CN106020175A - 一种整车控制器上下电控制电路及整车控制器 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种整车控制器上下电控制电路，包括控制器、第一获取模块、第二获取模块和处理模块。第一获取模块，用于获取用户输入的第一钥匙信号。第二获取模块，用于获取用户输入的操作信号。处理模块，用于响应操作信号的输入生成及输入处理信号至控制器，控制器响应处理信号的输入进入预设模式。支持多种操作信号的输入，及根据输入的不同操作信号，控制器进入下电延迟模式或充电模式；下电延迟模式的设置可以及时保存车辆状态信息；充电模式的设置既可以满足用户对车辆基本功能的使用需求，同时也减少了车辆的功耗，从而增强车辆续航能力及减少车辆充电时间。

Description

一种整车控制器上下电控制电路及整车控制器

技术领域

本发明涉及电动汽车控制技术领域，具体而言，涉及一种整车控制器上下电控制电路及整车控制器。

背景技术

整车控制器VCU是电动汽车的控制中心，在电动汽车启动时，如钥匙启动时，需对VCU进行上电处理，具体的，可控制VCU的受控电源与电动汽车的整车低压电瓶相连通，从而唤醒VCU，以对电动汽车进行整车控制，确保电动汽车的正常工作；在电动汽车无整车控制需求时，如驻车时，可以对VCU进行下电处理，具体的，可控制VCU的受控电源与电动汽车的整车低压电瓶断开，从而断开VCU的输入电源，降低电动汽车的功耗，延长VCU的使用寿命。

发明人在对现有电动汽车的VCU上下电控制系统的研究过程中发现，现有VCU上下电控制系统存在如下缺陷：现有电动汽车的VCU上下电控制系统沿用了传统汽车的上下电控制系统，只考虑了电动汽车启动时，即钥匙启动状态下的VCU操作信号输入，而对于电动汽车在其他状态下，如交流充电、直流充电状态下的VCU操作信号输入及响应则不考虑，现有电动汽车的VCU上下电控制系统操作信号输入及响应系统较为单一，无法满足多类型操作信号输入及响应。

发明内容

本发明正是基于上述问题，提出了一种可以输入及响应多种操作信号的整车控制器上下电控制电路及整车控制器。

有鉴于此，本发明的一方面提出了一种整车控制器上下电控制电路，包括控制器，还包括第一获取模块、第二获取模块和处理模块。

所述第一获取模块，用于获取用户输入的第一钥匙信号。

所述第二获取模块，用于获取用户输入的操作信号。

所述处理模块，用于响应所述操作信号的输入生成及输入处理信号至所述控制器，所述控制器响应所述处理信号的输入进入预设模式。

进一步，还包括电源模块，所述电源模块响应所述第一钥匙信号的输入给所述控制器上电。

进一步，所述处理模块包括识别模块和控制模块；所述操作信号包括第二钥匙信号和充电信号。

所述识别模块，用于识别所述操作信号为所述第二钥匙信号或所述充电信号，生成识别结果。

所述控制模块，用于根据所述识别结果，生成及输入第一处理信号或第二处理信号至所述控制器。

进一步，所述预设模式包括下电延迟模式和充电模式，

进一步，所述控制器响应所述第一处理信号的输入进入所述下电延迟模式；所述控制器响应所述第二处理信号的输入进入所述充电模式。

进一步，所述操作信号包括第二钥匙信号，所述第二获取模块包括钥匙信号获取模块，所述控制模块包括第一控制模块。

所述钥匙信号获取模块，用于获取用户输入的所述第二钥匙信号。

所述第一控制模块，用于响应所述第二钥匙信号的输入生成及输入第一处理信号至所述控制器。

进一步，所述操作信号包括充电信号，所述第二获取模块包括充电信号获取模块，所述控制模块包括第二控制模块。

所述充电信号获取模块，用于获取用户输入的所述充电信号。

所述第二控制模块，用于响应所述充电信号的输入生成及输入第二处理信号至所述控制器。

进一步，所述预设模式包括下电延迟模式和充电模式。

进一步，所述控制器响应所述第一处理信号的输入进入所述下电延迟模式；所述控制器响应所述第二处理信号的输入进入所述充电模式。

进一步，还包括分别与所述控制器电性连接的存储器和CAN总线接口。

当所述控制器处于所述下电延迟模式时，所述控制器控制所述CAN总线接口获取车辆状态信息，及控制所述存储器存储所述车辆状态信息，当所述车辆状态信息存储完成时，所述控制器下电。

进一步，还包括与所述控制器电性连接的CAN总线接口，所述CAN总线接口连接至少一功能模块。

进一步，当所述控制器处于所述充电模式时，所述控制器按照预设规则分别控制每一所述功能模块开启或关闭。

本发明实施例另一方面提供了一种整车控制器，包括本发明实施例提供给的整车控制器上下电控制电路。

本发明实施例提供了一种整车控制器上下电控制电路和整车控制器，支持多种唤醒信号的输入，及根据输入的不同唤醒信号，控制器进入下电延迟模式或充电模式；下电延迟模式的设置可以及时保存车辆状态信息；充电模式的设置既可以满足用户对车辆基本功能的使用需求，同时也减少了车辆的功耗，从而增强车辆续航能力及减少车辆充电时间。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例提供的整车控制器上下电控制电路的第一结构示意图；

图2示出了本发明实施例提供的整车控制器上下电控制电路的第二结构示意图；

图3示出了本发明实施例提供的整车控制器的结构示意图

主要元件符号说明：

100-整车控制器上下电控制电路；200-整车控制器；10-控制器；20-第一获取模块；30-第二获取模块；31-钥匙信号获取模块；32-充电信号获取模块；40-处理模块；41-识别模块；42-控制模块；43-第一控制模块；44-第二控制模块；50-电源模块；60-存储器；70-CAN总线接口；80-功能模块，91-模拟量调理模块；92-开关量调理模块；93-驱动模块。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对整车控制器上下电控制电路进行更清楚、完整地描述。附图中给出了整车控制器上下电控制电路的优选实施例。整车控制器上下电控制电路可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

图1示出了本发明实施例提供的整车控制器上下电控制电路的结构示意图。

如图1所示，本发明实施例提供了一种整车控制器上下电控制电路100，包括控制器10、第一获取模块20、第二获取模块30和处理模块40。整车控制器上下电控制电路100可以响应多种唤醒信号的输入，所述唤醒信号包括第一钥匙信号和操作信号。

第一获取模块20用于获取用户输入的第一钥匙信号。所述第一钥匙信号为用户启动车辆时，转动钥匙、按动按键或操作遥控等输入操作信号。启动车辆的方式有多种，对应的，所述第一钥匙信号有多种形式，这里不做限制。所述充电信号为用户为车辆充电时，连接外部电源至车辆充电接口等输入操作信号。

本实施例中，整车控制器上下电控制电路100还包括与控制器10电性连接的电源模块50。第一获取模块20与电源模块50电性连接。电源模块50用于响应第一获取模块20输入的所述第一钥匙信号，给控制器10上电。换句话说，所述第一钥匙信号激活电源模块50，从而电源模块50供电于控制器10。

第二获取模块30用于获取用户输入的操作信号。所述操作信号包括但不限于第二钥匙信号和充电信号。所述第二钥匙信号为用户熄灭车辆时，转动钥匙、按动按键或操作遥控等输入操作信号。熄灭车辆的方式有多种，对应的，所述第二钥匙信号有多种形式，这里不做限制。

第二获取模块30、处理模块40和控制器10依次电性连接。处理模块40用于响应第二获取模块30输入的所述操作信号，生成及输入处理信号至控制器10。控制器10响应处理模块40输入的所述处理信号进入预设模式。本实施例中，所述预设模式包括但不限于下电延迟模式和充电模式。

进一步地，处理模块40包括识别模块41和控制模块42。识别模块41用于识别第二获取模块30输入的所述操作信号为所述第二钥匙信号或所述充电信号，生成识别结果。控制模块42用于根据识别模块41生成的识别结果，生成及输入第一处理信号或第二处理信号至控制器10。

具体地，如果识别结果为所述操作信号为第二钥匙信号，控制模块42响应所述第二钥匙信号的输入，生成及输入第一处理信号至控制器10，控制器10响应第一处理信号的输入进入下电延迟模式。如果识别结果为所述操作信号为充电信号，控制模块42响应所述充电信号的输入，生成及输入第二处理信号至控制器10，控制器10响应第二处理信号的输入进入充电模式。

本实施例中，整车控制器上下电控制电路100还包括分别与控制器10连接的存储器60和CAN总线接口70。CAN总线接口70通过CAN总线与控制器10通信连接。CAN总线具有造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好等优点，己广泛应用于中、低价位汽车的实时分布式控制网络。随着越来越多的汽车制造厂家采用CAN协议，CAN逐渐成为通用标准。采用总线网络可大大减少各设备间的连接信号线束，并提高系统监控水平。另外，在不减少其可靠性的前提下，CAN总线可以很方便地增加新的控制单元，拓展网络系统功能。本实施例中，CAN总线接口70连接至少一功能模块80。功能模块80可以是仪表盘、空调、车灯等可以完成车辆某项功能的部件。

当控制器10处于下电延迟模式时，控制器10控制CAN总线接口70获取车辆状态信息，及控制存储器60存储所述车辆状态信息。所述车辆状态信息是指控制器10收到控制模块42输入的第一处理信号时，CAN总线接口70连接的各个功能模块的数据信息。例如，车辆电池剩余量、空调开关状态、车灯开关状态等信息。当控制器10检测到所述车辆状态信息存储完成时，控制器10控制电源模块50停止供电，从而控制器10下电。

当控制器10处于充电模式时，控制器10按照预设规则分别控制每一功能模块80开启或关闭。所述预设规则为控制器10收到控制模块42输入的第二处理信号时，CAN总线接口70连接的各个功能模块的开启或关闭信息。例如，仪表盘开启、空调关闭、车灯关闭等信息。充电模式下，车辆行可以使部分功能，既保证了用户对车辆基本功能的使用，也保证了车辆功耗的节约，从而延长车辆使用周期。

实施例2

图2示出了本发明实施例提供的整车控制器上下电控制电路的结构示意图。

如图2所示，本发明实施例提供了一种整车控制器上下电控制电路100，包括控制器10、第一获取模块20、第二获取模块30和处理模块40。整车控制器上下电控制电路100可以响应多种唤醒信号的输入，所述唤醒信号包括第一钥匙信号和操作信号。

第一获取模块20用于获取用户输入的第一钥匙信号。所述第一钥匙信号为用户启动车辆时，转动钥匙、按动按键或操作遥控等输入操作信号。启动车辆的方式有多种，对应的，所述第一钥匙信号有多种形式，这里不做限制。

本实施例中，整车控制器上下电控制电路100还包括与控制器10电性连接的电源模块50。第一获取模块20与电源模块50电性连接。电源模块50用于响应第一获取模块20输入的所述第一钥匙信号，给控制器10上电。换句话说，所述第一钥匙信号激活电源模块50，从而电源模块50供电于控制器10。

第二获取模块30用于获取用户输入的操作信号。所述操作信号包括但不限于第二钥匙信号和充电信号。所述第二钥匙信号为用户熄灭车辆时，转动钥匙、按动按键或操作遥控等输入操作信号。熄灭车辆的方式有多种，对应的，所述第二钥匙信号有多种形式，这里不做限制。所述充电信号为用户为车辆充电时，连接外部电源至车辆充电接口等输入操作信号。

第二获取模块30、处理模块40和控制器10依次电性连接。处理模块40用于响应第二获取模块30输入的所述操作信号，生成及输入处理信号至控制器10。控制器10响应处理模块40输入的所述处理信号进入预设模式。本实施例中，所述预设模式包括但不限于下电延迟模式和充电模式。

进一步地，第二获取模块30包括钥匙信号获取模块31和充电信号获取模块32。钥匙信号获取模块31用于获取所述第二钥匙信号。充电信号获取模块32用于获取所述充电信号。

进一步地，处理模块40包括第一控制模块43和第二控制模块44。第一控制模块43与钥匙信号获取模块31通信连接。第二控制模块44与充电信号获取模块32通信连接。第一控制模块43响应钥匙信号获取模块31输入的第二钥匙信号，生成及输入第一处理信号至控制器10，控制器10响应第一处理信号的输入进入下电延迟模式。第二控制模块44响应充电信号获取模块32输入的充电信号，生成及输入第二处理信号至控制器10，控制器10响应第二处理信号的输入进入充电模式。

本实施例中，整车控制器上下电控制电路100还包括分别与控制器10连接的存储器60和CAN总线接口70。CAN总线接口70通过CAN总线与控制器10通信连接。CAN总线具有造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好等优点，己广泛应用于中、低价位汽车的实时分布式控制网络。随着越来越多的汽车制造厂家采用CAN协议，CAN逐渐成为通用标准。采用总线网络可大大减少各设备间的连接信号线束，并提高系统监控水平。另外，在不减少其可靠性的前提下，CAN总线可以很方便地增加新的控制单元，拓展网络系统功能。本实施例中，CAN总线接口70连接至少一功能模块80。功能模块80可以是仪表盘、空调、车灯等可以完成车辆某项功能的部件。

当控制器10处于下电延迟模式时，控制器10控制CAN总线接口70获取车辆状态信息，及控制存储器60存储所述车辆状态信息。所述车辆状态信息是指控制器10收到第一控制模块43输入的第一处理信号时，CAN总线接口70连接的各个功能模块的数据信息。例如，车辆电池剩余量、空调开关状态、车灯开关状态等信息。当控制器10检测到所述车辆状态信息存储完成时，控制器10控制电源模块50停止供电，从而控制器10下电。

当控制器10处于充电模式时，控制器10按照预设规则分别控制每一功能模块80开启或关闭。所述预设规则为控制器10收到第二控制模块44输入的第二处理信号时，CAN总线接口70连接的各个功能模块的开启或关闭信息。例如，仪表盘开启、空调关闭、车灯关闭等信息。充电模式下，车辆可以行使部分功能，既保证了用户对车辆基本功能的使用，也保证了车辆功耗的节约，从而延长车辆使用周期。

实施例3

图3示出了本发明实施例提供的整车控制器的结构示意图。

如图3所示，本发明还提供了一种整车控制器200，包括模拟量调理模块91、开关量调理模块92和驱动模块93，还包括整车控制器上下电控制电路100。具体地，模拟量调理模块91、开关量调理模块92和驱动模块93分别与控制器10通信连接。

模拟量调理模块91用于模拟输入量的电平转换和整型。所述模拟输入量为车速传感器、加速踏板传感器等分别获取的模拟量。

开关量调理模块92用于开关输入量的电平转换和整型。所述开关输入量为充电开关、启动钥匙、空调开关等分别输入的开关信息。

驱动模块93用于驱动继电器、电机、电磁阀等。

进一步地，本实施例中，对整车控制器上下电控制电路100的描述请参阅实施例1和/或实施例2对整车控制器上下电控制电路100的描述，在此不再赘述。

本发明实施例提供了一种整车控制器上下电控制电路和一种整车控制器，支持多种唤醒信号的输入，及根据输入的不同唤醒信号，控制器进入下电延迟模式或充电模式；下电延迟模式的设置可以及时保存车辆状态信息；充电模式的设置既可以满足用户对车辆基本功能的使用需求，同时也减少了车辆的功耗，从而增强车辆续航能力及减少车辆充电时间。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种整车控制器上下电控制电路，包括控制器，其特征在于，还包括第一获取模块、第二获取模块和处理模块，

所述第一获取模块，用于获取用户输入的第一钥匙信号；

所述第二获取模块，用于获取用户输入的操作信号；

所述处理模块，用于响应所述操作信号并生成及输出处理信号至所述控制器，所述控制器根据所述处理信号进入预设模式。

2.根据权利要求1所述的整车控制器上下电控制电路，其特征在于，还包括电源模块，所述电源模块响应所述第一钥匙信号给所述控制器上电。

3.根据权利要求1所述的整车控制器上下电控制电路，其特征在于，所述处理模块包括识别模块和控制模块；所述操作信号包括第二钥匙信号和充电信号，

所述识别模块，用于识别所述操作信号为所述第二钥匙信号或所述充电信号，生成识别结果；

所述控制模块，用于根据所述识别结果，生成及输入第一处理信号或第二处理信号至所述控制器。

4.根据权利要求3所述的整车控制器上下电控制电路，其特征在于，所述预设模式包括下电延迟模式和充电模式，

所述控制器响应所述第一处理信号进入所述下电延迟模式；所述控制器响应所述第二处理信号进入所述充电模式。

5.根据权利要求3所述的整车控制器上下电控制电路，其特征在于，所述操作信号包括第二钥匙信号，所述第二获取模块包括钥匙信号获取模块，所述控制模块包括第一控制模块，

所述钥匙信号获取模块，用于获取用户输入的所述第二钥匙信号；

所述第一控制模块，用于响应所述第二钥匙信号生成及输出第一处理信号至所述控制器。

6.根据权利要求5所述的整车控制器上下电控制电路，其特征在于，所述操作信号包括充电信号，所述第二获取模块包括充电信号获取模块，所述控制模块包括第二控制模块，

所述充电信号获取模块，用于获取用户输入的所述充电信号；

所述第二控制模块，用于响应所述充电信号生成及输出第二处理信号至所述控制器。

7.根据权利要求6所述的整车控制器上下电控制电路，其特征在于，所述预设模式包括下电延迟模式和充电模式，

所述控制器响应所述第一处理信号进入所述下电延迟模式；所述控制器响应所述第二处理信号进入所述充电模式。

8.根据权利要求4所述的整车控制器上下电控制电路，其特征在于，还包括分别与所述控制器电性连接的存储器和CAN总线接口，

当所述控制器处于所述下电延迟模式时，所述控制器控制所述CAN总线接口获取车辆状态信息，及控制所述存储器存储所述车辆状态信息，当所述车辆状态信息存储完成时，所述控制器下电。

9.根据权利要求4所述的整车控制器上下电控制电路，其特征在于，还包括与所述控制器电性连接的CAN总线接口，所述CAN总线接口连接至少一功能模块，

当所述控制器处于所述充电模式时，所述控制器按照预设规则分别控制每一所述功能模块开启或关闭。

10.一种整车控制器，其特征在于，包括权利要求1～9任一所述的整车控制器上下电控制电路。