JP5796098B2 - ダンプトラック - Google Patents

Description

本発明は、ダンプトラックに関するものである。特に、本発明は、重荷などを搬送するためのダンプ本体と、ダンプ本体を駆動するための第１ポンプ装置を有する第１液圧回路と、ダンプトラックシャーシのステアリングおよび／またはブレーキ装置、並びに／もしくは、補助的なトラック構成部品を駆動するための第２ポンプ装置を有する第２液圧回路とを備える、いわゆる大型採掘トラックに関するものである。

このような大型採掘トラックまたは大型ダンプトラックは、例えば特許文献１に記載されている。このような大型ダンプトラックは、採掘された鉱物および鉱石を搬送するために採掘作業において主に使用され、バルク資材ダンプトラックは、数１００メートルトンの車両質量および使用荷重のサイズで製造されている。特許文献２にも、このような大型ダンプトラックが記載されている。

欧州特許出願公開第１３５９０３２号明細書 国際公開第９２／０４１９６号パンフレット

一般に、このような大型ダンプトラックでは、液圧回路を使用して、ステアリング、ブレーキ、ダンプ本体、および、その他の補助機能が駆動される。これらの異なる機能は、典型的には、互いに独立した複数の液圧システムすなわち液圧回路に分配されている。例えば、１つの液圧回路が、ブレーキおよびステアリングのために備えられていてもよく、その一方で、別の液圧回路が、ダンプ本体の起立のために備えられている。ダンプトラックの効率的な操作を確実にするため、ダンプ本体が受け取った資材の荷降ろしにもできるだけ迅速に対応するほうがよいということが分かる。しかしながら、このような大型ダンプトラックは積載量が大きいので、ダンプ本体を迅速に駆動するには、相当して高い性能のポンプ装置を有する相当して大きく寸法決定された液圧回路が必要である。しかしながら、このような大型液圧システムは、その重さおよびコストの点で不利である。これに対し、より小さな寸法の液圧システムをダンプ本体の駆動に使用すれば、重さおよびコストを確実に低減できるが、ダンプ本体の時間効率のよい駆動に関して欠点が生じる。

このことから、本発明の基礎となる目的は、従来技術の欠点を回避し、従来技術を有利にさらに改良した前記のような改善されたダンプトラックを提供することである。構造が重くコストのかかる液圧システムの設計をしなくても、ダンプ本体の時間効率のよい荷降ろしが達成されることが好ましい。

この目的は、請求項１のダンプトラックにより本発明に基づいて達成される。本発明の好ましい観点は、従属請求項に記載されている。

したがって、ダンプトラックの液圧回路を１つの機能だけに固定して使用し、液圧回路をその機能のためだけに構成するのではなく、液圧回路を作業状況に応じて異なって使用し、操作することが提案される。作業状況に応じて複数の液圧回路を選択的に組み合わせて、および、別個に操作することで、対応する液圧回路を相当して大きな寸法で設計せずに、複数の別個の液圧回路の利点を保ち、同時に、荷降ろしの際にダンプ本体を迅速に駆動することができる。本発明によれば、冒頭で述べた、ダンプ本体を駆動するための第１ポンプ装置を有する第１液圧回路と、ダンプトラックシャーシのステアリングおよび／またはブレーキ、並びに／もしくは、付属のトラック構成部品を駆動するための第２ポンプ装置を有する第２液圧回路とは、弁装置によって互いに接続されている。弁装置は、一方では、２つの液圧回路が荷降モードにおいて協働して一緒にダンプ本体を駆動するように、他方では、第２液圧回路がダンプ本体およびそのアクチュエーター装置から分離されるよう、２つの液圧回路が運送モードにおいて別々に作動するように、制御装置によって制御される。２つのポンプ装置の性能は、言わば、２つの液圧回路の組み合わせによって付加され、これにより、積荷が大きくてもダンプ本体の荷降ろしも迅速に行なえる。他方では、弁装置は、２つの液圧回路を互いから連結解除することができ、これにより、第２液圧回路を、運送モードにおいてステアリングおよび／またはブレーキ装置のためだけに特定して利用できる。

本発明の更なる改良では、同じく前記第１液圧回路を、ダンプ本体の駆動のためだけに使用する必要はない。むしろ、第１液圧回路は、他の作業のためにも使用できる。第１液圧回路は、運送モードにおいて、特に、少なくとも１つの補助的なユニットに接続されていてもよい。この補助的なユニットは、荷降モードでは第１液圧回路から分離される。また、第１液圧回路は、運送モードにおいてこの少なくとも１つの補助的なユニットを駆動することができる。運送モードでは、ダンプ本体の駆動は、第１液圧回路を他の作動のためにも使用できるように、単に二次的な優先事項である。これに関して、補助的なユニットとしては、例えば冷却ポンプなどの様々な液圧構成部品が考えられる。

第１および第２の液圧回路の他に更なる液圧回路がある限り、本発明の有利な更なる改良において、これらの更なる液圧回路を、荷降モードにおいてダンプ本体を駆動するためにも使用してもよい。トラックの異なる作業条件に応じて、弁装置が異なって駆動されるように制御して、利用可能なポンプ装置を１つの作業タスクのために選択的に組み合わせ、および、異なる作業タスクのために圧力を別々に提供するためにポンプ装置を分離する。特に、全ての液圧回路がダンプ本体の駆動に寄与するように、荷降モードにおいては全ての液圧回路を前記弁装置によって共に接続してもよい。しかしながら、荷降モードにおいてダンプ本体を駆動するために必ずしも全ての液圧回路を使用する必要はない。必要に応じて、より大きな液圧回路および／または普段なら必要でない液圧回路を接続することも充分である。しかしながら、ダンプ本体を特に効率的に駆動するため、全ての液圧回路およびこれら液圧回路に備えられたポンプ装置を共に接続することは、ダンプ本体の荷降ろしに有利である。

液圧回路を選択的に別個に操作すること、または、共に接続することを可能にする弁装置は、一般的に異なる設計を有していてもよい。本発明の好ましい一形態では、弁装置は、少なくとも１つの切替弁と、少なくとも１つの方向制御弁とを備え、方向制御弁の上流の切替弁を介して前記第２液圧回路を第１液圧回路に接続できることが好ましく、そうすると、前記切替弁を開けることによって方向制御弁の上流の第１液圧回路に第２液圧回路を接続でき、したがって、荷降モードにおいて第１ポンプ装置からの圧力流体と第２ポンプ装置からの圧力流体とをただ１つの共通の方向制御弁によって制御できるようになる。

液圧回路の前記方向制御弁に対して並列に、更なる切替弁を設け、ダンプ本体のアクチュエーター装置に作用する液圧流れを、方向制御弁と前記更なる切替弁との双方によって制御できるようすることが有利である。このことを、特に、前記方向制御弁および切替弁とそれによって制御される液圧流れ量との逐次制御のために利用でき、特に、ダンプ本体をゆっくりと移動させたい場合は液圧流れを方向制御弁を介して制御し、ダンプ本体を迅速に移動させたい場合は並列に設けられた切替弁を有効にすることで方向制御弁とその流れ抵抗とを迂回することを目的として利用できる。これにより、小さな液圧体積を、方向制御弁によって正確にコントロールできる。その一方で、付加的な切替弁を介して、高い移動速度が可能になる。

本発明の有利な更なる改良において、液圧流れをポンプ装置自体の調節によっても制御できる。ポンプ装置の少なくとも１つ、有利には各ポンプ装置が、調節可能な流量を有する可変送出ポンプを備えていることが好ましく、可変送出ポンプは、流量を対応して規制するため前記制御装置によって制御される。

したがって、前記切替弁および方向制御弁に関して、弁駆動と可変送出ポンプ駆動との組み合わせによって、ダンプ本体の調節経路を微調整でき、所望の速度プロフィールを生成できる。

液圧回路のポンプ装置は、別個のポンプの形態で、好ましくは可変送出ポンプの形態で構成されていてもよい。もしくは、ポンプ装置は、１つの共通の駆動装置が複数の流量を生成するための複数のポンプユニットまたはポンプ手段を駆動する複式ポンプまたはマルチポンプによって形成されていてもよい。

液圧回路を前述のように共に接続することによって、ダンプトラックの運送および作業の安全性が危険にさらされないように、本発明の更なる改良においてはステアリングおよびブレーキの操作を優先する。この目的のために、本発明の更なる改良においては、制御装置が、安全スイッチすなわち安全構成部品を備え、この安全構成部品は、安全に関する操作パラメータの検出時に、液圧回路が共に接続されるのを抑え、および／または、荷降モードにおいてはダンプ本体およびそのアクチュエーター装置から前記第２液圧回路も切断する。言い換えれば、状況に応じて、および、実際にはダンプ本体がちょうど荷降ろしされているかされていないかに関係なく、第２ポンプ装置はその実際の目的に、つまり、ステアリングおよび／またはブレーキ装置の供給に戻される。

安全に関する状況を、一般的には、様々な方法で確定し、決定し、または、検出することができる。本発明の有利な一形態では、前記安全スイッチすなわち安全構成部品は、圧力検出手段に接続されていてもよい。圧力検出手段は、ステアリング圧力および／またはブレーキ圧力の致命的な低下を報告し、そうすると、この場合は、第２液圧回路の第２ポンプ装置がステアリング圧力および／またはブレーキ圧力を提供するために再び単独で使用される。

もしくは、または、さらに、第２液圧回路に圧力蓄積部が連結されていてもよい。この圧力蓄積部を用いることにより、第２ポンプ装置がダンプ本体またはそのアクチュエーター装置に接続されていても、荷降モードにおいてステアリングおよび／またはブレーキ装置は加圧され得る。一旦荷降プロセスが完了し、第２ポンプ装置がダンプ本体のアクチュエーターから再び切断されたら、圧力蓄積部は、任意に、必要に応じて、第２ポンプ装置によって元のように再び蓄圧されてもよい。

図１は、本発明の有利な一実施形態の大型ダンプトラックの概略側面図である。 図２は、図１の大型ダンプトラックの液圧アクチュエーターの駆動のための液圧回路の概略図である。

好ましい実施形態と関連する図とを参照して、以下で本発明をより詳しく説明する。

図に示す大型ダンプトラック１は、フレーム３に支えられたダンプ本体２を備え、フレーム３は、シャーシ４を介して地面に支えられている。図１に示すように、操縦室２０は、それ自体は知られている方法でフレーム３に取り付けられており、シャーシ４の前車輪５ａ上に拡がっている。個々の車輪駆動装置により別々に駆動されることが有利である３つ以上の後車輪５ｂ、例えば４つの後車輪５ｂが、シャーシ４の後車軸に設けられている。大型ダンプトラックは、典型的には、全長が１０メートルを上回り、車輪直径が３メートルを上回っていてもよく、数１００メートルトンの範囲のバルク資材の積荷を受け取ることができる。

車輪５は、ブレーキ装置７によって停止可能となっている。ブレーキ装置７は、液圧によって、または、液圧によって補助されて作動する液圧ブレーキ装置でもよい。しかし、液圧ブレーキの代替として、または、液圧ブレーキに加えて、トラック１に他の種類のブレーキ、特に電気減速機や乾式ブレーキなどの電気ブレーキ装置、湿式ブレーキ、または、これらブレーキのいずれかの組み合わせが備えられているということも本発明の範囲である。

トラック１は、ステアリング６によって操縦される。ステアリング６は、本発明の一実施形態では、同じく、液圧によって、および／または、液圧によって補助されて作動する。このため、第２ポンプ装置１１を有する液圧回路１０が備えられている（図２参照）。以下では液圧回路１０を第２液圧回路と称する。

ダンプ本体２を、同じく液圧によって駆動することができる。ダンプ本体２は、フレーム３の後端部の領域において、横たわっている横軸２１の周囲のフレーム３に傾動可能なように支えられており、２つの液圧シリンダ２２，２３の形態のアクチュエーター装置１４によって傾動可能である。液圧シリンダ２２，２３は、本実施形態では前車輪５ａの領域において、フレーム３上であってダンプ本体の正面上端部に支えられていることが有利である。

前記液圧シリンダ２２，２３は、第１液圧回路８の一部であり、第１液圧回路８に、第１ポンプ装置９が関連付けられている（図２参照）。

２つのポンプ装置９，１１は、流量に関して制御される可変送出ポンプをそれぞれ備えていることが有利である。

図２が示すように、２つの液圧回路８，１０は、弁装置１２によって選択的に別個に操作、または、共に接続され得る。弁装置１２は、切替弁１５を備え、切替弁１５を介して、第２ポンプ装置１１を第１ポンプ装置９の圧力ラインに共に接続できる。この切替弁１５は、方向制御弁１８の上流に設けられている。方向制御弁１８を介して、液圧シリンダ２２，２３へ供給される流量を制御することができる。前記方向制御弁１８に並列に、更なる切替弁１６が接続されている。切替弁１６により、方向制御弁１８を迂回でき、または、２つのポンプ装置９，１１を前記液圧シリンダ２２，２３に直接接続できる。

以下の機能性が提供されることが有利である。

荷降モードにおいて、２つの液圧シリンダ２２，２３が伸張して、ダンプ本体２を起立させ、ダンプ本体２に積まれた重荷が降ろされる。ダンプ本体２の起立を開始するために、機械操縦者は、制御装置１３の操縦桿２４を駆動する。前記操縦桿は、比例的に作動することが好ましい。ダンプ本体２が起立する間に、圧力流体は、ポンプ装置９，１１から、分配器接続部Ｐ１，Ｐ２を介して、システムへ流入する。切替弁１５が開かれて、２つのポンプ装置９，１１の液体フローが組み合わせられる。弁１６，１８は、圧力流体を液圧シリンダ２２，２３の対応するチャンバへ導入するため、および、液圧シリンダ２２，２３を伸張させるために利用できる並行な圧力経路を作る。方向制御弁１８は、小さな流量の制御性に優れた比例弁であってもよい。切替弁１６は、比例的に作動するように構成されている必要はなく、特に、高い移動速度が要求される場合は制御装置１３によって開かれてもよい。小さくなる液圧シリンダ２２，２３のチャンバからの逆流は、図２に示すように、バランス弁すなわち逆圧弁２５を介し、その後、方向制御弁１８を介して、液圧システムのタンクへ戻るように導かれる。起立終了位置に近づいたら、近接装置（図示せず）は、制御装置１３に対して、上昇速度を下げるように警告する。それに応じて、制御装置１３はポンプ装置９，１１を制御し、これらの吐出量を減らす。液圧シリンダ２２，２３が完全に伸張するように、ポンプ装置９，１１は、小さい流量またはできるだけ小さい流量によって液圧シリンダ２２，２３をさらに外へ出す。終了位置に達したら、ポンプ装置９，１１がニュートラルに切り替えられて過度なシリンダ圧力が回避される。

ダンプ本体２を伸張された位置または一部伸張された位置で保持されるほうがよい場合、このことは、操縦桿２４をそのニュートラル位置へ動かすことで命令することができ、弁１５，１８，１７を制御装置１３によって閉じて液圧シリンダ２２，２３における圧力流体を遮断し、それにより液圧シリンダ２２，２３を遮断する。同じく切換弁１５を閉じて第２ポンプ装置１１をダンプ本体駆動から元に戻るように連結を解除し、ブレーキ装置７とステアリング６とに対する作用に戻す。

ダンプ本体２を元のように下げるために、機械操縦者は、操縦桿２４を対応する方向へ動かす。下降時には、第１液圧回路８の第１ポンプ装置９のみを、有利に使用することができる。前記弁１５は、第２ポンプ装置１１をブレーキとステアリングとに利用できるように閉じられたままである。下降信号の所定の割合、すなわち、操縦桿２４の所定の動きに応じて、合計の圧力流体は、液圧シリンダ２２，２３の対応するチャンバから方向制御弁１８によって導き出され、方向制御弁１８によって制御される。これにより、積荷の載ったダンプ本体２を下げる場合、接触検知制御を行なえる。これに対し、典型的に、空のダンプ本体２は下げられ、この場合、機械操縦者は、一般的に、できるだけ迅速な下降を選択する。制御命令の結果、非常に高い、例えば総偏差の９０％の所定の閾値を超過したら、弁１７も開かれてシステムのタンクへの逆流量をより高くできる。切替弁１７が開かれることで、ダンプ本体２の下降時間は実質的に短縮される。これに関して、近接装置（同じく別には示していない）は、完全に下降した位置への接近を、下降中に制御装置１３へ警告するようになっていることが有利である。次に、前記制御装置は、前記切替弁１７を元のように閉じて、方向制御弁１８を用いてダンプ本体２の下降の動きを低減して、終了位置へのゆっくりとした接近を達成する。

荷降モードのある時点で、特にダンプ本体２の起立中に、低いブレーキ圧力またはステアリング圧力が起これば、制御装置１３は、言わば、より高い優先順位の制御信号を荷降モードの制御ルーチンよりも優先させ、この制御信号によって、切替弁１５は閉じられ、対応して第２ポンプ装置１１は切断されて、その実際の機能であるブレーキおよびステアリングへ戻される。第１ポンプ装置９のみがダンプ本体２の起立を続ける。このことは、確実に、上昇速度をより低くすることになるが、第２ポンプ装置１１を介して、ブレーキおよびステアリングの安全な操作につながる。

運送操作において、弁１８，１７は閉じたままであり、それにより、液圧シリンダ２２，２３は、その下げられた位置でロックされる。ここで、液圧シリンダ２２，２３が完全に縮小し、機械的な起立部によりダンプ本体２を支持できる可能性、または、ダンプ本体２が液圧緩衝装置によって言わば優しく支えられている、液圧シリンダ２２，２３を少量伸張させた状態で保持する可能性がある。これに関し、弁１５を閉じて第２ポンプ装置１１を切断し、第２ポンプ装置を単独でステアリング６およびブレーキ装置７のために使用する。

特に運送操作において、ダンプ本体２が駆動されなければ、本来はダンプ本体２の駆動のために設けられている第１ポンプ装置９を、運送操作においてポンプ装置９も利用できるようにするために、更なる切替弁２６を介して、冷却ポンプなどの補助的なユニットに接続することができる。

ダンプ本体２の荷降ろしおよび外へ出す場合において、ダンプ本体２の動きは、更なる弁２５を介して制御されることが有利である。なお、弁２５は、ダンプ本体２が起立すると小さくなる液圧シリンダ２２，２３の圧力チャンバからの作動液体の流出を制御するものである。これは、ダンプ本体２およびダンプ本体２に積まれた重荷の重心が傾動軸２１上を移動しダンプ本体２が突然後ろへ傾くことがあり得る場合に特に有利である。しかし、弁２５は、制御ライン２７を介して液圧シリンダ２２，２３の起立側に連結されており、液圧シリンダ２２，２３の起立側に正圧を要求して作動液体を逆流させる。これによって、液圧シリンダ２２，２３が不都合に伸張するのを制御および／または防止する抵抗が必要に応じて生じる。

Claims (11)

1. 重荷の搬送のためのダンプ本体（２）と、
   前記ダンプ本体を駆動するための第１ポンプ装置（９）を有する第１液圧回路（８）と、
   ダンプトラックのシャーシ（４）のステアリング（６）および／またはブレーキ装置（７）を駆動するための第２ポンプ装置（１１）を有する第２液圧回路（１０）とを備えるダンプトラックであって、
   前記２つの液圧回路（８，１０）は、弁装置（１２）によって互いに接続されており、
   前記弁装置（１２）は、
   前記第１ポンプ装置（９）および前記第２ポンプ装置（１１）からの圧力流体を合流又は分離させるための少なくとも１つの切替弁（１５）と、少なくとも１つの方向制御弁（１８）とを備え、
   一方では、前記２つの液圧回路（８，１０）が荷降モードにおいて協働して共に前記ダンプ本体（２）を駆動するように、
   他方では、前記第２液圧回路（１０）が前記ダンプ本体（２）およびそのアクチュエーター装置（１４）から切断されるよう、前記２つの液圧回路（８，１０）が運送モードにおいて別々に作動するように、制御装置（１３）によって制御され、
   前記方向制御弁（１８）に対して並列に、第２切替弁（１６）が接続されており、
   前記第２切替弁（１６）は、
   前記ダンプ本体（２）のために高い移動速度が要求される場合は前記第２切替弁（１６）が開かれ、
   前記ダンプ本体（２）のために低い移動速度が要求される場合は前記第２切替弁（１６）が閉じられるように、前記制御装置（１３）によって制御され、前記方向制御弁（１８）を迂回して前記第１ポンプ装置（９）および前記第２ポンプ装置（１１）を前記アクチュエーター装置（１４）に直接接続可能に構成されている
   こと特徴とするダンプトラック。
2. 重荷の搬送のためのダンプ本体（２）と、
   前記ダンプ本体を駆動するための第１ポンプ装置（９）を有する第１液圧回路（８）と、
   ダンプトラックのシャーシ（４）のステアリング（６）および／またはブレーキ装置（７）を駆動するための第２ポンプ装置（１１）を有する第２液圧回路（１０）とを備えるダンプトラックであって、
   前記２つの液圧回路（８，１０）は、弁装置（１２）によって互いに接続されており、
   前記弁装置（１２）は、
   前記第１ポンプ装置（９）および前記第２ポンプ装置（１１）からの圧力流体を合流又は分離させるための少なくとも１つの切替弁（１５）と、少なくとも１つの方向制御弁（１８）とを備え、
   一方では、前記２つの液圧回路（８，１０）が荷降モードにおいて協働して共に前記ダンプ本体（２）を駆動するように、
   他方では、前記第２液圧回路（１０）が前記ダンプ本体（２）およびそのアクチュエーター装置（１４）から切断されるよう、前記２つの液圧回路（８，１０）が運送モードにおいて別々に作動するように、制御装置（１３）によって制御され、
   前記ダンプ本体（２）の下降時には、前記切替弁（１５）が閉じられて前記第２ポンプ装置（１１）は、ステアリング（６）および／またはブレーキ装置（７）の駆動に利用され、操縦棹（２４）による前記方向制御弁（１８）の制御量に応じて切替弁（１７）が開いて前記ダンプ本体（２）の下降時間が短縮されるように構成されている
   こと特徴とするダンプトラック。
3. 請求項１又は２に記載のダンプトラックにおいて、
   少なくとも１つの更なるトラック構成部品を駆動するための少なくとも１つの更なるポンプ装置を有する少なくとも１つの更なる液圧回路をさらに備え、
   前記２つの液圧回路（８，１０）は、前記弁装置（１２）により互いに接続されており、
   前記制御装置（１３）は、
   前記荷降モードでは、前記２つの液圧回路（８，１０）が協働して前記ダンプ本体（２）の迅速な上昇操作のための液圧を供給するように、
   その一方で、前記運送モードでは、前記第１ポンプ装置、前記第２ポンプ装置、および、前記更なるポンプ装置の少なくとも１つがその他のポンプ装置から切断されて前記少なくとも１つのポンプに接続された対応するトラック構成部品を別個に操作するように、前記弁装置（１２）を駆動するように構成されているダンプトラック。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載のダンプトラックにおいて、
   前記運送モードにおいて、前記第１液圧回路（８）は、前記弁装置（１２）によって、少なくとも１つの補助的なユニットに、前記少なくとも１つの補助的なユニットが前記第１液圧回路（８）および前記第１ポンプ装置（９）によって駆動され得るように接続されており、前記少なくとも１つの補助的なユニットは、前記荷降モードにおいて前記第１液圧回路（８）から切断される、冷却液ポンプであるダンプトラック。
5. 請求項１又は２に記載のダンプトラックにおいて、
   更なる液圧ユニットを駆動するための更なるポンプ装置を有する少なくとも１つの更なる液圧回路が備えられており、
   前記更なる液圧回路は、前記第２液圧回路および／または前記更なる液圧回路と共に前記第１液圧回路が前記荷降モードにおいて前記ダンプ本体（２）を駆動するように、前記弁装置（１２）によって前記第１液圧回路（８）および／または前記第２液圧回路（１０）に接続され得るダンプトラック。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載のダンプトラックにおいて、
   前記第２液圧回路（１０）は、前記荷降モードにおいて前記第１ポンプ装置（９）および前記第２ポンプ装置（１１）から前記方向制御弁（１８）を通して圧力流体が導かれるように、前記方向制御弁（１８）の上流の第１切替弁（１５）を介して前記第１液圧回路（８）に接続され得るダンプトラック。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載のダンプトラックにおいて、
   前記弁装置（１２）の前記少なくとも１つの方向制御弁（１８）および前記少なくとも１つの切替弁（１５，１６，１７）は、前記荷降モードにおいて速度を異ならせるため前記制御装置（１３）によって異なって制御されるダンプトラック。
8. 請求項１から７のいずれか１項に記載のダンプトラックにおいて、
   前記ポンプ装置（９，１１）の少なくとも１つは、調節可能な流量を有する可変送出ポンプを備え、前記可変送出ポンプの前記流量は、前記制御装置（１３）によって制御されるダンプトラック。
9. 請求項８に記載のダンプトラックにおいて、
   前記荷降モードにおいて、前記制御装置（１３）は、前記ダンプ本体（２）の移動速度を、前記弁装置（１２）の前記少なくとも１つの方向制御弁（１８）および／または前記少なくとも１つの切替弁（１５，１６，１７）の位置を変更することにより、および、前記少なくとも１つの可変送出ポンプの流量を変更することにより、その制御経路を介して調節するダンプトラック。
10. 請求項１から９のいずれか１項に記載のダンプトラックにおいて、
    前記第１ポンプ装置（９）と前記第２ポンプ装置（１１）と任意の更なるポンプ装置とは、別個のポンプとして構成されているダンプトラック。
11. 請求項１又は２に記載のダンプトラックにおいて、
    前記第１ポンプ装置（９）および前記第２ポンプ装置（１１）は、二連ポンプにより形成されているダンプトラック。

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