JP6347283B2 - 電子キーシステム - Google Patents

Description

本発明は、電子キーシステムに係り、特に電子キーを携帯するユーザの動作により所定の車両操作が実行される電子キーシステムに関する。

従来、スマートキーレス機能を備えた車両が知られている。このような車両では、電子キーを携帯したユーザが所定の操作を行うだけで、車両において必要な処理が実行されるようになっている。スマートキーレス機能を利用することにより、例えば、ドアノブに設けられたセンサに手を触れるだけで（又はドアに設けられたスイッチを押下するだけで）ドアが自動的に解錠され、ドアを閉めるときに車両に設けられた操作部を操作するだけでドアが自動的に施錠され、エンジンスイッチを押下しただけでエンジンが始動される。

このようなスマートキーレス機能を実行するため、上記のような操作に起因して車両に搭載された車載機とユーザが携帯する電子キーは、両者間で所定の通信処理を実行する。そして、この通信処理が成立（即ち、認証成立）することにより、車載機を介して、車両内で所定の処理が実行される。

上記通信処理において、通常、電子キーから車載機への通信可能距離は比較的長い（例えば、数十ｍ以上）が、車載機から電子キーへの通信可能距離は短く（例えば、１ｍ程度）設定されている。このため、電子キーを携帯するユーザは、車両の近傍又は車内にいるとき、スマートキーレス機能を有効に作動させることができる。即ち、ユーザ（即ち、電子キー）が車両から１ｍ程度の通信可能距離よりも離れた位置にいる場合には、例えば、ドアノブのセンサに第三者が触れても、ドアは解錠されない。

しかしながら、近年、リレーアタックという盗難の手口があることが明らかになってきた。この手口は、通信電波を中継器で増幅させて、互いに遠く離れた電子キーと車載機との間で上記通信処理を成立させることにより、スマートキーレス機能を作動させるものである。このようなリレーアタックによる盗難を防ぐため、リレーアタック対策として、スマートキーレス機能をユーザの意思により停止させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術では、例えば、ユーザが電子キーを用いて特定の停止操作を行うことにより、スマートキーレス機能を一時的に停止させることができる。

特開２０１６−７９６００号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、１つの車両に対して複数の電子キーが存在する場合に、ある電子キーを用いてリレーアタック対策のためにスマートキーレス機能を一時的に停止させても、別の電子キーユニットに対してはこのリレーアタック対策が有効に機能しないおそれがあった。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、複数の電子キーが存在する場合であっても、確実にリレーアタック対策を機能させることができる電子キーシステムを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載される車載機と、この車載機と無線通信可能である複数の電子キーと、を備え、通常モードでは、車載機と電子キーとの間で所定の無線通信処理が成立した場合に、車載機により所定の処理が実行されるように構成されている、電子キーシステムであって、電子キーは、停止モードでは、所定時に、停止モードで作動していることを示す停止モード情報を所定の信号に含めて送信し、通常モードで作動している電子キーは、停止モード情報を含む信号の受信に応答して停止モードへ移行する、ことを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、電子キーシステムは、スマートキーレス機能が実行される通常モードと、スマートキーレス機能が停止された停止モードとを作動モードとして含む。複数の電子キーのうちある電子キーが停止モードで作動していると、この電子キーは、所定時に停止モード情報を含む信号を送信する。そして、この停止モード情報を直接的又は間接的に受け取った他の電子キーは、停止モードへ移行することができる。これにより、本発明では、ある電子キーを停止モードに移行させると、他の電子キーも停止モードへ移行させることができるので、他の電子キーにおいても自動的にリレーアタック対策を有効に機能させることが可能となる。

また、本発明において好ましくは、複数の電子キーのうち少なくとも１つの電子キーは、通常モードから停止モードへ移行するためのモード移行操作部を備え、モード移行操作部の操作に応答して停止モードへ移行すると共に、停止モード情報を含む信号を送信する。
このように構成された本発明によれば、ユーザは、電子キーのモード移行操作部を操作することにより、この電子キーを自らの意思で停止モードへ移行させることができる。また、本発明では、ある電子キーのモード移行操作部の操作に応答して、この電子キーから停止モード情報を含む信号が送信されるので、同じタイミングで他の電子キーを停止モードへ移行させることができる。

また、本発明において好ましくは、電子キーは、停止モードでは、定期間隔で又は不定期間隔で停止モード情報を含む信号を送信する。
このように構成された本発明によれば、ある電子キーが停止モードへ移行すると、定期間隔で又は不定期間隔で停止モード情報を含む信号が送信されるので、他の電子キーを停止モードへ移行させる可能性を高めることができる。

また、本発明において好ましくは、車載機は、停止モード情報を含む信号の受信に応答して、停止モードへ移行し、停止モードで作動している場合は、停止モード情報を所定の信号に含めて送信する。
このように構成された本発明によれば、車載機が電子キーから停止モード情報を含む信号を受信すると、車載機から送信される所定の信号に停止モード情報が含められる。これにより、本発明では、停止モードへ移行した電子キーから他の電子キーへ車載機を介して、停止モード情報を送信し、他の電子キーを停止モードへ移行させることが可能となる。

また、本発明において好ましくは、複数の電子キーは、各々が備えるモード移行操作部の操作により停止モードへ移行する。
このように構成された本発明によれば、ユーザは、各電子キーでモード移行操作部を操作することにより、その電子キーを停止モードへ移行させることができる。

本発明の電子キーシステムによれば、複数の電子キーが存在する場合であっても、確実にリレーアタック対策を機能させることができる。

本発明の実施形態の電子キーシステムの構成図である。 本発明の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の基本的な処理の流れの説明図である。 本発明の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の停止処理の流れの説明図である。 本発明の実施形態の電子キーシステムにおける第１の停止モード共有化処理の流れの説明図である。 本発明の実施形態の電子キーシステムにおける第２の停止モード共有化処理の流れの説明図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
まず、図１を参照して、本発明の電子キーシステムの構成を説明する。図１は電子キーシステムの構成図である。

図１に示すように、本実施形態の電子キーシステム１は、車両２に搭載された車載機１０と、ユーザが携帯可能な電子キー３０（３０Ａ，３０Ｂ）とを備えている。電子キーシステム１では、スマートキーレス機能により、電子キー３０を携帯したユーザが所定の操作を行うだけで、車両２において所定の処理が実行される。具体的には、ユーザが車両２のドアを開けるためにドアノブに手を掛けるだけで、ドアロック機構が自動的にアンロックされ、ドアを閉めるときに車両２に設けられたドアスイッチを押下するだけでドアロック機構が自動的にロックされ、エンジンスイッチを押下しただけでエンジンが始動される。

電子キーシステム１の各構成要素は、スマートキーレス機能が有効に作動する状態である通常モードと、リレーアタック対策のためにスマートキーレス機能が一時的に無効化された状態である停止モードのいずれか一方で選択的に作動する。

車載機１０は、制御部１１と、ＬＦ送信部１３と、ＲＦ受信部１５と、メモリ１７と、操作部１９とを備えている。
制御部１１は、ＣＰＵ等からなり、電子キー３０との通信処理に基づいて、車両２のドアロック機構５０，エンジン制御システム５２へ制御信号（ロック指令信号，アンロック指令信号，エンジン始動指令信号）を出力するように構成されている。

ＬＦ送信部１３は、送信機と送信アンテナを備え、制御部１１の指令に基づいてＬＦ信号を電子キー３０に対して送信する。ＬＦ信号による通信の通信可能距離は、ユーザが車両２の近傍又は車内にいるときに通信可能となるように短く設定されており、例えば１ｍ程度である。
ＲＦ受信部１５は、受信器と受信アンテナを備え、電子キー３０から受信したＲＦ信号を制御部１１へ出力する。ＲＦ信号による通信の通信可能距離は、ＬＦ信号に比べて長く設定されており、例えば数十ｍ〜１００ｍ程度である。

メモリ１７は、制御部１１のためのアプリケーションや必要なデータを記憶する。メモリ１７には、データとして、キーＩＤ２０と、車両ＩＤ２２と、停止モードフラグ２４が含まれる。キーＩＤ２０（２０Ａ，２０Ｂ）は、車両２（即ち、車載機１０）に専用の複数の電子キー３０（３０Ａ，３０Ｂ）のそれぞれの固有ＩＤ情報である。車両ＩＤ２２は、車両２の固有ＩＤ情報である。停止モードフラグ２４は、スマートキーレス機能の実行が一時的に停止されている状態（停止モード）のときにオンとなり、スマートキーレス機能の実行が有効である状態（通常モード）のときにオフとなる。

操作部１９は、タッチセンサ１９ａ，ドアスイッチ１９ｂ，エンジンスイッチ１９ｃを含む。タッチセンサ１９ａは、車両２のドアノブに設けられており、ユーザがドアを開けようとしてドアノブに手を掛けると、ユーザの手が触れるように配置されている。タッチセンサ１９ａは、ユーザの手の接触又は接近により、検知信号（操作信号）を出力する。ドアスイッチ１９ｂは、車両２に設けられており、ドアを閉めるときにユーザが押下可能となっている。ドアスイッチ１９ｂは、押下されることにより操作信号を出力する。エンジンスイッチ１９ｃは、車室内に設けられており、エンジンを始動させる際にユーザが押下可能となっている。エンジンスイッチ１９ｃは、押下されることにより操作信号を出力する。

ドアロック機構５０は、車両２の各ドアに設けられており、車載機１０からロック指令信号，アンロック指令信号を受け取ると、それぞれドアの施錠（ロック）及び解錠（アンロック）を行うようになっている。
エンジン制御システム５２は、車両２のエンジンを制御する制御部を含み、車載機１０からエンジン始動指令信号を受け取ると、エンジンを始動させるようになっている。

電子キー３０は、複数の電子キー３０Ａ，３０Ｂを含む。なお、電子キーは３個以上であってもよい。各電子キー３０は、制御部３１と、ＬＦ受信部３３と、ＲＦ送受信部３５と、メモリ３７と、操作部３９とを備えている。なお、車載機１０及び電子キー３０は、電子キーシステムに加えて、リモートエントリシステムとしても機能する。このため、電子キー３０は、リモートエントリ機能のためのリモートコントローラとしても使用される。

制御部３１は、ＣＰＵ等からなり、車載機１０や他の電子キー３０との通信処理や、操作部３９の操作に基づくスマートキーレス機能の一時停止処理や一時停止からの復帰処理等を実行するように構成されている。

ＬＦ受信部３３は、受信機と受信アンテナを備え、車載機１０から受信したＬＦ信号を制御部３１へ出力する。
ＲＦ送受信部３５は、送受信器と送受信アンテナを備え、制御部３１の指令に基づいてＲＦ信号を車載機１０に対して送信する。また、ＲＦ送受信部３５は、別の電子キー３０との間でＲＦ信号を送受信する。

メモリ３７は、制御部３１のためのアプリケーションや必要なデータを記憶する。メモリ３７には、データとして、キーＩＤ４０と、車両ＩＤ４２と、停止モードフラグ４４が含まれる。キーＩＤ４０は、各電子キー３０の固有ＩＤ情報である。車両ＩＤ４２は、車両２の固有ＩＤ情報である。停止モードフラグ４４は、スマートキーレス機能の実行が一時的に停止されている状態（停止モード）のときにオンとなり、スマートキーレス機能の実行が有効である状態（通常モード）のときにオフとなる。

操作部３９は、ロックスイッチ３９ａと、アンロックスイッチ３９ｂを含む。電子キーシステム１では、ユーザは、ロックスイッチ３９ａで特定の停止操作を実行することにより（例えば２秒間長押し、複数回の押下等）、スマートキーレス機能の作動を一時停止させることができる（即ち、停止モードに移行する）。また、ユーザは、アンロックスイッチ３９ｂで特定の復帰操作を実行することにより（例えば２秒間長押し、複数回の押下等）、スマートキーレス機能の一時停止状態から作動状態へ復帰させることができる（即ち、通常モードに移行する）。

また、リモートエントリシステムとして電子キーシステム１が機能するとき、ユーザは、電子キー３０の操作部３９を操作することにより、車両２のドアを解錠及び施錠することができる。即ち、ユーザがロックスイッチ３９ａ，アンロックスイッチ３９ｂを押下することにより、電子キー３０からＲＦ信号（ロック信号、アンロック信号）が出力され、これらＲＦ信号を受信した車載機１０がドアロック機構５０をロック又はアンロックする。

なお、本実施形態では、スマートキーレス機能の一時停止及び復帰のために、ロックスイッチ３９ａ，アンロックスイッチ３９ｂを用いているが、これに限らず、別途のスイッチを設けてもよい。また、車載機１０及び電子キー３０は、作動している制御モード（通常モード、又は、停止モード）を表示する表示部（例えば、ＬＥＤ等）を有していてもよい。

次に、図２を参照して、本実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の概略を説明する。図２は、スマートキーレス機能の基本的な処理の流れの説明図である。なお、図２において、電子キー３０及び車載機１０は、通常モード，停止モードのいずれかで作動している。

先ず、電子キー３０を携帯するユーザが、車両２に設けられた操作部１９のうちいずれかを操作すると（Ｓ１０）、車載機１０の制御部１１は、操作部１９から操作したセンサ又はスイッチに応じた操作信号を受信する（Ｓ１１）。制御部１１は、この操作信号に基づいて、ＬＦ信号を送信する（Ｓ１２）。このＬＦ信号は、認証要求信号であり、車両ＩＤ２２が含まれる。

電子キー３０では、制御部３１がＬＦ受信部３３を介して、ＬＦ信号を受信する（Ｓ２１）。ＬＦ信号を受信すると、制御部３１は、電子キー３０が停止モード中であるか否か（停止モードフラグ４４がオンかオフか）を判定する（Ｓ２２）。停止モード中である場合（Ｓ２２；Ｙｅｓ）、処理は終了される。一方、停止モード中でない場合（Ｓ２２；Ｎｏ、通常モード）、制御部３１は、ＲＦ信号をＲＦ送受信部３５を介して送信して、処理を終了する。このＲＦ信号は、認証応答信号であり、車両ＩＤ４２，電子キー３０のキーＩＤ４０が含まれる。

なお、電子キー３０がＬＦ信号を受信したときに、このＬＦ信号の認証処理を制御部３１が実行するように構成してもよい。この認証処理では、ＬＦ信号に含まれる車両ＩＤ２２とメモリ３７に記憶された車両ＩＤ４２との照合を行うことができる。そして、制御部３１は、これらが一致する場合、上記処理（Ｓ２２，Ｓ２３）を実行し、これらが一致しない場合、受信したＬＦ信号を無視して処理を終了する。

車載機１０では、制御部１１は、ＲＦ受信部１５を介して電子キー３０が返信したＲＦ信号をＬＦ信号の送信から所定時間以内に受信した場合（Ｓ１３）、このＲＦ信号の認証処理を行う（Ｓ１４）。具体的には、制御部１１は、ＲＦ信号に含まれる車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０とメモリ１７に記憶された車両ＩＤ２２，キーＩＤ２０との照合を行う。なお、ＬＦ信号の送信から所定時間以内にＲＦ信号を受信しない場合、制御部１１は、処理を終了する。

この認証処理において、車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０と、車両ＩＤ２２，キーＩＤ２０とがそれぞれ一致する場合（認証成立）、車載機１０は対応する電子キー３０からＲＦ信号を受け取っているので、制御部１１は、所定の制御信号を送信して（Ｓ１５）、処理を終了する。一方、これらのＩＤが一致しない場合（認証不成立）、車載機１０が受信したＲＦ信号は対応する電子キー３０以外から送信されたものであるため、制御部１１は、受信したＲＦ信号を無視して、処理を終了する。

なお、車載機１０は、対応付けられた電子キー３０Ａ，３０ＢのいずれからもＲＦ信号を受信可能である。このため、制御部１１は、キーＩＤの照合を行う場合、メモリ１７に記憶したキーＩＤ２０Ａ，２０Ｂのいずれかが、ＲＦ信号に含まれるキーＩＤ４０と一致するか否かを判別する。

所定の制御信号として、タッチセンサ１９ａが操作された場合は、アンロック指令信号がドアロック機構５０へ出力され、ドアスイッチ１９ｂが操作された場合は、ロック指令信号がドアロック機構５０へ出力され、エンジンスイッチ１９ｃが操作された場合は、エンジン始動指令信号がエンジン制御システム５２へ出力される。

このように、電子キーシステム１において、スマートキーレス機能が有効である通常モードでは、電子キー３０を携帯するユーザが所定の操作を行うことにより、車両２において所定の処理が実行される。即ち、通常モードでは、車載機１０と電子キー３０との間で認証要求信号の送信及び認証応答信号の返信を含む所定の無線通信処理（Ｓ１２−Ｓ１４、Ｓ２１−Ｓ２３）が実行され、この無線通信が成立すれば、所定の処理が自動的に実行される。

一方、電子キーシステム１において、停止モードでは、スマートキーレス機能が無効となる。即ち、本実施形態では、電子キー３０は、ＬＦ信号を受信してもＲＦ信号を送信しない。このため、車載機１０は、ステップＳ１３−Ｓ１５の処理を実行することができないので、所定の処理は実行されない。したがって、ユーザは、停止モードに移行させることにより、リレーアタックによって車両２のドアが開扉されることを防止することができる。

なお、図２の例では、停止モードでは、スマートキーレス機能を一時的に無効にするため、電子キー３０がＲＦ信号を返信しないように構成されているが、これに限らず、電子キー３０が停止モードで作動中であることを示す停止モード情報を含めてＲＦ信号を返信するように構成してもよい。この場合、車載機１０は、ＲＦ信号に停止モード情報が含まれるか否かの判断処理を実行し、停止モード情報が含まれている場合は少なくともステップＳ１５を実行しないように構成される。

なお、停止モードでは、電子キー３０を携帯するユーザも、操作部１９（タッチセンサ１９ａ）を操作してもドアを開扉することはできない。しかし、この場合、ユーザは、通常のリモートエントリ機能を利用して、電子キー３０のアンロックスイッチ３９ｂを操作することにより、ドアを開扉することが可能である。

次に、図３を参照して、本実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の停止処理（無効化処理）を説明する。図３は、スマートキーレス機能の停止処理の流れの説明図である。なお、図３では、電子キー３０及び車載機１０は、処理の開始前は通常モードで作動しているものとする。

ユーザは、自らの意思でリレーアタック対策等のために、スマートキーレス機能を一時的に無効にすることができる。先ず、電子キー３０において、ユーザが操作部３９を用いて停止操作を実行すると、制御部３１は、操作部３９から停止操作信号を受け取り（Ｓ３１）、停止モードフラグ４４をオンにして停止モードへ移行する（Ｓ３２）。

引き続き、制御部３１は、ＲＦ送受信部３５を介して停止モード通知信号を送信する（Ｓ３３）。停止モード通知信号には、車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０，停止モード情報が含まれる。停止モード情報は、電子キー３０が停止モードで作動中であることを示すものである。

車載機１０は、電子キー３０が送信したＲＦ信号（停止モード通知信号）を受信すると（Ｓ４１）、このＲＦ信号の認証処理を実行する（Ｓ４２）。認証処理は、図２のステップＳ１４と同様であり、制御部１１は、ＲＦ信号に含まれる車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０とメモリ１７に記憶された車両ＩＤ２２，キーＩＤ２０との照合を行う。

認証が成立すると、制御部１１は、ＲＦ信号に停止モード情報が含まれているか否かを判定し、この場合は、ＲＦ信号に停止モード情報が含まれているので、この停止モード情報に基づいてメモリ１７の停止モードフラグ２４をオンにして（Ｓ４３；停止モードへ移行）、処理を終了する。このように、本実施形態では、ユーザが電子キー３０を用いて停止操作を行うことにより、電子キー３０及び車載機１０を通常モードから停止モードへ移行させることができる。

また、本実施形態では、ユーザが電子キー３０を用いて復帰操作を行うことにより、電子キー３０では、制御部３１が停止モードフラグ４４をオフにして通常モードへ移行すると共に、通常モードで作動していることを示す通常モード情報を含む通常モード通知信号を車載機１０へ送信する。そして、この通常モード通知信号を受信した車載機１０は、認証処理の後、通常モード情報が受信信号に含まれることに基づいて、停止モードフラグ２４をオフにして通常モードへ移行する。

次に、図４及び図５を参照して、本実施形態の電子キーシステムにおける停止モードの共有化処理について説明する。図４は第１の停止モード共有化処理の流れの説明図、図５は第２の停止モード共有化処理の流れの説明図である。
電子キー３０Ａ，３０Ｂは、それぞれ個別に停止操作により停止モードに移行される。したがって、電子キー３０Ａが停止モードで作動していても、別の電子キー３０Ｂが通常モードで作動しているという状況があり得る。

この場合、図２を参照して分かるように、別の電子キー３０Ｂと車載機１０との組み合わせでは、リレーアタックにより車両２のドアが開扉されるおそれがある。即ち、電子キー３０Ｂでは、停止モード中ではないので（Ｓ２２；Ｎｏ）、ＲＦ信号が送信される（Ｓ２３）。そして、車載機１０では、ＲＦ信号を受信し（Ｓ１３）、認証が成立するので（Ｓ１４）、所定の制御信号が送信される（Ｓ１５）。

このため、本実施形態では、ある電子キー３０が停止モードに入ると、他の電子キー３０も同様に停止モードに移行するように停止モード共有化処理が実行される。本実施形態では、電子キー３０は、停止モード情報を含む何らかの正規の信号を他の電子キー３０や車載機１０から受信した場合に、通常モードから停止モードへ移行するように構成されている。

図４は、複数の電子キー間で直接的に実行される第１の停止モード共有化処理を示している。この処理では、図３の処理において、車載機１０が停止モードへ移行するのと同様に、電子キー３０Ａでの停止操作に起因して、電子キー３０Ｂが停止モードへ移行される。なお、図４において、図３と同様の処理は、同じ処理番号が付されている。また、図４では、電子キー３０Ａ，３０Ｂは、処理の開始前は通常モードで作動しているものとする。

図４に示すように、電子キー３０Ａにおいて、ユーザが操作部３９を用いて停止操作を実行すると、制御部３１は、停止操作信号を受信し（Ｓ３１）、停止モードフラグ４４をオンにして停止モードへ移行する（Ｓ３２）。引き続き、制御部３１は、ＲＦ送受信部３５を介して停止モード通知信号を送信する（Ｓ３３）。

別の電子キー３０Ｂは、電子キー３０ＡからＲＦ信号の通信可能距離範囲内に位置する場合、電子キー３０Ａが送信した停止モード通知信号を受信する（Ｓ３５）。電子キー３０Ｂでは、制御部３１は、ＲＦ送受信部３５を介して停止モード通知信号を受信すると、停止モード情報を含む信号を受信したので、停止モードフラグ４４をオンにして停止モードへ移行し（Ｓ３６）、処理を終了する。図４の処理は、図３の処理と同時に実行可能である。

なお、図４の電子キー３０Ｂにおいて、電子キー３０Ａから受信した停止モード通知信号の認証処理が実行されるように構成してもよい。この認証処理では、停止モード通知信号に含まれる車両ＩＤが、電子キー３０Ｂのメモリに記憶された車両ＩＤと一致するか否かの照合が行われる。これらが一致した場合（認証成立）、上記処理（Ｓ３６）が実行され、一致しない場合（認証不成立）、処理は終了される。

更に、図４の電子キー３０Ｂにおいて、停止モード通知信号を受信した後に、電子キー３０Ｂが停止モードで作動中か否かを、制御部３１が判定するように構成してもよい。この判定処理では、電子キー３０Ｂが停止モードで作動していると判定される場合、処理は終了されるが、電子キー３０Ｂが停止モードで作動していないと判定される場合、制御部３１は、上記の処理（Ｓ３６）を実行する。

このように、図４の処理では、電子キー３０の停止モード通知信号を用いて、停止モード情報を複数の電子キー３０間で送受信することができる。これにより、ある電子キーが停止モードに移行すると、近隣にある対応する他の電子キーも自動的に停止モードへ移行させることができる。例えば、電子キー３０Ａを用いて車両２を運転し帰宅したとき、ユーザが電子キー３０Ａで停止操作を行うと、電子キー３０Ａが停止モードへ移行するだけでなく、自宅内に存在する別の電子キー３０Ｂも停止モードへ移行させることができる。

なお、図４の例では、電子キー３０Ａで停止操作をしたときのみ停止モード通知信号が送信されるように構成されているが、これに限らず、電子キー３０が一旦、停止モードになると、制御部３１は、ＲＦ送受信部３５を介して、定期間隔（例えば、１時間毎）又は不定期間隔で停止モード通知信号を送信するように構成してもよい。

図５は、複数の電子キー間で車載機１０を介在させて実行される第２の停止モード共有化処理を示している。なお、図５において、図２，図３と同様の処理には、同じ処理番号が付されている。また、図５では、電子キー３０Ａ，３０Ｂ及び車載機１０は、処理の開始前は通常モードで作動しているものとする。

図５のステップＳ３１〜Ｓ３３及びステップＳ４１〜４３は、図３と同様である。即ち、ユーザが電子キー３０Ａで停止操作を行うことにより、電子キー３０Ａは操作部３９から操作信号を受け取り（Ｓ３１）、停止モードへ移行し（Ｓ３２）、停止モード情報を含む停止モード通知信号を送信する（Ｓ３３）。車載機１０は、この停止モード通知信号を受信し（Ｓ４１）、認証処理を実行し（Ｓ４２）、停止モードへ移行する（Ｓ４３）。

また、図５のステップＳ１０〜Ｓ１１は、図２と同様である。即ち、ユーザが操作部１９を操作すると（Ｓ１０）、車載機１０は、操作信号を受け取る（Ｓ１１）。操作信号を受け取ると、車載機１０は、図２のステップＳ１２と同様にＬＦ信号（認証要求信号）を送信する（Ｓ１２ａ）。

この場合、車載機１０は、停止モード情報を含む停止モード通知信号を受け取り（Ｓ４１）、停止モードへ移行している（Ｓ４３）。このため、車載機１０の制御部１１は、ステップＳ１２ａにおいて、ＬＦ信号に停止モード情報を含めてＬＦ信号を送信する。

以下の図５における電子キー３０Ｂの処理の流れは、図２の電子キーの処理の流れに即して、停止モードで作動中である場合、及び、ＬＦ信号に停止モード情報が含まれていない場合も含めた処理の流れとして示されている。

電子キー３０ＡはＬＦ信号の通信可能範囲内に存在しないが、電子キー３０ＢはＬＦ信号の通信可能範囲内に存在する場合、電子キー３０Ｂのみが、図２のステップＳ２１と同様に、このＬＦ信号を受信する（Ｓ２１ａ）。また、電子キー３０Ｂは、この停止モード情報を含むＬＦ信号を受信すると、図２のステップＳ２２と同様に、停止モードで作動しているか否かを判定する（Ｓ２２ａ）。また、このとき上述と同様に認証処理を実行してもよい。

電子キー３０Ｂが既に停止モードで作動していた場合（Ｓ２２ａ；Ｙｅｓ）、処理は終了される。したがって、ユーザの操作部１９への操作にかかわらず、車両２では、スマートキーレス機能に基づく所定の処理は実行されない。一方、図５の前提の通り、電子キー３０Ｂが停止モードで作動していなかった場合（Ｓ２２ａ；Ｎｏ）、電子キー３０Ｂの制御部３１は、受信したＬＦ信号に停止モード情報が含まれているか否かを判定する（Ｓ２２ｂ）。

受信したＬＦ信号に停止モード情報が含まれている場合（Ｓ２２ｂ；Ｙｅｓ）、通常モードで作動していた電子キー３０Ｂは、停止モード情報を受け取ったので、これに基づいて、停止モードへ移行し（Ｓ２４）、処理を終了する。

このように、電子キー３０Ａによって送信された停止モード情報が、車載機１０へ送信され、ユーザの操作部１９への操作に応答して、更に電子キー３０Ｂへ送信される。そして、この停止モード情報を受け取った電子キー３０Ｂは、停止モードへ移行することができる。なお、この場合、電子キー３０Ｂから認証応答信号が返信されないでの、車両２では、スマートキーレス機能に基づく所定の処理は実行されない。

一方、受信したＬＦ信号に停止モード情報が含まれていない場合（Ｓ２２ｂ；Ｎｏ）、通常モードで作動していた電子キー３０Ｂは、図２のステップＳ２３と同様に、ＲＦ信号（認証応答信号）を車載機１０へ向けて返信する（Ｓ２３）。これにより、ユーザの操作部１９への操作に応答して車載機１０から送信された認証要求信号に対して、電子キー３０Ｂから認証応答信号が返信されるので、車両２では、スマートキーレス機能に基づく所定の処理が実行される。

このように、図５の処理では、電子キー３０による停止モード通知信号、及び、車載機１０による認証要求信号を用いて、停止モード情報を送信することにより、電子キー３０Ａから車載機１０を介して、停止モード情報を他の電子キー３０Ｂへ送信することができる。これにより、ある電子キーが停止モードに移行すると、他の電子キーも自動的に停止モードへ移行させることができる。

次に、本実施形態の電子キーシステム１の作用について説明する。
本実施形態では、電子キーシステム１は、スマートキーレス機能が実行される通常モードと、スマートキーレス機能が停止された停止モードとを作動モードとして含む。複数の電子キー３０Ａ，３０Ｂのうちある電子キー３０Ａが停止モードで作動していると、この電子キー３０Ａは、所定時に停止モード情報を含む信号（停止モード通知信号）を送信する。そして、この停止モード情報を直接的又は間接的に受け取った他の電子キー３０Ｂは、停止モードへ移行することができる。これにより、本実施形態では、ある電子キーを停止モードに移行させると、他の電子キーも停止モードへ移行させることができるので、他の電子キーにおいても自動的にリレーアタック対策を有効に機能させることが可能となる。

また、本実施形態では、複数の電子キー３０Ａ，３０Ｂのうち少なくとも１つの電子キーは、通常モードから停止モードへ移行するための操作部３９（ロックスイッチ３９ａ）を備え、操作部３９の操作に応答して停止モードへ移行すると共に、停止モード情報を含む停止モード通知信号を送信する。これにより、本実施形態では、ユーザは、電子キー３０の操作部３９を操作することにより、この電子キー３０を自らの意思で停止モードへ移行させることができる。また、本実施形態では、ある電子キー３０の操作部３９の操作に応答して、この電子キー３０から停止モード情報を含む停止モード通知信号が送信されるので、同じタイミングで他の電子キー３０を停止モードへ移行させることができる。

また、本実施形態では、電子キー３０は、停止モードでは、定期間隔で又は不定期間隔で停止モード情報を含む停止モード通知信号を送信する。これにより、本実施形態では、ある電子キー３０が停止モードへ移行すると、定期間隔で又は不定期間隔で停止モード情報を含む停止モード通知信号が送信されるので、他の電子キー３０を停止モードへ移行させる可能性を高めることができる。

また、本実施形態では、車載機１０は、停止モード情報を含む信号（停止モード通知信号）の受信に応答して、停止モードフラグ２４をオンにし、停止モードフラグ２４がオンである場合は、停止モード情報を所定の信号（認証要求信号）に含めて送信する。これにより、本実施形態では、停止モードへ移行した電子キー３０から他の電子キー３０へ車載機１０を介して、停止モード情報を送信し、他の電子キー３０を停止モードへ移行させることが可能となる。

また、本実施形態では、複数の電子キー３０Ａ，３０Ｂは、各々が備える操作部３９（ロックスイッチ３９ａ）の操作により停止モードへ移行する。これにより、ユーザは、各電子キー３０で操作部３９を操作することにより、その電子キー３０を停止モードへ移行させることができる。

１ 電子キーシステム
２ 車両
１０ 車載機
３０，３０Ａ，３０Ｂ 電子キー
５０ ドアロック機構
５２ エンジン制御システム

Claims (5)

1. 車両に搭載される車載機と、この車載機と無線通信可能である複数の電子キーと、を備え、通常モードでは、前記車載機と前記電子キーとの間で所定の無線通信処理が成立した場合に、前記車載機により所定の処理が実行されるように構成されており、停止モードでは、前記車載機により前記所定の処理が実行されないように構成されている、電子キーシステムであって、
   前記電子キーは、前記停止モードでは、所定時に、前記停止モードで作動していることを示す停止モード情報を所定の信号に含めて送信し、
   前記通常モードで作動している電子キーは、前記停止モード情報を含む信号の受信に応答して前記停止モードへ移行する、電子キーシステム。
2. 前記複数の電子キーのうち少なくとも１つの電子キーは、前記通常モードから前記停止モードへ移行するためのモード移行操作部を備え、前記モード移行操作部の操作に応答して前記停止モードへ移行すると共に、前記停止モード情報を含む信号を送信する、請求項１に記載の電子キーシステム。
3. 前記電子キーは、前記停止モードでは、定期間隔で又は不定期間隔で前記停止モード情報を含む信号を送信する、請求項１に記載の電子キーシステム。
4. 前記車載機は、前記停止モード情報を含む信号の受信に応答して、停止モードへ移行し、停止モードで作動している場合は、前記停止モード情報を所定の信号に含めて送信する、請求項１又は２に記載の電子キーシステム。
5. 前記複数の電子キーは、各々が備える前記モード移行操作部の操作により前記停止モードへ移行する、請求項２に記載の電子キーシステム。

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