコンデンサ
４の並列回路と、その並列回路の両端に接続されている
マイクロコンピュータ（以下、マイコンと称す）からな
る制御回路５と、この制御回路５を駆動する電池６とか
ら構成されている。キーグリップ１ｂの表面には、ロッ
クスイッチ７及びアンロックスイッチ８が設けられてい
る。

【００１３】制御回路５には、具体的には図示しないが
ＲＯＭが内蔵されており、制御プログラムと共にイグニ
ッションキー１のＩＤコードのデータや、ロック信号及
びアンロック信号のデータが記憶されている。そして、
制御回路５は、これらのロックスイッチ７若しくはアン
ロックスイッチ８がオン操作されると、ＩＤコードのデ
ータと共にロック信号若しくはアンロック信号のデータ
をも読出して、アンテナ３から空中伝搬信号たる高周波
信号を例えばＦＭ変調することにより送信するようにな
っている。この場合、送信信号の到達可能距離は、例え
ば３０ｍ程度に設定されている。

【００１４】また、携帯形の通信手段たるトランスポン
ダ（第２通信手段）９は、コイルからなる送受信用のア
ンテナ１０及びコンデンサ１１の並列回路と、その並列
回路の両端に接続されているマイコンからなる制御回路
１２とから構成されている。制御回路１２には、制御回
路５と同様にＲＯＭが内蔵されている。そのＲＯＭに
は、制御プログラムと共に、イグニッションキー１のも
のとは異なるトランスポンダ９のＩＤコードのデータが
記憶されている。

【００１５】このトランスポンダ９は、例えば腕時計１
３のリストバンド１３ａに装着して使用できるよう小形
に構成されており、後述するように、磁気信号（空中伝
搬信号）を用いて通信装置１４との間で送受信を行うよ
うになっている。

【００１６】一方、通信制御手段たる通信装置１４は自
動車側に設けられており、自動車のバッテリに接続され
る電源端子＋Ｂから制御用電源を得るようになってい
る。この通信装置１４は、やはりマイコンからなる制御
回路１５を中心に構成されている。受信用のアンテナ１
６は、前記イグニッションキー１から送信される高周波
信号を受信して、制御回路１５に与えるようになってい
る。

【００１７】また、自動車の運転席側のドア１７に設け
られているドアアウタハンドル１８の裏側近傍には、コ
イル及びフェライトバー等で構成されるアンテナ１９が
配設されている。このアンテナ１９は、トランスポンダ
９との間で送受信を行うために設けられており、その一
方の端子１９ａは、切替えスイッチ２０の共通接続点２
０ｃに接続されている。アンテナ１９の他方の端子１９
ｂは、コンデンサ２１を介してアースに接続されている
と共に、増幅器２２を介して制御回路１５の入力端子に
接続されている。

【００１８】切替えスイッチ２０の常閉接点２０ａはア
ースに接続され、常開接点２０ｂは送信ドライブ回路２
３の出力端子に接続されている。この切替えスイッチ２
０は、制御回路１５により切替え動作されるように構成
されている。この構成において、制御回路１５は、切替
えスイッチ２０の接点２０ｃ−２０ｂ間を接続するよう
に切替えることにより、アンテナ１９とコンデンサ２１
とからなる直列共振回路を形成し、トランスポンダ９に
電力を伝送するための送信信号を送信ドライブ回路２３
を介して上記直列共振回路に与える。すると、アンテナ
１９から磁気信号が発振され、トランスポンダ９起動用
の電力が送信されるようになっている。この場合、送信
信号の到達可能距離は、例えば５ｍ程度に設定されてい
る。

【００１９】また、トランスポンダ９から送信される磁
気信号を受信する場合、制御回路１５は、切替えスイッ
チ２０の接点２０ｃ−２０ａ間を接続するように切替え
ることにより、アンテナ１９とコンデンサ２１とからな
る並列共振回路を形成するようになっている。そして、
アンテナ１９により受信された信号は、増幅器２２を介
して制御回路１５に与えられるようになっている。

【００２０】制御回路１５には、具体的には図示しない
がＲＯＭ及び作業用のＲＡＭが内蔵されており、ＲＯＭ
には制御プログラムなどと共に、前述したイグニッショ
ンキー１のＩＤコード（以下、ＩＧ・ＩＤコードと称
す）やロック及びアンロック信号のデータ並びにトラン
スポンダ９のＩＤコード（以下、ＴＰ・ＩＤコードと称
す）のデータなどが記憶されている。

【００２１】更に、制御回路１５は、自動車の各ドアに
設けられ各ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイ
ッチ２４の検出信号を参照するようになっていると共
に、自動車の各ドアに設けられたドアロック機構を制御
するための電動アクチュエータ２５に制御信号を与え
て、各ドアをロックまたはアンロック制御するようにな
っている。

【００２２】次に、本実施例の作用について図２をも参
照して説明する。図２は、制御回路１５の制御内容を示
すフローチャートである。初期状態として、自動車には
誰も乗車しておらず、ドアは全てロックされているもの
とする。

【００２３】（１）トランスポンダ９によりドアロック
制御を行う場合 （ａ）ロック→アンロック まず、制御回路１５に電源が投入されると、「初期化」
の処理ステップＳ１において後述する処理に用いる各種
のフラグをリセットするなどの初期化を行うと、「禁止
フラグ＝０？」の判断ステップＳ２に移行する。判断ス
テップＳ２において、制御回路１５は、内部のＲＡＭの
禁止フラグ格納領域を参照して、禁止フラグが“０”で
あるか否かを判断する。後述の場合で禁止フラグが
“１”にセットされており「ＮＯ」と判断すると、「Ｉ
Ｇ・ＩＤコード？」の判断ステップＳ１４に移行する
が、この場合、禁止フラグはステップＳ１で初期化され
ているので「ＹＥＳ」と判断して、「トリガ信号送信」
の処理ステップＳ３，「ＴＰ・ＩＤコード？」の判断ス
テップＳ４へと移行する。

【００２４】処理ステップＳ３において、制御回路１５
は、前述したように切替えスイッチ２０の接点２０ｃ−
２０ｂ間を接続するように所定の時間だけ切替えて、ト
ランスポンダ９にトリガ信号としての電力を送信する。
そして、次の判断ステップＳ４においては、切替えスイ
ッチ２０の接点２０ｃ−２０ａ間を接続するように所定
の時間だけ切替えて、トランスポンダ９よりＴＰ・ＩＤ
コードが送信されるのを待つ。

【００２５】尚、ステップＳ３における送信時間は、ス
テップＳ４における受信待ち時間よりも短く設定されて
おり、電力の送信による自動車のバッテリの消耗を抑制
するようになっている。

【００２６】ステップＳ４において、所定の時間が経過
しても信号を受信しない場合は「ＮＯ」と判断して、判
断ステップＳ１４に移行する。判断ステップＳ１４は、
後述するイグニッションキー１による信号の送信に対応
するものである。判断ステップＳ１４において、イグニ
ッションキー１のＩＧ・ＩＤコードを受信しない場合
は、制御回路１５は「ＮＯ」と判断してステップＳ２に
移行する。即ち、信号の受信待ちの状態では、ステップ
Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ１４→Ｓ２→…のループを繰返
す。

【００２７】この状態から、トランスポンダ９を腕時計
１３に装着した運転者が自動車に接近し、トランスポン
ダ９が、ドアアウタハンドル１８から５ｍ以内の範囲に
入ったとする。すると、トランスポンダ９及び通信装置
１４のアンテナ１０及び１６が磁気結合状態となり、ト
ランスポンダ９の制御回路１２は、ステップＳ３におい
て通信装置１４から磁気信号として送信された電力をア
ンテナ１０を介し受信して起動する。そして内部のＲＯ
ＭからＴＰ・ＩＤコードのデータを読出すと、そのＴＰ
・ＩＤコードのデータによって例えばＦＭ変調した磁気
信号をアンテナ１０を介して送信する。

【００２８】すると、通信装置１４の制御回路１５は、
ステップＳ４においてトランスポンダ９から送信された
磁気信号を受信し、受信した信号がＴＰ・ＩＤコードで
あるか否かを自身のＲＯＭに記憶されているものと照合
して判断する。両者が一致せず「ＮＯ」と判断するとス
テップＳ１４に移行し、両者が一致して「ＹＥＳ」と判
断すると「アンロック制御」の処理ステップＳ５に移行
する。

【００２９】処理ステップＳ５において、制御回路１５
は、電動アクチュエータ２５に制御信号を与えて各ドア
をアンロックすると、次の「ドア開閉？」の判断ステッ
プＳ６に移行する。判断ステップＳ６において、制御回
路１５は、ドアカーテシスイッチ２４の検出信号を参照
して、運転席側のドアが開状態に続いて閉状態となるの
を待つことにより、運転者が自動車に乗車するまで待機
する。そして、判断ステップＳ６において「ＹＥＳ」と
判断すると、「ドア開？」の判断ステップＳ７に移行す
る。

【００３０】（ｂ）アンロック→ロック 判断ステップＳ７において、制御回路１５は、自動車に
乗車した運転者が降車するために運転席側のドアを開状
態にするまで待機し、前記ドアが開状態となって「ＹＥ
Ｓ」と判断すると、「禁止フラグ＝０？」の判断ステッ
プＳ８に移行する。

【００３１】尚、以上のように運転者が自動車に乗車し
たか，または降車しようとしているかを判断する場合に
は、例えばイグニッションキー１によって回動されるイ
グニッションキーシリンダの回動位置を検出するポジシ
ョンスイッチを設けることにより行っても良い。例え
ば、ステップＳ６において、制御回路１５は、ドアが開
から閉状態になった後、キーシリンダが“ＯＮ”の位置
にあることによって乗車を確認しても良い。また、ステ
ップＳ７においては、キーシリンダが“ＯＦＦ”の位置
にあり、且つドアが開状態となったことによって降車し
ようとしている状態の判断を行うようにしても良い。斯
様に構成すれば、これらの判断をより確実に行うことが
できる。

【００３２】さて、判断ステップＳ８において、制御回
路１５は、ステップＳ２と同様の判断を行い、「ＮＯ」
と判断すると「ＩＧ・ＩＤコード？」の判断ステップＳ
１８に移行するが、この場合は「ＹＥＳ」と判断して、
「トリガ信号送信」の処理ステップＳ９，「ＴＰ・ＩＤ
コード？」の判断ステップＳ１０へと移行する。

【００３３】これらのステップＳ９，Ｓ１０及びＳ１８
の処理は、前述したステップＳ３，Ｓ４及びＳ１４と全
く同様である。即ち、自動車に乗車している運転者が降
車しようとしている状態においては、ステップＳ８→Ｓ
９→Ｓ１０→Ｓ１８→Ｓ８→…のループを繰返して信号
の受信を待つ。

【００３４】そして、前述したアンロック制御の場合と
同様に、トランスポンダ９の制御回路１２は、通信装置
１４から送信された電力を受信すると起動して、ＴＰ・
ＩＤコードのデータをアンテナ１０を介して磁気信号と
して送信する。

【００３５】すると、通信装置１４の制御回路１５は、
ステップＳ１０においてトランスポンダ９から送信され
た磁気信号を受信し、受信した信号がＴＰ・ＩＤコード
であるか否かを照合し両者が一致することにより「ＹＥ
Ｓ」と判断すると、「ＴＰフラグ＝１」の処理ステップ
Ｓ１１に移行する。

【００３６】処理ステップＳ１１において、制御回路１
５は、ＲＡＭのＴＰフラグ格納領域に“１”をセットす
ると、次の「ドア閉？」の判断ステップＳ１２に移行す
る。このＴＰフラグは、後述するドアのロック制御が、
トランスポンダ９からの信号送信によって行われたこと
を記憶するためのフラグである。

【００３７】判断ステップＳ１２において、制御回路１
５は、ドアが閉状態になったことを確認すると「ロック
制御」の処理ステップＳ１３に移行し、電動アクチュエ
ータ２５に制御信号を与えて各ドアをロックした後、ス
テップＳ２に移行する。以上が、乗車から降車にかけ
て、トランスポンダ９からの送信信号に基づいてドアの
アンロック，ロック制御を行う場合における一連の処理
である。

【００３８】尚、ステップＳ１２においても、前述のよ
うにポジションスイッチによりイグニッションションキ
ーシリンダの回動位置が“ＯＦＦ”にあることも合わせ
て検出することにより、降車の確認をより確実なものと
しても良い。

【００３９】（２）以上の場合に引き続き、イグニッシ
ョンキー１によりドアロック制御を行う場合 （ａ）ロック→アンロック 例えば、運転者がトランスポンダ９を紛失したものとし
て、イグニッションキー１によりドアロック制御を行う
場合を以下に述べる。ステップＳ１３によりドアのロッ
ク制御を行った後は、前述のように信号の受信待ち状態
であり、ステップＳ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ１４→Ｓ２→…
のループを繰返している。この状態から、運転者がイグ
ニッションキー１のキーグリップ３に設けられたアンロ
ックスイッチ８をオン操作すると、イグニッションキー
１の制御回路５は、内部のＲＯＭからＩＧ・ＩＤコード
及びアンロック信号のデータを読出して、アンテナ３か
ら送信する。

【００４０】すると、制御装置１４の制御回路１５は、
ステップＳ１４において送信された信号をアンテナ１６
によって受信し、受信した信号がＩＧ・ＩＤコードであ
るか否かを自身のＲＯＭに記憶されているものと照合し
て判断する。両者が一致せず「ＮＯ」と判断するとステ
ップＳ２に移行し、両者が一致して「ＹＥＳ」と判断す
ると「アンロック信号？」の判断ステップＳ１５に移行
する。

【００４１】判断ステップＳ１５において、制御回路１
５は、ＩＧ・ＩＤコードに続いて受信した信号がアンロ
ック信号であるか否かを自身のＲＯＭに記憶されている
ものと照合して判断する。両者が一致せず「ＮＯ」と判
断するとステップＳ２に移行し、両者が一致して「ＹＥ
Ｓ」と判断すると「ＴＰフラグ＝１？」の判断ステップ
Ｓ１６に移行する。

【００４２】判断ステップＳ１６において、制御回路１
５は、ＲＡＭのＴＰフラグ格納領域を参照して“１”が
セットされているか否かを判断する。“１”がセットさ
れておらず「ＮＯ」と判断すると、ステップＳ５に移行
してドアをアンロックするが、この場合は、ステップＳ
１１においてＴＰフラグは“１”にセットされているの
で「ＹＥＳ」と判断して、「禁止フラグ＝１」の処理ス
テップＳ１７に移行する。

【００４３】処理ステップＳ１７において、制御回路１
５は、ＲＡＭの禁止フラグ格納領域に“１”を書込ん
で、ＴＰ・ＩＤコードを無効化するための禁止フラグセ
ットした後、ステップＳ５に移行する。そして、ドアは
アンロックされる。

【００４４】（ｂ）アンロック→ロック 制御回路１５は、（１）の場合と同様に、ステップＳ７
において運転席側のドアが開状態になったことを検出す
ると、ステップＳ８に移行する。この場合、ステップＳ
８においては、ステップＳ１７で禁止フラグが“１”に
セットされたことにより「ＮＯ」と判断してステップＳ
１８に移行する。従って、トランスポンダ９に対するト
リガ信号の送信は行われず、ステップＳ８→Ｓ１８→Ｓ
８→Ｓ１８→…のループを繰返してイグニッションキー
１から送信される信号の受信を待つ。

【００４５】この状態から、運転者がイグニッションキ
ー１のロックスイッチ７をオン操作すると、イグニッシ
ョンキー１の制御回路５は、内部のＲＯＭからＩＧ・Ｉ
Ｄコード及びロック信号のデータを読出して、アンテナ
３から送信する。すると、制御装置１４の制御回路１５
は、ステップＳ１８において送信された信号をアンテナ
１６によって受信し、ステップＳ１４と同様に受信した
信号がＩＧ・ＩＤコードであるか否かを照合して判断す
る。両者が一致せず「ＮＯ」と判断するとステップＳ８
に移行し、両者が一致して「ＹＥＳ」と判断すると「ロ
ック信号？」の判断ステップＳ１９に移行する。

【００４６】判断ステップＳ１９において、制御回路１
５は、ＩＧ・ＩＤコードに続いて受信した信号がロック
信号であるか否かを照合して判断する。両者が一致せず
「ＮＯ」と判断するとステップＳ８に移行し、両者が一
致して「ＹＥＳ」と判断すると「ＴＰフラグ＝０」の処
理ステップＳ２０に移行する。

【００４７】処理ステップＳ２０において、制御回路１
５は、ＲＡＭのＴＰフラグ格納領域に“０”を書込んで
ＴＰフラグをリセットすると、ステップＳ１２に移行す
る。以降は（１）の場合と同様である。

【００４８】即ち、これ以降のロック→アンロック処理
では、禁止フラグが“１”にセットされたことによっ
て、ステップＳ２において「ＮＯ」と判断されてステッ
プＳ１４に移行するので、やはりトランスポンダ９に対
するトリガ信号の送信は行われない。

【００４９】従って、運転者が紛失したトランスポンダ
９を取得した他者が、そのトランスポンダ９を使用して
自動車のドアをアンロックしようと試みたとしても、ト
ランスポンダ９は、制御回路１２を起動するための電力
が得られずに制御回路１５との通信が禁止されて、ドア
をアンロックすることはできない。

【００５０】以上のように本実施例によれば、通信装置
１４の制御回路１５は、トランスポンダ９によってＴＰ
・ＩＤコードが送信されたことによってドアのロック制
御を行った後に、イグニッションキー１からＩＧ・ＩＤ
コードと共にアンロック信号が送信されると、禁止フラ
グを“１”にセットすることによって、以降のトランス
ポンダ９からの信号の送信を不能とすることによってＴ
Ｐ・ＩＤコードによるドアロック制御を禁止するように
した。

【００５１】従って、運転者がトランスポンダ９を紛失
した場合でも、その後にイグニッションキー１を用いて
通信装置１４にアンロック信号を送信すれば、それ以降
トランスポンダ９によってドアをアンロックすることは
不可能となるので、自動車のセキュリティを確保するこ
とができる。また、禁止フラグが“１”にセットされた
場合は、通信装置１４は無用なトリガ信号の送信を行わ
ないので、バッテリの消耗を抑制することができる。

【００５２】更に、本実施例によれば、通信装置１４に
対するイグニッションキー１の通信には、電池７を内蔵
して自ら信号を送信し得ることから、信号到達可能距離
をより長く設定できる電波（高周波）信号を用いること
により利便性を確保すると共に、運転者が自動車に十分
接近した場合に動作すれば良いトランスポンダ９の通信
には磁気信号を用いるようにして、両者を異なる通信方
式に設定した。従って、夫々の用途に適した通信方式を
適宜選択することが可能になると共に、各ＩＤコードの
判別をより確実に行うことができる。

【００５３】本発明は上記しかつ図面に記載した実施例
にのみ限定されるものではなく、以下のような変形また
は拡張が可能である。通信回路２は、イグニッションキ
ー１のキーグリップ１ｂに内蔵せずに、イグニッション
キー１に取付けるキーホルダとして構成したり、全く別
体で構成しても良い。トランスポンダ９は、例えば、ネ
クタイピンに装着したり、或いは、カード状のものに埋
込んでも良い。トランスポンダ９を用いてロック制御を
行った後に、イグニッションキー１を用いてアンロック
制御を行った場合にも、禁止フラグをセットしても良
い。禁止フラグがセットされた場合は、トリガ信号の送
信を行わないようにする代わりに、ＴＰ・ＩＤコードを
受信しても受付けないようにしても良い。

【００５４】イグニッションキー１を用いて行うドアロ
ック制御を優先させて、イグニッションキー１を用いて
ロック制御を行った後トランスポンダ９を用いてアンロ
ック制御を行った場合に、イグニッションキー１との通
信を禁止する（ＩＧ・ＩＤコードを受付けない）ように
禁止フラグをセットしても良い。トランスポンダ９の通
信方式を、空中伝搬信号として光信号を用いたり、或い
は、イグニッションキー１と同様の高周波信号を用いる
方式にしても良い。また、両者が同様に高周波信号を用
いる場合は、両者の通信周波数を異なるものにしたり、
どちらか一方はＡＭ変調とする等、両者の変復調方式を
異なるものにしても良い。第２通信手段を、電池を有す
ることにより常に制御回路が動作している状態にして、
通信装置１４から送信するトリガ信号を、起動用電力で
はない単なる起動信号として送信する構成としても良
い。また、第２通信手段を、通信回路２と同様に、電池
を有して自ら各信号を送信し得るもので構成しても良
い。その場合、通信装置１４からトリガ信号を送信する
必要はなくなる。

【００５５】通信手段の数は２個に限ることなく、３個
以上であっても良い。通信手段の数が３個以上であり、
通信制御手段に対する通信方式が全て同一である場合
は、例えば以下のように構成すれば良い。通信手段の各
ＩＤコードを、ＲＯＭから作業領域のＲＡＭ上に転送
し、記憶領域Ａとする。この記憶領域Ａには、各ＩＤコ
ード毎に、禁止フラグの格納領域を１ビット付加して初
期化でクリアしておく。また、ＲＡＭ上に、通信手段か
ら送信されたＩＤコードの記憶領域Ｂを設けておく。そ
して、前回のドアロック制御時に送信されたＩＤコード
（ｘ）と今回送信されたＩＤコード（ｙ）とを照合し
て、両者が一致した場合はそのままドアロック制御を行
う。両者が不一致の場合は、記憶領域ＡのＩＤコード
（ｘ）の禁止フラグをセットすることによりＩＤコード
（ｘ）によるドアロック機構の制御を禁止し、ＩＤコー
ド（ｙ）を記憶領域Ａの他の禁止フラグがセットされて
いないＩＤコードと照合して、何れか１つが一致すれ
ば、ＩＤコード（ｙ）を記憶領域Ｂに書込む。以降、Ｉ
Ｄコード（ｘ）≠ＩＤコード（ｙ）となった場合は、同
様に処理することによりＩＤコード（ｘ）を無効化すれ
ば良い。

【００５６】また、この場合、各ＩＤコードをＲＯＭか
らＲＡＭに転送するのに代えて、予め記憶手段たるＥＥ
ＰＲＯＭに記憶させて、それを記憶領域Ａとしても良
い。更に、各ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭに記憶させる場
合は、通信制御手段と通信可能なＩＤコードライタを設
け、通信制御手段に新たなＩＤコードを送信することに
より、禁止フラグがセットされたＩＤコードを新たなも
のに書替えるようにしても良い。斯様に構成すれば、紛
失した通信手段に代えて、新たな通信手段のＩＤコード
を登録して利用することができる。加えて、一度セット
された禁止フラグをクリアできるように構成して、紛失
した通信手段が発見された場合に、再度利用することが
できるようにしても良い。自動車に限ることなく車両一
般に適用が可能である。

【００５７】

【発明の効果】本発明は以上説明した通りであるので、
以下の効果を奏する。請求項１記載の車両用ドアロック
システムによれば、通信制御手段は、前回送信されたＩ
Ｄコードと今回送信されたＩＤコードとが異なる場合、
前回受信したＩＤコードによるドアロック機構の制御を
禁止するので、実際に車両のドアロック制御に使用して
いた１つを所有者が紛失した場合でも、その後に他の何
れか１つの通信手段を使用することによって、自動的に
車両のセキュリティを確保することができる。

【００５８】請求項２記載の車両用ドアロックシステム
によれば、通信制御手段は、第２通信手段に対してトリ
ガ信号を送信すると共に、第２通信手段よりＩＤコード
が送信されたことによって車両のドアをロックした後に
第１通信手段によりＩＤコードと共にアンロック信号が
送信されると、第２通信手段との通信を禁止するので、
請求項１と同様の効果を得ると共に、車両の所有者は、
第２通信手段を用いることによりスイッチを操作するこ
と無く容易に車両のドアロック制御を行うことができ
る。

【００５９】請求項３記載の車両用ドアロックシステム
によれば、第１及び第２通信手段の送信方式を異なるも
のに設定したので、第１及び第２通信手段夫々の用途に
適した通信方式を適宜選択することが可能になると共
に、各ＩＤコードの判別をより確実に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の電気的構成図

【図２】通信装置の制御回路の制御内容を示すフローチ
ャート

【符号の説明】

２は通信回路（通信手段，第１通信手段）、９はトラン
スポンダ（通信手段，第２通信手段）、１４は通信装置
（通信制御手段）を示す。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 各個別に割当てられて記憶されているＩ
   Ｄコードを空中伝搬信号により送信する複数の携帯形の
   通信手段と、 車両側に設けられ、前記複数の通信手段の何れか１つよ
   り送信されるＩＤコードを受信すると、前記各個別に割
   当てられている複数のＩＤコードと前記受信したＩＤコ
   ードとを照合し、前記複数のＩＤコードの内何れか１つ
   と前記受信したＩＤコードとが一致すると前記ドアをロ
   ックまたはアンロックするようにドアロック機構を制御
   する通信制御手段とを具備し、 前記通信制御手段は、前回受信して照合結果が一致した
   ＩＤコードと今回受信して照合結果が一致したＩＤコー
   ドとが異なる場合、前回受信したＩＤコードによる前記
   ドアロック機構の制御を禁止することを特徴とする車両
   用ドアロックシステム。
2. 【請求項２】 前記携帯形の通信手段の１つは、ＩＤコ
   ードと共に前記ドアのロックまたはアンロック信号を空
   中伝搬信号により送信可能な第１通信手段として構成さ
   れ、 前記携帯形の通信手段の他の１つは、トリガ信号を受信
   するとＩＤコードを送信する第２通信手段として構成さ
   れ、 前記通信制御手段は、前記トリガ信号を送信すると共
   に、前記第２通信手段よりＩＤコードが送信されたこと
   によって前記ドアをロックした後に前記第１通信手段に
   よりＩＤコードと共にアンロック信号が送信されると、
   前記第２通信手段との通信を禁止することを特徴とする
   請求項１記載の車両用ドアロックシステム。
3. 【請求項３】 前記第１及び第２通信手段の送信方式が
   異なるものに設定されていることを特徴とする請求項２
   記載の車両用ドアロックシステム。