JP5686193B2 - 車両用電源制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用電源制御装置に関し、特に遠隔操作信号を取得して制御を行う車両用電源制御装置に関する。

近年の電子技術の進展により、車両には、エンジンのみならず、バッテリ、ドア、ランプ、ワイパなど様々な電装品を制御するためのＥＣＵ（電子制御装置）が、多数搭載されるようになった。また、ユーザの利便性の向上を図るため、リモコンなどの携帯端末装置から信号を車両（ＥＣＵ）へ送信することにより、車両に搭載された電装品を遠隔操作で制御することもできる。

例えば、ユーザからの遠隔操作要求に応じて、要求された操作を車両に実行させる車両遠隔操作システムが開示されている（特許文献１参照）。例えば、夏場などの気温が高いときに、ユーザが車両に乗り込む前に予め遠隔操作でエアコンディショナを動作させて車内の温度を適温に設定することができる。

図７は従来の車両用電源制御装置の構成の一例を示すブロック図である。図７に示すように、従来の車両用電源制御装置は、高圧バッテリ８１、ＤＣ／ＤＣコンバータ８２、補器バッテリ８３などから構成される電源部８０、リモコンからの遠隔操作信号を取得する遠隔操作信号取得部７０、電源制御部２００、リレー１０、２０、ヒューズ３０、３１、３２、３３、３４などを備える。リレー１０で入切される電路には、エアコンディショナ１、その他の機器（ＥＣＵなど）２を接続してある。また、リレー２０で入切される電路には、負荷としてワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５を接続してある。

従来の車両の電源状態遷移は、オフ状態からアクセサリオン（ＡＣＣ−ＯＮ）、イグニッションオン（ＩＧ−ＯＮ）、エンジンを始動させるためのレディオン（ＲＥＡＤＹ−ＯＮ）と遷移する。アクセサリオンでは、オーディオ機器など一部の機器に電源が印加され、イグニッションオンでは、すべての機器に電源が印加される。車外から遠隔操作で機器の動作を制御することができる車両では、例えば、リモコンから遠隔操作信号を受信した場合、電源状態をイグニッションオンまで遷移させてエアコンディショナ１、その他の機器（ＥＣＵなど）２を動作させている。

特開２００７−１５５０６号公報

しかしながら、例えば、ユーザがワイパ、ウォッシャなどのスイッチをオン状態にしたままエンジンスイッチをオフ状態にする場合がある。このような場合に、遠隔操作でエアコンディショナ等を動作させた場合、従来のシステムにあっては、ワイパ、ウォッシャにも電源が印加されてユーザが予期しない機器が動作するという問題があった。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、遠隔操作時に動作させたくない機器の不要な動作を防止することができる車両用電源制御装置を提供することを目的とする。

第１発明に係る車両用電源制御装置は、複数の負荷への通電を入切する複数の電路開閉部を備える車両用電源制御装置において、遠隔操作を行う負荷への通電の入切を制御するための遠隔操作信号を取得する遠隔操作信号取得部と、前記複数の負荷への通電が切の状態で、前記遠隔操作信号取得部で遠隔操作信号を取得した場合、前記複数の電路開閉部の一部が切となるように制御する第１の電源制御部と、前記複数の負荷への通電が切の状態で、前記遠隔操作信号取得部で遠隔操作信号を取得した場合、前記複数の電路開閉部の一部を除く残余の電路開閉部が入となるように制御する第２の電源制御部とを備え、該第２の電源制御部は、前記遠隔操作信号を取得しない場合、前記複数の電路開閉部の入切を制御するようにしてあることを特徴とする。

第２発明に係る車両用電源制御装置は、第１発明において、前記第１の電源制御部は、前記遠隔操作信号取得部で遠隔操作信号を取得した場合、遠隔操作を行う負荷以外の負荷への通電を入切する電路開閉部を切とすべく制御するように構成してあることを特徴とする。

第３発明に係る車両用電源制御装置は、第１発明又は第２発明において、前記第２の電源制御部は、イグニッションスイッチの入切に応じて前記複数の電路開閉部の入切を制御するように構成してあることを特徴とする。

第４発明に係る車両用電源制御装置は、第１発明乃至第３発明のいずれか１つにおいて、前記遠隔操作を行う負荷は、エアコンディショナ、ヒータ、デフロスタ又はデアイサの少なくとも１つであることを特徴とする。

第５発明に係る車両用電源制御装置は、第１発明乃至第４発明のいずれか１つにおいて、前記遠隔操作を行う負荷以外の負荷は、ワイパ、ウォッシャ、ターンシグナルリレーの少なくとも１つであることを特徴とする。

第６発明に係る車両用電源制御装置は、第１発明乃至第５発明のいずれか１つにおいて、前記遠隔操作信号取得部は、リモコンから送信される遠隔操作信号、通信回線を介して送信される遠隔操作信号、又は電力線を介して送信される遠隔操作信号のいずれかを取得するようにしてあることを特徴とする。

第１発明にあっては、遠隔操作を行う負荷への通電の入切を制御するための遠隔操作信号を取得する遠隔操作信号取得部と、該遠隔操作信号取得部で遠隔操作信号を取得した場合、前記複数の電路開閉部の一部が切となるように制御する第１の電源制御部と、前記遠隔操作信号取得部で遠隔操作信号を取得しない場合、前記複数の電路開閉部の入切を制御する第２の電源制御部とを備える。例えば、負荷としてエアコンディショナ、ワイパそれぞれへの通電を入切する電路開閉部が２つ設けられた場合、遠隔操作信号を取得した場合、第１の電源制御部は、２つの電路開閉部の一部であるワイパが接続された電路への通電が切となるように制御する。第２の電源制御部は、遠隔操作信号を取得しない場合、前述の２つの電路開閉部であるエアコンディショナ及びワイパが接続された電路への通電の入切を制御する。これにより、遠隔操作により負荷（機器）を動作させる場合、所望の機器（例えば、エアコンディショナ）への通電を入切することができるとともに、所望の機器以外の機器（例えば、ワイパ）が動作することを防止することができる。

第２発明にあっては、第１の電源制御部は、遠隔操作信号を取得した場合、遠隔操作を行う負荷以外の負荷への通電を入切する電路開閉部を切とすべく制御する。例えば、負荷としてエアコンディショナ、ワイパそれぞれへの通電を入切する電路開閉部が２つ設けられた場合、遠隔操作を行う負荷をエアコンディショナとし、遠隔操作を行う負荷以外の負荷をワイパとすると、第１の電源制御部は、ワイパへの通電を入切する電路開閉部を切とする。これにより、遠隔操作により負荷（機器）を動作させる場合、所望の機器（例えば、エアコンディショナ）への通電を入切することができるとともに、所望の機器以外の機器（例えば、ワイパ）が動作することを防止することができる。

第３発明にあっては、第２の電源制御部は、イグニッションスイッチの入切に応じて複数の電路開閉部の入切を制御する。例えば、エンジンスイッチをイグニッションオンの状態にすることでイグニッションスイッチが入の状態となり、遠隔操作によらずに機器を動作させることができる。

第４発明にあっては、前記遠隔操作を行う負荷は、エアコンディショナ、ヒータ、デフロスタ又はデアイサの少なくとも１つである。これにより、エアコンディショナ、ヒータ、デフロスタ又はデアイサを所望の機器として遠隔操作で動作を制御することができる。

第５発明にあっては、遠隔操作を行う負荷以外の負荷は、ワイパ、ウォッシャ、ターンシグナルリレーの少なくとも１つである。これにより、ワイパ、ウォッシャ又はターンシグナルリレーなどの機器が遠隔操作で動作することを防止することができる。

第６発明にあっては、遠隔操作信号取得部は、リモコンから送信される遠隔操作信号、通信回線を介して送信される遠隔操作信号、又は電力線を介して送信される遠隔操作信号のいずれかを取得する。通信回線を介して送信される遠隔操作信号は、例えば、電話回線を介して携帯電話機から送信される場合、無線通信又はインターネット（ＬＡＮ）を介して通信装置又は情報処理端末装置などから送信される場合である。また、電力線を介して送信される遠隔操作信号は、例えば、家庭用電源又は充電用ステーションなどから電力線通信（ＰＬＣ）により送信される場合である。

本発明によれば、遠隔操作を行う負荷への通電の入切を制御するための遠隔操作信号を取得する遠隔操作信号取得部と、遠隔操作信号取得部で遠隔操作信号を取得した場合、複数の電路開閉部の一部が切となるように制御する第１の電源制御部と、遠隔操作信号を取得しない場合、複数の電路開閉部の入切を制御する第２の電源制御部とを備えることにより、遠隔操作により負荷（機器）を動作させる場合、所望の機器（例えば、エアコンディショナなど）への通電を入切することができるとともに、所望の機器以外の機器（例えば、ワイパなど）が動作することを防止することができる。

実施の形態１の車両用電源制御装置の構成の一例を示すブロック図である。 実施の形態１の車両用電源制御装置の構成の一例を示す回路図である。 車両用電源制御装置による電源状態遷移の一例を示す説明図である。 実施の形態２の車両用電源制御装置の構成の一例を示すブロック図である。 実施の形態３の車両用電源制御装置の構成の一例を示すブロック図である。 実施の形態３の車両用電源制御装置の構成の一例を示す回路図である。 従来の車両用電源制御装置の構成の一例を示すブロック図である。

（実施の形態１）
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて説明する。図１は実施の形態１の車両用電源制御装置１００の構成の一例を示すブロック図である。車両用電源制御装置１００は、第２の電源制御部としての電源制御部４０、第１の電源制御部としての制御信号結合回路部５０、遠隔操作信号を取得する遠隔操作信号取得部７０、遠隔操作時電源制御部６０、電路開閉部としてのリレー１０、２０、ヒューズ３０、３１、３２、３３、３４などを備える。なお、遠隔操作信号は、リモコンから送信される信号でもよく、あるいはリモコンから送信される信号に所要の変換処理を施した後の信号、すなわちリモコンから直接送信される信号でなくてもよい。

車両用電源制御装置１００には、高圧バッテリ８１、ＤＣ／ＤＣコンバータ８２、補器バッテリ８３などから構成される電源部８０を接続してある。

リレー１０で入切される電路には、負荷としてエアコンディショナ制御部（エアコンＥＣＵ）１（以下、エアコンディショナとも称する）、その他のＥＣＵ２（例えば、ヒータを制御するＥＣＵ、以下、ヒータとも称する）を接続してある。また、リレー２０で入切される電路には、負荷としてワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５を接続してある。リレー１０、２０の入切を制御することにより、電源部８０からの電力を各負荷へ供給することができる。なお、ワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５を入切りするスイッチは省略している。

図２は実施の形態１の車両用電源制御装置１００の構成の一例を示す回路図である。図２に示すように、電源制御部４０は、ＦＥＴ４１を備え、ＦＥＴ４１のゲートには、イグニッショオンスイッチのオン／オフに応じた二値化信号が入力される。ＦＥＴ４１のドレインは、所要の電圧Ｖｃに接続され、ＦＥＴ４１のソースは、リレー１０のコイル１２の一端に接続されている。イグニションスイッチがオンとなり、電源状態がイグニションオンの状態に遷移した場合、ＦＥＴ４１がオンとなり、コイル１２に電流が流れ、リレー接点１１が閉じる。これにより、エアコンディショナ１、ヒータ２に所定の電圧が印加され動作状態となる。なお、ＦＥＴ４１のゲートには、リモコンによる遠隔操作に応じた二値化信号も入力され、リモコン操作時にはＦＥＴ４１がオンとなる。

制御信号結合回路部５０は、ＦＥＴ５１、トランジスタ５３、抵抗５２、５４、５５などを備える。ＦＥＴ５１のゲートは、トランジスタ５３のコレクタに接続してあり、ＦＥＴ５１のドレインは、ＦＥＴ４１のソースに接続され、ＦＥＴ５１のソースは、リレー２０のコイル２２の一端に接続されている。トランジスタ５３のベースは、抵抗５４を介して遠隔操作時電源制御部６０に接続してある。

遠隔操作信号取得部７０は、リモコン（不図示）から遠隔操作信号を取得し、取得した遠隔操作信号を遠隔操作時電源制御部６０へ出力する。

遠隔操作時電源制御部６０は、遠隔操作信号が遠隔操作信号取得部７０から入力された場合、当該遠隔操作信号に応じた二値化信号をトランジスタ５３のベースへ出力する。

例えば、ユーザが遠隔操作でエアコンディショナ１を動作させるためにリモコンを操作した場合、遠隔操作時電源制御部６０は、ハイレベルの信号を出力する。これにより、トランジスタ５３はオンとなりＦＥＴ５１はオフとなる。このため、コイル２２には電流が流れず、リレー接点２１は開いたままの状態を維持するので、ワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５への通電が行われず、ワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５が不用意に動作することがない。

他方、ユーザがリモコンを操作することなく、エンジンスタータースイッチを操作してイグニションスイッチをオンにした場合、遠隔操作時電源制御部６０は、遠隔操作信号を取得しないので、ローレベルの信号を出力する。これにより、トランジスタ５３はオフとなりＦＥＴ５１はオンとなる。このため、コイル２２には電流が流れ、リレー接点２１が閉じるので、エアコンディショナ１、ヒータ２、ワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５への通電が行われ、エアコンディショナ１、ヒータ２、ワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５を動作させることができる。

すなわち、リレー１０で入切される電路に接続されたエアコンディショナ１、ヒータ２などの負荷は、遠隔操作信号により動作させたい負荷、あるいは動作させても問題のない負荷である。一方、リレー２０で入切される電路に接続されたワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５などの負荷は、遠隔操作信号により動作させたくない負荷である。

図３は車両用電源制御装置１００による電源状態遷移の一例を示す説明図である。図３に示すように、電源状態には、オフ、リモコンオン、アクセサリオン（ＡＣＣ−ＯＮ）、イグニッションオン（ＩＧ−ＯＮ）、レディオン（ＲＥＡＤＹ−ＯＮ）がある。

オフ状態は、エンジンスイッチがオフの状態である。リモコンオンは、リモコンから遠隔操作信号を受信した状態である。アクセサリオンは、オーディオ機器（不図示）などの一部の機器に所定の電圧が印加され、当該機器を使用することができる状態である。イグニッションオンは、すべての機器に所定の電圧が印加された状態である。レディオンは、モータを始動してエンジンを点火させる状態であり、エンジンが動作した場合にはイグニッションオンの状態へ遷移する。

図３に示すように、リモコンオンの状態では、遠隔操作時電源制御部６０がハイレベルの信号を出力するとともに、ＦＥＴ４１のゲートにもハイレベルの信号が入力されるので、ＦＥＴ４１がオンとなり、ＦＥＴ５１はオフとなる。これにより、リレー１０のコイル１２には電流が流れ、リレー接点１１は閉じる（オンとなる）。また、リレー２０のコイル２２には電流が流れず、リレー接点２１は開いたままである（オフとなる）。

また、イグニッションオン（リモコンオフ）の状態では、遠隔操作時電源制御部６０がローレベルの信号を出力するとともに、ＦＥＴ４１のゲートにはハイレベルの信号が入力されるので、ＦＥＴ４１がオンとなり、ＦＥＴ５１もオンとなる。これにより、リレー１０のコイル１２には電流が流れ、リレー接点１１は閉じる（オンとなる）。また、リレー２０のコイル２２にも電流が流れ、リレー接点２１は閉じる（オンとなる）。

本実施の形態では、遠隔操作を行う負荷への通電の入切を制御するための遠隔操作信号を取得する遠隔操作信号取得部７０、遠隔操作信号取得部７０で遠隔操作信号を取得した場合、リレー１０、２０のうち一部のリレーであるリレー２０が切となるように制御する制御信号結合回路部５０、遠隔操作信号を取得しない場合、リレー１０、２０の入切を制御する電源制御部４０などを備える。

電源制御部４０は、遠隔操作信号を取得しない場合、リレー１０、２０を入切りしてエアコンディショナ１、ヒータ２、ワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５が接続された電路への通電の入切を制御する。

一方、遠隔操作信号を取得した場合、制御信号結合回路部５０は、リレー２０を切にしてワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５が接続された電路への通電を行わない。これにより、遠隔操作により負荷（機器）を動作させる場合、所望の機器（例えば、エアコンディショナ、ヒータ）への通電を入切することができるとともに、所望の機器以外の機器（例えば、ワイパ、ウォッシャ、ターンシグナルリレー）が動作することを防止することができる。

上述の実施の形態では、リモコンによる遠隔操作で動作させる負荷として、エアコンディショナ、ヒータを挙げたが、これに限定されるものではなく、デフロスタ又はデアイサを含めることもできる。すなわち、リモコンによる遠隔操作で動作させる負荷としては、エアコンディショナ、ヒータ、デフロスタ又はデアイサの少なくとも１つ、あるいはこれらの組み合わせでもよい。これにより、エアコンディショナ、ヒータ、デフロスタ又はデアイサを所望の機器として遠隔操作で動作を制御することができるとともに、所望の機器以外の機器（例えば、ワイパ、ウォッシャ、ターンシグナルリレー等）が遠隔操作で動作することを防止することができる。また、リレー１０、２０の他にリレーを増設することなく、ワイパ等が動作することを防止できる。

また、電源制御部４０は、イグニッションスイッチの入切に応じてリレー１０、２０の入切を制御する。例えば、エンジンスイッチをイグニッションオンの状態にすることでイグニッションスイッチが入の状態となり、遠隔操作によらずに機器を動作させることができる。

また、制御信号結合回路部５０は、ワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５の少なくとも１つへの通電を入切するリレー２０が切となるように制御する。これにより、遠隔操作で所望の機器（例えば、エアコンディショナなど）を動作させた場合に、ワイパ、ウォッシャ、ターンシグナルリレーの少なくとも１つが予期せずに動作することを防止することができる。

（実施の形態２）
図４は実施の形態２の車両用電源制御装置１１０の構成の一例を示すブロック図である。車両用電源制御装置１１０は、実施の形態１と同様に、電源制御部４０、制御信号結合回路部５０、遠隔操作信号取得部７０、遠隔操作時電源制御部６０、リレー１０、２０、ヒューズ３０、３１、３２、３３、３４などを備える。実施の形態１との違いは、制御信号結合回路部５０の出力端がリレー２０のコイルではなく、リレー１０のコイルに接続されている点である。

電源制御部４０は、遠隔操作信号を取得しない場合、リレー１０、２０を介してエアコンディショナ１、ヒータ２、ワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５が接続された電路への通電の入切を制御する。

一方、遠隔操作信号を取得した場合、制御信号結合回路部５０は、リレー１０を介してエアコンディショナ１、ヒータ２が接続された電路への通電を行う。また、リレー２０を介してワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５が接続された電路への通電は切のままである。これにより、遠隔操作により負荷（機器）を動作させる場合、所望の機器（例えば、エアコンディショナ、ヒータ）への通電を入切することができるとともに、所望の機器以外の機器（例えば、ワイパ、ウォッシャ、ターンシグナルリレー）が動作することを防止することができる。

（実施の形態３）
図５は実施の形態３の車両用電源制御装置１２０の構成の一例を示すブロック図である。実施の形態１との違いは、車両用電源制御装置１２０は、電源制御部４０、制御信号結合回路部５０、遠隔操作時電源制御部６０に代えて、電源制御部９０を備える点である。なお、リレー１０、２０、ヒューズ３０〜３４、エアコンディショナ１、ヒータ２、ワイパ３、ウォッシャ４、ターンシグナルリレー５は実施の形態１と同様である。

図６は実施の形態３の車両用電源制御装置１２０の構成の一例を示す回路図である。図６に示すように、電源制御部９０は、ＦＥＴ９１、９２、マイクロコンピュータ９３などを備える。マイクロコンピュータ９３は、遠隔操作信号を取得してＦＥＴ９１、９２のオン／オフを制御し、これにより、リレー１０、２０のオン／オフを制御する。すなわち、実施の形態３では、電源制御部９０が、第１の電源制御部及び第２の電源制御部の機能を有する。

電源状態と、リレー１０、２０のオン／オフ状態は、図２に例示した場合と同様であるので説明は省略する。

上述の実施の形態１〜３では、イグニションオンの状態でオンとなるリレー１０、２０の２つのリレーを設けた場合について説明したが、リレーの数は２つに限定されるものではなく、３つ以上設ける構成でもよい。この場合、遠隔操作を行う時と遠隔操作を行わない時とで動作タイミングを変えるリレー２０を複数設けることもできる。

上述の実施の形態では、リモコンによる遠隔操作時にエアコンディショナなどの所望の機器以外の機器が動作することを防止するものであったが、本実施の形態は、遠隔操作時に限定されるものではない。例えば、プラグイン充電車両において、充電中にエアコンディショナ、ヒータ、デフロスタ、デアイサ等の機器を動作させる場合にも適用することができる。

上述の実施の形態において、遠隔操作信号取得部７０は、リモコンから送信される遠隔操作信号を取得する場合に限定されない。例えば、遠隔操作信号取得部７０は、通信回線を介して送信される遠隔操作信号、又は電力線を介して送信される遠隔操作信号のいずれかを取得する。通信回線を介して送信される遠隔操作信号は、例えば、電話回線を介して携帯電話機から送信される場合、無線通信又はインターネット（ＬＡＮ）を介して通信装置又は情報処理端末装置などから送信される場合である。また、電力線を介して送信される遠隔操作信号は、例えば、家庭用電源又は充電用ステーションなどから電力線通信（ＰＬＣ）により送信される場合である。

１ エアコンディショナ（エアコンディショナ制御部、エアコンＥＣＵ）
２ ヒータ（その他のＥＣＵ）
３ ワイパ
４ ウォッシャ
５ ターンシグナルリレー
１０、２０ リレー（電路開閉部）
４０ 電源制御部（第２の電源制御部）
４１ ＦＥＴ
５０ 制御信号結合回路部（第１の電源制御部）
５１ ＦＥＴ
５３ トランジスタ
６０ 遠隔操作時電源制御部
７０ 遠隔操作信号取得部
９０ 電源制御部（第１の電源制御部、第２の電源制御部）

Claims (6)

1. 複数の負荷への通電を入切する複数の電路開閉部を備える車両用電源制御装置において、
   遠隔操作を行う負荷への通電の入切を制御するための遠隔操作信号を取得する遠隔操作信号取得部と、
   前記複数の負荷への通電が切の状態で、前記遠隔操作信号取得部で遠隔操作信号を取得した場合、前記複数の電路開閉部の一部が切となるように制御する第１の電源制御部と、
   前記複数の負荷への通電が切の状態で、前記遠隔操作信号取得部で遠隔操作信号を取得した場合、前記複数の電路開閉部の一部を除く残余の電路開閉部が入となるように制御する第２の電源制御部と
   を備え、
   該第２の電源制御部は、
   前記遠隔操作信号を取得しない場合、前記複数の電路開閉部の入切を制御するようにしてあることを特徴とする車両用電源制御装置。
2. 前記第１の電源制御部は、
   前記遠隔操作信号取得部で遠隔操作信号を取得した場合、遠隔操作を行う負荷以外の負荷への通電を入切する電路開閉部を切とすべく制御するように構成してあることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源制御装置。
3. 前記第２の電源制御部は、
   イグニッションスイッチの入切に応じて前記複数の電路開閉部の入切を制御するように構成してあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用電源制御装置。
4. 前記遠隔操作を行う負荷は、
   エアコンディショナ、ヒータ、デフロスタ又はデアイサの少なくとも１つであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用電源制御装置。
5. 前記遠隔操作を行う負荷以外の負荷は、
   ワイパ、ウォッシャ、ターンシグナルリレーの少なくとも１つであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用電源制御装置。
6. 前記遠隔操作信号取得部は、
   リモコンから送信される遠隔操作信号、通信回線を介して送信される遠隔操作信号、又は電力線を介して送信される遠隔操作信号のいずれかを取得するようにしてあることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用電源制御装置。

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