CN205405129U - 一种整车控制器的远程唤醒系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种整车控制器的远程唤醒系统，所述整车控制器具有供电输入端，所述系统包括：移动终端、与所述移动终端无线连接的远程智能终端、与所述远程智能终端电连接的自保持电路、以及整车电源；所述远程智能终端通过CAN总线与所述整车控制器连接，用于提供远程唤醒信号；所述整车电源与所述自保持电路电连接，为所述远程智能终端及所述自保持电路供电；所述自保持电路与整车控制器的供电输入端连接，在接收到所述远程智能终端的远程唤醒信号后，为所述整车控制器的供电输入端输入整车电源，使所述整车控制器在下电状态下被唤醒。利用本实用新型，可以提高驾乘的舒适性。

Description

一种整车控制器的远程唤醒系统

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种整车控制器的远程唤醒系统。

背景技术

电动汽车已经逐渐成为汽车技术发展的重要方向，随着互联网技术的发展，车联网已经成为汽车网络化的重要发展方向，而实现车辆与网络互联的关键零部件是远程智能终端，在远程智能终端的开发设计中，远程智能终端不具备硬线唤醒整车的功能，并且在已有的技术方案中，远程智能终端仅能通过CAN通讯方式唤醒整车，而这一前提是整车电控零部件不在下电模式，而在低功耗的休眠模式，而这种限制对于整车来说，极有可能造成整车铅酸电池的持续耗电。如图1所示远程智能终端为一款可用于记录整车故障数据及可发送数据的一种终端设备，包括电源模块、GSM模块、CAN通信接口模块、控制模块、存储器、看门狗模块；图1所示的远程智能终端由JB+与JB-供电，并通过JCANH与JCANL实现与整车控制器的通信，图1所示的远程智能终端仅能通过CAN通讯方式唤醒整车。

实用新型内容

本实用新型提供一种整车控制器的远程唤醒系统，以使整车控制器在下电状态下被唤醒。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种整车控制器的远程唤醒系统，所述整车控制器具有供电输入端，所述系统包括：移动终端、与所述移动终端无线连接的远程智能终端、与所述远程智能终端电连接的自保持电路、以及整车电源；所述远程智能终端通过CAN总线与所述整车控制器连接，用于提供远程唤醒信号；所述整车电源与所述自保持电路电连接，为所述远程智能终端及所述自保持电路供电；所述自保持电路与整车控制器的供电输入端连接，在接收到所述远程智能终端的远程唤醒信号后，为所述整车控制器的供电输入端输入整车电源，使所述整车控制器在下电状态下被唤醒。

优选地，所述整车控制器还具有信号输出端，所述信号输出端与所述自保持电路连接，用于向所述自保持电路输出下电信号，以使所述整车控制器下电。

优选地，所述远程智能终端包括：无线通信模块、CAN通信接口模块、电源模块、微控制器；

所述无线通信模块与所述移动终端无线通信连接；

所述CAN通信接口模块与所述整车控制器通过CAN总线连接；

所述电源模块分别与所述无线通信模块、所述CAN通信接口模块、所述整车电源、以及所述自保持电路连接；

所述微控制器分别与所述电源模块、所述无线通信模块、所述CAN通信接口模块连接。

优选地，所述电源模块包括：电源电路与唤醒控制电路；

所述电源电路分别与所述整车电源、所述无线通信模块、所述CAN通信接口模块连接，用于为所述无线通信模块、所述CAN通信接口模块提供电源；

所述唤醒控制电路分别与所述整车电源、所述自保持电路、所述微控制器连接，用于接收所述微控制器的唤醒控制信号，并控制所述整车电源与所述自保持电路的通断。

优选地，所述唤醒控制电路为推拉式输出电路。

优选地，所述系统还包括：点火开关；

所述点火开关连接所述整车电源与所述自保持电路之间，用于为所述供电输入端输入整车电源，使所述整车控制器在下电状态下被唤醒。

优选地，所述自保持电路包括：第一继电器KB1、第二继电器KB2、第一二极管DA1、第二二极管DA2、第三二极管DA3，电阻R5，其中，

所述远程智能终端连接在第一二极管DA1的正极，所述第一二极管DA1的负极经过第一继电器KB1的线圈接地；

所述第一继电器KB1的常开开关的第一端分别与点火开关的常电电源线、所述第二继电器KB2的常开开关的第一端连接，所述第一继电器KB1的常开开关的第二端分别与所述第二二极管DA2负极、第三二极管DA3负极、第二继电器KB2的线圈端第一端连接；第二继电器KB2的线圈端第二端分别与所述电阻R5的第一端、所述信号输出端连接；

所述第二继电器KB2的常开开关的第二端分别与所述第三二极管DA3正极、所述供电输入端连接；

所述第二二极管DA2正极与所述点火开关的ON档线连接；所述电阻R5的第二端与地连接。

优选地，所述自保持电路还包括推拉式输出电路；所述推拉式输出电路连接在所述电阻R5的第一端与所述信号输出端之间。

优选地，所述移动终端通过无线网络向所述远程智能终端发送指令，所述远程智能终端收到所述指令后，输出高电平信号。

优选地，所述高电平信号为12V高电平信号。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的整车控制器的远程唤醒系统，移动终端通过无线网络与远程智能终端通信，使远程智能终端发送远程唤醒信号，从而整车电源与自保持电路接通，自保持电路向整车控制器输入整车电源，使所述整车控制器在下电状态下被唤醒；

整车控制器还可以通过自保持电路下电，从而避免整车不必要的电池电量的消耗。

附图说明

图1是现有技术中智能智能终端的一种结构示意图。

图2是本实用新型实施例的整车控制器的远程唤醒系统一种结构示意图。

图3是本实用新型实施例中远程智能终端的一种结构示意图。

图4是本实用新型实施例中推拉式输出电路的一种电路图。

图5是本实用新型实施例的整车控制器的远程系统另一种结构示意图。

图6是本实用新型实施例中自保持电路及与整车控制器、唤醒控制电路连接关系的一种电路图。

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

针对目前远程智能终端不具备硬线唤醒整车的功能，本实用新型提供一种整车控制器的远程控制器，通过本系统，整车控制器在下电状态下可以被远程智能终端唤醒，并且通过本系统，整车控制器还可以自行下电。

如图2是本实用新型实施例的整车控制器的远程系统一种结构示意图。

该整车控制器4具有供电输入端，所述系统包括：移动终端1、与所述移动终端无线连接的远程智能终端2、与所述远程智能终端电连接的自保持电路3、以及整车电源5；所述远程智能终端通过CAN总线与所述整车控制器连接，用于提供远程唤醒信号；所述整车电源与所述自保持电路电连接，为所述远程智能终端与所述自保持电路供电；所述自保持电路与整车控制器的供电输入端连接，在接收到所述远程智能终端的远程唤醒信号后，为所述整车控制器的供电输入端输入整车电源，使所述整车控制器在下电状态下被唤醒。

进一步地，整车控制器还具有信号输出端，所述信号输出端与所述自保持电路连接，用于向所述自保持电路输出下电信号，以使所述整车控制器下电。

进一步地，移动终端可以为手机。

更进一步，移动终端通过无线网络向所述远程智能终端发送指令，远程智能终端收到所述指令后，输出高电平信号。具体地，移动终端的APP通过CDMA或CDMA2000网络向所述远程智能终端发送指令，以使所述远程智能终端输出高电平信号，高电平信号可以为12V高电平信号。

需要说明的是，整车电源为常电供应，整车电源可以为12V直流电源，比如通过将车辆连接在12V铅酸电池上。

本实施例中，如图3所示，在远程智能终端上增设了一个对外部的唤醒输出端口B，以输出远程唤醒信号，通过远程唤醒信号在整车下电状态下，可以完成启动整车控制部件上电。

如图3所示，远程智能终端包括：无线通信模块、CAN通信接口模块、电源模块、微控制器。

所述无线通信模块与所述移动终端无线通信连接。

需要说明的是，在图3中的GSM模块即为本实施例的无线通信模块。

所述CAN通信接口模块与所述整车控制器通过CAN总线连接。

需要说明的是，图3中，CAN通信接口模块通过JCANH与JCANL实现与整车控制器的CAN总线通信。

所述电源模块分别与所述无线通信模块、所述CAN通信接口模块、所述整车电源、以及所述自保持电路连接。

需要说明的是，远程智能终端的电源模块由JB+与JB-供电，并设有唤醒输出端口B，所述供电唤醒端口与自保持电路连接，以使远程智能终端通过所述唤醒输出端口B输出供电唤醒信号。

所述微控制器分别与所述电源模块、所述无线通信模块、所述CAN通信接口模块连接。

更进一步地，电源模块包括：电源电路与唤醒控制电路。

所述电源电路分别与所述整车电源、所述无线通信模块、所述CAN通信接口模块连接，用于为所述无线通信模块、所述CAN通信接口模块提供电源。

所述唤醒控制电路分别与所述整车电源、所述自保持电路、所述微控制器连接，用于接收所述微控制器的唤醒控制信号，并控制所述整车电源与所述自保持电路的通断，所述唤醒控制电路可以采用推拉式输出电路。

如图4是本实用新型实施例中推拉式输出电路的一种电路图，图4所示的电路包括：防反向二极管DC1、钳位二极管DC2、QC2(NMOS管)、QC1(PMOS管)、第一电阻RC1、第二电阻RC2、第三电阻RC3、第四电阻RC4、第一电容CC1；其中，防反向二极管DC1用于单向导电、钳位二极管DC2用于限制输出电压，两者均具有保护电路的功能，防反向二极管DC1与钳位二极管DC2均可以采用IN5819HW；第一电阻RC1实现QC1(PMOS管)在非导通状态时，使栅极与源极之间没有压差，第一电阻RC1具体值可以为4.7K欧姆；第二电阻RC2用于实现QC1(PMOS管)栅极的保护和驱动，第二电阻RC2具体值可以为4.7K欧姆；第三电阻RC3是QC2(NMOS管)的栅极驱动电阻，还能起到限流作用，第三电阻RC3具体值可以为10K欧姆；第四电阻RC4为下拉电阻，当唤醒控制端口A没有输出时，能够使QC2(NMOS管)的栅极处于低电平状态，第四电阻RC4具体值可以为1M欧姆；QC1(PMOS管)可以为SQ2361EES；QC2(NMOS管)可以为2N7002K。

图4所示的推拉式输出电路具体工作流程：在防反向二极管DC1连接了整车电源(比如12V铅酸电池)，推拉式输出主要是通过QC2(NMOS管)和QC1(PMOS管)实现，微控制器通过在唤醒控制端口A处施加一个高电平，实现QC2导通，而QC2导通后推动QC1管导通，此时供电唤醒端口B输出远程唤醒信号，即此时整车电源通过远程智能终端为自保持电路供电。

需要说明的是，自保持电路接收到远程唤醒信号后，通过供电输入端为整车控制器供电，此时，整车控制器成功上电；然而，唤醒控制电路仅能通过自保持电路在整车控制器下电状态时，使整车控制器上电，并无法使整车控制器在上电状态时下电。

进一步地，整车控制器在上电后，需要下电，则整车控制器通过向信号输出端发送下电信号，使自保持电路停止向所述整车控制器输入供电，从而整车控制器下电。

综上所述，本实用新型提供的整车控制器的远程唤醒系统，移动终端通过无线网络向远程智能终端发送控制信号，以使远程智能终端为自保持电路提供唤醒信号，自保持电路接收到唤醒信号后，通过整车控制器的供电输入端为整车控制器供电，从而整车控制器被唤醒；整车控制器上电后，还可以通过向自保持电路发送下电信号，以实现下电。通过本实用新型，很大程度的提高了驾乘的舒适性和方便性。

为了使点火开关也能使整车控制器上电，本实用新型提供了另一实施例，如图5是本实用新型实施例的整车控制器的远程系统另一种结构示意图，与图2不同的是，图5中，在整车电源与自保持电路之间，增加了点火开关，以使远程智能终端与点火开关均可以控制整车控制器的上电。

需要说明的是，点火开关一般具有四条线，分别为常电电源线、ACC线、ON档线、点火启动线，其中，常电电源线与整车电源连接，当整车电源为12V铅酸电池时，常电电源线在任何情况下均输出12V电压；ON档线，在车辆钥匙打到ON档时输出ON档信号，当整车电源为12V铅酸电池时，ON档信号是12V直流电源。

本实用新型实施例中，自保持电路包括：第一继电器KB1、第二继电器KB2、第一二极管DA1、第二二极管DA2、第三二极管DA3，电阻R5。

其中，所述远程智能终端连接在第一二极管DA1的正极，所述第一二极管DA1的负极经过第一继电器的线圈接地。

所述第一继电器KB1的常开开关的第一端分别与点火开关的常电电源线、所述第二继电器KB2的常开开关的第一端连接，所述第一继电器KB1的常开开关的第二端分别与所述第二二极管DA2负极、第三二极管DA3负极、第二继电器KB2的线圈端第一端连接；第二继电器KB2的线圈端第二端分别与所述电阻R5的第一端、所述信号输出端连接。

所述第二继电器KB2的常开开关的第二端分别与所述第三二极管DA3正极、所述供电输入端连接。

所述第二二极管DA2正极与所述点火开关的ON档线连接；所述电阻R5的第二端与地连接。

具体地，电阻R5用于实现电路保护功能，当整车控制器通过信号输出端输出一个高电平时，可以使此高电平不会短接到地。

更进一步地，自保持电路还可以包括如图4所示的推拉式电路，所述推拉式输出电路连接在所述电阻R5的第一端与所述信号输出端之间。用于使整车控制器输出的下电信号与自保持电路需求下电信号电压相同。比如，整车控制器输出的下电信号为5V，但是自保持电路的电压需求下电信号为12V，通过如图4所示的推拉式电路，整车控制器在A端口输入5V下电信号，则B端口输出12V下电信号，从而控制整车控制器下电。

自保持电路的工作流程如下：

1)当远程智能终端输出唤醒信号后，自保持电路的C节点产生12V电压，经过第一继电器KB1到达自保持电路D节点，此时第一继电器KB1处于工作状态，从而使第一继电器KB1的常开开关吸合。

2)点火开关的常电电源线输出的常电(本新型实施例中由12V铅酸电池提供)进过H节点后，到达第一继电器KB1常开开关的第一端，由于第一继电器KB1常开开关已闭合，常电经过E节点到达第二继电器KB2的线圈端，第二继电器KB2工作，第二继电器KB2的常开开关吸合，常电进入整车控制器的供电输入端，整车控制器上电。

3)整车控制器上电后，整车控制器的信号输出端处于高阻状态，如果远程智能终端的唤醒信号消失，由于第二继电器KB2的常开开关维持吸合状态，常电经过H节点达到I节点，供电整车控制器的整车电源得到维持。

4)在整车控制器上电后，如果需要下电，则整车控制器通过信号输出端输出一个高电平(如果采用12V铅酸电池作为整车电源，则此时整车控制器输出的高电平为12V)，使第二继电器KB2的线圈端的第一端与第二继电器KB2的线圈端的第二端获得等电位，即节点E与节点G电压值相同，从而使第二继电器KB2的常开开关断开，整车控制器下电。

上述1)至4)为远程智能终端控制整车控制器的情况，下面介绍使用点火开关控制整车控制器的情况。

1’)点火开关输出了ON档信号(以12V铅酸电池作为整车电源，ON档信号为12V电压)后，ON档信号经过第二二极管DA2，到达E节点，使第二继电器KB2工作，第二继电器KB2的常开开关吸合，常电进入整车控制器的供电输入端，整车控制器上电。

2’)整车控制器上电后，整车控制器的信号输出端处于高阻状态，如果ON档信号消失，由于第二继电器KB2的常开开关维持吸合状态，常电经过H节点达到I节点，整车控制器的供电得到维持。

3’)在整车控制器上电后，如果需要下电，则整车控制器通过信号输出端输出一个高电平(如果采用12V铅酸电池作为整车电源，则此时整车控制器输出的高电平为12V)，使第二继电器KB2的线圈端的第一端与第二继电器KB2的线圈端的第二端获得等电位，即节点E与节点G电压值相同，从而使第二继电器KB2的常开开关断开，整车控制器下电。

综上所述，本实用新型提供的整车控制器远程唤醒系统，移动终端通过无线网络与远程智能终端通信，使远程智能终端向自保持电路发送远程唤醒信号，从而使自保持电路与整车电源接通，自保持电路为整车控制器提供整车电源，使所述整车控制器在下电状态下被唤醒；整车控制器还可以通过自保持电路下电，从而避免整车不必要的电池电量的消耗。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种整车控制器的远程唤醒系统，所述整车控制器具有供电输入端，其特征在于，所述系统包括：移动终端、与所述移动终端无线连接的远程智能终端、与所述远程智能终端电连接的自保持电路、以及整车电源；所述远程智能终端通过CAN总线与所述整车控制器连接，用于提供远程唤醒信号；所述整车电源与所述自保持电路电连接，为所述远程智能终端及所述自保持电路供电；所述自保持电路与整车控制器的供电输入端连接，在接收到所述远程智能终端的远程唤醒信号后，为所述整车控制器的供电输入端输入整车电源，使所述整车控制器在下电状态下被唤醒。

2.根据权利要求1所述的整车控制器的远程唤醒系统，其特征在于，所述整车控制器还具有信号输出端，所述信号输出端与所述自保持电路连接，用于向所述自保持电路输出下电信号，以使所述整车控制器下电。

3.根据权利要求2所述的整车控制器的远程唤醒系统，其特征在于，所述远程智能终端包括：无线通信模块、CAN通信接口模块、电源模块、微控制器；

所述无线通信模块与所述移动终端无线通信连接；

所述CAN通信接口模块与所述整车控制器通过CAN总线连接；

所述电源模块分别与所述无线通信模块、所述CAN通信接口模块、所述整车电源、以及所述自保持电路连接；

所述微控制器分别与所述电源模块、所述无线通信模块、所述CAN通信接口模块连接。

4.根据权利要求3所述的整车控制器的远程唤醒系统，其特征在于，所述电源模块包括：电源电路与唤醒控制电路；

所述电源电路分别与所述整车电源、所述无线通信模块、所述CAN通信接口模块连接，用于为所述无线通信模块、所述CAN通信接口模块提供电源；

所述唤醒控制电路分别与所述整车电源、所述自保持电路、所述微控制器连接，用于接收所述微控制器的唤醒控制信号，并控制所述整车电源与所述自保持电路的通断。

5.根据权利要求4所述的整车控制器的远程唤醒系统，其特征在于，所述唤醒控制电路为推拉式输出电路。

6.根据权利要求2至5任一项所述的整车控制器的远程唤醒系统，其特征在于，所述系统还包括：点火开关；

所述点火开关连接所述整车电源与所述自保持电路之间，用于为所述供电输入端输入整车电源，使所述整车控制器在下电状态下被唤醒。

7.根据权利要求6所述的整车控制器的远程唤醒系统，其特征在于，所述自保持电路包括：第一继电器KB1、第二继电器KB2、第一二极管DA1、第二二极管DA2、第三二极管DA3，电阻R5，其中，

所述远程智能终端连接在第一二极管DA1的正极，所述第一二极管DA1的负极经过第一继电器KB1的线圈接地；

所述第一继电器KB1的常开开关的第一端分别与点火开关的常电电源线、所述第二继电器KB2的常开开关的第一端连接，所述第一继电器KB1的常开开关的第二端分别与所述第二二极管DA2负极、第三二极管DA3负极、第二继电器KB2的线圈端第一端连接；第二继电器KB2的线圈端第二端分别与所述电阻R5的第一端、所述信号输出端连接；

所述第二继电器KB2的常开开关的第二端分别与所述第三二极管DA3正极、所述供电输入端连接；

所述第二二极管DA2正极与所述点火开关的ON档线连接；所述电阻R5的第二端与地连接。

8.根据权利要求7所述的整车控制器的远程唤醒系统，其特征在于，所述自保持电路还包括推拉式输出电路；所述推拉式输出电路连接在所述电阻R5的第一端与所述信号输出端之间。

9.根据权利要求8所述的整车控制器的远程唤醒系统，其特征在于，所述移动终端通过无线网络向所述远程智能终端发送指令，所述远程智能终端收到所述指令后，输出高电平信号。

10.根据权利要求9所述的整车控制器的远程唤醒系统，其特征在于，所述高电平信号为12V高电平信号。