JP5702799B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本発明の第1実施形態に係る空気入りタイヤについて、図面を参照しながら説明する。具体的には、(1)空気入りタイヤの全体構成、(2)ビード部〜サイドウォール部の構成、(3)作用・効果、(4)その他の実施形態について説明する。
以下、図面を参照して、空気入りタイヤの全体構成を説明する。図1は、空気入りタイヤ1の構成を説明する説明である。
図2は、実施形態に係る空気入りタイヤ1のビード部12からサイドウォール部13を詳細に説明する拡大断面図である。
従来の空気入りタイヤでは、空気入りタイヤとリムフランジ部とが接触する部位において、サイドウォール部がタイヤ幅方向の外側に倒れるように変形するとき、その変形の基点近傍では、リムフランジ部に押し当てられる圧縮変形を受けるとともに、カーカス本体部に沿った方向に圧縮される。つまり、変形の基点近傍では、転がり抵抗を悪化させる要因となるヒステリシスロスが発生する。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。
比較例のタイヤと、実施例のタイヤをJATMAで規定された定格リム(本実施例では、6J)に装着し、直径1.7mの鉄板表面を有するドラム試験機を用いて転がり抵抗力を求めた。測定条件は、速度80km/h、荷重4.5kN、内圧210kPaとした。結果は、表1に示す。比較例1のタイヤの結果を100とする指標で表した。
操縦安定性の指標として、荷重時の横方向バネ定数を計測した。具体的には、荷重条件:4.5kNの負荷をかけた後、車軸をタイヤ横方向に引っ張り、横方向バネ定数を計測した。結果は、表1に示す。比較例1のタイヤの結果を100とする指標で表した。
次に、本発明の第2実施形態に係る空気入りタイヤについて、図面を参照しながら説明する。具体的には、(1)空気入りタイヤの全体構成、(2)ビード部〜サイドウォール部の構成、(3)作用・効果、(4)その他の実施形態について説明する。
以下、図面を参照して、空気入りタイヤの全体構成を説明する。図3は、空気入りタイヤ1Aの構成を説明するタイヤ幅方向断面図である。なお、本実施形態に係る空気入りタイヤ1Aは、リムガードを備えるとともに、偏平率の小さいタイヤを想定している。以下に、空気入りタイヤ1Aの構成について詳細を述べる。
図4は、実施形態に係る空気入りタイヤ1Aのビード部112からサイドウォール部113を詳細に説明する拡大断面図である。
従来の空気入りタイヤでは、空気入りタイヤとリムフランジ部とが接触する部位において、サイドウォール部がタイヤ幅方向の外側に倒れるように変形するとき、その変形の基点近傍では、リムフランジ部に押し当てられる圧縮変形を受けるとともに、カーカス本体部に沿った方向に圧縮される。つまり、変形の基点近傍では、転がり抵抗を悪化させる要因となるヒステリシスロスが発生する。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、上述した第1実施形態と第2実施形態とは、組み合わせることが可能である。
比較例のタイヤと、実施例のタイヤをJATMAで規定された定格リム(本実施例では、7.5J)に装着し、直径1.7mの鉄板表面を有するドラム試験機を用いて転がり抵抗力を求めた。測定条件は、速度80km/h、荷重4.41kN、内圧230kPaとした。結果は、表2に示す。比較例1のタイヤの結果を100とする指標で表した。
操縦安定性の指標として、荷重時の横方向バネ定数を計測した。具体的には、荷重条件:4.41kNの負荷をかけた後、車軸をタイヤ横方向に引っ張り、横方向バネ定数を計測した。結果は、表2に示す。比較例1のタイヤの結果を100とする指標で表した。
Claims (11)
- 一対のビードコア間にトロイダル状に跨るカーカス本体部と、前記カーカス本体部が前記ビードコアの回りにタイヤの内側から外側へ巻き返されてタイヤ径方向外側に延びるカーカス折返し部とを有するカーカスを備え、リムに装着される空気入りタイヤであって、
前記カーカス本体部と前記カーカス折返し部との間であって前記ビードコアよりもタイヤ径方向外側に配置された第1充填材と、
前記第1充填材よりもタイヤ径方向外側に配置された第2充填材と、を有し、
前記第1充填材のタイヤ径方向外側の端部と前記第2充填材のタイヤ径方向内側の端部との間には、タイヤ径方向に所定の隙間が形成されており、
前記カーカス本体部のタイヤ径方向において最も内側の位置から前記カーカス本体部のタイヤ径方向外側の最も外側の位置までの長さをCSHと表すとき、
前記第1充填材のタイヤ径方向外側の端部は、
前記リムのリムフランジ部のタイヤ径方向外側の端部を通りタイヤ軸方向に沿ったフランジラインよりもタイヤ径方向外側において長さ0.05CSHの位置と、前記フランジラインよりもタイヤ径方向内側において長さ0.10CSHの位置との間に配置されるように形成されており、
前記第2充填材のタイヤ径方向外側の端部は、
前記カーカス本体部のタイヤ径方向内側の端部を通りタイヤ軸方向に沿ったカーカスベースラインよりもタイヤ径方向外側において長さ0.70CSHに位置する位置、又はこの位置よりもタイヤ径方向内側に配置されるように形成されており、
前記第2充填材のタイヤ径方向内側の端部は、
前記フランジラインに一致する位置、又は前記フランジラインよりもタイヤ径方向外側において長さ0.15CSHの位置と前記フランジラインとの間に配置されるように形成されており、
前記カーカス本体部に沿った前記第2充填材の長さLは、0.15CSH≦L≦0.55CSHを満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 一対のビードコア間にトロイダル状に跨るカーカス本体部と、前記カーカス本体部が前記ビードコアの回りにタイヤの内側から外側へ巻き返されてタイヤ径方向外側に延びるカーカス折返し部とを有するカーカスを備え、リムに装着される空気入りタイヤであって、
前記カーカス本体部と前記カーカス折返し部との間であって前記ビードコアよりもタイヤ径方向外側に配置された第1充填材と、
前記第1充填材よりもタイヤ径方向外側に配置された第2充填材と、を有し、
前記第1充填材のタイヤ径方向外側の端部と前記第2充填材のタイヤ径方向内側の端部との間には、タイヤ径方向に所定の隙間が形成されており、
タイヤ幅方向外側に向かって突出するリムガードを更に備え、
前記リムガードのタイヤ幅方向において最も外側に位置する点をリムガード頂点とし、
前記カーカス本体部のタイヤ径方向において最も内側の位置から前記カーカス本体部のタイヤ径方向外側の最も外側の位置までの長さをCSHと表すとき、
前記第1充填材のタイヤ径方向外側の端部は、
前記リムガード頂点を通りタイヤ軸方向に沿った頂点ラインよりもタイヤ径方向内側において長さ0.15CSHの位置と、前記頂点ラインよりもタイヤ径方向外側において長さ0.05CSHの位置との間に配置されるように形成されており、
前記第2充填材のタイヤ径方向内側の端部は、
前記頂点ラインよりもタイヤ径方向外側において長さ0.05CSHの位置と、前記頂点ラインよりもタイヤ径方向外側において長さ0.2CSHの位置との間に配置されるように形成されており、
前記第2充填材のタイヤ径方向外側の端部は、
前記カーカス本体部のタイヤ径方向において最も内側の位置を通りタイヤ軸方向に沿ったカーカスベースラインよりもタイヤ径方向外側において長さ0.70CSHの位置、又はこの位置よりもタイヤ径方向内側に配置されるように形成されており、
前記カーカス本体部に沿った前記第2充填材の長さLは、
0.15CSH≦L≦0.4CSHを満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第1充填材のタイヤ径方向外側の端部と前記第2充填材のタイヤ径方向内側の端部とのタイヤ径方向の間隔は、3mm以上15mm以下であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス本体部の法線方向における前記第2充填材の厚みは、0.5mm以上5.0mm以下である請求項1乃至3の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2充填材の弾性率は、前記第1充填材の弾性率の20%以上50%以下である請求項1乃至4の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2充填材の損失正接は、前記第1充填材の損失正接の10%以上30%以下である請求項1乃至5の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 一対のビードコア間にトロイダル状に跨るカーカス本体部と、前記カーカス本体部が前記ビードコアの回りにタイヤの内側から外側へ巻き返されてタイヤ径方向外側に延びるカーカス折返し部とを有するカーカスを備え、リムに装着される空気入りタイヤであって、
前記カーカス本体部と前記カーカス折返し部との間であって前記ビードコアよりもタイヤ径方向外側に配置された第1充填材と、
前記第1充填材よりもタイヤ径方向外側に配置された第2充填材と、を有し、
前記第1充填材のタイヤ径方向外側の端部と前記第2充填材のタイヤ径方向内側の端部との間には、タイヤ径方向に所定の隙間が形成されており、
前記第1充填材と前記第2充填材との間に形成される前記所定の隙間に位置する材料の弾性率は、前記第2充填剤の弾性率以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 一対のビードコア間にトロイダル状に跨るカーカス本体部と、前記カーカス本体部が前記ビードコアの回りにタイヤの内側から外側へ巻き返されてタイヤ径方向外側に延びるカーカス折返し部とを有するカーカスを備え、リムに装着される空気入りタイヤであって、
前記カーカス本体部と前記カーカス折返し部との間であって前記ビードコアよりもタイヤ径方向外側に配置された第1充填材と、
前記第1充填材よりもタイヤ径方向外側に配置された第2充填材と、を有し、
前記第1充填材のタイヤ径方向外側の端部と前記第2充填材のタイヤ径方向内側の端部との間には、タイヤ径方向に所定の隙間が形成されており、
前記第1充填材と前記第2充填材との間に形成される前記所定の隙間に位置する材料の弾性率は、前記第1充填材の弾性率の3%以上20%以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 一対のビードコア間にトロイダル状に跨るカーカス本体部と、前記カーカス本体部が前記ビードコアの回りにタイヤの内側から外側へ巻き返されてタイヤ径方向外側に延びるカーカス折返し部とを有するカーカスを備え、リムに装着される空気入りタイヤであって、
前記カーカス本体部と前記カーカス折返し部との間であって前記ビードコアよりもタイヤ径方向外側に配置された第1充填材と、
前記第1充填材よりもタイヤ径方向外側に配置された第2充填材と、を有し、
前記第1充填材のタイヤ径方向外側の端部と前記第2充填材のタイヤ径方向内側の端部との間には、タイヤ径方向に所定の隙間が形成されており、
前記第1充填材と前記第2充填材との間に形成される前記所定の隙間に位置する材料の損失正接は、前記第1充填材の損失正接の10%以上50%以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第2充填材のタイヤ径方向外側の端部は、前記カーカス折返し部のタイヤ径方向外側の端部よりもタイヤ径方向内側に配置されていることを特徴とする請求項1乃至9の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2充填材のタイヤ径方向外側の端部よりもタイヤ径方向外側において、前記カーカス本体部と前記カーカス折返し部とが互いに接している請求項10に記載の空気入りタイヤ。
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