CN106314159A - 一种继电器的控制方法、装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供了一种继电器的控制方法、装置及汽车，其中，控制方法包括：在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU；EMS接收VCU根据请求消息发送的允许EMS控制继电器断电的响应消息；EMS根据响应消息，控制继电器断电。本发明实施例解决了现有的增程式电动汽车的增程器关闭之后，仍然存在不必要的器件消耗电能的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种继电器的控制方法、装置及汽车。
背景技术
增程器是应用于增程式电动汽车的用于延长电动汽车续驶里程的发电设备，在电动车需要充电时，增程器启动，发动机驱动发电机发电。但是增程器在发动机断电后，依然存在不需要的执行器消耗电能，例如氧传感器、节气门继电器、喷油器和燃油泵机电器等。
由上所述，现有的增程式电动汽车在增程器关闭之后，仍存在着不必要的氧传感器、节气门继电器、喷油器和燃油泵机电器等消耗电能的问题，增加了增程式电动汽车的能量消耗。
发明内容
本发明提供一种继电器的控制方法、装置及汽车，以解决现有的增程式电动汽车的增程器关闭之后，仍然存在不必要的器件消耗电能的问题。
第一方面，本发明提供了一种继电器的控制方法，包括：
在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，所述EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU；
所述EMS接收所述VCU根据所述请求消息发送的允许所述EMS控制继电器断电的响应消息；
所述EMS根据所述响应消息，控制所述继电器断电。
可选地，所述EMS根据所述响应消息，控制所述继电器断电的步骤之后，还包括：所述EMS将一所述继电器处于断电状态的反馈消息发送至所述VCU。
可选地，所述在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，所述EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU的步骤，包括：在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态的时间小于一预设时间阈值时，所述EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU。
可选地，所述在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，所述EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU的步骤之后，还包括：当所述EMS在一预设时间段内，未接收所述VCU根据所述请求消息发送的允许所述EMS控制继电器断电的响应消息时，控制所述继电器上电。
可选地，所述继电器包括氧传感器继电器、点火线圈继电器、喷油器继电器、燃油泵继电器、节气门继电器、电子节温器继电器和碳罐阀继电器。
另一方面，本发明提供了一种继电器的控制装置，包括：
第一发送模块，用于在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU；
接收模块，用于接收所述VCU根据所述请求消息发送的允许所述EMS控制继电器断电的响应消息；
第一控制模块，用于根据所述响应消息，控制所述继电器断电。
可选地，所述控制装置还包括第二发送模块，用于将一所述继电器处于断电状态的反馈消息发送至所述VCU。
可选地，所述第一发送模块用于，在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态的时间小于一预设时间阈值时，发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU。
可选地，所述控制装置还包括：第二控制模块，用于当所述EMS在一预设时间段内，未接收所述VCU根据所述请求消息发送的允许所述EMS控制继电器断电的响应消息时，控制所述继电器上电。
可选地，所述继电器包括氧传感器继电器、点火线圈继电器、喷油器继电器、燃油泵继电器、节气门继电器、电子节温器继电器和碳罐阀继电器。
另一方面，本发明还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的继电器的控制装置。
本发明的有益效果是：
本发明实施例通过在增程式电动汽车的EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至VCU，然后接收VCU根据该请求消息发送的允许EMS控制继电器断电的响应消息，最后根据接收到的该响应消息，控制继电器断电，这样，使得增程式电动汽车的发动机处于未运行状态时，EMS控制的继电器能够断电，解决了现有的增程式电动汽车的增程器关闭之后，仍然存在不必要的器件消耗电能的问题，降低了增程式电动汽车的不必要的电能损耗，节省了电能，从而增加了增程式电动汽车的续航里程。
附图说明
图1表示本发明的第一实施例中继电器的控制方法的流程图；
图2表示本发明的第二实施例中继电器的控制装置的结构框图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
第一实施例：
如图1所示，为本发明的第一实施例中继电器的控制方法的流程图，包括：
步骤101，在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU。
在本步骤中，具体的，增程式电动汽车的EMS会驱动继电器处于上电状态，从而控制发动机作为辅助发电动力。但当发动机停机后，即处于未运行状态时，处于上电状态的继电器仍然会在一定时间内继续处于上电状态，这在很大程度上增加了增程式电动汽车的能量消耗。此时，具体的，在增程式电动汽车的EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至VCU。当然，在继电器未处于上电状态，或者是发动机处于运行状态时，即增程式电动汽车未满足EMS驱动的继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态的条件时，可以控制发动机进行初始化自学习。
此外，可选地，EMS控制上电的继电器可以包括氧传感器继电器、点火线圈继电器、喷油器继电器、燃油泵继电器、节气门继电器、电子节温器继电器和碳罐阀继电器。并且，在EMS驱动控制继电器时，可以通过一个主继电器来控制氧传感器继电器、点火线圈继电器、喷油器继电器、燃油泵继电器、节气门继电器、电子节温器继电器和碳罐阀继电器等多个继电器。
步骤102，EMS接收VCU根据请求消息发送的允许EMS控制继电器断电的响应消息。
在本步骤中，具体的，当VCU接收到EMS发送的请求控制继电器断电的请求消息时，VCU会根据增程式电动汽车的当前运行状态，即在发动机处于未运行状态，且EMS驱动的继电器处于上电状态时，向EMS发送一允许EMS控制继电器断电的响应消息。此时，EMS接收VCU根据请求消息发送的允许EMS控制继电器断电的响应消息。
步骤103，EMS根据响应消息，控制继电器断电。
在本步骤中，具体的，在EMS接收到响应消息之后，可以根据该响应消息，控制继电器断电。此外，可选地，在EMS控制继电器断电之后，EMS还可以向VCU发送一继电器已处于断电状态的反馈消息，以使VCU能够随时获取增程式电动汽车的整车状态。
具体的，EMS可以对处于上电状态的氧传感器继电器、点火线圈继电器、喷油器继电器、燃油泵继电器、节气门继电器、电子节温器继电器和碳罐阀继电器等多个继电器进行断电处理。此外，在此需要说明的是，在EMS控制上述继电器断电之后，控制器局域网络(CAN)通讯、诊断和状态信息并不会被影响。此外，冷却风扇继电器也不会被影响，即发动机大循环的冷却系统依然可以工作，为增程式电动汽车进行整车降温。
这样，本发明实施例通过在EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至VCU，然后接收VCU根据该请求消息发送的允许EMS控制继电器断电的响应消息，最后根据接收到的该响应消息，控制继电器断电，这样，使得增程式电动汽车的发动机处于未运行状态时，EMS控制的继电器能够断电，解决了现有的增程式电动汽车的增程器关闭之后，仍然存在不必要的器件消耗电能的问题，降低了增程式电动汽车的不必要的电能损耗，节省了电能，增加了增程式电动汽车的续航里程。
此外，可选地，在增程式电动汽车的EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态，EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至VCU时，还需要考虑增程式电动汽车的发动机的自维护时间。具体的，由于增程式电动汽车的发动机预先设置有自维护时间，即当发动机处于未运行状态的时间大于一预设时间阈值时，发动机会自动启动，此时，由于发动机即将要处于运行状态，因此EMS不需要再向VCU发送请求控制继电器断电的请求消息。因此，只有在增程式电动汽车的EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态的时间小于一预设时间阈值时，即发动机在一定时间内不会自动启动时，EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至VCU。
这样，在发动机处于未运行状态的时间大于发动机的自维护时间，即一预设时间阈值时，EMS不会向VCU发送请求控制继电器断电的请求消息，即继电器不会断电，从而使得发动机可以自动启动运行，有利于对发动机的保护。此外，只有在发动机处于未运行状态的时间小于发动机的自维护时间即预设时间阈值时，发动机不会在一定时间内自动启动，此时EMS才会向VCU发送请求控制继电器断电的请求消息，从而使得EMS能够控制继电器断电，达到了降低增程式电动汽车的不必要的电能损耗，节省电能的目的。
另外，可选地，若在增程式电动汽车的EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态，EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至VCU之后，若EMS在一预设时间段内，未接收VCU根据请求消息发送的允许EMS控制继电器断电的响应消息，则EMS控制继电器上电。
这样，若EMS在一预设时间段内，未接收VCU根据请求消息发送的允许EMS控制继电器断电的响应消息，则说明增程式电动汽车的运行状态未达到允许EMS控制继电器断电的状态，此时，EMS控制继电器继续处于上电状态，即氧传感器继电器、点火线圈继电器、喷油器继电器、燃油泵继电器、节气门继电器、电子节温器继电器和碳罐阀继电器均上电，以使发动机能够随时根据需求运行，从而保证了增程式电动汽车的正常运行。
这样，本发明实施例在增程式电动汽车的EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态的时间小于一预设时间阈值时，EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至VCU，并在EMS接收到VCU发送的允许EMS控制继电器断电的响应消息时，控制继电器断电，然后在未接收到该响应消息时，控制继电器上电，从而实现了继电器的整个控制过程，解决了现有的增程式电动汽车的增程器关闭之后，仍然存在不必要的器件消耗电能的问题，降低了增程式电动汽车的不必要的电能损耗，节省了电能，增加了增程式电动汽车的续航里程，并且保证了增程式电动汽车的正常运行。
第二实施例：
如图2所示，为本发明的第二实施例中继电器的控制装置的结构框图，包括：
第一发送模块201，用于在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU；
接收模块202，用于接收VCU根据请求消息发送的允许EMS控制继电器断电的响应消息；
第一控制模块203，用于根据响应消息，控制继电器断电。
可选地，控制装置还包括第二发送模块，用于将一继电器处于断电状态的反馈消息发送至VCU。
可选地，第一发送模块201用于，在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态的时间小于一预设时间阈值时，发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU。
可选地，控制装置还包括：第二控制模块，用于当EMS在一预设时间段内，未接收VCU根据请求消息发送的允许EMS控制继电器断电的响应消息时，控制继电器上电。
可选地，继电器包括氧传感器继电器、点火线圈继电器、喷油器继电器、燃油泵继电器、节气门继电器、电子节温器继电器和碳罐阀继电器。
这样，本发明实施例通过第一发送模块在增程式电动汽车的EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，发送请求控制继电器断电的请求消息至VCU，然后通过接收模块接收VCU根据该请求消息发送的允许EMS控制继电器断电的响应消息，最后通过第一控制模块根据接收到的该响应消息，控制继电器断电，这样，使得增程式电动汽车的发动机处于未运行状态时，EMS控制的继电器能够断电，解决了现有的增程式电动汽车的增程器关闭之后，仍然存在不必要的器件消耗电能的问题，降低了增程式电动汽车的不必要的电能损耗，节省了电能，从而增加了增程式电动汽车的续航里程。
第三实施例：
本发明还提供了一种汽车，该汽车包括前述实施例中提供的继电器的控制装置。
该汽车能够实现前述实施例中继电器的控制装置实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。
Claims (11)
1.一种继电器的控制方法，其特征在于，包括：
在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，所述EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU；
所述EMS接收所述VCU根据所述请求消息发送的允许所述EMS控制继电器断电的响应消息；
所述EMS根据所述响应消息，控制所述继电器断电。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述EMS根据所述响应消息，控制所述继电器断电的步骤之后，还包括：
所述EMS将一所述继电器处于断电状态的反馈消息发送至所述VCU。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，所述EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU的步骤，包括：
在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态的时间小于一预设时间阈值时，所述EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU。
4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，所述EMS发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU的步骤之后，还包括：
当所述EMS在一预设时间段内，未接收所述VCU根据所述请求消息发送的允许所述EMS控制继电器断电的响应消息时，控制所述继电器上电。
5.根据权利要求1至4任一项所述的控制方法，其特征在于，所述继电器包括氧传感器继电器、点火线圈继电器、喷油器继电器、燃油泵继电器、节气门继电器、电子节温器继电器和碳罐阀继电器。
6.一种继电器的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括：
第一发送模块，用于在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态时，发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU；
接收模块，用于接收所述VCU根据所述请求消息发送的允许所述EMS控制继电器断电的响应消息；
第一控制模块，用于根据所述响应消息，控制所述继电器断电。
7.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置还包括第二发送模块，用于将一所述继电器处于断电状态的反馈消息发送至所述VCU。
8.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，所述第一发送模块用于，在增程式电动汽车的发动机控制单元EMS驱动继电器处于上电状态，且发动机处于未运行状态的时间小于一预设时间阈值时，发送请求控制继电器断电的请求消息至整车控制单元VCU。
9.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置还包括：第二控制模块，用于当所述EMS在一预设时间段内，未接收所述VCU根据所述请求消息发送的允许所述EMS控制继电器断电的响应消息时，控制所述继电器上电。
10.根据权利要求6至9任一项所述的控制装置，其特征在于，所述继电器包括氧传感器继电器、点火线圈继电器、喷油器继电器、燃油泵继电器、节气门继电器、电子节温器继电器和碳罐阀继电器。
11.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求6至10任一项所述的继电器的控制装置。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |