JP5829954B2 - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を備える内燃機関に適用されて燃料噴射制御を行なう燃料噴射制御装置に関する。

気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を備えたディーゼル機関の燃料噴射制御装置が周知である（例えば特許文献１参照）。燃料噴射弁単体の製造時において噴射特性に個体差が生じることから、ディーゼル機関に対して燃料噴射弁が組み付けられる前に、燃料噴射弁の個体差を補償するための学習値の初期値（以下、初期学習値）を試験装置による試験を通じて予め設定するようにしている。具体的には、燃料噴射弁による燃料の噴射に伴う同燃料噴射弁内部の燃料圧力の変動態様を燃料圧力センサにより検出し、その検出値から算出される燃料噴射率の時間波形（検出時間波形）と基本時間波形との比較結果に基づき同基本時間波形に対する検出時間波形の乖離傾向を算出するようにしている。そして、同乖離傾向に基づき当該燃料噴射弁の制御値を補正する初期学習値を設定するようにしている。そして、初期学習値を、ディーゼル機関の燃料噴射制御において用いることにより、製造時における燃料噴射弁の個体差が補償され、各燃料噴射弁を通じて精度よく燃料噴射が行なわれるようになる。

また、燃料噴射弁の噴射特性は機関運転が行なわれることによって経時変化する。そこで、特許文献１の燃料噴射制御装置は、燃料噴射弁の内部における燃料圧力を検出する燃料圧力センサを備え、機関運転中に同燃料圧力センサの検出値から前述した検出時間波形を算出するとともに、同検出時間波形と前述した基本時間波形との比較結果から同基本時間波形に対する検出時間波形の乖離傾向を算出するようにしている。そして、同乖離傾向に基づき当該燃料噴射弁の制御値を補正する学習値を更新するようにしている（学習値更新処理）。こうした学習更新処理を実行することによって、経時変化による個体差が燃料噴射弁に生じた場合であれ、各燃料噴射弁を通じて精度よく燃料噴射が行なわれるようになる。

ここで、例えば外乱によりノイズが重畳するなどして燃料圧力センサの検出値が急変した場合、上記検出時間波形と基本時間波形との比較結果から算出される上記乖離傾向をそのまま学習値として更新すると、当該学習値が適切ではない値に更新されるおそれがある。そこで、従来、当該学習値を更新する際に上記乖離傾向を所定の反映率にて反映させるとともに、同所定の反映率を小さな値に設定することで、学習値の学習速度を遅くするようにしている。これにより、燃料圧力センサの検出値が急変した場合であれ、学習値が適切な値に更新されるようになる。

特開２０１１―１９０７２５号公報

ところで、ディーゼル機関に対して燃料噴射弁が組み付けられる前に、試験装置による試験を通じて初期学習値を算出する構成にあっては、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち、試験装置と実際のディーゼル機関とでは、燃料噴射弁の置かれる環境が異なる。そのため、仮に、試験装置による試験を通じて信頼性の高い初期学習値を設定したとしても、実際のディーゼル機関に燃料噴射弁が組み付けられた状態においては、当該初期学習値が必ずしも当該燃料噴射弁の個体差を補償することのできる適切な値にならない場合がある。しかも、従来の燃料噴射制御装置では、前述したように、学習値の学習速度が遅くされている。そのため、製造工場や整備工場において行なわれるディーゼル機関の通常の試験運転期間内に学習値を適切な値に更新することができず、試験運転期間を延長しなければならなくなるといった問題が生じる。

尚、こうした問題は、ディーゼル機関の燃料噴射制御装置に限られるものではなく、気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を備えるガソリン機関の燃料噴射制御装置においても概ね共通して生じる。また、燃料噴射弁毎に初期学習値を予め設定するものに限られるものではなく、同初期学習値が設定されないものにおいても概ね共通して生じる。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、基本的には学習値の学習速度を遅くすることで燃料噴射弁の学習値を適切な値に更新しつつ、燃料噴射弁の組み付け直後からの燃料噴射弁の学習値の信頼性が低くなる期間を好適に短縮することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を備える内燃機関に適用され、当該燃料噴射弁の内部又は当該燃料噴射弁に対して燃料を供給するシステムにおける燃料圧力を検出する燃料圧力センサを備え、前記燃料圧力センサにより検出される燃料圧力に基づき当該燃料噴射弁の個体差を補償するための学習値を所定の学習速度にて更新する学習値更新処理を実行する内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記学習値は複数の機関運転領域毎に各別に設定されるものであり、前記学習値更新処理では、内燃機関に対して前記燃料噴射弁が組み付けられてから前記複数の機関運転領域のそれぞれで行われた前記学習値の更新の回数の前記複数の機関運転領域全体での積算値が所定値未満のときには同所定値以上であるときに比べて前記学習値の学習速度を速くするとともに、前記積算値が前記所定値以下の値である基準値となったとき、前記学習値の更新回数が第１の所定回数以下である機関運転領域が存在し且つ当該機関運転領域とは別の機関運転領域における前記学習値の更新回数が前記第１の所定回数よりも大きい第２の所定回数以上である場合には、当該機関運転領域の前記学習値を前記別の機関運転領域の前記学習値に基づき更新することをその要旨としている。

同構成によれば、上記積算値が所定値未満であるときには、燃料噴射弁の個体差を補償するための学習値が通常よりも速い学習速度にて更新されるようになる。このため、燃料噴射弁の学習値の信頼性が低くなる期間が短縮されるようになる。

また、上記積算値が所定値以上となった後においては、学習値が通常の学習速度にて更新されるようになる。このため、例えば外乱により燃料圧力センサの検出値が急変した場合等、学習値の学習速度が速くされていると当該学習値を適切な値に更新できなくなる場合であれ、燃料噴射弁の学習値が適切な値に更新されるようになる。

よって、本発明によれば、基本的には学習値の学習速度を遅くすることで燃料噴射弁の学習値を適切な値に更新しつつ、燃料噴射弁の組み付け直後からの燃料噴射弁の学習値の信頼性が低くなる期間を好適に短縮することができるようになる。

また、複数の機関運転領域毎に学習値を各別に有するものにあっては、上記積算値が基準値となったとき、機関運転領域によって学習値の信頼性にばらつきが生じていることがある。すなわち、機関運転がそれほど行なわれなかった機関運転領域では、学習値の更新が十分に行なわれず、同学習値の信頼性が低くなる。一方、機関運転が十分に長く行なわれた機関運転領域では、学習値が頻繁に更新されることとなり、同学習値の信頼性が高くなる。

上記構成によれば、上記積算値が前記所定値以下の値である基準値となったとき、学習値の更新回数が第１の所定回数以下である機関運転領域が存在し且つこれとは別の機関運転領域における学習値の更新回数が第２の所定回数以上である場合には、当該機関運転領域の学習値が前記別の機関運転領域における学習値に基づき更新されるようになる。このため、より信頼性の高い別の機関運転領域における学習値に基づき、当該機関運転領域における学習値が更新されるようになる。従って、上記積算値が基準値となった時点において機関運転がそれほど行なわれなかった機関運転領域が存在する場合であっても当該機関運転領域における学習値を適切な値に更新することができるようになる。

（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記学習値更新処理では、前記積算値が前記所定値以下の値である前記基準値となったとき、前記学習値の更新回数が前記第１の所定回数以下である機関運転領域が存在し且つ当該機関運転領域に隣接する他の機関運転領域における前記学習値の更新回数が前記第２の所定回数以上である場合には、当該機関運転領域の前記学習値を更新して前記他の機関運転領域の前記学習値と等しくすることをその要旨としている。

機関運転領域によって学習値は異なる値となるが、ある機関運転領域における学習値と、これに隣接する他の機関運転領域における学習値とは比較的近い値となる。上記構成によれば、上記積算値が基準値となったとき、学習値の更新回数が前記第１の所定回数以下である機関運転領域が存在し且つ当該機関運転領域に隣接する他の機関運転領域における前記学習値の更新回数が第２の所定回数以上である場合には、当該機関運転領域の学習値が更新されて前記他の機関運転領域の学習値と等しくなる。従って、上記積算値が基準値となった時点において機関運転がそれほど行なわれなかった機関運転領域の学習値を簡易な態様にて適切な値に更新することができるようになる。

（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記学習値更新処理では、前記燃料圧力センサにより検出される燃料圧力に基づき当該燃料噴射弁の個体差の影響を除いた同燃料噴射弁の燃料噴射特性である基本燃料噴射特性に対する実際の燃料噴射特性の乖離傾向を算出し、当該学習値を更新する際に所定の反映率にて当該乖離傾向を反映させるものであり、前記学習値更新処理では、前記積算値が前記所定値未満のときには同所定値以上であるときに比べて前記所定の反映率を大きくすることをその要旨としている。
同構成によれば、学習値更新処理では、燃料圧力センサにより検出される燃料圧力に基づき当該燃料噴射弁の基本燃料噴射特性に対する実際の燃料噴射特性の乖離傾向が算出されるようになる。また、学習値を更新する際に、所定の反映率にて当該乖離傾向が反映されるようになる。ここで、所定の反映率が大きくされると当該学習値の学習速度が速くされ、所定の反映率が小さくされると当該学習値の学習速度が遅くされる。従って、上記所定の反映率の変更を通じて、学習値の学習速度を簡易且つ的確に変更することができるようになる。
（４）請求項３に記載の発明は、請求項４に記載の発明によるように、前記学習値更新処理では、当該燃料噴射弁による燃料の噴射に伴う前記燃料圧力の変動態様を前記燃料圧力センサにより検出し、その検出値から算出される燃料噴射率の時間波形である検出時間波形と燃料噴射弁の個体差の影響を除いた燃料噴射率の時間波形である基本時間波形との比較結果に基づき前記乖離傾向を算出するといった態様をもって具体化することができる。
（５）前記積算値を推定する態様としては、請求項５に記載の発明によるように、同積算値を内燃機関に対して前記燃料噴射弁が組み付けられてからの車両走行距離の積算値に基づき推定するといった態様が望ましい。この場合、車両走行距離の積算値といった既存のパラメータを用いることにより、学習値の更新回数についての上記積算値を別途算出する構成に比べて制御装置の演算負荷を低減することができるようになる。

本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料噴射制御装置について、内燃機関及び燃料噴射制御装置である電子制御装置の概略構成を示す概略図。 同実施形態における燃料噴射率の検出時間波形及び基本時間波形の一例を示すタイムチャート。 同実施形態におけるレール圧に相当する燃料圧力及び燃料噴射量によって規定される機関運転領域と同機関運転領域における燃料噴射弁の初期学習値との関係を示すマップ。 同実施形態におけるレール圧及び燃料噴射量によって規定される機関運転領域と同機関運転領域における燃料噴射弁の学習値との関係を示すマップ。 同実施形態における学習値更新処理の実行手順を示すフローチャート。

以下、図１〜図５を参照して、本発明を車載ディーゼル機関の燃料噴射制御装置として具体化した一実施形態について説明する。尚、本実施形態では、４気筒ディーゼル機関（以下、内燃機関１０と略称する）を採用している。

図１に示すように、内燃機関１０には、各気筒１１内に空気を吸入する吸気通路１２が設けられている。また、気筒１１内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁２０が気筒１１（＃１〜＃４）毎に設けられている。こうした内燃機関１０では、ピストン１３の上昇に伴って圧縮され、高温となった空気に対して燃料噴射弁２０から燃料を噴射する。これにより、燃料を自己着火させて燃焼させる。そして、燃焼のエネルギによってピストン１３が下降するとともに、これに伴って同ピストン１３に連結されたクランクシャフト１４が回転駆動される。尚、燃焼後の排気は排気通路１５を通じて排出される。

各燃料噴射弁２０は分岐通路３１ａを介してコモンレール３４に接続されている。コモンレール３４は供給通路３１ｂを介して燃料タンク３２に接続されている。この供給通路３１ｂの途中には燃料ポンプ３３が設けられている。燃料タンク３２に貯留されている燃料は燃料ポンプ３３によって吸引されるとともにコモンレール３４に向けて圧送され、コモンレール３４内に昇圧された状態で蓄えられる。そして、分岐通路３１ａを通じて各燃料噴射弁２０に供給される。

また、各燃料噴射弁２０には、燃料噴射弁２０内の余剰の燃料を燃料タンク３２に戻すためのリターン通路３５が接続されている。
こうした内燃機関１０の各種制御は電子制御装置４０により実行される。電子制御装置４０は、各種制御に係る演算処理を実施する中央演算処理装置（ＣＰＵ）、各種制御用のプログラムやデータが記憶された読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、演算処理の結果等を一時的に記憶するランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）等を備えて構成されている。そして、電子制御装置４０は、各種センサの検出信号を読み込み、各種演算処理を実行し、その結果に基づいて内燃機関１０を統括的に制御する。

各種センサとしては、燃料噴射弁２０の内部の燃料圧力ＰＱを検出する燃料圧力センサ４１が燃料噴射弁２０毎に設けられている。また、クランクシャフト１４の回転角であるクランク角ＣＡを検出するクランク角センサ４２や、アクセルペダルの操作量であるアクセル開度ＡＣＣＰを検出するアクセル開度センサ４３等が接続されている。

電子制御装置４０は各種センサから出力される信号に基づき各種の演算を実行するとともに、それら演算結果に基づき内燃機関１０の各種制御を実行する。
具体的には、機関運転状態（本実施形態ではアクセル開度ＡＣＣＰ及び機関回転速度ＮＥ）に基づいて、燃料噴射量の目標値（目標燃料噴射量ＴＱ）を算出するとともに噴射パターンを選択する。更に、上記目標燃料噴射量ＴＱ及び機関回転速度ＮＥに基づいて上記選択された噴射パターンの各噴射（メイン噴射、プレ噴射、及びアフター噴射等）における燃料噴射量の目標値を算出する。そして、これら目標値に応じて各燃料噴射弁２０を開弁駆動する。また、メイン噴射やプレ噴射、アフター噴射等の各噴射における目標値の他、メイン噴射の開始時期や、プレ噴射とメイン噴射との間の間隔（噴射インターバル）等の各噴射の実行時期の目標値を算出する。また、燃料圧力センサ４１により検出される燃料圧力ＰＱに基づいて、各噴射（パイロット噴射、メイン噴射、アフター噴射）についての目標噴射期間ＴＡＵを補正する。

更に、本実施形態では、こうした燃料噴射制御の実行に併せて、燃料ポンプ３３の作動制御（レール圧制御）を実行する。このレール圧制御は、コモンレール３４内の燃料圧力（レール圧ＰＲ）を機関運転状態に応じた大きさに調節すべく実行される。具体的には、目標燃料噴射量ＴＱ及び機関回転速度ＮＥに基づいて上記レール圧ＰＲの制御目標値（目標レール圧Ｔｐｒ）を算出する。そして、この目標レール圧Ｔｐｒと実際のレール圧ＰＲとが一致するように燃料ポンプ３３の作動を制御することにより、燃料圧送量が調節される。尚、本実施形態では、第１気筒１１（＃１）及び第４気筒１１（＃４）の燃料圧力センサ４１により検出される燃料圧力ＰＱのうち高い方の値を上記実際のレール圧ＰＲとして採用している。

さて、前述したように、燃料噴射弁２０単体の製造時において噴射特性に個体差が生じることから、本実施形態では、内燃機関１０に対して燃料噴射弁２０が組み付けられる前に、こうした燃料噴射弁２０の個体差を補償するための学習値の初期値（以下、初期学習値Ｇｉｊｉ）を試験装置による試験を通じて予め設定するようにしている。

具体的には、燃料噴射弁２０による燃料の噴射に伴う同燃料噴射弁２０内部の燃料圧力ＰＱの変動態様を燃料圧力センサ（試験装置を構成するセンサであって上記燃料圧力センサ４１とは別のセンサ）により検出する。そして、その検出値から算出される燃料噴射率の時間波形（検出時間波形）と基本時間波形との比較結果に基づき同基本時間波形に対する検出時間波形の乖離傾向を算出するようにしている。そして、同乖離傾向に基づき当該燃料噴射弁２０の初期学習値Ｇｉｊｉを設定するようにしている。

ここで、図２を参照して、初期学習値Ｇｉｊｉの算出態様について説明する。尚、図２は、燃料噴射率の検出時間波形及び基本時間波形の一例を示すタイムチャートである。
初期学習値Ｇｉｊｉの算出に際しては、まず、目標燃料噴射量ＴＱ、目標噴射時期、燃料圧力ＰＱ、前段側の噴射の目標噴射量及び噴射インターバルといった各種算出パラメータに基づいて燃料噴射率についての基本時間波形を算出する。尚、機関運転状態と同機関運転状態に適した基本時間波形との関係は実験やシミュレーション等を通じて予め設定されている。

図２に実線にて示すように、基本時間波形は、燃料噴射弁２０の開弁が開始される時期（開弁開始時期Ｔｏ）、開弁開始後における燃料噴射率の上昇速度（噴射率上昇速度Ｖｏ）、閉弁が開始される時期（閉弁動作開始時期Ｔｃ）、閉弁開始後における燃料噴射率の低下速度Ｖｃ、燃料噴射率の最大値（最大燃料噴射率Ｒｍ）により規定される台形の波形とされている。

一方、図２に一点鎖線にて示すように、燃料圧力センサにより検出される燃料圧力ＰＱに基づいて、実際の燃料噴射率の時間波形（検出時間波形）を算出する。具体的には、まず、燃料圧力ＰＱの変動態様に基づいて、燃料噴射弁２０の開弁動作開始時期Ｔｏｒ、噴射率上昇速度Ｖｏｒ、閉弁動作開始時期Ｔｃｒ、噴射率低下速度Ｖｃｒ、及び最大噴射率Ｒｍｒを算出する。

そして、上記基本時間波形と検出時間波形とを比較し、これら波形の各パラメータの差分、すなわち基本時間波形に対する検出時間波形の乖離傾向を算出する。具体的には、開弁動作開始時期の差分ΔＴｏｇ（＝Ｔｏ−Ｔｏｒ）、噴射率上昇速度の差分ΔＶｏｇ（＝Ｖｏ−Ｖｏｒ）、閉弁動作開始時期の差分ΔＴｃｇ（＝Ｔｃ−Ｔｃｒ）、噴射率低下速度の差分ΔＶｃｇ（＝Ｖｃ−Ｖｃｒ）、及び最大噴射率の差分ΔＲｍｇ（＝Ｒｍ−Ｒｍｒ）を算出する。そして、これらの差分ΔＴｏｇ，ΔＶｏｇ，ΔＴｃｇ，ΔＶｃｇ，ΔＲｍｇに基づき初期学習値Ｇｉｊｉを算出し、これを燃料噴射弁２０に内蔵されているメモリに記憶する。尚、内燃機関１０に対して燃料噴射弁２０が組み付けられた後に初期学習値Ｇｉｊｉは電子制御装置４０に記憶される。

また、図３に示すように、こうした初期学習値Ｇｉｊｉは、上述した内燃機関１０のレール圧ＰＲに相当する燃料圧力と、燃料噴射量とによって規定される複数の機関運転領域毎に各別に設けられており、これら全ての機関運転領域において予め設定される。

また、前述したように、燃料噴射弁２０の噴射特性は機関運転が行なわれることによって経時変化する。そこで、本実施形態では、機関運転中に、燃料圧力センサ４１の検出値から前述した検出時間波形を算出するとともに、同検出時間波形と前述した基本時間波形との比較結果から上記波形の各パラメータの差分ΔＴｏｇ，ΔＶｏｇ，ΔＴｃｇ，ΔＶｃｇ，ΔＲｍｇ、すなわち基本時間波形に対する検出時間波形の乖離傾向を算出するようにしている。そして、同差分に基づき当該燃料噴射弁２０の制御値を補正する学習値Ｇｉｊを更新するようにしている（学習値更新処理）。

図４に示すように、学習値Ｇｉｊは、内燃機関１０のレール圧ＰＲと、燃料噴射量とによって規定される複数の機関運転領域毎に各別に設けられており、内燃機関１０が当該機関運転領域において運転されているときに同機関運転領域における学習値Ｇｉｊが更新される。

ここで、例えば外乱によりノイズが重畳するなどして燃料圧力センサ４１の検出値が急変した場合、上記検出時間波形と基本時間波形との比較結果から算出される上記差分（乖離傾向）をそのまま学習値として更新すると、当該学習値が適切ではない値に更新されるおそれがある。そこで、本実施形態では、当該学習値Ｇｉｊを更新する際に上記差分（乖離傾向）を所定の反映率にて反映させるとともに、同所定の反映率を小さな値に設定することで、学習値Ｇｉｊの学習速度を遅くするようにしている。すなわち、上記差分をなまして学習値Ｇｉｊに反映させるようにしている。具体的には、今回の制御周期までに算出された直近ｎ（例えばｎ＝１００）個の上記差分の平均値、すなわち直近ｎ個の上記差分を単純にｎで除した値を、今回の制御周期における学習値Ｇｉｊとして更新する。これにより、燃料圧力センサ４１の検出値が急変した場合であれ、学習値Ｇｉｊを適切な値に更新されるようになる。

ところで、内燃機関１０に対して燃料噴射弁２０が組み付けられる前に、試験装置による試験を通じて初期学習値Ｇｉｊｉを算出する構成にあっては、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち、試験装置と実際の内燃機関１０とでは、燃料噴射弁２０の置かれる環境が異なる。そのため、仮に、試験装置による試験を通じて信頼性の高い初期学習値Ｇｉｊｉを設定したとしても、実際の内燃機関１０に燃料噴射弁２０が組み付けられた状態においては、当該初期学習値Ｇｉｊｉが必ずしも当該燃料噴射弁２０の個体差を補償することのできる適切な値にならない場合がある。しかも、前述したように、学習値Ｇｉｊの学習速度が遅くされているため、製造工場や整備工場において行なわれる内燃機関１０の通常の試験運転期間内に学習値Ｇｉｊを適切な値に更新することができず、試験運転期間を延長しなければならなくなるといった問題が生じる。

そこで、本実施形態の学習値更新処理では、内燃機関１０に対して燃料噴射弁２０が組み付けられてからの学習値Ｇｉｊの更新回数の積算値が所定値未満のときには同所定値以上であるときに比べて学習値Ｇｉｊの学習速度を速くするようにしている。具体的には、車両走行距離の積算値（以下、車両走行距離の積算値Ｄ）が所定値Ｄｔｈ（本実施形態では２０ｋｍ）未満のときには学習値Ｇｉｊの更新回数の積算値が所定値未満であるとして、同所定値Ｄｔｈ以上であるときに比べて上記所定の反映率Ｒを大きくすることにより学習値Ｇｉｊの学習速度を速くするようにしている。これにより、基本的には学習値Ｇｉｊの学習速度を遅くすることで燃料噴射弁２０の学習値Ｇｉｊを適切な値に更新しつつ、燃料噴射弁２０の組み付け直後からの燃料噴射弁２０の学習値Ｇｉｊの信頼性が低くなる期間の短縮を図るようにしている。

次に、図５を参照して、本実施形態における学習値更新処理の実行手順について説明する。尚、この一連の処理は、機関運転中、電子制御装置４０を通じて気筒１１毎に、燃料噴射が行なわれる度に繰り返し実行される。

この一連の処理では、まず、車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈ未満であるか否かを判断する（ステップＳ１）。ここで、車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈ未満である場合（ステップＳ１：「ＹＥＳ」）には、次に、ステップＳ２に進み、学習値Ｇｉｊを更新する際の上記差分（乖離傾向）の反映率Ｒを第１の所定値Ｒ１（＝０．０３）としてそのときの機関運転領域における学習値Ｇｉｊを更新して、この一連の処理を一旦終了する。すなわち、反映率Ｒを第１の所定値Ｒ１とすることで、今回の制御周期を含む直近３３個の上記差分の平均値を今回の制御周期における学習値Ｇｉｊとして更新する。

一方、車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈ以上である場合（ステップＳ１：「ＮＯ」）には、次に、ステップＳ３に進み、車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈであるか否かを判断する。ここで、車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈである場合（ステップＳ３：「ＹＥＳ」）には、次に、ステップＳ４に進み、そのときの機関運転領域における学習値Ｇｉｊの更新回数Ｎｉｊが第１の所定回数Ｎ１（本実施形態では３０回）よりも大きいか否かを判断する。ここで、同更新回数Ｎｉｊが第１の所定回数Ｎ１よりも大きい場合（ステップＳ４：「ＹＥＳ」）には、同学習値Ｇｉｊの信頼性が高いとして、この一連の処理を一旦終了する。

一方、ステップＳ４において当該機関運転領域における学習値Ｇｉｊの更新回数Ｎｉｊが第１の所定回数Ｎ１以下である場合（ステップＳ４：「ＮＯ」）には、次に、ステップＳ５に進む。そして、そのときの機関運転領域に隣接する他の機関運転領域における学習値Ｇｍｎの更新回数Ｎｍｎが第１の所定回数Ｎ１よりも大きい第２の所定回数Ｎ２（本実施形態では１００回）以上であるか否かを判断する。ここで、同更新回数Ｎｍｎが第２の所定回数Ｎ２以上である場合（ステップＳ５：「ＹＥＳ」）には、当該機関運転領域における学習値Ｇｉｊよりもこれに隣接する他の機関運転領域における学習値Ｇｍｎの方が信頼性が高いとして、次に、ステップＳ６に進む。そして、同学習値Ｇｍｎを当該機関運転領域における学習値Ｇｉｊとして更新して、この一連の処理を一旦終了する。ここでは例えば図４に示すように、そのときの機関運転領域における学習値Ｇ３１（ｉ＝３，Ｊ＝１）の更新回数Ｎｉｊが第１の所定回数Ｎ１以下であって、これに隣接する他の機関運転領域における学習値Ｇ４１（ｍ＝４，ｎ＝１）の更新回数Ｎｍｎが第２の所定回数Ｎ２以上である場合には、Ｇ４１の値がそのままＧ３１として更新される。

ステップＳ５において、そのときの機関運転領域に隣接する他の機関運転領域における学習値Ｇｍｎの更新回数Ｎｍｎが第２の所定回数Ｎ２未満である場合（ステップＳ５：「ＮＯ」）には、同学習値Ｇｍｎの信頼性もそれほど高くないことから、この一連の処理を一旦終了する。

他方、ステップＳ３において車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈよりも大きい場合（ステップＳ３：「ＮＯ」）には、次に、ステップＳ７に進み、学習値Ｇｉｊを更新する際の上記差分の反映率Ｒを第１の所定値Ｒ１よりも小さい第２の所定値Ｒ２（＝０．０１＜Ｒ１）として学習値Ｇｉｊを更新して、この一連の処理を一旦終了する。すなわち、反映率Ｒを第２の所定値Ｒ２とすることで、今回の制御周期を含む直近１００個の上記差分の平均値を今回の制御周期における学習値Ｇｉｊとして更新する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
製造工場或いは整備工場において内燃機関１０に対して燃料噴射弁２０が組み付けられてからの車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈ未満であるとき、すなわち学習値Ｇｉｊの更新回数の積算値が所定値未満であるときには、燃料噴射弁２０の学習値Ｇｉｊが通常よりも速い学習速度にて更新されるようになる。このため、燃料噴射弁２０の学習値Ｇｉｊの信頼性が低くなる期間が短縮されるようになる。

また、上記車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈ以上となった後においては、すなわち学習値Ｇｉｊの更新回数の積算値が所定値以上となった後においては、学習値Ｇｉｊが通常の学習速度にて更新されるようになる。このため、例えば外乱により燃料圧力センサ４１の検出値が急変した場合等、学習値Ｇｉｊの学習速度が速くされていると当該学習値Ｇｉｊを適切な値に更新できなくなる場合であれ、燃料噴射弁２０の学習値Ｇｉｊを適切な値に更新することができるようになる。

ところで、複数の機関運転領域毎に学習値Ｇｉｊを各別に有するものにあっては、内燃機関１０に対して燃料噴射弁２０が組み付けられてからの車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈ（基準値）となったとき、機関運転領域によって学習値Ｇｉｊの信頼性にばらつきが生じる。すなわち、機関運転がそれほど行なわれなかった機関運転領域では、学習値Ｇｉｊの更新が十分に行なわれず、同学習値Ｇｉｊの信頼性が低くなる。一方、機関運転が十分に長く行なわれた機関運転領域では、学習値Ｇｉｊが頻繁に更新されることとなり、同学習値Ｇｉｊの信頼性が高くなる。

ここで、機関運転領域によって学習値Ｇｉｊは異なる値となるが、ある機関運転領域における学習値Ｇｉｊと、これに隣接する他の機関運転領域における学習値Ｇｍｎとは比較的近い値となる。

本実施形態によれば、上記車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈとなったとき、当該機関運転領域における学習値Ｇｉｊの更新回数が第１の所定回数Ｎ１以下であって、当該機関運転領域に隣接する他の機関運転領域における学習値Ｇｍｎの更新回数が第２の所定回数Ｎ２以上である場合には、当該他の機関運転領域における学習値Ｇｍｎが当該機関運転領域における学習値Ｇｉｊとして更新される。このため、より信頼性の高い他の機関運転領域における学習値Ｇｍｎによって、当該機関運転領域における学習値Ｇｉｊが更新されるようになる。

以上説明した本実施形態に係る内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）電子制御装置４０は、燃料噴射弁２０毎に設けられて燃料噴射弁２０内部の燃料圧力ＰＱを検出する燃料圧力センサ４１を備えている。また、燃料圧力センサ４１により検出される燃料圧力ＰＱに基づき当該燃料噴射弁２０の個体差を補償するための学習値Ｇｉｊを所定の学習速度にて更新する学習値更新処理を実行するようにした。具体的には、当該燃料噴射弁２０による燃料の噴射に伴う燃料圧力ＰＱの変動態様を燃料圧力センサ４１により検出し、その検出値から算出される燃料噴射率の時間波形である検出時間波形と基本時間波形との比較結果に基づき燃料噴射弁２０の基本燃料噴射特性に対する実際の燃料噴射特性の乖離傾向を算出するようにした。また、当該学習値Ｇｉｊを更新する際に所定の反映率Ｒにて当該乖離傾向を反映させるようにした。ここで、車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈ未満のときには同所定値Ｄｔｈ以上であるときに比べて上記所定の反映率Ｒを大きくすることにより学習値Ｇｉｊの学習速度を速くするようにした。こうした構成によれば、基本的には学習値Ｇｉｊの学習速度を遅くすることで燃料噴射弁２０の学習値Ｇｉｊを適切な値に更新しつつ、燃料噴射弁２０の組み付け直後からの燃料噴射弁２０の学習値Ｇｉｊの信頼性が低くなる期間を好適に短縮することができるようになる。また、上記所定の反映率Ｒの変更を通じて、学習値Ｇｉｊの学習速度を簡易且つ的確に変更することができるようになる。また、この場合、車両走行距離の積算値Ｄといった既存のパラメータを用いることにより学習値Ｇｉｊの更新回数の積算値を別途算出する構成に比べて電子制御装置４０の演算負荷を低減することができるようになる。

（２）複数の機関運転領域毎に学習値Ｇｉｊを各別に有するものとした。また、学習値更新処理では、車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈ（基準値）となったとき、当該機関運転領域における学習値Ｇｉｊの更新回数Ｎｉｊが第１の所定回数Ｎ１以下であって、当該機関運転領域に隣接する他の機関運転領域における学習値Ｇｍｎの更新回数Ｎｍｎが第２の所定回数Ｎ２以上である場合には、当該他の機関運転領域における学習値Ｇｍｎを当該機関運転領域における学習値Ｇｉｊとして更新するようにした。こうした構成によれば、上記車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈとなった時点において機関運転がそれほど行なわれなかった機関運転領域の学習値Ｇｉｊを簡易な態様にて適切な値に更新することができるようになる。

尚、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記実施形態では、車両走行距離の積算値Ｄに基づき学習値Ｇｉｊの更新回数の積算値を把握するようにしているが、これに代えて、内燃機関１０に対して燃料噴射弁２０が組み付けられてからの機関運転継続期間の積算値に基づき把握するようにすることもできる。

・本発明に係る基準値は、上記所定値Ｄｔｈに限られるものではなく、例えば同所定値Ｄｔｈよりも小さい値に設定することもできる。この場合、機関運転がそれほど行なわれなかった機関運転領域の学習値Ｇｉｊを適切な値に更新することが、上記実施形態よりも早期にできるようになる。

・上記実施形態では、車両走行距離の積算値Ｄが所定値Ｄｔｈとなったとき、当該機関運転領域の学習値Ｇｉｊの更新回数Ｎｉｊが第１の所定回数Ｎ１以下であって、これに隣接する他の機関運転領域の学習値Ｇｍｎの更新回数Ｎｍｎが第２の所定回数Ｎ２以上である場合に、当該他の機関運転領域の学習値Ｇｍｎにて学習値Ｇｉｊを更新するようにした。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、隣接していない他の機関運転領域の学習値に基づき当該機関運転領域の学習値Ｇｉｊを更新するようにしてもよい。この場合、同隣接していない他の機関運転領域の学習値を、２つの機関運転領域の関係に応じて設定される補正係数にて補正するようにすることが望ましい。

・上記実施形態の学習値更新処理では、当該燃料噴射弁２０による燃料の噴射に伴う燃料圧力ＰＱの変動態様を燃料圧力センサ４１により検出し、その検出値から算出される燃料噴射率の時間波形である検出時間波形と基本時間波形との比較結果に基づき、燃料噴射弁の基本燃料噴射特性に対する実際の燃料噴射特性の乖離傾向を算出するようにした。しかしながら、燃料噴射弁の基本燃料噴射特性に対する実際の燃料噴射特性の乖離傾向を算出する態様はこれに限られるものではなく、他の態様を採用することもできる。

１０…内燃機関、１１…気筒、１２…吸気通路、１３…ピストン、１４…クランクシャフト、１５…排気通路、２０…燃料噴射弁、３１ａ…分岐通路、３１ｂ…供給通路、３２…燃料タンク、３３…燃料ポンプ、３４…コモンレール、３５…リターン通路、４０…電子制御装置、４１…燃料圧力センサ、４２…クランク角センサ、４３…アクセル開度センサ。

Claims (5)

1. 気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を備える内燃機関に適用され、当該燃料噴射弁の内部又は当該燃料噴射弁に対して燃料を供給するシステムにおける燃料圧力を検出する燃料圧力センサを備え、前記燃料圧力センサにより検出される燃料圧力に基づき当該燃料噴射弁の個体差を補償するための学習値を所定の学習速度にて更新する学習値更新処理を実行する内燃機関の燃料噴射制御装置において、
   前記学習値は複数の機関運転領域毎に各別に設定されるものであり、
   前記学習値更新処理では、内燃機関に対して前記燃料噴射弁が組み付けられてから前記複数の機関運転領域のそれぞれで行われた前記学習値の更新の回数の前記複数の機関運転領域全体での積算値が所定値未満のときには同所定値以上であるときに比べて前記学習値の学習速度を速くするとともに、前記積算値が前記所定値以下の値である基準値となったとき、前記学習値の更新回数が第１の所定回数以下である機関運転領域が存在し且つ当該機関運転領域とは別の機関運転領域における前記学習値の更新回数が前記第１の所定回数よりも大きい第２の所定回数以上である場合には、当該機関運転領域の前記学習値を前記別の機関運転領域の前記学習値に基づき更新する
   ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
2. 請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、
   前記学習値更新処理では、前記積算値が前記所定値以下の値である前記基準値となったとき、前記学習値の更新回数が前記第１の所定回数以下である機関運転領域が存在し且つ当該機関運転領域に隣接する他の機関運転領域における前記学習値の更新回数が前記第２の所定回数以上である場合には、当該機関運転領域の前記学習値を更新して前記他の機関運転領域の前記学習値と等しくする
   ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、
   前記学習値更新処理では、前記燃料圧力センサにより検出される燃料圧力に基づき当該燃料噴射弁の個体差の影響を除いた同燃料噴射弁の燃料噴射特性である基本燃料噴射特性に対する実際の燃料噴射特性の乖離傾向を算出し、当該学習値を更新する際に所定の反映率にて当該乖離傾向を反映させるものであり、
   前記学習値更新処理では、前記積算値が前記所定値未満のときには同所定値以上であるときに比べて前記所定の反映率を大きくする
   ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
4. 請求項３に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、
   前記学習値更新処理では、当該燃料噴射弁による燃料の噴射に伴う前記燃料圧力の変動態様を前記燃料圧力センサにより検出し、その検出値から算出される燃料噴射率の時間波形である検出時間波形と前記燃料噴射弁の個体差の影響を除いた燃料噴射率の時間波形である基本時間波形との比較結果に基づき前記乖離傾向を算出する
   ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、
   内燃機関は車両に搭載されるものであり、
   前記積算値を、内燃機関に対して前記燃料噴射弁が組み付けられてからの車両走行距離の積算値に基づき推定する
   ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。