JP5862809B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
従来、内燃機関の排気に含まれるSO2(二酸化硫黄)が、酸化触媒においてSO3(三酸化硫黄)となり、さらに、H2O(水)と反応することにより、H2SO4となることが知られている。H2SO4は、白煙(サルフェート白煙)となって大気中に排出されることがある。このような化学反応については、特許文献1にも開示されている。特許文献1には、さらに、排気ガス温度が所定温度以上となり、酸化触媒内に余剰酸素が多いほどSO3が発生し易いこと、これに起因するSO3硫酸ミストの急激な増加を避けるため、余剰の酸素を減少させることが開示されている。
上述のようにSO3は、H2Oと反応することによってH2SO4となる。酸化触媒は、SOxを吸着する性質もある。このため、酸化触媒と併せて設置され、PM(Particulate Matter)を補足するフィルタ(例えば、DPF;Diesel Particulate Filter)を再生するときに大量の白煙が発生する可能性がある。すなわち、内燃機関で燃焼される燃料に含まれる硫黄成分(S成分)と、酸化触媒に吸着されておりフィルタ再生要求に伴う排気温度上昇に起因して脱離した吸着SOxが白煙となる可能性がある。上記特許文献1には、上述の如く、白煙発生の要因となるSO3の発生を抑制すべく、余剰の酸素を減少させることが開示されている。ところが、その一方で、フィルタにおけるPM再生には酸素が必要であり、過剰に酸素量を減少させると、フィルタのPM再生に必要とされる酸素量が確保されず、PM再生に影響が及ぶことが考えられる。上記特許文献では、PM再生等のフィルタ再生については、何ら考慮されておらず、フィルタ再生を行いつつ、白煙の発生を適切に抑制することは困難であると考えられる。
そこで、本明細書開示の内燃機関の制御装置は、フィルタ再生を行いつつ、SO3がH2Oと結びつくことによって発生する白煙を抑制することを課題とする。
かかる課題を解決するために、本明細書に開示された内燃機関の制御装置は、酸化機能を有する触媒の下流にフィルタを備える内燃機関の制御装置であって、前記フィルタの再生を行う際の前記触媒の下流側における排気温度上昇要求に基づいて、前記触媒へ流入する排気ガス中の酸素濃度を低下させる酸素濃度低下制御を行う制御部を備え、前記制御部は、前記内燃機関で燃焼する燃料中のS濃度値を取得する手段を備え、前記S濃度値に基づいて、前記酸素濃度を設定する。排気経路中に設けられ、酸化機能を有する触媒の下流に配置されたフィルタを再生するときに、酸素が必要となる。その一方で、酸素濃度が高すぎると、S成分を含んだ燃料が燃焼したことに起因して生成されたSO2が酸化してSO3が生成される。同様に、触媒やフィルタに堆積していた硫黄S成分も脱離、酸化することによってSO3となる。このようにして生成されたSO3は、H2Oと結びついてH2SO4となってミスト化、すなわち、白煙となる。そこで、フィルタに堆積した物質、主としてPM(Particulate Matter)の再生をする際の、排気温度上昇要求が認められた場合に、SO3がH2Oと結びつくことによって発生する白煙を抑制すべく酸素濃度低下制御を行う。これにより、白煙の発生を抑制することができる。
前記制御部は、前記S濃度値に応じた前記酸素濃度の上限閾値を設定するようにしてもよい。さらに、前記制御部は、前記S濃度値が高いほど、前記酸素濃度低下制御の実施期間を長く設定するようにしてもよい。燃料中のS濃度値によって、白煙の発生状況が異なることを考慮したものである。
さらに、前記制御部は、前記酸素濃度低下制御において、前記排気ガス中の酸素濃度を、予め設定された固定値としてもよい。この固定値は、予め複数設けられた値の中から選択された値としてもよい。また、前記制御部は、前記酸素濃度低下制御の実施期間を、予め設定された固定期間に制御してもよい。内燃機関に使用される燃料のS濃度値が既知である場合や想定されている場合は、予め適合により、そのS濃度値に対応させた酸素濃度、酸素濃度低下制御の実施期間とすることができる。
また、前記制御部は、前記酸素濃度低下制御において、前記排気ガス中の酸素濃度を、前記内燃機関で燃焼する燃料のS濃度値に対応させて設定された値に制御してもよい。また、前記制御部は、前記酸素濃度低下制御の実施期間を、前記内燃機関で燃焼する燃料のS濃度値に対応させて設定された期間に制御してもよい。
本明細書開示の内燃機関の制御装置によれば、フィルタ再生を行いつつ、白煙の発生を抑制することができる。
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。
(実施形態)
図1は実施形態の内燃機関1の概略構成を示す説明図である。内燃機関1は、エンジン本体2と内燃機関の制御装置(以下、制御装置という)3を備える。エンジン本体2には、吸気通路4と排気通路5が接続されている。エンジン本体2には、EGR(Exhaust Gas Recirculation)通路6の一端が接続されている。EGR通路6の他端は、吸気通路4に接続されている。EGR通路6には、EGRクーラ7とEGR弁8が配置されている。吸気通路4には、スロットル9が配置されている。排気通路5には、DOC(Diesel Oxidation Catalyst)10が配置されている。DOC10は、酸化機能を有する触媒である。排気通路のDOC10の下流側には、DPF(Diesel Particulate Filter)11が配置されている。DPF11は、PMを補足するフィルタである。
図1は実施形態の内燃機関1の概略構成を示す説明図である。内燃機関1は、エンジン本体2と内燃機関の制御装置(以下、制御装置という)3を備える。エンジン本体2には、吸気通路4と排気通路5が接続されている。エンジン本体2には、EGR(Exhaust Gas Recirculation)通路6の一端が接続されている。EGR通路6の他端は、吸気通路4に接続されている。EGR通路6には、EGRクーラ7とEGR弁8が配置されている。吸気通路4には、スロットル9が配置されている。排気通路5には、DOC(Diesel Oxidation Catalyst)10が配置されている。DOC10は、酸化機能を有する触媒である。排気通路のDOC10の下流側には、DPF(Diesel Particulate Filter)11が配置されている。DPF11は、PMを補足するフィルタである。
エンジン本体2とDOC10との間の排気通路5には、上流側から順に、SOxセンサ12、排気添加燃料弁13、第1温度センサ14が配置されている。SOxセンサ12は、後に説明するA/Fセンサ17とともに、内燃機関1、より具体的にエンジン本体2で燃焼する燃料中のS濃度値(以下、燃料S濃度値という)を取得する手段に含まれる。排気添加燃料弁13は、排気通路5中に燃料を噴射することにより、排気ガスに燃料を添加する。燃料が添加された排気ガスは、DOC10にて燃焼され、高温の排気ガスとなる。第1温度センサ14は、DOC10に導入される排気ガスの温度(DOC温度、触媒入りガス温度)を測定する。
DOC10とDPF11との間の排気通路5には、第2温度センサ15が配置されている。第2温度センサ15は、DPF11に導入される排気ガスの温度(DPF温度)を測定する。
DPF11の下流側の排気通路5には、上流側から順に第3温度センサ16及びA/Fセンサ17が配置されている。第3温度センサ16は、DPF11から排出された排気ガスの温度を測定する。この第3温度センサ16の測定値と、第2温度センサ15の測定値からDPF温度、すなわち、触媒床温Tmを把握する。A/Fセンサ17は、排気A/Fを測定する。A/Fセンサ17は、上述のように、SOxセンサ12とともに、燃料S濃度値を取得する手段に含まれる。燃料S濃度値と排気中のSOx濃度とは、相関性を有する。このため、SOxセンサ12により検出した排気中のSOx濃度値と、排気A/Fとから、適合により、燃料S濃度値を算出することができる。なお、エンジン本体2から排出されるSOxは、ほぼSO2であるので、SOxセンサは、SO2センサを用いればよい。
内燃機関1は、ECU(Electronic Control Unit)18を備える。ECU18は、内燃機関1における種々の制御を行う。また、制御装置3にも含まれ、制御装置3の制御部として機能する。ECU18は、EGR弁8、スロットル9、SOxセンサ12、排気添加燃料弁13、第1温度センサ14、第2温度センサ15、第3温度センサ16及びA/Fセンサ17と電気的に接続されており、制御装置3を形成している。
制御部として機能するECU18は、DPF11の再生を行う際のDOC10の下流側における排気温度上昇要求、より具体的に、DPF11におけるPM再生要求に基づいてDOC10へ流入する酸素濃度を低下させる酸素濃度低下制御を行う。酸素濃度低下制御は、排気温度上昇要求の成立条件が整ったタイミングで実施されるが、排気温度上昇要求の成立条件が整うことが予測される段階で実施するようにしてもよい。
図2を参照すると、比較例として通常のPM再生チャートの一例が示されている。図2を参照すると、PM再生時のA/Fはリーン領域に設定されている。PM生成を行うためには、床温がPM再生目標温度まで上昇する必要があるが、急激にA/Fを変化させると床温が過剰に上昇する可能性があるため、A/Fを徐々に変化させている。具体的に、リーン領域にあるA/Fを徐々にPM再生時A/Fに近づけて、床温を温度T1、温度T2、温度T3と段階的に上昇させ、最終的にPM再生目標温度Ttrgに到達させている。PM再生時A/Fに到達すると、ほぼPM再生目標温度Ttrgに到達し、PM再生が進行する。ここで、A/Fの変化の方向は、リーン側からストイキに向かう方向、換言すれば、酸素濃度を低下させる方向である。
これに対し、図3を参照すると、本実施形態のPM再生チャートの一例が示されており、A/Fは、PM再生措置の初期においてリッチ状態へ向かう側へ制御されている。すなわち、PM再生措置の初期において酸素濃度を低下させる方向に制御されている。ここで、酸素濃度を低下させる方向への制御は、酸素濃度を低下させる制御がされていればよい。すなわち、酸素濃度低下制御は、ストイキを越えてリッチ状態となる場合でだけでなくストイキ状態に近づく場合も含まれる。図3を参照すると、本実施形態では、ストイキの前後の範囲を目安として白煙抑制A/Fが設定されている。この白煙抑制A/Fは、床温がDOC10やDPF11に堆積した硫黄Sを脱離させる堆積S脱離温度T0に向かうように設定されている。より具体的には、目標とする温度に一定の幅を持たせ、床温が堆積S脱離温度T0からT0+αとなるように白煙抑制A/Fが設定されている。本実施形態では、PM再生措置の初期の白煙抑制実施期間、すなわち、酸素濃度低下制御実施期間中に、白煙抑制A/Fとなるように制御することにより、酸素濃度を低下させた状態でS脱離を行い、白煙の発生を抑制する。酸素濃度低下制御実施期間を経過した後は、図2に示す比較例と同様に床温を温度T1、温度T2、温度T3と段階的に上昇させ、最終的にPM再生目標温度Ttrgに到達させる。これにより、PM再生を完了させる。
このように、酸素濃度低下制御を行うことにより、排気ガス中の残存酸素量が減少するため、白煙として認識されるH2SO4の発生要因となるSO3の生成を抑制することができる。酸素濃度低下制御は、以下の措置を含む。それぞれの措置の意図は以下の如くである。
ECU18は、燃料S濃度値に基づいて、酸素濃度を設定する。これは、燃料S濃度値に対応して排気中のS濃度が高くなることを考慮したものである。また、ECU18は、燃料S濃度値に応じて酸素濃度の上限閾値を設定する。酸素濃度の上限値とは、換言すれば、リーンの上限値である。リーンになるということは、相対的に空気量が増すことであるから、酸素濃度の上限値が設定されるということは、空気量を多くし過ぎないことを意図している。エンジン本体2から排出されるSO2や、DOC10やDPF11に堆積したSO2が酸化するとSO3が生成される。排気ガス中のS濃度は、燃料S濃度値に応じて高くなるから、燃料S濃度値に応じて酸素濃度の上限値を設定すれば、効果的にSO3の生成を抑制することができる。
また、SO3の濃度がある閾値(白煙発生閾値)を越えると白煙が生成されたと認識されることがわかっている。SO3の濃度が、白煙生成閾値を越えている期間は、燃料S濃度値に応じて異なることがわかっている。具体的に、燃料S濃度値が高いほど、SO3の濃度が、白煙生成閾値を越えている期間が長い。そこで、ECU18は、燃料S濃度値が高いほど、酸素濃度低下制御の実施期間を長く設定する。
つぎに、図4に示すフロー図を参照して、制御装置3が行う制御の一例について説明する。
まず、ステップS1では、PM再生開始要求が有るか否かを判断する。PM再生要求があったか否かは、その時点までのPM堆積量の推定値によって判断する。すなわち、PM堆積量の推定値が予め定められた閾値を越えている場合には、Yesと判断する。PM堆積量は、瞬間瞬間のエンジン本体2の稼動状態から求められるPM発生量を積算する、すなわち、燃料の噴射履歴に基づいてPM発生量を積算することによって算出する。ステップS1でYesと判断したときは、PM再生制御を開始するとともに、ステップS2へ進む。一方、ステップS1でNoと判断したときは、ステップS1でYesと判断されるまでステップS1の処理を繰り返す。PM再生するときは、DOC10(触媒)の下流側における排気温度上昇要求がされるため、PM再生制御では、排気ガスの状態を燃焼モードとし、PM再生が行われる状態に近づけるべく、A/Fを制御する。A/Fは、EGR弁8やスロットル9の開度を調節することによって制御される。PM再生時のA/Fの制御は、例えば、マップを参照することによって行われる。
ステップS2では、床温を上昇させるための排気燃料添加条件が充足されているか否かを判断する。具体的に、第1温度センサ14によって測定された触媒入ガス温度が閾値Taを上回っているか否かを判断する。この閾値Taは、添加された燃料が燃焼可能状態になることができるか否かの観点で設定されている。ステップS2でYesと判断したときは、ステップS3で進む。ステップS2でNoと判断したときは、ステップS2でYesと判断するまで、ステップS2の処理を繰り返す。
ステップS3では、燃料S濃度値を取得する。すなわち、上記のように、SOxセンサ12とA/Fセンサ17の測定値に基づいて燃料S濃度値を取得する。なお、SOxセンサ12に代えて燃料性状センサを設置し、この燃料性状センサの測定値から燃料S濃度値を求めるようにしてもよい。
ステップS3に引き続き行われるステップS4では、白煙抑制目標A/Ftrg及び酸素濃度低下制御実施期間τtrgを読み込む。ここで、DOC10やDPF11における堆積S量と燃料S濃度値との関係について詳細に説明する。図5を参照すると、燃料S濃度値が異なる三種類の燃料について、車両の走行距離と堆積S量との関係が示されている。燃料S濃度値は、2000ppm、500ppm及び50ppmの三種類である。図5を参照すると、堆積S量は、燃料S濃度値が高くなるほど多くなることがわかる。堆積S量が多いと、これに対応してPM再生時にS放出量が増加する。従って、燃料S濃度値が高いほど、SO3が発生し易く、白煙が発生し易い状態である。このように、燃料S濃度値が高いとSO3、ひいては、白煙が多量に発生する可能性が有る。換言すれば、燃料S濃度値がさほど高くなければ、過度にリッチ方向へ制御する必要はない。そこで、図6に示すように、燃料S濃度値に応じた白煙抑制目標A/Ftrgを設定している。具体的に、燃料S濃度値が高くなるほど白煙抑制目標A/Ftrgをリッチ側に制御する。これにより、燃料S濃度値に応じた白煙対策とする。図6を参照すると、白煙抑制目標A/Ftrgの上限閾値を設定している。具体的に、燃料S濃度値に応じた基準A/Fの±αの範囲を白煙抑制目標A/Ftrgの許容範囲としている。白煙抑制目標A/Ftrgよりもリッチ側であれば、白煙の抑制が可能であるが、燃料S濃度値に応じた酸素濃度の上限値を設けることにより、リーンまたは、リーンに近い状態でDPF11に酸素を供給しつつ、白煙の発生を抑制することができ、燃費の悪化を抑制することができる。なお、±αの範囲としているのは、A/Fを正確に狙った値に制御することは困難であることを考慮したものである。
つぎに、図7を参照して、燃料S濃度値の相違による白煙の発生状況の相違について説明する。白煙の原因となるSO3は、触媒床温の上昇に伴って発生することがわかる。そして、SO3の濃度が所定の閾値(白煙発生閾値)を越えると、白煙が認識されるようになる。図7を参照すると、SO3が白煙発生閾値を超える白煙発生期間は、燃料S濃度値が高いほど長期間であることがわかる。従って、白煙を効果的に抑制するためには、SO3が白煙発生閾値を超える白煙発生期間を考慮して、図8に示すように、燃料S濃度値が高いほど、酸素濃度低下制御実施期間τtrgを長期に設定することが必要となる。
ステップS4に引き続き行われるステップS5では、A/Fセンサ17によって測定したA/Fmが図6に示す白煙抑制目標A/Ftrg+α以下であるか否かを判断する。ステップS5でNoと判断したときはステップS6へ進む。ステップS6では、その時点のEGR量として計算された値であるEGRmが許容されるEGR量であるEGRmaxよりも少ないか否かを判断する。ステップS6でYesと判断したときは、ステップS7へ進む。ステップS7では、ΔEGR分のEGR追加増量を行う。なお、EGRを増量することは、酸素濃度を低下させる措置の一つである。一方、ステップS6でNoと判断したときは、ステップS8へ進む。ステップS8では、ΔQad分の排気添加燃料の増量を行う。なお、排気添加燃料を増量することは、酸素濃度を低下させる措置の一つである。ステップS8で排気添加燃料の増量を行う場合は、その時点での排気添加燃料量からΔQad分だけ増量した新たな排気添加燃料量に設定する。ステップS6〜ステップS8は、酸素濃度低下制御の中心となる部分である。ステップS6〜ステップS8の措置は、ステップS5でNoと判断したときは、白煙抑制目標A/Ftrgの許容範囲、すなわち、酸素濃度の上限値を越えているので、酸素濃度を低下させる趣旨である。その手段として、ステップS7では、EGR増量を行って空気量を低下させている。ステップS8では、EGR量による制御ができないことから、燃料を添加することにより、A/Fを低下させている。従って、ステップS7のEGR追加増量の開始時点、または、ステップS8の排気添加燃料量増量の開始時点が、酸素濃度低下制御の開始時点となり、この開始時点から経過時間τmの計測が開始される。ステップS7、ステップS8の処理が終了した後は、ステップS5からの処理を繰り返す。
一方、ステップS5でYesと判断したときは、ステップS9へ進む。ステップS9では、A/Fセンサ17によって測定したA/Fmが白煙抑制目標A/Ftrg−α以下であるか否かを判断する。ステップS9でNoと判断したときはステップS10へ進む。ステップS11では、ΔQadが0より大きいか否か、すなわち、排気添加燃料の増量が行われている状態であるか否かを判断する。ステップS10でYesと判断したときは、ステップS11へ進む。ステップS11では、増加していたΔQadの排気添加燃料の減量を行う。すなわち、その時点での排気添加燃料量からΔQad分だけ減らした新たな排気添加燃料量に設定する。一方、ステップS10でNoと判断したときは、ステップS12へ進む。ステップS12では、ΔEGR分のEGR減量を行う。ステップS10〜ステップS12の措置は、ステップS9でNoと判断したときは、白煙抑制目標A/Ftrgの許容範囲を越えているので、適正な空気濃度を維持する趣旨である。その手段として、ステップS11では、排気添加燃料の減量を行っている。ステップS12では、排気添加燃料による制御ができないことから、EGR量を減量して、A/Fを維持している。ステップS11、ステップS12の処理が終了した後は、ステップS5からの処理を繰り返す。
なお、白煙の発生を抑制する観点からは、酸素濃度の下限値を設けることは重要視されるものではないが、酸素濃度が低くなりすぎると、CO、HC、H2SやPMの増加の可能性があるので、A/Fは、適度な範囲に維持されていることが望ましい。
ステップS5〜ステップS12までの処理が行われることにより、白煙抑制目標A/Ftrgは許容範囲内に制御される。なお、このように白煙抑制目標A/Ftrgが制御されたときに、触媒温度はほぼ堆積S脱離温度となるように設定されている。
一方、ステップS9でYesと判断したときは、ステップS13へ進む。ステップS13では、酸素濃度低下制御の実施が開始された時点、すなわち、ステップS7のEGR追加増量の開始時点、または、ステップS8の排気添加燃料量増量の開始時点からの経過時間τmがステップS4で読み込んだ酸素濃度低下制御実施期間τtrg以上となったか否かを判断する。ステップS13でNoと判断したときは、ステップS5からの処理を繰り返す。一方、ステップS13でYesと判断したときは、ステップS14へ進む。
ステップS14では、測定した触媒床温Tmが温度Tmax以上となったか否かを判断する。温度Tmaxは、PM再生移行時の最高温度となる温度であり、図3に示すT1に相当する。ステップS14でNoと判断したときは、ステップS15へ進む。ステップS15では、排気添加燃料を減量し、A/Fをリーン側へ移行させる。すなわち、その時点での排気添加燃料量からΔQad分だけ減らした量を新たな排気添加燃料量に設定してA/Fをリーン側へ移行させる。ステップS14でYesと判断したときは、ステップS16の処理を行う。すなわち、図2で示したような、通常のPM再生制御に移行する。すなわち、床温を温度T1、温度T2、温度T3と段階的に上昇させ、最終的にPM再生目標温度Ttrgに到達させる。これにより、PM再生を完了させる。ステップS16はサブルーチンとなっているが、そのサブルーチンが終了すると、処理は終了となる(エンド)。
以上が、制御装置3が行う制御の一例である。ここで、PM再生時のA/Fが白煙に及ぼす影響について図9を参照しつつ説明する。図9は、PM再生時A/Fが白煙に及ぼす影響を示すグラフである。図9を参照すると、PM再生時A/Fがリッチに近づくほど、SO3の濃度が低下し、白煙発生閾値を下回るようになることがわかる。また、このSO3の濃度の低下に伴って白煙濃度も低下していることがわかる。例えば、EGR量を増量する等の酸素濃度低下制御を行い、PM再生時A/Fをa点からb点に移行させることにより、白煙の発生が抑制されていることがわかる。以上から、図4を参照して説明した上記制御のように、白煙抑制目標A/Ftrgの許容範囲にA/Fを制御することにより、白煙の抑制をしつつ、PM再生を実現することができる。
(変形例)
内燃機関に使用される燃料のS濃度値が既知である場合や想定されている場合は、予め適合により、そのS濃度値に対応させた酸素濃度、酸素濃度低下制御の実施期間とすることができる。この場合、ステップS3及びステップS4の措置は省略される。内燃機関に用いられる燃料のS濃度値は、仕向地によっておおよそ把握される場合が多い。そこで、仕向地毎に予め想定されるS濃度値を考慮した適合を行い、排気ガス中の酸素濃度、すなわち、白煙抑制目標A/Ftrgを、固定値としておくことができる。この固定値は、内燃機関1で燃焼する燃料のS濃度値に対応させて設定された値としてもよい。また、同様に、酸素濃度低下制御の実施期間を、内燃機関1で燃焼する燃料のS濃度値に対応させて設定された期間に設定してもよい。このように、適合により、酸素濃度を設定するときは、想定するS濃度値が高いほど、酸素濃度を低く設定することとなる。また、適合により、酸素濃度低下制御の実施期間を設定するときは、想定するS濃度値が高いほど、その期間を長期に設定することとなる。この実施期間は、内燃機関1で燃焼する燃料のS濃度値に対応させて設定された期間としてもよい。
内燃機関に使用される燃料のS濃度値が既知である場合や想定されている場合は、予め適合により、そのS濃度値に対応させた酸素濃度、酸素濃度低下制御の実施期間とすることができる。この場合、ステップS3及びステップS4の措置は省略される。内燃機関に用いられる燃料のS濃度値は、仕向地によっておおよそ把握される場合が多い。そこで、仕向地毎に予め想定されるS濃度値を考慮した適合を行い、排気ガス中の酸素濃度、すなわち、白煙抑制目標A/Ftrgを、固定値としておくことができる。この固定値は、内燃機関1で燃焼する燃料のS濃度値に対応させて設定された値としてもよい。また、同様に、酸素濃度低下制御の実施期間を、内燃機関1で燃焼する燃料のS濃度値に対応させて設定された期間に設定してもよい。このように、適合により、酸素濃度を設定するときは、想定するS濃度値が高いほど、酸素濃度を低く設定することとなる。また、適合により、酸素濃度低下制御の実施期間を設定するときは、想定するS濃度値が高いほど、その期間を長期に設定することとなる。この実施期間は、内燃機関1で燃焼する燃料のS濃度値に対応させて設定された期間としてもよい。
図10(A)を参照すると、ECU18内に仕向地毎の酸素濃度、具体的には、白煙抑制目標A/Ftrg−nが格納されている。また、同様に、酸素濃度低下制御の実施期間τtrg−nが格納されている。すなわち、ECU18としては、汎用性を持った状態に準備され、仕向地が決定したら、その仕向地に対応した白煙抑制目標A/Ftrg−n、実施期間τtrg−nを選定する。このようにして、仕向地に対応した固定値に基づいて酸素濃度低下制御が行われる状態とされる。また、固定値の設定方法として、図10(B)に示しているように、当初ECU内の白煙抑制目標A/Ftrg−n、実施期間τtrg−nをブランクにしておく。そして、仕向地が決定したら、その仕向地に対応したECU内の白煙抑制目標A/Ftrg−n、実施期間τtrg−nを書き込む。このようにして、仕向地に対応した固定値に基づいて酸素濃度低下制御が行われる状態とすることもできる。
上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
1 内燃機関
2 エンジン本体
3 制御装置
4 吸気通路
5 排気通路
10 DOC
11 DPF
12 SOxセンサ
13 排気添加燃料弁
17 A/Fセンサ
18 ECU
2 エンジン本体
3 制御装置
4 吸気通路
5 排気通路
10 DOC
11 DPF
12 SOxセンサ
13 排気添加燃料弁
17 A/Fセンサ
18 ECU
Claims (7)
- 酸化機能を有する触媒の下流にフィルタを備える内燃機関の制御装置であって、
前記フィルタの再生を行う際の前記触媒の下流側における排気温度上昇要求に基づいて、前記触媒へ流入する排気ガス中の酸素濃度を低下させる酸素濃度低下制御を行う制御部を備え、
前記制御部は、
前記内燃機関で燃焼する燃料中のS濃度値を取得する手段を備え、前記S濃度値に基づいて、前記酸素濃度を設定する内燃機関の制御装置。 - 前記制御部は、
前記S濃度値に応じた前記酸素濃度の上限閾値を設定する請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記制御部は、
前記S濃度値が高いほど、前記酸素濃度低下制御の実施期間を長く設定する請求項1又は2のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記制御部は、
前記酸素濃度低下制御において、前記排気ガス中の酸素濃度を、予め設定された固定値に制御する請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記制御部は、
前記酸素濃度低下制御の実施期間を、予め設定された固定期間に制御する請求項1又は4に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記制御部は、
前記酸素濃度低下制御において、前記排気ガス中の酸素濃度を、前記内燃機関で燃焼する燃料のS濃度値に対応させて設定された値に制御する請求項1、4、5のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記制御部は、
前記酸素濃度低下制御の実施期間を、前記内燃機関で燃焼する燃料のS濃度値に対応させて設定された期間に制御する請求項1、4、5、6のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
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