JP6347284B2 - 電子キーシステム - Google Patents

Description

本発明は、電子キーシステムに係り、特に電子キーを携帯するユーザの動作により所定の車両操作が実行される電子キーシステムに関する。

従来、スマートキーレス機能を備えた車両が知られている。このような車両では、電子キーを携帯したユーザが所定の操作を行うだけで、車両において必要な処理が実行されるようになっている。スマートキーレス機能を利用することにより、例えば、ドアノブに設けられたセンサに手を触れるだけで（又はドアに設けられたスイッチを押下するだけで）ドアが自動的に解錠され、ドアを閉めるときに車両に設けられた操作部を操作するだけでドアが自動的に施錠され、エンジンスイッチを押下しただけでエンジンが始動される。

このようなスマートキーレス機能を実行するため、上記のような操作に起因して車両に搭載された車載機とユーザが携帯する電子キーは、両者間で所定の通信処理を実行する。そして、この通信処理が成立（即ち、認証成立）することにより、車載機を介して、車両内で所定の処理が実行される。

上記通信処理において、通常、電子キーから車載機への通信可能距離は比較的長い（例えば、数十ｍ以上）が、車載機から電子キーへの通信可能距離は短く（例えば、１ｍ程度）設定されている。このため、電子キーを携帯するユーザは、車両の近傍又は車内にいるとき、スマートキーレス機能を有効に作動させることができる。即ち、ユーザ（即ち、電子キー）が車両から１ｍ程度の通信可能距離よりも離れた位置にいる場合には、例えば、ドアノブのセンサに第三者が触れても、ドアは解錠されない。

しかしながら、近年、リレーアタックという盗難の手口があることが明らかになってきた。この手口は、通信電波を中継器で増幅させて、互いに遠く離れた電子キーと車載機との間で上記通信処理を成立させることにより、スマートキーレス機能を作動させるものである。このようなリレーアタックによる盗難を防ぐため、リレーアタック対策として、スマートキーレス機能をユーザの意思により停止させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術では、例えば、ユーザが電子キーを用いて特定の停止操作を行うことにより、スマートキーレス機能を一時的に停止させることができる。

特開２０１６−７９６００号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、リレーアタック対策のためにスマートキーレス機能が一時的に停止されると、電子キーと車載機との通信が実行されず、その結果、リレーアタックが仕掛けられていたとしても、その存在を認識することができない。このため、リレーアタックが仕掛けられたときに車両において所定の報知処理や記録処理を適切に実行することができないおそれがあった。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、リレーアタックが仕掛けられた場合に、適切な報知処理や記録処理を実行することが可能な電子キーシステムを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載される車載機と、この車載機と無線通信可能である電子キーと、を備え、通常モードでは、車両に設けられる操作部が操作されたことに応答して、車載機と電子キーとの間で所定の無線通信処理が実行された後に、前記車載機により所定の処理が実行されるように構成されており、停止モードでは、操作部が操作されたことに応答して、無線通信処理が実行されても、車載機により所定の処理が実行されないように構成されている、電子キーシステムであって、停止モード中に、電子キーは、無線通信処理において、停止モードでの作動を示す停止モード情報を含む信号を車載機へ向けて送信し、車載機は、停止モード情報を含む信号を受信し且つ停止モード情報を含む信号に基づく電子キーの認証が成立した場合に、その旨をメモリへ記憶する記憶処理及び／又はその旨を報知する報知処理を実行すると共に、所定の処理は実行しない、ことを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、停止モードでは、操作部が操作されたことに応答して実行される無線通信処理において、電子キーから車載機へ送信される信号に停止モード情報が含まれるように構成される。停止モード中に車両の操作部が操作されたということは、リレーアタックを受けた可能性が高い。したがって、この停止モード情報を含む信号を受信した車載機は、スマートキーレス機能に関する所定の処理を実行することなく、停止モード情報を含む信号を受信した旨を履歴情報として記憶するか、その旨を報知するか、履歴情報の記憶と報知とを両方実行する。

これにより、本発明では、履歴情報の記憶処理により、リレーアタックを受けたこと（又はリレーアタックを受けた可能性があること）を後で情報として取り出すことが可能となる。また、報知処理により、リレーアタックを実行しようとする第三者を追い払う効果を期待できると共に、リレーアタックを受けたことをユーザが気付いて車両に駆けつけることも可能となる。

また、本発明において好ましくは、車載機は、通常モードから停止モードへ移行するための車両側モード移行操作部を備え、車両側モード移行操作部の操作に応答して停止モードへ移行する。
このように構成された本発明によれば、ユーザは、車載機の車両側モード移行操作部を操作して、車載機を通常モードから停止モードへ移行させることができる。

また、本発明において好ましくは、車載機は、所定時に車載機が停止モードで作動していることを示す停止モード情報を含む信号を送信し、電子キーは、停止モード情報を含む信号を受信することにより、停止モードへ移行する。
このように構成された本発明によれば、電子キーが車載機から停止モード情報を含む信号を受信することによって停止モードへ移行するので、電子キーを操作することなく、電子キーを停止モードへ移行させることが可能である。

また、本発明において好ましくは、車載機は、停止モードでは、操作部が操作されたことに応答して停止モード情報を含む認証要求信号を送信し、電子キーは、停止モード情報を含む認証要求信号の受信に応答して、認証応答信号を送信すると共に、停止モードへ移行する。
このように構成された本発明によれば、車載機が停止モード中である場合には、車両の操作部の操作に応答して、スマートキーレス機能の処理の過程で、車載機から電子キーへ停止モード情報を含む信号が送信される。これにより、本発明では、車載機が停止モードである場合には、車両の操作部の操作に応答して、電子キーを自動的に停止モードへ移行させることができる。

また、本発明において好ましくは、電子キーは、通常モードから停止モードへ移行するためのユーザ側モード移行操作部を備え、ユーザ側モード移行操作部の操作に応答して停止モードへ移行すると共に、停止モード通知信号を送信し、車載機は、停止モード通知信号を受信すると、停止モードへ移行する。
このように構成された本発明によれば、電子キーのモード移行操作部を操作することにより、電子キーだけでなく、車載機も停止モードへ自動的に移行させることができる。

また、本発明において好ましくは、電子キーは、ドアアンロックスイッチを備え、このドアアンロックスイッチの操作に応答してドアアンロック信号を送信するように構成され、車載機は、ドアアンロック信号の受信に応答して、車両のドアを解錠する処理を実行するように構成されており、電子キーは、停止モードで作動中であっても、ドアアンロック信号には、停止モード情報を含めない。
このように構成された本発明によれば、リモートエントリ操作により、ドアアンロックスイッチを操作した場合には、電子キーから送信されるドアアンロック信号には停止モード情報が含められない。これにより、本発明では、ユーザが電子キーでリモートエントリ操作をした場合には、車載機で履歴情報の記憶処理や報知処理が実行されることなく、ドアを開扉することができる。

本発明の電子キーシステムによれば、リレーアタックが仕掛けられた場合に、適切な記録処理や報知処理を実行することができる。

本発明の実施形態の電子キーシステムの構成図である。 本発明の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の停止処理の流れの説明図である。 本発明の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の基本的な処理の流れの説明図である。 本発明の実施形態の電子キーシステムを用いて実行されるリモートエントリ機能の処理の流れの説明図である。 本発明の第２の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の停止処理の流れの説明図である。 本発明の第２の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の処理の流れの説明図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
まず、図１を参照して、本発明の電子キーシステムの構成を説明する。図１は電子キーシステムの構成図である。

図１に示すように、本実施形態の電子キーシステム１は、車両２に搭載された車載機１０と、ユーザが携帯可能な電子キー３０とを備えている。電子キーシステム１では、スマートキーレス機能により、電子キー３０を携帯したユーザが所定の操作を行うだけで、車両２において所定の処理が実行される。具体的には、ユーザが車両２のドアを開けるためにドアノブに手を掛けるだけで、ドアロック機構が自動的にアンロックされ、ドアを閉めるときに車両２に設けられたドアスイッチを押下するだけでドアロック機構が自動的にロックされ、エンジンスイッチを押下しただけでエンジンが始動される。

電子キーシステム１の各構成要素は、スマートキーレス機能が有効に作動する状態である通常モードと、リレーアタック対策のためにスマートキーレス機能が一時的に無効化された状態である停止モードのいずれか一方で選択的に作動する。

車載機１０は、制御部１１と、ＬＦ送信部１３と、ＲＦ受信部１５と、メモリ１７と、操作部１９とを備えている。
制御部１１は、ＣＰＵ等からなり、電子キー３０との通信処理に基づいて、車両２のドアロック機構５０，エンジン制御システム５２へ制御信号（ロック指令信号，アンロック指令信号，エンジン始動指令信号）を出力するように構成されている。

ＬＦ送信部１３は、送信機と送信アンテナを備え、制御部１１の指令に基づいてＬＦ信号を電子キー３０に対して送信する。ＬＦ信号による通信の通信可能距離は、ユーザが車両２の近傍又は車内にいるときに通信可能となるように短く設定されており、例えば１ｍ程度である。
ＲＦ受信部１５は、受信器と受信アンテナを備え、電子キー３０から受信したＲＦ信号を制御部１１へ出力する。ＲＦ信号による通信の通信可能距離は、ＬＦ信号に比べて長く設定されており、例えば数十ｍ〜１００ｍ程度である。

メモリ１７は、制御部１１のためのアプリケーションや必要なデータを記憶する。メモリ１７には、データとして、キーＩＤ２０と、車両ＩＤ２２と、停止モードフラグ２４が含まれる。キーＩＤ２０は、車両２（即ち、車載機１０）に専用の電子キー３０の固有ＩＤ情報である。車両ＩＤ２２は、車両２の固有ＩＤ情報である。停止モードフラグ２４は、スマートキーレス機能の実行が一時的に停止されている状態（停止モード）のときにオンとなり、スマートキーレス機能の実行が有効である状態（通常モード）のときにオフとなる。

操作部１９は、タッチセンサ１９ａ，ドアスイッチ１９ｂ，エンジンスイッチ１９ｃを含む。タッチセンサ１９ａは、車両２のドアノブに設けられており、ユーザがドアを開けようとしてドアノブに手を掛けると、ユーザの手が触れるように配置されている。タッチセンサ１９ａは、ユーザの手の接触又は接近により、検知信号（操作信号）を出力する。ドアスイッチ１９ｂは、車両２に設けられており、ドアを閉めるときにユーザが押下可能となっている。ドアスイッチ１９ｂは、押下されることにより操作信号を出力する。エンジンスイッチ１９ｃは、車室内に設けられており、エンジンを始動させる際にユーザが押下可能となっている。エンジンスイッチ１９ｃは、押下されることにより操作信号を出力する。

ドアロック機構５０は、車両２の各ドアに設けられており、車載機１０からロック指令信号，アンロック指令信号を受け取ると、それぞれドアの施錠（ロック）及び解錠（アンロック）を行うようになっている。
エンジン制御システム５２は、車両２のエンジンを制御する制御部を含み、車載機１０からエンジン始動指令信号を受け取ると、エンジンを始動させるようになっている。

電子キー３０は、電子キー３０は、制御部３１と、ＬＦ受信部３３と、ＲＦ送信部３５と、メモリ３７と、操作部３９とを備えている。なお、車載機１０及び電子キー３０は、電子キーシステムに加えて、リモートエントリシステムとしても機能する。このため、電子キー３０は、リモートエントリ機能のためのリモートコントローラとしても使用される。なお、電子キーは複数個存在してもよい。

制御部３１は、ＣＰＵ等からなり、車載機１０との通信処理や、操作部３９の操作に基づくスマートキーレス機能の一時停止処理や一時停止からの復帰処理等を実行するように構成されている。

ＬＦ受信部３３は、受信機と受信アンテナを備え、車載機１０から受信したＬＦ信号を制御部３１へ出力する。
ＲＦ送信部３５は、送信器と送信アンテナを備え、制御部３１の指令に基づいてＲＦ信号を車載機１０に対して送信する。

メモリ３７は、制御部３１のためのアプリケーションや必要なデータを記憶する。メモリ３７には、データとして、キーＩＤ４０と、車両ＩＤ４２と、停止モードフラグ４４が含まれる。キーＩＤ４０は、電子キー３０の固有ＩＤ情報である。車両ＩＤ４２は、車両２の固有ＩＤ情報である。停止モードフラグ４４は、スマートキーレス機能の実行が一時的に停止されている状態（停止モード）のときにオンとなり、スマートキーレス機能の実行が有効である状態（通常モード）のときにオフとなる。

操作部３９は、ロックスイッチ３９ａと、アンロックスイッチ３９ｂを含む。電子キーシステム１では、ユーザは、ロックスイッチ３９ａで特定の停止操作を実行することにより（例えば２秒間長押し、複数回の押下等）、スマートキーレス機能の作動を一時停止させることができる（即ち、停止モードに移行する）。また、ユーザは、アンロックスイッチ３９ｂで特定の復帰操作を実行することにより（例えば２秒間長押し、複数回の押下等）、スマートキーレス機能の一時停止状態から作動状態へ復帰させることができる（即ち、通常モードに移行する）。

また、リモートエントリシステムとして電子キーシステム１が機能するとき、ユーザは、電子キー３０の操作部３９を操作することにより、車両２のドアを解錠及び施錠することができる。即ち、ユーザがロックスイッチ３９ａ，アンロックスイッチ３９ｂを押下することにより、電子キー３０からＲＦ信号（ロック信号、アンロック信号）が出力され、これらＲＦ信号を受信した車載機１０がドアロック機構５０をロック又はアンロックする。

なお、本実施形態では、スマートキーレス機能の一時停止及び復帰のために、ロックスイッチ３９ａ，アンロックスイッチ３９ｂを用いているが、これに限らず、別途のスイッチを設けてもよい。また、車載機１０及び電子キー３０は、作動している制御モード（通常モード、又は、停止モード）を表示する表示部（例えば、ＬＥＤ等）を有していてもよい。

次に、図２を参照して、本実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の停止処理（無効化処理）を説明する。図２は、スマートキーレス機能の停止処理の流れの説明図である。なお、図２では、電子キー３０及び車載機１０は、処理の開始前は通常モードで作動しているものとする。

ユーザは、自らの意思でリレーアタック対策等のために、スマートキーレス機能を一時的に無効にすることができる。先ず、電子キー３０において、ユーザが操作部３９を用いて停止操作を実行すると、制御部３１は、操作部３９から停止操作信号を受け取り（Ｓ１１）、停止モードフラグ４４をオンにして停止モードへ移行する（Ｓ１２）。

引き続き、制御部３１は、ＲＦ送信部３５を介して停止モード通知信号を送信する（Ｓ１３）。停止モード通知信号には、車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０，停止モード情報が含まれる。停止モード情報は、電子キー３０が停止モードで作動中であることを示すものである。

車載機１０は、電子キー３０が送信したＲＦ信号（停止モード通知信号）を受信すると（Ｓ２１）、このＲＦ信号の認証処理を実行する（Ｓ２２）。具体的には、制御部１１は、ＲＦ信号に含まれる車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０とメモリ１７に記憶された車両ＩＤ２２，キーＩＤ２０との照合を行う。

この認証処理において、車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０と、車両ＩＤ２２，キーＩＤ２０とがそれぞれ一致する場合（認証成立）、車載機１０は対応する電子キー３０からＲＦ信号を受け取っている。認証が成立すると、制御部１１は、ＲＦ信号に停止モード情報が含まれているか否かを判定し、この場合は、ＲＦ信号に停止モード情報が含まれているので、この停止モード情報に基づいてメモリ１７の停止モードフラグ２４をオンにして（Ｓ２３；停止モードへ移行）、処理を終了する。

一方、認証処理において、上記ＩＤが一致しない場合（認証不成立）、車載機１０が受信したＲＦ信号は対応する電子キー３０以外から送信されたものであるため、制御部１１は、受信したＲＦ信号を無視して、処理を終了する。

このように、本実施形態では、ユーザが電子キー３０を用いて停止操作を行うことにより、電子キー３０及び車載機１０を通常モードから停止モードへ移行させることができる。

また、本実施形態では、ユーザが電子キー３０を用いて復帰操作を行うことにより、電子キー３０では、制御部３１が停止モードフラグ４４をオフにして通常モードへ移行すると共に、通常モードで作動していることを示す通常モード情報を含む通常モード通知信号を車載機１０へ送信する。そして、この通常モード通知信号を受信した車載機１０は、認証処理の後、通常モード情報が受信信号に含まれることに基づいて、停止モードフラグ２４をオフにして通常モードへ移行する。

次に、図３を参照して、本実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の概略を説明する。図３は、スマートキーレス機能の基本的な処理の流れの説明図である。なお、図３において、電子キー３０及び車載機１０は、通常モード，停止モードのいずれかで作動している。

先ず、電子キー３０を携帯するユーザが、車両２に設けられた操作部１９のうちいずれかを操作すると（Ｓ３０）、車載機１０の制御部１１は、操作部１９から操作したセンサ又はスイッチに応じた操作信号を受信する（Ｓ３１）。制御部１１は、この操作信号に基づいて、ＬＦ信号を送信する（Ｓ３２）。このＬＦ信号は、認証要求信号であり、車両ＩＤ２２が含まれる。

電子キー３０では、制御部３１がＬＦ受信部３３を介して、ＬＦ信号を受信する（Ｓ４１）。ＬＦ信号を受信すると、制御部３１は、電子キー３０が停止モード中であるか否か（停止モードフラグ４４がオンかオフか）を判定する（Ｓ４２）。停止モード中である場合（Ｓ４２；Ｙｅｓ）、停止モード情報をＲＦ信号に付加し（Ｓ４３）、このＲＦ信号をＲＦ送信部３５を介して送信する（Ｓ４４）。このＲＦ信号は、認証応答信号であり、車両ＩＤ４２，電子キー３０のキーＩＤ４０が含まれる。一方、停止モード中でない場合（Ｓ４２；Ｎｏ、通常モード）、制御部３１は、ＲＦ信号（認証応答信号；停止モード情報を含まない）を送信して（Ｓ４４）、処理を終了する。

なお、電子キー３０がＬＦ信号を受信したときに、このＬＦ信号の認証処理を制御部３１が実行するように構成してもよい。この認証処理では、ＬＦ信号に含まれる車両ＩＤ２２とメモリ３７に記憶された車両ＩＤ４２との照合を行うことができる。そして、制御部３１は、これらが一致する場合、上記処理（Ｓ４２−Ｓ４４）を実行し、これらが一致しない場合、受信したＬＦ信号を無視して処理を終了する。

車載機１０では、制御部１１は、ＲＦ受信部１５を介して電子キー３０が返信したＲＦ信号をＬＦ信号の送信から所定時間以内に受信した場合（Ｓ３３）、このＲＦ信号の認証処理を行う（Ｓ３４）。この認証では、図２のステップＳ２２と同様に、制御部１１は、ＲＦ信号に含まれる車両ＩＤ４２，キーＩＤ４０とメモリ１７に記憶された車両ＩＤ２２，キーＩＤ２０との照合を行う。なお、ＬＦ信号の送信から所定時間以内にＲＦ信号を受信しない場合、制御部１１は、処理を終了する。

この認証処理において、認証が成立すると、制御部１１は、受信したＲＦ信号に停止モード情報が含まれているか否かを判定する（Ｓ３５）。一方、認証不成立の場合は、制御部１１は、受信したＲＦ信号を無視して、処理を終了する。

受信したＲＦ信号に停止モード情報が含まれていない場合（Ｓ３５；Ｎｏ）、電子キー３０は停止モードで作動していないので（Ｓ４２；Ｎｏ、通常モードで作動中）、スマートキーレス機能を実行するため、制御部１１は、所定の制御信号を送信して（Ｓ３６）、処理を終了する。

所定の制御信号として、タッチセンサ１９ａが操作された場合は、アンロック指令信号がドアロック機構５０へ出力され、ドアスイッチ１９ｂが操作された場合は、ロック指令信号がドアロック機構５０へ出力され、エンジンスイッチ１９ｃが操作された場合は、エンジン始動指令信号がエンジン制御システム５２へ出力される。

このように、電子キーシステム１において、スマートキーレス機能が有効である通常モードでは、電子キー３０を携帯するユーザが所定の操作を行うことにより、車両２において所定の処理が実行される。即ち、通常モードでは、車載機１０と電子キー３０との間で認証要求信号の送信及び認証応答信号の返信を含む所定の無線通信処理（Ｓ３２−Ｓ３５、Ｓ４１−Ｓ４４）が実行され、この無線通信が成立すれば、所定の処理が自動的に実行される。

一方、受信したＲＦ信号に停止モード情報が含まれている場合（Ｓ３５；Ｙｅｓ）、電子キー３０は停止モードで作動しているので（Ｓ４２；Ｙｅｓ）、スマートキーレス機能は無効である。このため、制御部１１は、履歴情報記憶処理、及び／又は、報知処理を実行し（Ｓ３７）、処理を終了する。よって、スマートキーレス機能に関する所定の処理（ドアアンロック、ドアロック、エンジンスタート）は実行されない。

履歴情報記憶処理では、制御部１１は、停止モード情報を含むＲＦ信号を受信した旨、及びその時間等をメモリ１７に記録する。また、報知処理では、制御部１１は、車両２のホーンを断続的又は連続的に吹鳴させるためにホーン装置に指令信号を出力する。また、他の報知処理として、制御部１１は、車両２のヘッドライトを断続的又は連続的に点灯させるようにライト装置に指令信号を出力してもよいし、特定の連絡先に緊急の電子メールを送信するようにしてもよい。

このように、電子キーシステム１において、停止モードでは、スマートキーレス機能が無効となる。即ち、本実施形態では、電子キー３０は、ＬＦ信号を受信すると、停止モード情報を付加したＲＦ信号を返信し、車載機１０は、停止モード情報が付加されたＲＦ信号を受信すると、所定の処理（Ｓ３６）を実行することなく、履歴情報記憶処理や報知処理を実行する。

したがって、ユーザは、停止モードに移行させることにより、リレーアタックによって車両２のドアが開扉されることを防止することができる。また、履歴情報記憶処理によって記憶された履歴情報を読み出すことにより、車両２がリレーアタックを受けたこと及びその時間等を確認することができる。

また、本実施形態では、第三者がリレーアタックを仕掛けた際に、報知処理によってライトやホーンが作動する。このため、第三者にリレーアタックの継続を諦めさせて車両２から退散させることができるので、車両２を盗難から保護することが可能となる。また、正規のユーザは、報知処理（例えば、ホーンや電子メール）により、車両２がリレーアタックを受けていることを知り、車両２に駆けつけることができる。

なお、正規のユーザが停止モードに設定したことを失念して、スマートキーレス機能を利用するために（例えば、ドアをアンロックさせるために）、車両２の操作部１９（タッチセンサ１９ａ）を操作したような場合にも、履歴情報記憶処理や報知処理（Ｓ３７）が実行される。このような場合にユーザがランプやホーンのような報知処理を即座に停止することが可能であると好適である。このため、電子キー３０の操作部３９（例えば、アンロックスイッチ３９ｂ）の操作により、所定のＲＦ信号が送信され、これを受信した車載機１０が報知処理を停止するように構成することができる。

なお、本実施形態では、停止モード中に、ユーザ操作に応答して、車載機１０がＬＦ信号（認証要求信号）を送信し、これに応答して電子キー３０がＲＦ信号（認証応答信号）を返信するように構成されている。このように、本実施形態では、停止モード中であっても、車載機１０と電子キー３０との間の無線通信が実行されることにより、且つ、停止モードでは信号に停止モード情報が付加されることにより、車載機１０でリレーアタック対策としての履歴情報記憶処理や報知処理を実行することが可能である。

次に、図４を参照して、本実施形態の電子キーシステムを用いて実行されるリモートエントリ機能について説明する。図４は、リモートエントリ機能の処理の流れの説明図である。
上述のように、停止モードでは、ユーザは電子キー３０を携帯していても、スマートキーレス機能を利用することができないが、リモートエントリ機能を利用して、電子キー３０のロックスイッチ３９ａ，アンロックスイッチ３９ｂを操作することにより、ユーザはドアを閉扉，開扉することが可能である。

ユーザが電子キー３０の操作部３９を操作すると、制御部３１は、操作部３９から操作信号を受け取る（Ｓ５１）。この場合の操作は、例えば、ロックスイッチ３９ａ又はアンロックスイッチ３９ｂの短い時間の押下である。

制御部３１は、操作信号を受け取ると、ＲＦ送信部３５を介してＲＦ信号を送信する（Ｓ５２）。具体的には、ロックスイッチ３９ａ，アンロックスイッチ３９ｂを押下することにより、ロック信号，アンロック信号が送信される。これら信号には、電子キー３０のキーＩＤ４０，車両ＩＤ４２，ロック指令又はアンロック指令が含まれる。しかしながら、電子キー３０の制御モードにかかわらず、したがって電子キー３０が停止モードであっても、これらロック信号，アンロック信号には、停止モード情報は含められない。

車載機１０では、制御部１１は、ＲＦ信号を受信し（Ｓ５５）、このＲＦ信号の認証処理を実行し（Ｓ５６）、ロック指令又はアンロック指令に応じてロック指令信号又はアンロック指令信号をドアロック機構５０へ出力し（Ｓ５７）、処理を終了する。これにより、ドアロック機構５０は、ドアをロック又はアンロックする処理を実行する。

このように、車両２のリモートエントリ機能を利用する際には、電子キー３０から送信されるＲＦ信号には、停止モード情報が含められないので、車載機１０により、図３の履歴情報記憶処理や報知処理が実行されることはない。

次に、図５及び図６を参照して、第２の実施形態の電子キーシステムにおけるスマートキーレス機能の停止処理（無効化処理）及びスマートキーレス機能の処理の流れを説明する。図５はスマートキーレス機能の停止処理の流れの説明図、図６はスマートキーレス機能の処理の流れの説明図である。なお、図６において、図３と同様の処理は同じ処理番号を付し、重複する説明は省略する。

この実施形態では、車載機１０は、制御モードを変更するためのモード移行スイッチ１９ｄ（車両側モード移行操作部）（図１参照）を備えている。モード移行スイッチ１９ｄは、例えば、車両２のインストルメントパネルに設けられる。ユーザは、このモード移行スイッチ１９ｄを操作することにより、車載機１０を通常モードから停止モードへ又は停止モードから通常モードへ変更することが可能である。

図５に示すように、ユーザがモード移行スイッチ１９ｄを用いて停止操作を実行すると、制御部１１は、このモード移行スイッチ１９ｄから停止操作信号を受け取り（Ｓ６１）、停止モードフラグ２４をオンにして停止モードへ移行し（Ｓ６２）、処理を終了する。この状態では、車載機１０は停止モードへ移行するが、電子キー３０は連動して停止モードへ移行することはない。しかしながら、車載機１０が停止モードへ移行した際に、ＲＦ信号（停止モード通知信号）を送信し、これを受信した電子キー３０も停止モードへ移行するように構成してもよい。

次に、図６に示すように、電子キー３０を携帯するユーザが車両２に設けられた操作部１９を操作すると（Ｓ３０）、車載機１０の制御部１１は操作信号を受信する（Ｓ３１）。制御部１１は、停止モード中であるか否か（停止モードフラグ２４がオンかオフか）を判定する（Ｓ３１ａ）。車載機１０が停止モード中である場合（Ｓ３１ａ；Ｙｅｓ）、制御部１１は、停止モード情報をＬＦ信号に付加し（Ｓ３１ｂ）、このＬＦ信号（認証要求信号；停止モード情報を含む）を送信する（Ｓ３２）。一方、停止モード中でない場合（Ｓ３１ａ；Ｎｏ、通常モード）、制御部１１は、ＬＦ信号（認証要求信号；停止モード情報を含まない）を送信する（Ｓ３２）。

電子キー３０では、制御部３１は、ＬＦ信号を受信し（Ｓ４１）、認証処理後に停止モード中であるか否か（停止モードフラグ４４がオンかオフか）を判定する（Ｓ４２）。電子キー３０が停止モード中である場合（Ｓ４２；Ｙｅｓ）、制御部３１は、停止モード情報をＲＦ信号に付加し（Ｓ４３）、このＲＦ信号（認証応答信号；停止モード情報を含む）を送信し（Ｓ４４）、処理を終了する。

一方、停止モード中でない場合（Ｓ４２；Ｎｏ、通常モード）、制御部３１は、受信したＬＦ信号に停止モード情報が含まれるか否かを判定する（Ｓ４２ａ）。ＬＦ信号に停止モード情報が含まれる場合（Ｓ４２ａ；Ｙｅｓ）、制御部３１は、停止モードフラグ４４をオンにして停止モードへ移行し（Ｓ４２ｂ）、ステップＳ４３へ移行する。ＬＦ信号に停止モード情報が含まれない場合（Ｓ４２ａ；Ｎｏ）、制御部３１は、ＲＦ信号（認証応答信号；停止モード情報を含まない）を送信して（Ｓ４４）、処理を終了する。

この実施形態では、車載機１０が停止モードであると、ユーザの操作部１９への操作に応答して送信されるＬＦ信号に停止モード情報が付加され、電子キー３０がこの停止モード情報付きのＬＦを信号を受信すると、この停止モード情報に基づいて電子キー３０は停止モードへ移行することができる。

車載機１０において、制御部１１が電子キー３０から返信されたＲＦ信号（認証応答信号）を受信してからの処理は、図３のステップＳ３３−Ｓ３７と同様である。第２の実施形態においても、停止モード中には、電子キー３０から車載機１０へ返信されるＲＦ信号（認証応答信号）に停止モード情報が含まれる。このため、車載機１０は、停止モード情報が含まれたＲＦ信号の受信に基づいて、履歴情報記憶処理や報知処理を実行することができる。

次に、本実施形態の電子キーシステム１の作用について説明する。
本実施形態では、停止モードでは、操作部１９が操作されたことに応答して実行される無線通信処理において、電子キー３０から車載機１０へ送信される認証応答信号に停止モード情報が含まれるように構成される。停止モード中に車両２の操作部１９が操作されたということは、リレーアタックを受けた可能性が高い。したがって、この停止モード情報を含む認証応答信号を受信した車載機１０は、スマートキーレス機能に関する所定の処理（ドアアンロック等）を実行することなく、停止モード情報を含む認証応答信号を受信した旨を履歴情報として記憶するか、その旨を報知するか、履歴情報の記憶と報知とを両方実行する。

これにより、本実施形態では、履歴情報の記憶処理により、リレーアタックを受けたこと（又はリレーアタックを受けた可能性があること）を後で情報として取り出すことが可能となる。また、報知処理により、リレーアタックを実行しようとする第三者を追い払う効果を期待できると共に、リレーアタックを受けたことをユーザが気付いて車両に駆けつけることも可能となる。

また、本実施形態では、車載機１０は、通常モードから停止モードへ移行するためのモード移行スイッチ１９ｄ（車両側モード移行操作部）を備え、モード移行スイッチ１９ｄの操作に応答して停止モードへ移行する。これにより、本実施形態では、ユーザは、車載機１０のモード移行スイッチ１９ｄを操作して、車載機１０を通常モードから停止モードへ移行させることができる。

また、本実施形態では、車載機１０は、所定時に車載機１０が停止モードで作動していることを示す停止モード情報を含む信号（認証要求信号、停止モード通知信号）を送信し、電子キー３０は、停止モード情報を含む信号を受信することにより、停止モードへ移行する。これにより、本実施形態では、電子キー３０を操作することなく、電子キー３０を停止モードへ移行させることが可能である。

また、本実施形態では、車載機１０は、停止モードでは、操作部１９が操作されたことに応答して停止モード情報を含む認証要求信号を送信し、電子キー３０は、停止モード情報を含む認証要求信号の受信に応答して、認証応答信号を送信すると共に、停止モードへ移行する。これにより、車載機１０が停止モード中である場合には、車両２の操作部１９の操作に応答して、スマートキーレス機能の処理の過程で、車載機１０から電子キー３０へ停止モード情報を含む認証要求信号が送信される。その結果、本実施形態では、車載機１０が停止モードである場合には、車両２の操作部１９の操作に応答して、電子キー３０を自動的に停止モードへ移行させることができる。

また、本実施形態では、電子キー３０は、通常モードから停止モードへ移行するための操作部３９（ユーザ側モード移行操作部）を備え、操作部３９の操作に応答して停止モードへ移行すると共に、停止モード通知信号を送信し、車載機１０は、停止モード通知信号を受信すると、停止モードへ移行する。これにより、電子キー３０の操作部３９を操作することにより、電子キー３０だけでなく、車載機１０も停止モードへ自動的に移行させることができる。

また、本実施形態では、電子キー３０は、ドアアンロックスイッチ３９ｂを備え、このドアアンロックスイッチ３９ｂの操作に応答してドアアンロック信号を送信するように構成され、車載機１０は、ドアアンロック信号の受信に応答して、車両２のドアを解錠する処理を実行するように構成されており、電子キー３０は、停止モードで作動中であっても、ドアアンロック信号には、停止モード情報を含めない。これにより、本実施形態では、リモートエントリ操作により、ドアアンロックスイッチ３９ｂを操作した場合には、電子キー３０から送信されるドアアンロック信号には停止モード情報が含められない。その結果、本実施形態では、ユーザが電子キー３０でリモートエントリ操作をした場合には、車載機１０で履歴情報の記憶処理や報知処理が実行されることなく、ドアを開扉することができる。

１ 電子キーシステム
２ 車両
１０ 車載機
３０ 電子キー
５０ ドアロック機構
５２ エンジン制御システム

Claims (6)

1. 車両に搭載される車載機と、この車載機と無線通信可能である電子キーと、を備え、通常モードでは、車両に設けられる操作部が操作されたことに応答して、前記車載機と前記電子キーとの間で所定の無線通信処理が実行された後に、前記車載機により所定の処理が実行されるように構成されており、停止モードでは、前記操作部が操作されたことに応答して、前記無線通信処理が実行されても、前記車載機により前記所定の処理が実行されないように構成されている、電子キーシステムであって、
   前記停止モード中に、前記電子キーは、前記無線通信処理において、前記停止モードでの作動を示す停止モード情報を含む信号を前記車載機へ向けて送信し、前記車載機は、前記停止モード情報を含む信号を受信し且つ前記停止モード情報を含む信号に基づく前記電子キーの認証が成立した場合に、その旨をメモリへ記憶する記憶処理及び／又はその旨を報知する報知処理を実行すると共に、前記所定の処理は実行しない、電子キーシステム。
2. 前記車載機は、前記通常モードから前記停止モードへ移行するための車両側モード移行操作部を備え、前記車両側モード移行操作部の操作に応答して前記停止モードへ移行する、請求項１に記載の電子キーシステム。
3. 前記車載機は、所定時に前記車載機が前記停止モードで作動していることを示す停止モード情報を含む信号を送信し、
   前記電子キーは、前記停止モード情報を含む信号を受信することにより、前記停止モードへ移行する、請求項２に記載の電子キーシステム。
4. 前記車載機は、前記停止モードでは、前記操作部が操作されたことに応答して停止モード情報を含む認証要求信号を送信し、
   前記電子キーは、前記停止モード情報を含む前記認証要求信号の受信に応答して、認証応答信号を送信すると共に、前記停止モードへ移行する、請求項２に記載の電子キーシステム。
5. 前記電子キーは、前記通常モードから前記停止モードへ移行するためのユーザ側モード移行操作部を備え、前記ユーザ側モード移行操作部の操作に応答して前記停止モードへ移行すると共に、停止モード通知信号を送信し、
   前記車載機は、前記停止モード通知信号を受信すると、前記停止モードへ移行する、請求項１に記載の電子キーシステム。
6. 前記電子キーは、ドアアンロックスイッチを備え、このドアアンロックスイッチの操作に応答してドアアンロック信号を送信するように構成され、
   前記車載機は、前記ドアアンロック信号の受信に応答して、車両のドアを解錠する処理を実行するように構成されており、
   前記電子キーは、前記停止モードで作動中であっても、前記ドアアンロック信号には、前記停止モード情報を含めない、請求項１に記載の電子キーシステム。

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