CN103732451A - 车辆用电源控制装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种车辆用电源控制装置，能够防止远程操作时希望其工作的设备以外的不需要的工作。车辆用电源控制装置(100)具备：电源控制部(40)；控制信号结合电路部(50)；获取远程操作信号的远程操作信号获取部(70)；远程操作时电源控制部(60)；作为电路开闭器的继电器(10、20)；以及熔断器(30、31、32、33、34)等。在利用继电器(10)接通/断开的电路上连接有空调(1)、加热器(2)。另外，在利用继电器(20)接通/断开的电路上连接有雨刷器(3)、清洗器(4)、转向信号继电器(5)。在获取了远程操作信号的情况下，控制信号结合电路部(50)使继电器(20)断开，不进行向连接有雨刷器(3)、清洗器(4)、转向信号继电器(5)的电路的通电。

Description

车辆用电源控制装置
技术领域
本发明涉及车辆用电源控制装置，特别是涉及获取远程操作信号来进行控制的车辆用电源控制装置。
背景技术
随着近年来的电子技术的发展，在车辆上不仅搭载有发动机，还搭载有大量用于对蓄电池、车门、车灯、雨刷器等各种电气安装件进行控制的ECU(电子控制装置)。另外，为了提高用户的便利性，还可以从遥控器等便携终端装置向车辆(ECU)发送信号，从而通过远程操作对搭载于车辆的电气安装件进行控制。
例如，公开了一种按照来自用户的远程操作请求来使车辆执行所请求的操作的车辆远程操作系统(参照专利文献1)。例如，在夏季等气温较高的时期，用户可以在乘坐车辆之前预先通过远程操作使空调工作，将车内的温度设定成适宜的温度。
图7是表示现有的车辆用电源控制装置的结构的一例的框图。如图7所示，现有的车辆用电源控制装置具备：由高压蓄电池81、DC/DC转换器82、辅助蓄电池83等构成的电源部80；获取来自遥控器的远程操作信号的远程操作信号获取部70；电源控制部200；继电器10、20；熔断器30、31、32、33、34等。在利用继电器10接通/断开的电路上连接有空调1和其他设备(ECU等)2。另外，在利用继电器20接通/断开的电路上作为负载连接有雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5。
现有车辆的电源状态转换是从断开状态向附件接通(ACC-ON)、点火器接通(IG-ON)、用于启动发动机的准备就绪(READY-ON)转换。在附件接通时，向音频设备等一部分设备施加电源，在点火器接通时，向所有设备施加电源。在能够从车外利用远程操作控制设备的动作的车辆中，例如，在从遥控器接收到远程操作信号的情况下，使电源状态转换至点火器接通，使空调1、其他设备(ECU等)2工作。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-15506号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，也存在例如用户在将雨刷器、清洗器等的开关保持为接通的状态下将发动机开关置于断开状态的情况。在这种情况下，在利用远程操作使空调等工作时，在现有的系统中，存在向雨刷器、清洗器也施加电源而使用户并未预期的设备工作的问题。
本发明鉴于上述情况，其目的在于提供一种车辆用电源控制装置，能够防止在远程操作时不希望其工作的设备的不必要的动作。
用于解决课题的方案
第一发明的车辆用电源控制装置具备接通/断开向多个负载的通电的多个电路开闭部，该车辆用电源控制装置的特征在于，具备：远程操作信号获取部，获取用于控制向进行远程操作的负载的通电的接通/断开的远程操作信号；第一电源控制部，在通过上述远程操作信号获取部获取了远程操作信号的情况下，进行控制以将上述多个电路开闭部的一部分断开；以及第二电源控制部，在未通过上述远程操作信号获取部获取远程操作信号的情况下，控制上述多个电路开闭部的接通/断开。
第二发明的车辆用电源控制装置的特征在于，在第一发明中，在通过上述远程操作信号获取部获取了远程操作信号的情况下，上述第一电源控制部进行控制，以使接通/断开向进行远程操作的负载以外的负载的通电的电路开闭部断开。
第三发明的车辆用电源控制装置的特征在于，在第一发明或第二发明中，上述第二电源控制部根据点火器开关的接通/断开来控制上述多个电路开闭部的接通/断开。
第四发明的车辆用电源控制装置的特征在于，在第一发明至第三发明中的任一项发明中，上述进行远程操作的负载是空调、加热器、除霜器和除冰器中的至少一个。
第五发明的车辆用电源控制装置的特征在于，在第一发明至第四发明中的任一项发明中，上述进行远程操作的负载以外的负载是雨刷器、清洗器、转向信号继电器中的至少一个。
第六发明的车辆用电源控制装置的特征在于，在第一发明至第五发明中的任一项发明中，上述远程操作信号获取部获取从遥控器发送来的远程操作信号、经由通信线路发送来的远程操作信号和经由电力线发送来的远程操作信号中的任一种信号。
在第一发明中，具备：远程操作信号获取部，获取用于控制向进行远程操作的负载的通电的接通/断开的远程操作信号；第一电源控制部，在通过该远程操作信号获取部获取了远程操作信号的情况下，进行控制以将上述多个电路开闭部的一部分断开；以及第二电源控制部，在未通过上述远程操作信号获取部获取远程操作信号的情况下，控制上述多个电路开闭部的接通/断开。例如，在设置有接通/断开分别向作为负载的空调、雨刷器的通电的两个电路开闭部的情况下，在获取了远程操作信号的情况下，第一电源控制部进行控制，以使向作为两个电路开闭部的一部分的连接有雨刷器的电路的通电断开。在未获取远程操作信号的情况下，第二电源控制部控制向作为上述两个电路开闭部的连接有空调以及雨刷器电路的通电的接通/断开。由此，在通过远程操作使负载(设备)工作的情况下，能够接通/断开向所希望的设备(例如空调)的通电，并且能够防止所希望的设备以外的设备(例如雨刷器)工作。
在第二发明中，在获取了远程操作信号的情况下，第一电源控制部进行控制，以使接通/断开向进行远程操作的负载以外的负载的通电的电路开闭部断开。例如，在设置有接通/断开分别向作为负载的空调、雨刷器的通电的两个电路开闭部的情况下，若设进行远程操作的负载为空调，进行远程操作的负载以外的负载为雨刷器，则第一电源控制部使接通/断开向雨刷器的通电的电路开闭部断开。由此，在通过远程操作使负载(设备)工作的情况下，能够接通/断开向所希望的设备(例如空调)的通电，并且能够防止所希望的设备以外的设备(例如雨刷器)工作。
在第三发明中，第二电源控制部根据点火器开关的接通/断开来控制上述多个电路开闭部的接通/断开。例如，通过使发动机开关成为点火器接通的状态，点火器开关成为接通的状态，不通过远程操作就能够使设备工作。
在第四发明中，上述进行远程操作的负载是空调、加热器、除霜器和除冰器中的至少一个。由此，能够将空调、加热器、除霜器或除冰器作为所希望的设备，通过远程操作来控制其工作。
在第五发明中，进行远程操作的负载以外的负载是雨刷器、清洗器、转向信号继电器中的至少一个。由此，能够防止雨刷器、清洗器或转向信号继电器等设备通过远程操作而工作。
在第六发明中，远程操作信号获取部获取从遥控器发送来的远程操作信号、经由通信线路发送来的远程操作信号和经由电力线发送来的远程操作信号中的任一种信号。经由通信线路发送来的远程操作信号是指例如经由电话线路从手机发送的情况、经由无线通信或网络(LAN)从通信装置或信息处理终端装置等发送的情况。另外，经由电力线发送来的远程操作信号是指例如从家庭用电源或充电站等通过电力线通信(PLC)发送的情况。
发明效果
根据本发明，具备：远程操作信号获取部，获取用于控制向进行远程操作的负载的通电的接通/断开的远程操作信号；第一电源控制部，在通过远程操作信号获取部获取了远程操作信号的情况下，进行控制以将多个电路开闭部的一部分断开；以及第二电源控制部，在未获取远程操作信号的情况下，控制多个电路开闭部的接通/断开，由此，在通过远程操作使负载(设备)工作的情况下，能够接通/断开向所希望的设备(例如空调等)的通电，并且能够防止所希望的设备以外的设备(例如雨刷器等)工作。
附图说明
图1是表示实施方式1的车辆用电源控制装置的结构的一例的框图。
图2是表示实施方式1的车辆用电源控制装置的结构的一例的电路图。
图3是表示车辆用电源控制装置的电源状态转换的一例的说明图。
图4是表示实施方式2的车辆用电源控制装置的结构的一例的框图。
图5是表示实施方式3的车辆用电源控制装置的结构的一例的框图。
图6是表示实施方式3的车辆用电源控制装置的结构的一例的电路图。
图7是表示现有的车辆用电源控制装置的结构的一例的框图。
具体实施方式
(实施方式1)
下面，基于表示本发明的实施方式的附图对本发明进行说明。图1是表示实施方式1的车辆用电源控制装置100的结构的一例的框图。车辆用电源控制装置100具备：作为第二电源控制部的电源控制部40；作为第一电源控制部的控制信号结合电路部50；获取远程操作信号的远程操作信号获取部70；远程操作时电源控制部60；作为电路开闭部的继电器10、20；以及熔断器30、31、32、33、34等。另外，远程操作信号可以是从遥控器发送来的信号，也可以是对从遥控器发送来的信号实施所需要的变换处理之后的信号，即不是从遥控器直接发送来的信号。
在车辆用电源控制装置100上连接有由高压蓄电池81、DC/DC转换器82、辅助蓄电池83等构成的电源部80。
在利用继电器10接通/断开的电路上作为负载连接有空调控制部(空调ECU)1(以下也称为空调)、其他ECU2(例如控制加热器的ECU，以下也称作加热器)。另外，在利用继电器20接通/断开的电路上作为负载连接有雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5。通过控制继电器10、20的接通/断开，能够向各负载供给来自电源部80的电力。另外，省略接通/断开雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5的开关。
图2是表示实施方式1的车辆用电源控制装置100的结构的一例的电路图。如图2所示，电源控制部40具备FET(Field Effect Transistor，场效应晶体管)41，向FET41的栅极输入与点火器开关的接通/断开相应的二值化信号。FET41的漏极连接于所需要的电压Vc，FET41的源极连接于继电器10的线圈12的一端。在点火器开关接通、电源状态转换成点火器接通的状态的情况下，FET41导通，在线圈12中流过电流，继电器触点11闭合。由此，向空调1、加热器2施加预定的电压，成为工作状态。另外，向FET41的栅极也输入与遥控器的远程操作对应的二值化信号，在遥控器操作时，FET41导通。
控制信号结合电路部50具有FET51、晶体管53、电阻52、54、55等。FET51的栅极连接于晶体管53的集电极，FET51的漏极连接于FET41的源极，FET51的源极连接于继电器20的线圈22的一端。晶体管53的基极经由电阻54连接于远程操作时电源控制部60。
远程操作信号获取部70从遥控器(未图示)获取远程操作信号，将获取的远程操作信号向远程操作时电源控制部60输出。
远程操作时电源控制部60在从远程操作信号获取部70输入了远程操作信号的情况下，将与该远程操作信号相应的二值化信号输出到晶体管53的基极。
例如，用户为了利用远程操作使空调1工作而操作遥控器时，远程操作时电源控制部60输出高电平的信号。由此，晶体管53导通，FET51截止。因此，在线圈22中没有电流流过，继电器触点21维持打开的状态，因此不会向雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5通电，不会使雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5不小心工作。
另一方面，在用户不是操作遥控器，而是操作发动机启动开关来将点火器开关接通的情况下，远程操作时电源控制部60不会获取远程操作信号，因此输出低电平的信号。由此，晶体管53截止，FET51导通。因此，在线圈22中有电流流过，继电器触点21闭合，因此向空调1、加热器2、雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5通电，能够使空调1、加热器2、雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5工作。
即，与利用继电器10接通/断开的电路连接的空调1、加热器2等负载是希望通过远程操作信号使其工作的负载、或者即使工作也没有问题的负载。另一方面，与利用继电器20接通/断开的电路连接的雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5等负载是不希望通过远程操作信号使其工作的负载。
图3是表示车辆用电源控制装置100的电源状态转换的一例的说明图。如图3所示，电源状态包括断开、遥控器接通、附件接通(ACC-ON)、点火器接通(IG-ON)、准备就绪(READY-ON)。
断开状态是发动机开关断开的状态。遥控器接通是从遥控器接收到远程操作信号的状态。附件接通是指向音频设备(未图示)等一部分设备施加预定电压，从而能够使用该设备的状态。点火器接通是向所有设备施加预定电压的状态。准备就绪是启动马达并使发动机点火的状态，在发动机工作的情况下，向点火器接通的状态转换。
如图3所示，在遥控器接通的状态下，远程操作时电源控制部60输出高电平的信号，并且向FET41的栅极也输入高电平的信号，因此FET41导通，FET51截止。由此，在继电器10的线圈12中流过电流，继电器触点11闭合(成为接通)。另外，在继电器20的线圈22中没有电流流过，继电器触点21保持打开(成为断开)。
另外，在点火器接通(遥控器断开)的状态下，远程操作时电源控制部60输出低电平的信号，并且向FET41的栅极输入高电平的信号，因此FET41导通，FET51也导通。由此，在继电器10的线圈12中流过电流，继电器触点11闭合(成为接通)。另外，在继电器20的线圈22中也流过电流，继电器触点21闭合(成为接通)。
在本实施方式中，具备以下等部分：远程操作信号获取部70，获取用于控制向进行远程操作的负载通电的接通/断开的远程操作信号；控制信号结合电路部50，在利用远程操作信号获取部70获取了远程操作信号的情况下，将作为继电器10、20中的一部分继电器的继电器20控制成断开；以及电源控制部40，在未获取远程操作信号的情况下，控制继电器10、20的接通/断开。
电源控制部40在未获取远程操作信号的情况下，接通/断开继电器10、20，控制向连接有空调1、加热器2、雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5的电路通电的接通/断开。
另一方面，在获取了远程操作信号的情况下，控制信号结合电路部50将继电器20断开，不进行向连接有雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5的电路的通电。由此，在通过远程操作使负载(设备)工作的情况下，能够接通/断开向所希望的设备(例如空调、加热器)的通电，并且能够防止所希望的设备以外的设备(例如雨刷器、清洗器、转向信号继电器)工作。
在上述实施方式中，作为通过遥控器的远程操作而使其工作的负载列举了空调、加热器，但不限于此，也可以包括除霜器或除冰器。即，作为通过遥控器的远程操作而使其工作的负载，可以是空调、加热器、除霜器或除冰器中的至少一个或者它们的组合。由此，能够将空调、加热器、除霜器或除冰器作为所希望的设备通过远程操作来控制其工作，并且能够防止所希望的设备以外的设备(例如雨刷器、清洗器、转向信号继电器等)通过远程操作而工作。另外，除了继电器10、20之外不用增设继电器，便能够防止雨刷器等工作。
另外，电源控制部40根据点火器开关的接通/断开来控制继电器10、20的接通/断开。例如，通过使发动机开关成为点火器接通的状态，点火器开关成为接通的状态，不通过远程操作就能够使设备工作。
另外，控制信号结合电路部50进行控制，以使接通/断开向雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5中的任一个的通电的继电器20断开。由此，在通过远程操作使所希望的设备(例如空调等)工作的情况下，能够防止雨刷器、清洗器、转向信号继电器中的至少一个意外地工作。
(实施方式2)
图4是表示实施方式2的车辆用电源控制装置110的结构的一例的框图。车辆用电源控制装置110与实施方式1同样地，具备：电源控制部40；控制信号结合电路50；远程操作信号获取部70；远程操作时电源控制部60；继电器10、20；以及熔断器30、31、32、33、34等。与实施方式1的不同点在于，控制信号结合电路部50的输出端并不是连接于继电器20的线圈，而是连接于继电器10的线圈。
电源控制部40在未获取远程操作信号的情况下，经由继电器10、20控制向连接有空调1、加热器2、雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5的电路的通电的接通/断开。
另一方面，在获取了远程操作信号的情况下，控制信号结合电路部50经由继电器10向连接有空调1、加热器2的电路通电。另外，经由继电器20向连接有雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5的电路的通电保持断开。由此，在通过远程操作使负载(设备)工作的情况下，能够接通/断开向所希望的设备(例如空调、加热器)的通电，并且能够防止所希望的设备以外的设备(例如雨刷器、清洗器、转向信号继电器)工作。
(实施方式3)
图5是表示实施方式3的车辆用电源控制装置120的结构的一例的框图。与实施方式1的不同点在于，车辆用电源控制装置120具备电源控制部90来取代电源控制部40、控制信号结合电路部50、远程操作时电源控制部60。另外，继电器10、20、熔断器30～34、空调1、加热器2、雨刷器3、清洗器4、转向信号继电器5与实施方式1相同。
图6是表示实施方式3的车辆用电源控制装置120的结构的一例的电路图。如图6所示，电源控制部90具备FET91、92、微型计算机93等。微型计算机93获取远程操作信号，控制FET91、92的接通/断开，由此控制继电器10、20的接通/断开。即，在实施方式3中，电源控制部90具有第一电源控制部以及第二电源控制部的功能。
电源状态及继电器10、20的接通/断开状态与图2所例示的情况相同，因此省略说明。
在上述实施方式1～3中，对设有在点火器接通的状态下成为接通的继电器10、20这两个继电器的情况进行了说明，但继电器的数量并不限定于两个，也可以是设有三个以上的结构。在该情况下，也可以设置多个在进行远程操作时和不进行远程操作时改变工作时序的继电器20。
在上述实施方式中，能够防止利用遥控器进行远程操作时空调等所希望的设备以外的设备工作，但本实施方式并不限定于远程操作时。例如，也可以适用于在插电式充电车辆中在充电过程中使空调、加热器、除霜器、除冰器等设备工作的情况。
在上述实施方式中，并不限定于远程操作信号获取部70获取从遥控器发送来的远程操作信号的情况。例如，远程操作信号获取部70获取经由通信线路发送来的远程操作信号或者经由电力线发送来的远程操作信号中的任一种信号。经由通信线路发送来的远程操作信号是指例如经由电话线路从手机发送的情况、经由无线通信或网络(LAN)从通信装置或信息处理终端装置等发送的情况。另外，经由电力线发送来的远程操作信号是指例如从家庭用电源或充电站等通过电力线通信(PLC)发送的情况。
标号说明
1：空调(空调控制部、空调ECU)
2：加热器(其他ECU)
3：雨刷器
4：清洗器
5：转向信号继电器
10、20：继电器(电路开闭部)
40：电源控制部(第二电源控制部)
41：FET
50：控制信号结合电路部(第一电源控制部)
51：FET
53：晶体管
60：远程操作时电源控制部
70：远程操作信号获取部
90：电源控制部(第一电源控制部、第二电源控制部)

Claims (6)

1.一种车辆用电源控制装置，具备接通/断开向多个负载的通电的多个电路开闭部，该车辆用电源控制装置的特征在于，具备：
远程操作信号获取部，获取用于控制向进行远程操作的负载的通电的接通/断开的远程操作信号；
第一电源控制部，在通过上述远程操作信号获取部获取了远程操作信号的情况下，进行控制以将上述多个电路开闭部的一部分断开；以及
第二电源控制部，在未通过上述远程操作信号获取部获取远程操作信号的情况下，控制上述多个电路开闭部的接通/断开。
2.一种车辆用电源控制装置，其特征在于，
在通过上述远程操作信号获取部获取了远程操作信号的情况下，上述第一电源控制部进行控制，以使接通/断开向进行远程操作的负载以外的负载的通电的电路开闭部断开。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用电源控制装置，其特征在于，
上述第二电源控制部根据点火器开关的接通/断开来控制上述多个电路开闭部的接通/断开。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆用电源控制装置，其特征在于，
上述进行远程操作的负载是空调、加热器、除霜器和除冰器中的至少一个。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆用电源控制装置，其特征在于，
上述进行远程操作的负载以外的负载是雨刷器、清洗器、转向信号继电器中的至少一个。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆用电源控制装置，其特征在于，
上述远程操作信号获取部获取从遥控器发送来的远程操作信号、经由通信线路发送来的远程操作信号和经由电力线发送来的远程操作信号中的任一种信号。
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