JP5843742B2 - 脱線防止ガードの施工方法 - Google Patents

Description

本発明は、脱線防止ガードの施工方法に関するものである。

従来から、軌道の曲線部分等の、規定により必要とされる区間には、脱線防止ガードが設けられている。この脱線防止ガードは、本線レールに対して所定の間隔を空けて平行に設置されるものであり、一般的には、断面Ｌ字状のガードアングルが用いられる（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４９１００８３号公報（図５）

ところで、線路の工事区間もしくはその隣接区間において、軌陸車、トラック又はクレーン車等の、重機の線路内への乗り入れが必要な場合において、これらの重機の円滑な乗り入れを可能とするため、図３に示されるように、本線レール１０に沿って木製の覆工板１２を設置することが一般的である。又、この覆工板１２を脱線防止ガードが設置された区間に設置する場合には、ガードアングルに乗り入れ車両の荷重が加わることによる、ガードアングルの変形を防ぐ必要がある。このため、工事期間中は、図４に示されるように、ガードアングル１４（仮想線で示す）をより強度の高いガードレール１６へと、一時的に交換する場合がある。
従来、この交換作業は、ＰＣまくらぎ１８等の既設のまくらぎを、木製の仮設まくらぎ２０に交換した後、仮設まくらぎ２０に対してガードレール１６及び覆工板１２を固定する手順を踏んでいる。ここで、ＰＣまくらぎ１８を仮設まくらぎ２０に交換する理由は、ＰＣまくらぎ１８に本線レール１０を固定する締結装置２２（図３参照）と、ガードレール１６とが干渉してしまうことによるものである。このため、工事期間中は、図４に示されるように、覆工板１２を設置する範囲の全てのＰＣまくらぎ１８を、仮設まくらぎ２０へと置換し、ガードレール１６と干渉しない仮設用の締結装置を用い、本線レール１０を仮設まくらぎ２０に対し固定した状態で、ガードレール１６を仮設まくらぎ２０へと固定していた。

しかしながら、従来のまくらぎ交換を含むガードレールの仮設工事は、工事完了後の復帰作業時にも、仮設まくらぎ２０からＰＣまくらぎ１８へと交換する必要があることから、工事期間及び工事費用の圧縮が困難である。そこで、本発明者らは、ガードアングル１４をガードレール１６に交換することなく、重機の線路内への乗り入れを可能とする手法も検討している。
例えば、図５（ａ）に示されるように、ガードアングル１４の変形を防ぐための支持部材としての角材２４を、ガードアングル１４とＰＣまくらぎ１８との間に挟みこむ手法が検討された。しかしながら、この手法では、工事完了後に角材２４の掛け払い作業が必要である上に、ガードアングル１４の変形防止効果を確実に得るため、角材２４とガードアングル１４との間の隙間をなくすための高さ調整を精密に行うことが必要となり、そのための工数が増大してしまうものである。又、別の対策方法として、図５（ｂ）に示されるように、ＰＣまくらぎ１８に、ガードアングル１４を避けるようにして覆工板１２を設置し、更に、必要に応じて覆工板１２を土台とし、スペーサー２６等を用いて高さ調整しながら合板２８を設置することにより、ガードアングル１４を覆い隠す手法も検討されている。しかしながら、この手法では、合板２８によってガードアングル１４と共に本線レール１０も覆い隠されてしまうことから、工事期間中、合板２８の掛け払い作業を繰り返す必要があり、実質的な作業時間の減少を招いてしまうといった問題がある。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、脱線防止ガードが設置された線路のガード区間において、軌陸車、トラック又はクレーン車等の、重機の線路内への乗り入れが必要な場合の、脱線防止ガードの強化のための工程を簡素化することにある。

（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。又、各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではない。よって、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。

（１）線路のガード区間において、本線レールに沿って工事期間用の脱線防止ガードを施工する方法であって、
前記本線レールを固定する既設のまくらぎの間に仮設まくらぎを設置する工程と、ガードアングルからなる既設の脱線防止ガードを取り外す工程と、前記仮設まくらぎに、少なくとも高低二段の取付面を有する段差付きタイプレートを、低段の取付面で前記本線レールを支持するようにして前記仮設まくらぎに設置する工程と、前記段差付きタイプレートの高段の取付面に、前記本線レールよりも小型のレールを設置する工程とを含む脱線防止ガードの施工方法（請求項１）。

本項に記載の脱線防止ガードの施工方法は、本線レールを固定する既設のまくらぎの間に仮設まくらぎを設置し、ガードアングルからなる既設の脱線防止ガードを取り外した後、仮設まくらぎに、少なくとも高低二段の取付面を有する段差付きタイプレートを、低段の取付面で前記本線レールを支持するようにして設置するものである。そして、段差付きタイプレートの高段の取付面に、本線レールよりも小型のレールを設置して、この小型のレールをガードレールとして用いるものである。
すなわち、本工法は、線路のガード区間における既設のまくらぎを、仮設まくらぎに全て交換することなく、既設のまくらぎによって本線レールを固定した状態のまま、仮設まくらぎを用いて、ガードアングルよりも強度の高いガードレールを固定するものである。このため、工事期間の前後で、仮設まくらぎ及びガードレールの掛け払いと、ガードアングルの復帰作業とが生じるのみとなる。

（２）上記（１）項において、前記仮設まくらぎに、覆工板を設置する工程を含む脱線防止ガードの施工方法（請求項２）。
本項に記載の脱線防止ガードの施工方法は、既設のまくらぎの間に設置した仮設まくらぎに、覆工板を設置することで、重機の線路内への乗り入れの際に、覆工板によっても重機の荷重を支え、ガードレールへの負荷を軽減するものである。

本発明はこのように構成したので、脱線防止ガードが設置された線路のガード区間において、軌陸車、トラック又はクレーン車等の、重機の線路内への乗り入れが必要な場合の、脱線防止ガードの強化のための工程を簡素化することが可能となる。

本発明の実施の形態に係る、線路のガード区間における脱線防止ガード構造を示すものであり、（ａ）は線路と直交する方向の縦断面図、（ｂ）は（ａ）の要部平面図である。 図１に示される脱線防止ガード構造に用いられる段差付きタイプレートの単体図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。 従来の、本線レールに沿って木製の覆工板が設置された線路を示す模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は線路と直交する方向の縦断面図である。 従来の、本線レールに沿って木製の覆工板が設置された線路のガード区間を示す模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は線路と直交する方向の縦断面図である。 （ａ）、（ｂ）は、線路のガード区間において、ガードアングル保護するために検討された構造を示す、線路と直交する方向の縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
本発明の実施の形態に係る脱線防止ガード構造は、図１に示されるように、本線レール１０を固定する既設のまくらぎとしてのＰＣまくらぎ１８の間に、木製の仮設まくらぎ２０が設置されるものである。仮設まくらぎ２０は、ＰＣまくらぎ１８複数本分の間隔を空けて設置され、その設置間隔は、想定される荷重に基づき適宜決定されるものである。

そして、この仮設まくらぎ２０に、図２にも示されるような、高低二段の取付面３０Ｈ、３０Ｌを有する段差付きタイプレート３０が固定されている。この段差付きタイプレート３０は鋼鉄製であり、低段の取付面３０Ｌで本線レール１０を支持するように、仮設まくらぎ２０に対して、犬釘３２等の締結具を用いて固定される。そして、段差付きタイプレート３０の高段の取付面３０Ｈには、本線レール１０よりも小型の、ガードレール３４が設置されるものである。図示の例では、本線レール１０として５０Ｎレールが、ガードレール３４として３７Ｋレールが用いられている。

この場合、本線レール１０をＰＣまくらぎ１８に固定するための締結装置２２と、ガードレール３４とが若干干渉する場合には、干渉部分を予め切り欠き加工して用いるが、ガードレール３４を更に小型のレール（例えば３０Ｋレールや１５Ｋレール等）にすることで、かかる干渉の問題は生じなくなる。したがって、線路の工事区間に乗り入れが想定される重機の重さや、レールの調達コスト等を勘案して、ガードレール３４に用いるレールを決定することが望ましい。更に、本線レール１０についても、５０Ｎレール以外の大きさのレールを用いた、様々な組み合わせが可能である。

又、図示の例では、段差付きタイプレート３０は、低段の取付面３０Ｌと高段の取付面３０Ｈとを有し、各取付面に本線レール１０又は仮設まくらぎ２０を設置する構成を有しているが、大きさの異なる本線レール１０及び仮設まくらぎ２０を、所望の高さに保持するための高低の取付面を有するものであれば、その形状は図示の例に限定されるものではない。又、必要に応じて、より多段の構造や他の部品を取り付けることが可能な構成要素を設けることとしても良いが、後述のごとく本線レール１０に沿って覆工板１２を設置する場合には、覆工板１２と干渉しない形状とされる。
なお、詳しい説明は省略するが、段差付きタイプレート３０の本線レール１０を取付けるための低段の取付面３０Ｌには、通常のタイプレートと同様に１／４０の角度が設けられている。又、低段の取付面３０Ｌ及び高段の取付面３０Ｈの適所には、犬釘３２を貫通させるための長穴（図示の例では矩形断面）が設けられている。

ここで、図１に示される脱線防止ガード構造の施工手順を説明する。
まず、仮設まくらぎ２０を設置する。この際、本線レール１０を固定するＰＣまくらぎ１８を取り除くことなく、本線レール１０の延長方向に、通常はＰＣまくらぎ１８複数本あたり１本の割合で、仮設まくらぎ２０を設置する。想定される荷重が大きい場合には、各ＰＣまくらぎ１８の間に仮設まくらぎ２０を設置する。次に、既設のガードアングル１４（図４、図５参照）を取り外す。続いて、図１に示されるように、仮設まくらぎ２０に段差付きタイプレート３０を、低段の取付面３０Ｌで本線レール１０を支持するようにして、仮設まくらぎ２０に設置する。そして、段差付きタイプレート３０の高段の取付面３０Ｈに、本線レール１０よりも小型のガードレール３４を設置する。最後に、仮設まくらぎ２０に、本線レール１０に沿って覆工板１２を設置して（図４参照）、脱線防止ガード構造が完成する。

上記構成をなす、本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本実施の形態は、線路のガード区間において、本線レールに沿って工事期間用の脱線防止ガードを施工するに際し、線路のガード区間における既設のＰＣまくらぎ１８を、仮設まくらぎ２０に全て交換することなく、既設のＰＣまくらぎ１８によって本線レール１０を固定した状態のまま、仮設まくらぎ２０を用いて、ガードアングル１４より強度の高いガードレール３４を固定するものである。このため、工事期間の前後で、仮設まくらぎ２０及びガードレール３４の掛け払いと、ガードアングル１４の復帰作業とが生じるのみとなり、そして、脱線防止ガードが設置された線路のガード区間において、軌陸車、トラック又はクレーン車等の、重機の線路内への乗り入れが必要な場合の、脱線防止ガードの強化のための工程が簡素化され、工事期間及び工事費用の圧縮が可能となる。
又、既設のＰＣまくらぎ１８の間に設置した仮設まくらぎ２０に、覆工板１２を設置することで、重機の線路内への乗り入れの際に、覆工板１２によっても重機の荷重を支え、ガードレール３４への負荷を軽減することが可能となる。

１０：本線レール、１２：覆工板、１４：ガードアングル、１６：ガードレール、１８：ＰＣまくらぎ、２０：仮設まくらぎ、２２：締結装置、３０：段差付きタイプレート、３０Ｈ：高段の取付面、３０Ｌ：低段の取付面、３２：犬釘、３４：ガードレール

Claims (2)

1. 線路のガード区間において、本線レールに沿って工事期間用の脱線防止ガードを施工する方法であって、
   前記本線レールを固定する既設のまくらぎの間に仮設まくらぎを設置する工程と、ガードアングルからなる既設の脱線防止ガードを取り外す工程と、前記仮設まくらぎに、少なくとも高低二段の取付面を有する段差付きタイプレートを、低段の取付面で前記本線レールを支持するようにして前記仮設まくらぎに設置する工程と、前記段差付きタイプレートの高段の取付面に、前記本線レールよりも小型のレールを設置する工程とを含むことを特徴とする脱線防止ガードの施工方法。
2. 前記仮設まくらぎに、覆工板を設置する工程を含むことを特徴とする請求項１記載の脱線防止ガードの施工方法。

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