WO2015012026A1 - ランフラットタイヤ - Google Patents

ランフラットタイヤ Download PDF

Info

Publication number
WO2015012026A1
WO2015012026A1 PCT/JP2014/066074 JP2014066074W WO2015012026A1 WO 2015012026 A1 WO2015012026 A1 WO 2015012026A1 JP 2014066074 W JP2014066074 W JP 2014066074W WO 2015012026 A1 WO2015012026 A1 WO 2015012026A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tire
thickness
main body
run
bead
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/066074
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
拓人 川島
伸一郎 川上
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ブリヂストン filed Critical 株式会社ブリヂストン
Priority to US14/906,552 priority Critical patent/US20160159149A1/en
Priority to EP14830075.9A priority patent/EP3025881B1/en
Priority to CN201480041448.6A priority patent/CN105431307B/zh
Publication of WO2015012026A1 publication Critical patent/WO2015012026A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
    • B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
    • B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C2013/005—Physical properties of the sidewall rubber
    • B60C2013/007—Thickness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B60C2017/0054—Physical properties or dimensions of the inserts
    • B60C2017/0072—Thickness

Definitions

  • the present invention relates to a run flat tire.
  • JP 2011-184000 discloses a side-reinforcing run-flat tire having a side reinforcing rubber having a crescent-shaped cross section in the side wall (see Patent Document 1).
  • the present invention has been made in consideration of the above-mentioned facts, and aims to improve ride comfort performance during normal driving while ensuring run-flat performance.
  • the run flat tire according to the first aspect of the present invention spans between a pair of bead portions in which bead cores are embedded, sidewall portions that are continuous to the outside in the tire radial direction of the bead portions, and the pair of bead portions,
  • a carcass having a main body portion located between the bead cores and a folded portion folded back from the inside to the outside around the bead core; a tread provided on the outer side in the tire radial direction of the main body portion; and an inner side in the tire width direction of the main body portion Disposed on the outer side of the tire body of the main body portion in the sidewall portion, and a side reinforcing layer configured such that the thickness gradually decreases toward the crown portion and the bead portion of the carcass, And the thickness of the main body portion at the position of the maximum width CW in the tire width direction is Gs, and the overall thickness of the sidewall portion is When t6, has a side layer is a Gs / Gt6 ⁇ 0.35,
  • the thickness of the side layer is optimized by appropriately setting the ratio of the maximum width CW of the main body of the carcass to the tire cross-sectional width SW.
  • the run flat tire according to the present invention it is possible to obtain an excellent effect that the ride comfort performance during normal running can be greatly improved while ensuring the run flat performance.
  • FIG. 3 is a half cross-sectional view showing one side of a tire equatorial plane by cutting a run flat tire having an envelope structure with a carcass in a cross section including a tire axis according to the first embodiment.
  • FIG. 6 is a half cross-sectional view showing one side of a tire equatorial plane, in which a run flat tire having a carcass having a non-envelope structure according to a second embodiment is cut along a cross section including a tire axis. It is a half sectional view showing one side of a tire equator surface of a run flat tire concerning a comparative example.
  • a run flat tire 10 includes a pair of bead portions 12, a sidewall portion 14, a carcass 16, a tread 18, a side reinforcing layer 20, and a side rubber 22 that is an example of a side layer.
  • Each drawing is a half sectional view showing one side of the tire equatorial plane CL of the run flat tire 10 in the tire width direction.
  • the tire width direction means a direction parallel to the tire axial direction.
  • the tire equatorial plane CL means a great circle where a plane perpendicular to the tire axis passing through the center of the tire width direction parallel to the tire axis intersects the surface of the tread 18.
  • the pair of bead portions 12 are portions that fit into a rim (not shown), and annular bead cores 24 are respectively embedded around the tire axis.
  • a bead filler 26 is provided between the bead core 24 and a main body portion 16A and a turn-up portion 16B of the carcass 16 described later.
  • the bead filler 26 is made of rubber that is harder than the rubber that forms the surface of the bead portion 12 or the side rubber 22. In each drawing, one of the pair of bead portions 12 is shown.
  • the sidewall portion 14 is a portion that continues to the outside in the tire radial direction of the bead portion 12.
  • the carcass 16 includes a main body portion 16 ⁇ / b> A that is positioned between the bead cores 24 and a folded portion 16 ⁇ / b> B that is folded back from the inside to the outside around the bead core 24.
  • an end 16E of the folded portion 16B is extended to a position sandwiched between a belt layer 30 and a main body 16A described later. That is, the carcass 16 has a so-called envelope structure.
  • the tire cross-sectional width SW is the “cross-sectional width” described in the 2012 edition YEAR BOOK issued by JATMA (Japan Automobile Tire Association), and the rim guard 28 and decoration (see FIG. Not shown) is not included.
  • JATMA Japanese Automobile Tire Association
  • ETRTO ETRTO standard
  • the maximum width CW of the main body portion 16A is the distance in the tire width direction between the outer surfaces located on the outermost side in the tire width direction of the main body portion 16A.
  • the position of the maximum width CW in the tire radial direction is, for example, a position of 0.6 SH on the outer side in the tire radial direction from the rim base line BL of the bead portion 12 when the tire cross-sectional height is SH.
  • the tread width TW is the “tread width” defined in the 2012 YEAR BOOK issued by JATMA.
  • the maximum width CW of the main body portion 16A the range based on the tire cross-sectional width SW and the range based on the tread width TW are described, but these are not contradictory.
  • the position of the maximum width CW may be located between the position of the tread width TW (tread end) and the position of the tire cross-sectional width SW (tire maximum width position) in the tire width direction.
  • a belt layer 30 and a reinforcing layer 32 are provided on the outer side in the tire radial direction of the main body portion 16A.
  • the belt layer 30 is composed of, for example, a two-layer ply formed by covering a plurality of steel cords (not shown) with rubber.
  • the reinforcing layer 32 is provided on the outer side of the belt layer 30 in the tire radial direction.
  • the reinforcing layer 32 is constituted by a ply formed by coating organic fibers with rubber, for example, wider than the belt layer 30, and covers the belt layer 30.
  • the tread 18 is provided on the outer side in the tire radial direction of the main body portion 16A. Specifically, the tread 18 is provided on the outer side in the tire radial direction of the belt layer 30 and the reinforcing layer 32. The tread 18 is continuous to the outer side in the tire radial direction of the sidewall portions 14 on both sides. On the surface of the tread 18, circumferential main grooves 34, 36, horizontal main grooves (not shown), and the like are appropriately formed.
  • the side reinforcing layer 20 is arranged on the inner side in the tire width direction of the main body portion 16A of the carcass 16, and is configured such that the thickness gradually decreases toward the crown portion 16C and the bead portion 12 of the carcass 16.
  • the side reinforcing layer 20 is made of rubber having the same properties as the bead filler 26.
  • the side reinforcing layer 20 is formed in a crescent-shaped cross section that is thickest at the position of the maximum width CW of the carcass 16 in the cross section in the tire width direction.
  • the end of the carcass 16 on the crown portion 16C side extends to a position overlapping the belt layer 30 in the tire radial direction via the crown portion 16C.
  • the end of the side reinforcing layer 20 on the bead portion 12 side extends, for example, to the vicinity of the bead core 24.
  • the position of the both ends of the side reinforcement layer 20 is not restricted to this.
  • the side rubber 22 is arranged outside the tire of the main body portion 16A in the sidewall portion 14, constitutes the outer surface of the tire, and is larger than the thickness Gr of the side reinforcing layer 20 at the position of the maximum width CW of the main body portion 16A in the tire width direction. It has a small thickness Gs.
  • the thickness Gs of the side rubber 22 is Gs / Gt6 ⁇ 0.35, where Gt6 is the total thickness of the sidewall portion 14 at the position of the maximum width CW of the main body portion 16A.
  • Gs / Gt6> 0.35 the overall thickness Gt6 of the sidewall portion 14 is increased, and the decrease in the longitudinal spring (spring constant in the tire radial direction) is reduced. Less improvement. From the viewpoint of tire manufacture, the minimum value of Gs / Gt6 is about 0.5.
  • Each thickness is measured in the normal direction of the outer surface of the main body 16A in the cross section of the carcass 16 in the tire width direction.
  • the thickness Gs is based on the outer surface of the main body portion 16A regardless of whether the main body portion 16A and the folded portion 16B overlap each other.
  • the thickness Gs is equal to the thickness of the side rubber 22 and the folded portion 16B.
  • the relationship between the thickness of the bead filler 26 and the entire thickness of the sidewall portion 14 on the inner side in the tire radial direction from the position of the maximum width CW of the main body portion 16A is, for example, as follows. Gf5 / Gt5 ⁇ 0.1, where Gf5 is the thickness of the bead filler 26 and Gt5 is the total thickness of the sidewall portion 14 at a position 0.5 SH outward from the rim base line BL in the tire radial direction. .
  • the thickness of the bead filler 26 is Gf4 and the total thickness of the sidewall portion 14 is Gt4 at a position 0.4 SH outward from the rim base line BL in the tire radial direction, 0.2 ⁇ Gf4 / Gt4 ⁇ 0.3.
  • each thickness of the bead filler 26 exceeds the upper limit of each, the reduction of the vertical springs is reduced, so that the improvement in riding comfort performance during normal driving is reduced.
  • Gf4 / Gt4 is less than 0.2 Gt4, it is difficult to ensure the run-flat performance.
  • the value of the thickness Gf5 of the bead filler 26 may be zero.
  • the thickness Gs of the side rubber 22 is determined from the thickness Gr of the side reinforcing layer 20 at the position of the maximum width CW in the tire width direction of the main body portion 16A of the carcass 16.
  • the total thickness Gt6 is significantly thinner than that of the conventional structure.
  • the ratio of the thickness Gs of the side rubber 22 to the total thickness Gt6 is appropriately set at the position of the maximum width CW in the tire width direction of the main body portion 16A of the carcass 16, the run flat performance is ensured.
  • the riding comfort performance during normal driving can be greatly improved.
  • the thickness of the side rubber 22 is optimized by appropriately setting the ratio of the maximum width CW of the main body portion 16A of the carcass 16 to the tire cross-sectional width SW.
  • the region of the side reinforcing layer 20 in the tire width direction is wider than before. Therefore, even if it uses the same member as the conventional as the side reinforcement layer 20, it can suppress that this side reinforcement layer 20 is biased to a part, and can improve riding comfort performance.
  • the structure of the carcass 16 is a non-envelope structure, and the end portion 16E of the folded portion 16B is disposed at a position that does not overlap the belt layer 30.
  • the end portion 16E of the folded portion 16B is disposed, for example, on the inner side in the tire radial direction from the position of the maximum width CW of the main body portion 16A.
  • the thickness Gs is the thickness of the side rubber 22 itself.
  • side rubber 22 was mentioned as an example of a side layer
  • side layers are not restricted to rubber
  • the ratio of the thickness Gs of the side rubber 22 to the total thickness Gt6 at the position of the maximum width CW of the main body portion 16A of the carcass 16 is Gs / Gt6 ⁇ 0.35. It may be outside this numerical range.
  • the internal pressure and load (radial load) applied to the tire during each test are as shown in Table 1. Further, the thickness Gs of the side rubber and the thickness Gr of the side reinforcing layer are as shown in Table 2.
  • the cross-sectional shape of the side reinforcing layer in each tire is slightly different between the comparative example and the example, but the physical properties and volume of the rubber member used for the side reinforcing layer are the same.
  • Ride comfort performance test is better with a drum tester, running tires on a drum with protrusions on the outer peripheral surface, measuring the vibrations input when getting over the protrusions, and having a smaller amplitude and faster damping It was evaluated as being.
  • the numerical values of the riding comfort performance in Table 2 are indicated by numerical values with the conventionality being set to 100, and the smaller the numerical value, the better the result.
  • ⁇ Run-flat performance was evaluated by the running distance until a failure occurred in the tire by running the run-flat using a drum test.
  • the numerical values of the run-flat performance in Table 2 are indicated by numerical values with the conventional property being 100, and the larger the numerical value, the better the result.
  • test results are as shown in Table 2, and in the examples, both the ride comfort performance and the run flat performance are improved as compared with the comparative example. This is considered to be an effect of making the thickness Gs of the side rubber thinner than the thickness Gr of the side reinforcing layer.
  • the thickness of the side rubber with respect to the total thickness Gt6 of the side wall portion at the position of the maximum width CW of the main body portion.
  • the ratio of Gs (Gs / Gt6), the ratio of the maximum width CW of the main body to the tire cross-sectional width SW (CW / SW), and the ratio of the maximum width CW of the main body to the tread width TW (CW / TW) are changed. Tests were also conducted for ride comfort and run-flat performance tests.
  • the bead filler thickness relative to the overall thickness of the sidewall portion at a position of 0.5 SH outward from the rim base line BL in the tire radial direction and a position of 0.4 SH (SH is the tire cross-sectional height).
  • Tests were also conducted on the ride comfort performance and the run flat performance test when the ratios (Gf5 / Gt5, Gf4 / Gt4) were changed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

　一対のビード部(12)と、ビード部(12)に夫々連なるサイドウォール部１４と、一対のビード部(12)間に跨り、ビードコア(24)間に位置する本体部(16A)とビードコア(24)周りに折り返された折返し部(16B)とを有するカーカス(16)と、本体部(16A)のタイヤ半径方向外側に設けられるトレッド(18)と、本体部(16A)のタイヤ幅方向内側に配置され、カーカス(16)のクラウン部(16C)及びビード部(12)に向かって厚さが夫々漸減するように構成されたサイド補強層(20)と、サイドウォール部(14)における本体部(16A)のタイヤ外側に配置され、タイヤ外面を構成し、本体部(16A)のタイヤ幅方向の最大幅(CW)の位置における厚さをＧｓとし、前記サイドウォール部(14)の全体の厚さをＧt6とすると、Ｇｓ／Ｇt6≦０．３５であるサイドゴム(22)（サイド層）と、を有する。

Description

ランフラットタイヤ
　本発明は、ランフラットタイヤに関する。
　特開２０１１－１８４０００号公報には、サイドウォール部に断面三日月形状のサイド補強ゴムを有するサイド補強型のランフラットタイヤが開示されている（特許文献１参照）。
　上記した従来のサイド補強型のランフラットタイヤでは、サイド補強ゴムによって、パンク時におけるランフラット性能を得ている。
　しかしながら、サイド補強ゴムは非常に硬いため、通常走行時の乗り心地性能を向上させることが難しかった。
　本発明は、上記事実を考慮して、ランフラット性能を確保したまま、通常走行時の乗り心地性能を向上させることを目的とする。
　本発明の第１の態様に係るランフラットタイヤは、ビードコアが埋設された一対のビード部と、前記ビード部のタイヤ半径方向外側に夫々連なるサイドウォール部と、前記一対のビード部間に跨り、前記ビードコア間に位置する本体部と前記ビードコア周りに内側から外側へ折り返された折返し部とを有するカーカスと、前記本体部のタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドと、前記本体部のタイヤ幅方向内側に配置され、前記カーカスのクラウン部及び前記ビード部に向かって厚さが夫々漸減するように構成されたサイド補強層と、前記サイドウォール部における前記本体部のタイヤ外側に配置され、タイヤ外面を構成し、前記本体部のタイヤ幅方向の最大幅ＣＷの位置における厚さをＧｓとし、前記サイドウォール部の全体の厚さをＧt6とすると、Ｇｓ／Ｇt6≦０．３５であるサイド層と、を有している。
　ここで、Ｇｓ／Ｇt6＞０．３５であると、サイドウォール部の全体の厚さが厚くなり、縦ばねの減少が少なくなるため、通常走行時の乗り心地性能の向上が少なくなる。
　このランフラットタイヤでは、カーカスの本体部のタイヤ幅方向の最大幅ＣＷの位置において、全体の厚さＧt6に占めるサイド層の厚さＧｓの割合を適切に設定しているので、ランフラット性能を確保したまま、タイヤの縦ばね（タイヤ半径方向のばね定数）を減少させて、通常走行時の乗り心地性能を向上させることができる。
　第２の態様は、第１の態様に係るランフラットタイヤにおいて、タイヤ断面幅をＳＷとすると、ＣＷ／ＳＷ＝０．９５～０．９９であることを特徴としている。
　ここで、ＣＷ／ＳＷ＜０．９５では、サイド層のＧｓが厚くなり過ぎ、通常走行時の乗り心地の向上が少なくなる。またＣＷ／ＳＷ＞０．９９では、サイドウォール部にサイド層を配置することが難しくなる。
　このランフラットタイヤでは、タイヤ断面幅ＳＷに対するカーカスの本体部の最大幅ＣＷの割合を適切に設定することにより、サイド層の厚さの適正化を図っている。これにより、縦ばねを減少させて乗り心地性能を向上させると共に、ランフラット走行時におけるサイドウォール部からの放熱性を高めて、ランフラット耐久性を確保することができる。
　第３の態様は、第１の態様又は第２の態様に係るランフラットタイヤにおいて、前記トレッドのトレッド幅をＴＷとすると、ＣＷ／ＴＷ＝１．０７～１．１１であることを特徴としている。
　ここで、ＣＷ／ＴＷ＜１．０７では、タイヤ幅方向におけるサイド補強層の範囲が狭くなり、該サイド補強層の硬さが乗り心地性能に影響し易くなる。またＣＷ／ＴＷ＞１．１１では、サイドウォール部にサイド層を配置することが難しくなる。
　このランフラットタイヤでは、トレッド幅ＴＷに対するカーカスの本体部の最大幅ＣＷの割合を適切に設定することにより、タイヤ幅方向におけるサイド補強層の領域が従来よりも広がっている。これにより、サイド補強層として従来と同じ部材を用いても、該サイド補強層が一部に偏ることを抑制して、乗り心地性能を向上させることができる。
　本発明に係るランフラットタイヤによれば、ランフラット性能を確保したまま、通常走行時の乗り心地性能を大幅に向上させることができる、という優れた効果が得られる。
第１実施形態に係り、カーカスがエンベロープ構造とされたランフラットタイヤを、タイヤ軸を含む断面で切断し、タイヤ赤道面の片側を示す半断面図である。 第２実施形態に係り、カーカスが非エンベロープ構造とされたランフラットタイヤを、タイヤ軸を含む断面で切断し、タイヤ赤道面の片側を示す半断面図である。 比較例に係るランフラットタイヤのタイヤ赤道面の片側を示す半断面図である。
　以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。
［第１実施形態］
　図１において、本実施形態に係るランフラットタイヤ１０は、一対のビード部１２と、サイドウォール部１４と、カーカス１６と、トレッド１８と、サイド補強層２０と、サイド層の一例たるサイドゴム２２と、を有している。なお、各図面は、タイヤ幅方向においてランフラットタイヤ１０のタイヤ赤道面ＣＬの片側を示す半断面図となっている。ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ軸方向と平行な方向を意味する。また、タイヤ赤道面ＣＬとは、タイヤ軸と平行なタイヤ幅方向の中央を通ってタイヤ軸に垂直な平面が、トレッド１８の表面と交わる大円を意味する。
　一対のビード部１２は、リム（図示せず）に嵌合する部位であり、タイヤ軸回りに環状のビードコア２４が夫々埋設されている。ビードコア２４と、後述するカーカス１６の本体部１６Ａ及び折返し部１６Ｂとの間には、ビードフィラー２６が設けられている。ビードフィラー２６は、ビード部１２の表面を構成するゴムやサイドゴム２２と比較して硬いゴムにより構成されている。なお、各図面には、一対のビード部１２のうち片方が図示されている。
　サイドウォール部１４は、ビード部１２のタイヤ半径方向外側に夫々連なる部位である。
　カーカス１６は、一対のビード部１２間に跨り、ビードコア２４間に位置する本体部１６Ａとビードコア２４周りに内側から外側へ折り返された折返し部１６Ｂとを有している。図１において、折返し部１６Ｂの端部１６Ｅが、後述するベルト層３０と本体部１６Ａとの間に挟まれる位置まで延設されている。即ち、カーカス１６は、所謂エンベロープ構造とされている。
　タイヤ断面幅をＳＷとすると、ＣＷ／ＳＷ＝０．９５～０．９９である。ここで、タイヤ断面幅ＳＷは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）が発行する２０１２年度版ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫに記載の「断面幅」であり、サイドウォール部１４の外面に設けられたリムガード２８や装飾（図示せず）は含まれない。使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は、各々の規格に従う。本体部１６Ａの最大幅ＣＷは、該本体部１６Ａのうち、タイヤ幅方向最外側に位置する外面同士のタイヤ幅方向距離である。タイヤ半径方向における最大幅ＣＷの位置は、タイヤ断面高さをＳＨとすると、ビード部１２のリムベースラインＢＬからタイヤ半径方向外側に、例えば０．６ＳＨの位置である。
　ＣＷ／ＳＷ＜０．９５では、サイドゴム２２のＧｓが厚くなり過ぎ、通常走行時の乗り心地の向上が少なくなる。またＣＷ／ＳＷ＞０．９９では、サイドウォール部１４にサイドゴム２２を配置することが難しくなる。
　またトレッド１８のトレッド幅をＴＷとすると、ＣＷ／ＴＷ＝１．０７～１．１１である。ここで、トレッド幅ＴＷとは、ＪＡＴＭＡが発行する２０１２年度版ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫに定められた「トレッド幅」のことである。
　ＣＷ／ＴＷ＜１．０７では、タイヤ幅方向におけるサイド補強層２０の範囲が狭くなり、該サイド補強層２０の硬さが乗り心地性能に影響し易くなる。またＣＷ／ＴＷ＞１．１１では、サイドウォール部１４にサイドゴム２２を配置することが難しくなる。
　なお、本体部１６Ａの最大幅ＣＷについて、タイヤ断面幅ＳＷを基準とした範囲と、トレッド幅ＴＷを基準とした範囲を記載したが、これらは相反するものではない。最大幅ＣＷの位置は、タイヤ幅方向において、トレッド幅ＴＷの位置（トレッド端）と、タイヤ断面幅ＳＷの位置（タイヤ最大幅位置）との間に位置していればよい。
　本体部１６Ａのタイヤ半径方向外側には、ベルト層３０と、補強層３２とが設けられている。このベルト層３０は、例えば複数のスチールコード（図示せず）をゴム被覆してなる２層のプライにより構成されている。また補強層３２は、ベルト層３０のタイヤ半径方向外側に設けられている。この補強層３２は、例えば有機繊維をゴム被覆してなるプライにより構成され、ベルト層３０よりも幅広に構成され、該ベルト層３０を覆っている。
　トレッド１８は、本体部１６Ａのタイヤ半径方向外側に設けられ、具体的には、ベルト層３０及び補強層３２のタイヤ半径方向外側に設けられている。このトレッド１８は、両側のサイドウォール部１４のタイヤ半径方向外側に夫々連なっている。トレッド１８の表面には、周方向主溝３４，３６や横主溝（図示せず）等が適宜形成されている。
　サイド補強層２０は、カーカス１６の本体部１６Ａのタイヤ幅方向内側に配置され、カーカス１６のクラウン部１６Ｃ及びビード部１２に向かって厚さが夫々漸減するように構成されている。このサイド補強層２０は、ビードフィラー２６と同等の性質を有するゴムにより構成されている。
　具体的には、サイド補強層２０は、タイヤ幅方向断面において、カーカス１６の最大幅ＣＷの位置で最も厚くなる断面三日月状に形成されている。サイド補強層２０のうち、カーカス１６のクラウン部１６Ｃ側の端部は、該クラウン部１６Ｃを介してベルト層３０とタイヤ半径方向に重なる位置まで延びている。一方、サイド補強層２０のうち、ビード部１２側の端部は、例えば、ビードコア２４付近まで延びている。なおサイド補強層２０の両端部の位置は、これに限られない。
　サイドゴム２２は、サイドウォール部１４における本体部１６Ａのタイヤ外側に配置され、タイヤ外面を構成し、本体部１６Ａのタイヤ幅方向の最大幅ＣＷの位置において、サイド補強層２０の厚さＧｒよりも薄い厚さＧｓを有している。
　このサイドゴム２２の厚さＧｓは、本体部１６Ａの最大幅ＣＷの位置におけるサイドウォール部１４の全体の厚さをＧt6とすると、Ｇｓ／Ｇt6≦０．３５である。Ｇｓ／Ｇt6＞０．３５であると、サイドウォール部１４の全体の厚さＧt6が厚くなり、縦ばね（タイヤ半径方向のばね定数）の減少が少なくなるため、通常走行時の乗り心地性能の向上が少なくなる。なお、タイヤ製造上の観点からは、Ｇｓ／Ｇt6の最小値は０．５程度となる。
　各厚さは、カーカス１６のタイヤ幅方向断面における本体部１６Ａの外面の法線方向で測定される。厚さＧｓは、本体部１６Ａと折返し部１６Ｂとの重なりの有無にかかわらず、該本体部１６Ａの外面を基準とする。
　従って、図１に示されるように、本体部１６Ａの最大幅ＣＷの位置において、折返し部１６Ｂが該本体部１６Ａと重なっている場合には、厚さＧｓは、サイドゴム２２の厚さと折返し部１６Ｂの厚さの和となる。
　本体部１６Ａの最大幅ＣＷの位置よりタイヤ半径方向内側における、ビードフィラー２６の厚さと、サイドウォール部１４の全体の厚さとの関係は、例えば次の通りである。リムベースラインＢＬからタイヤ半径方向外側に０．５ＳＨの位置において、ビードフィラー２６の厚さをＧf5とし、サイドウォール部１４の全体の厚さをＧt5とすると、Ｇf5／Ｇt5≦０．１である。またリムベースラインＢＬからタイヤ半径方向外側に０．４ＳＨの位置において、ビードフィラー２６の厚さをＧf4とし、サイドウォール部１４の全体の厚さをＧt4とすると、０．２≦Ｇf4／Ｇt4≦０．３である。
　ビードフィラー２６の各厚さが各々の上限を上回ると、縦ばねの減少が少なくなるため、通常走行時の乗り心地性能の向上が少なくなる。またＧf4／Ｇt4が０．２Ｇt4を下回ると、ランフラット性能の確保が難しくなる。ビードフィラー２６の厚さＧf5の値は、０でもよい。
（作用）
　本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係るランフラットタイヤ１０では、カーカス１６の本体部１６Ａのタイヤ幅方向の最大幅ＣＷの位置において、サイドゴム２２の厚さＧｓを、サイド補強層２０の厚さＧｒよりも薄く設定しているので、全体の厚さＧt6が従来構造よりも大幅に薄くなっている。これにより、サイド補強層２０の厚さＧｒを確保してランフラット性能を確保したまま、タイヤの縦ばねを減少させて、通常走行時の乗り心地性能を向上させることができる。
　またカーカス１６の本体部１６Ａのタイヤ幅方向の最大幅ＣＷの位置において、全体の厚さＧt6に占めるサイドゴム２２の厚さＧｓの割合を適切に設定しているので、ランフラット性能を確保したまま、通常走行時の乗り心地性能を大幅に向上させることができる。
　更に本実施形態では、タイヤ断面幅ＳＷに対するカーカス１６の本体部１６Ａの最大幅ＣＷの割合を適切に設定することにより、サイドゴム２２の厚さの適正化を図っている。これにより、縦ばねを減少させて乗り心地性能を向上させると共に、ランフラット走行時におけるサイドウォール部１４からの放熱性を高めて、ランフラット耐久性を確保することができる。
　またトレッド幅ＴＷに対するカーカス１６の本体部１６Ａの最大幅ＣＷの割合を適切に設定することにより、タイヤ幅方向におけるサイド補強層２０の領域が従来よりも広がっている。これにより、サイド補強層２０として従来と同じ部材を用いても、該サイド補強層２０が一部に偏ることを抑制して、乗り心地性能を向上させることができる。
［第２実施形態］
　図２において、本実施形態に係るランフラットタイヤ１０では、カーカス１６の構造が、非エンベロープ構造とされ、折返し部１６Ｂの端部１６Ｅが、ベルト層３０と重ならない位置に配置されている。折返し部１６Ｂの端部１６Ｅは、例えば、本体部１６Ａの最大幅ＣＷの位置よりもタイヤ半径方向内側に配置されている。
　本実施形態では、本体部１６Ａの最大幅ＣＷの位置において、折返し部１６Ｂが該本体部１６Ａと重なっていないので、厚さＧｓは、サイドゴム２２自体の厚さとなる。
　他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
［他の実施形態］
　上記実施形態では、サイド層の一例として、サイドゴム２２を挙げたが、サイド層はゴムに限られず、エラストマー等の樹脂であってもよい。
　またカーカス１６の本体部１６Ａのタイヤ幅方向の最大幅ＣＷの位置において、全体の厚さＧt6に占めるサイドゴム２２の厚さＧｓの割合について、Ｇｓ／Ｇt6≦０．３５であるものとしたが、この数値範囲外であってもよい。
　タイヤ断面幅ＳＷに対する本体部１６Ａの最大幅ＣＷの割合について、ＣＷ／ＳＷ＝０．９５～０．９９であるものとしたが、この数値範囲外であってもよい。
　トレッド幅ＴＷに対する本体部１６Ａの最大幅ＣＷの割合について、ＣＷ／ＴＷ＝１．０７～１．１１であるものとしたが、この数値範囲外であってもよい。
（試験例）
　実施例に係るランフラットタイヤ１０（図１）と、比較例に係るランフラットタイヤ１００（図３）について、乗り心地性能及びランフラット性能の試験を行った。タイヤサイズは、何れも２５５／３０Ｒ２０である。使用リムは、８．５Ｊである。
　各試験時にタイヤに付与した内圧と荷重（ラジアル荷重）は、表１に示されるとおりである。またサイドゴムの厚さＧｓとサイド補強層の厚さＧｒは、表２に示されるとおりである。各タイヤにおけるサイド補強層の断面形状は、比較例と実施例とで若干異なるが、該サイド補強層に用いられるゴム部材の物性や体積は共通である。
　乗り心地性能試験は、ドラム試験機を用い、外周面に突起が設けられたドラム上でタイヤを走行させ、突起を乗り越える際に入力される振動を測定し、振幅が小さく減衰が速いものほど良好であるものとして評価した。表２における乗り心地性能の数値は、従来性を１００とした数値により示されており、数値が小さいほど良好な結果であることを示している。
　ランフラット性能は、ドラム試験を用いてランフラット走行を行い、その耐久性を、タイヤに故障が生じるまでの走行距離により評価した。表２におけるランフラット性能の数値は、従来性を１００とした数値により示されており、数値が大きいほど良好な結果であることを示している。
　試験結果は表２に示されるとおりであり、実施例は、乗り心地性能及びランフラット性能の両性能について、比較例よりも向上している。これは、サイドゴムの厚さＧｓをサイド補強層の厚さＧｒよりも薄くしたことの効果と考えられる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
　更に、実施例と同様にサイドゴムの厚さＧｓをサイド補強層の厚さＧｒよりも薄くした構成において、本体部の最大幅ＣＷの位置におけるサイドウォール部の全体の厚さＧt6に対するサイドゴムの厚さＧｓの割合（Ｇｓ／Ｇt6）、タイヤ断面幅ＳＷに対する本体部の最大幅ＣＷの割合（ＣＷ／ＳＷ）、及びトレッド幅ＴＷに対する本体部の最大幅ＣＷの割合（ＣＷ／ＴＷ）を夫々変化させた際の、乗り心地性能とランフラット性能試験についても試験を行った。
　また、リムベースラインＢＬからタイヤ半径方向外側に０．５ＳＨの位置と、０．４ＳＨの位置（ＳＨはタイヤ断面高さ）での、サイドウォール部の全体の厚さに対するビードフィラーの厚さの割合（Ｇf5／Ｇt5、Ｇf4／Ｇt4）を夫々変化させた際の、乗り心地性能とランフラット性能試験についても試験を行った。
　試験結果は表３に示されるとおりであり、数値の意味は上記実施例と同様である。Ｇｓ／Ｇt6≦０．３５の場合、０．９５≦ＣＷ／ＳＷ≦０．９９の場合、１．０７≦ＣＷ／ＴＷ≦１．１１の場合、Ｇf5／Ｇt5≦０．１の場合、そして０．２≦Ｇf4／Ｇt4≦０．３の場合に、乗り心地性能及びランフラット性能がより一層向上することが確認できた。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
　２０１３年７月２２日に出願された日本国特許出願２０１３－１５２０８２号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載されたすべての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。
（符号の説明）
　　１０　　ランフラットタイヤ
　　１２　　ビード部
　　１４　　サイドウォール部
　　１６　　カーカス
　　１６Ａ　本体部
　　１６Ｂ　折返し部
　　１８　　トレッド
　　２０　　サイド補強層
　　２２　　サイドゴム（サイド層）
　　２４　　ビードコア
　　ＣＷ　　最大幅
　　Ｇｓ　　厚さ
　　Ｇt6　　全体の厚さ
　　ＳＷ　　タイヤ断面幅
　　ＴＷ　　トレッド幅

Claims (3)

  1. 　ビードコアが埋設された一対のビード部と、
    　前記ビード部のタイヤ半径方向外側に夫々連なるサイドウォール部と、
    　前記一対のビード部間に跨り、前記ビードコア間に位置する本体部と前記ビードコア周りに内側から外側へ折り返された折返し部とを有するカーカスと、
    　前記本体部のタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドと、
    　前記本体部のタイヤ幅方向内側に配置され、前記カーカスのクラウン部及び前記ビード部に向かって厚さが夫々漸減するように構成されたサイド補強層と、
    　前記サイドウォール部における前記本体部のタイヤ外側に配置され、タイヤ外面を構成し、前記本体部のタイヤ幅方向の最大幅ＣＷの位置における厚さをＧｓとし、前記サイドウォール部の全体の厚さをＧt6とすると、Ｇｓ／Ｇt6≦０．３５であるサイド層と、
    　を有するランフラットタイヤ。
  2. 　タイヤ断面幅をＳＷとすると、ＣＷ／ＳＷ＝０．９５～０．９９である請求項１に記載のランフラットタイヤ。
  3. 　前記トレッドのトレッド幅をＴＷとすると、ＣＷ／ＴＷ＝１．０７～１．１１である請求項１又は請求項２に記載のランフラットタイヤ。
PCT/JP2014/066074 2013-07-22 2014-06-17 ランフラットタイヤ WO2015012026A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/906,552 US20160159149A1 (en) 2013-07-22 2014-06-17 Run-flat tire
EP14830075.9A EP3025881B1 (en) 2013-07-22 2014-06-17 Run-flat tire
CN201480041448.6A CN105431307B (zh) 2013-07-22 2014-06-17 缺气保用轮胎

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013152082A JP5833060B2 (ja) 2013-07-22 2013-07-22 ランフラットタイヤ
JP2013-152082 2013-07-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015012026A1 true WO2015012026A1 (ja) 2015-01-29

Family

ID=52393079

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/066074 WO2015012026A1 (ja) 2013-07-22 2014-06-17 ランフラットタイヤ

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20160159149A1 (ja)
EP (1) EP3025881B1 (ja)
JP (1) JP5833060B2 (ja)
CN (1) CN105431307B (ja)
WO (1) WO2015012026A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170197479A1 (en) * 2016-01-08 2017-07-13 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6575196B2 (ja) * 2015-07-22 2019-09-18 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6965210B2 (ja) * 2018-05-30 2021-11-10 株式会社ブリヂストン タイヤ
JP7484187B2 (ja) 2020-01-29 2024-05-16 住友ゴム工業株式会社 安全タイヤ

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009101775A (ja) * 2007-10-22 2009-05-14 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ、及び空気入りタイヤの装着方法
JP2011184000A (ja) 2010-03-10 2011-09-22 Bridgestone Corp ランフラットタイヤ
JP2013079064A (ja) * 2011-09-21 2013-05-02 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2864469A1 (fr) * 2003-12-30 2005-07-01 Michelin Soc Tech Pneumatique a flancs autoporteurs asymetriques
JP5357945B2 (ja) * 2011-10-12 2013-12-04 住友ゴム工業株式会社 ランフラットタイヤ及びその装着方法
CN104321207B (zh) * 2012-07-13 2016-02-10 横滨橡胶株式会社 充气轮胎

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009101775A (ja) * 2007-10-22 2009-05-14 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ、及び空気入りタイヤの装着方法
JP2011184000A (ja) 2010-03-10 2011-09-22 Bridgestone Corp ランフラットタイヤ
JP2013079064A (ja) * 2011-09-21 2013-05-02 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170197479A1 (en) * 2016-01-08 2017-07-13 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire
US10661611B2 (en) * 2016-01-08 2020-05-26 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire

Also Published As

Publication number Publication date
CN105431307B (zh) 2017-08-04
EP3025881B1 (en) 2017-12-27
JP5833060B2 (ja) 2015-12-16
JP2015020671A (ja) 2015-02-02
CN105431307A (zh) 2016-03-23
EP3025881A4 (en) 2016-08-10
EP3025881A1 (en) 2016-06-01
US20160159149A1 (en) 2016-06-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5030978B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN110654179B (zh) 充气轮胎
JP2017109527A (ja) 重荷重用空気入りタイヤ
JP6465094B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5277928B2 (ja) 空気入りタイヤ
WO2015159468A1 (ja) ランフラットタイヤ
WO2015012026A1 (ja) ランフラットタイヤ
JP2006264492A (ja) 空気入りランフラットタイヤ
JP6300342B2 (ja) ランフラットタイヤ
JP2010163108A (ja) 空気入りランフラットタイヤ
JP2015157524A (ja) 重荷重用空気入りタイヤ
JP2020066243A (ja) 重荷重用空気入りタイヤ
JP6610147B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5921497B2 (ja) ランフラットタイヤ
WO2016002538A1 (ja) タイヤ
JP2013173512A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP2011126400A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP2021079766A (ja) ランフラットタイヤ
JP2007216752A (ja) 空気入りタイヤ
JP6455095B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6132632B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2006199223A (ja) 空気入りタイヤ
JP7128274B2 (ja) ランフラットタイヤ
JP7128273B2 (ja) ランフラットタイヤ
JP7128275B2 (ja) ランフラットタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201480041448.6

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14830075

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14906552

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2014830075

Country of ref document: EP