CN104477127A - 汽车的无钥匙启动peps控制方法、汽车的peps控制系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车的PEPS控制方法、系统和汽车，其中，汽车包括PEPS模块，汽车的PEPS控制方法包括：PEPS模块获取发动机的怠速时间；如果怠速时间大于第一预设时间，则PEPS模块控制汽车的系统电源切换至ON档；PEPS模块检测汽车中第一用电设备的工作电流；如果第一用电设备的工作电流等于第一预设阈值，且持续时间大于第二预设时间，则PEPS模块控制汽车的系统电源切换至ACC档；PEPS模块检测汽车中第二用电设备的工作电流；以及如果第二用电设备的工作电流等于第二预设阈值，且持续时间大于第三预设时间，则PEPS模块控制汽车的系统电源切换至OFF档。本发明所述的PEPS控制方法，节省了燃油，且在达到节能目的的同时延长了用电设备的使用寿命。

Description

汽车的无钥匙启动PEPS控制方法、汽车的PEPS控制系统和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车的PEPS(Passive Entry&Passive Start，无钥匙进入与无钥匙启动)控制方法、系统和汽车。

背景技术

随着科技的快速发展，无钥匙启动PEPS控制技术已经越来越成熟，成为许多经济车型的标配产品。目前，PEPS的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)均集成了系统的电源模式管理功能，ECU可以控制系统电源的模式在OFF档、ON档和CRANK档之间进行切换。PESP的ECU通过对ACC、IGN1、IGN2和ST四个继电器的控制和驱动来实现对系统的电源模式进行切换的，其中，ST继电器是由EMS(Engine Manegement System，发动机管理系统)驱动和控制的。具体而言，当系统电源处于OFF档时，ECU控制ACC、IGN1和IGN2继电器均断开；当系统电源处于ACC档时，ECU控制ACC继电器吸合；当系统电源处于ON档时且发动机处于关闭状态，ECU控制ACC、IGN1和IGN2继电器吸合；当系统电源处于CRANK档(发动机启动中)，ECU控制IGN1继电器吸合，IGN2和ACC继电器断开，且EMS控制ST继电器吸合；当系统电源处于ON档且发动起处于启动状态，ECU控制ACC、IGN1和IGN2继电器吸合。

然而，目前存在的问题是，系统电源仅仅是在ACC档时，PEPS的ECU判断预设时间内驾驶员未对汽车上的设备进行操作时，控制系统电源从ACC档切换至OFF档，从而关闭系统电源。然而这种方式并不能很好的实现节能的效果，如果驾驶员忘记将系统电源切换至ACC档，ECU也就不能控制关闭系统电源，因此也就达不到节能的目的。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车的PEPS控制方法，以解决系统电源不在ACC档ECU不能对系统电源进行控制的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车的PEPS控制方法，其中，所述汽车包括PEPS模块，所述控制方法包括：所述PEPS模块获取发动机的怠速时间；如果所述怠速时间大于第一预设时间，则所述PEPS模块控制所述汽车的系统电源切换至ON档；所述PEPS模块检测所述汽车中第一用电设备的工作电流；如果所述第一用电设备的工作电流等于第一预设阈值，且持续时间大于第二预设时间，则所述PEPS模块控制所述汽车的系统电源切换至ACC档；所述PEPS模块检测所述汽车中第二用电设备的工作电流；以及如果所述第二用电设备的工作电流等于第二预设阈值，且持续时间大于第三预设时间，则所述PEPS模块控制所述汽车的系统电源切换至OFF档。

进一步的，所述第一预设时间为5-15min，所述第二预设时间为5-15min，所述第三预设时间为10-30min。

进一步的，所述第一用电设备包括升降器、雨刮、天窗、空调、散热器风扇、座椅加热器、电动座椅调节器和后视镜中的一种或多种，所述第二用电设备包括灯光和/或音响。

进一步的，当所述发动机的转速小于预设转速阈值，且所述汽车的车速为零时，判断所述发动机为怠速。

相对于现有技术，本发明所述的汽车的PEPS控制方法具有以下优势：

1、节省了燃油，从而达到了节能的目的；

2、实现了在发动机关闭后PEPS模块控制系统电源逐级进行关闭，在达到节能目的的同时延长了用电设备的使用寿命。

本发明的另一目的在于提出一种汽车的PEPS控制系统，以解决系统电源不在ACC档ECU不能对系统电源进行控制的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车的PEPS控制系统，包括：电池传感器，用于检测第一用电设备和第二用电设备的工作电流；车速传感器，用于检测汽车的车速；转速传感器，用于检测所述汽车的发动机的转速；发动机控制器，所述发动机控制器与所述车速传感器和所述转速传感器相连；系统电源控制组件；PEPS模块，所述PEPS模块与所述发动机控制器、所述电池传感器和所述系统电源控制组件相连，所述PEPS模块用于根据所述车速和转速确定所述发动机的怠速时间，并在所述怠速时间大于第一预设时间时通过所述系统电源控制组件控制所述汽车的系统电源切换至ON档，以及在所述第一用电设备的工作电流等于第一预设阈值且持续时间大于第二预设时间时，通过所述系统电源控制组件控制所述汽车的系统电源切换至ACC档，且在所述第二用电设备的工作电流等于第二预设阈值且持续时间大于第三预设时间，通过所述系统电源控制组件控制所述汽车的系统电源切换至OFF档。

进一步的，所述第一预设时间为5-15min，所述第二预设时间为5-15min，所述第三预设时间为10-30min。

进一步的，所述第一用电设备包括升降器、雨刮、天窗、空调、散热器风扇、座椅加热器、电动座椅调节器和后视镜中的一种或多种，所述第二用电设备包括灯光和/或音响。

进一步的，当所述发动机的转速小于预设转速阈值，且所述汽车的车速为零时，所述PEPS模块判断所述发动机为怠速。

进一步的，所述系统电源控制组件包括ACC继电器、IGN1继电器、IGN2继电器和ST继电器。

本发明的再一个目的在于提出一种汽车，以解决系统电源不在ACC档ECU不能对系统电源进行控制的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车，设置有如上述实施例所述的汽车的PEPS控制系统。

所述汽车的PEPS控制系统和汽车与上述汽车的PEPS控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明一个实施例的汽车的PEPS控制方法的流程图；

图2是根据本发明一个实施例的汽车的PEPS控制方法的控制原理图；以及

图3是根据本发明一个实施例的汽车的PEPS控制系统的结构示意图。

附图标记说明：

1-电池传感器，2-车速传感器，3-转速传感器，4-发动机控制器，5-系统电源控制组件，6-PEPS模块，51-ACC继电器，52-IGN1继电器，53-IGN2继电器和54-ST继电器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1是根据本发明一个实施例的汽车的PEPS控制方法的流程图，图2是根据本发明一个实施例的汽车的PEPS控制方法的控制原理图。如图1和图2所示，根据本发明一个实施例的汽车的PEPS控制方法，包括以下步骤：

S101：PEPS模块获取发动机的怠速时间。

在本发明的一个实施例中，当发动机的转速小于预设转速阈值，且汽车的车速为零时，判断发动机为怠速。具体而言，PEPS模块接收发动机ECU采集的发动机转速信号以及车速信号，其中，发动机的转速信号可通过转速传感器进行采集，车速信号可通过车速传感器进行采集。进而，当PEPS模块判断发动机的转速小于预设转速阈值且车速为零时，PEPS模块判断发动机处于怠速状态。其中，预设转速阈值是PEPS模块中默认的，发动机在怠速状态下通过压缩机的工作状态获取到发动机的转速，例如，预设转速阈值为1000r/min。换言之，当发动机的转速小于1000转/分钟且汽车的车速为零时，PEPS模块判断发动机处于怠速状态。

进一步而言，在判断发动机处于怠速状态之后，PEPS模块获取发动机处于怠速状态下的怠速时间。

S102：如果怠速时间大于第一预设时间，则PEPS模块控制汽车的系统电源切换至ON档。

其中，第一预设时间可以是PEPS模块中默认的，也可以是驾驶员根据自身需求在PEPS模块中设置的，例如，第一预设时间可以是5-15min，优选地，第一预设时间可以为10min。其中，第一预设时间还可以根据不同的需要设置为其他的值。具体而言，如果PEPS模块判断汽车处于怠速状态的时间大于第一预设时间，则PEPS模块向发动机ECU发送关闭指令，以使发动机ECU控制发动机关闭，从而减少发动机处于怠速状态的时间，节省燃油。进而，PEPS模块控制汽车的ACC、IGN1和IGN2继电器吸合，即系统的电源处于ON档(系统电源在发动机启动状态下和发动机关闭状态下均可以处于ON档)。

S103：PEPS模块检测汽车中第一用电设备的工作电流。

在本发明的一个实施例中，第一用电设备包括但不限于升降器、雨刮、天窗、空调、散热器风扇、座椅加热器、电动座椅调节器和后视镜中的一种或多种。具体而言，在PEPS模块控制发动机关闭且系统电源处于ON档之后，PEPS模块通过电池传感器监测蓄电池的输出电流信号，通过蓄电池的输出电流判断第一用电设备的工作电流。

S104：如果第一用电设备的工作电流等于第一预设阈值，且持续时间大于第二预设时间，则PEPS模块控制汽车的系统电源切换至ACC档。

其中，第一预设阈值是PEPS模块中默认的，通过第一预设阈值可以判断第一用电设备的工作状态。具体地，如果PEPS模块判断第一用电设备的工作电流等于第一预设阈值，则识别出第一用电设备处于未工作状态，然后判断第一用电设备未处于工作状态的持续时间大于第二预设时间，则PEPS模块控制系统电源从ON档切换至ACC档。其中，第二预设时间可以是PEPS模块中默认的，也可以是驾驶员根据自身需求在PEPS模块中设置的，例如，第二预设时间可以是5-15min，优选地，第二预设时间可以为10min。其中，第二预设时间还可以根据不同的需要设置为其他的值。具体而言，如果PEPS模块判断第二预设时间内没有第一用电设备工作，则PEPS模块控制ACC继电器吸合，IGN1和IGN2继电器断开，从而将系统电源从ON档切换到ACC档。

S105：PEPS模块检测汽车中第二用电设备的工作电流。

在本发明的一个实施例中，第二用电设备包括但不限于灯光和/或音响。具体地，在PEPS模块控制系统电源切换至ACC档之后，PEPS模块进一步通过电池传感器监测蓄电池的输出电流信号，通过蓄电池的输出电流判断第二用电设备的工作电流。

S106：如果第二用电设备的工作电流等于第二预设阈值，且持续时间大于第三预设时间，则PEPS模块控制汽车的系统电源切换至OFF档。

其中，第二预设阈值是PEPS模块中默认的，通过第二预设阈值可以判断第二用电设备的工作状态。具体地，如果PEPS模块判断第二用电设备的工作电流等于第二预设阈值，则识别出第二用电设备处于未工作状态，然后判断第二用电设备未处于工作状态的持续时间大于第三预设时间，则PEPS模块控制系统电源从ACC档切换至OFF档。其中，第三预设时间可以是PEPS模块中默认的，也可以是驾驶员根据自身需求在PEPS模块中设置的，例如，第三预设时间可以是10-30min，优选地，第三预设时间可以为20min。其中，第三预设时间还可以根据不同的需要设置为其他的值。具体而言，如果PEPS模块判断第三预设时间内没有第二用电设备工作，则PEPS模块控制ACC、IGN1和IGN2继电器均断开，从而将系统电源从ACC档切换到OFF档，彻底关闭系统电源。

本发明实施例的汽车的PEPS控制方法，PEPS模块在发动机的怠速时间超过第一预设时间时，控制发动机关闭，从而节省了燃油，达到了节能的目的，并在第一用电设备的工作电流等于第一预设阈值时，控制汽车的系统电源从ON档切换至ACC档，以及在第二用电设备的工作电流等于第二预设阈值时，控制汽车的系统电源从ACC档切换至OFF档，从而实现了在发动机关闭后PEPS模块控制系统电源逐级进行关闭，在达到节能目的的同时延长了用电设备的使用寿命。

本发明进一步的实施例公开了一种汽车的PEPS控制系统，图3是根据本发明一个实施例的汽车的PEPS控制系统的结构示意图。如图3所示，本发明实施例的汽车的PEPS控制系统包括：电池传感器1、车速传感器2、转速传感器3、发动机控制器4、系统电源控制组件5和PEPS模块6，其中，系统电源控制组件5包括ACC继电器51、IGN1继电器52、IGN2继电器53和ST继电器54。

具体地，电池传感器1用于检测第一用电设备和第二用电设备的工作电流。

车速传感器2用于检测汽车的车速。

转速传感器3用于检测汽车的发动机的转速。

发动机控制器4与车速传感器2和转速传感器3相连。

PEPS模块6与发动机控制器4、电池传感器1和系统电源控制组件5相连，PEPS模块6用于根据车速和转速确定发动机的怠速时间，并在怠速时间大于第一预设时间时通过系统电源控制组件5控制汽车的系统电源切换至ON档，以及在第一用电设备的工作电流等于第一预设阈值且持续时间大于第二预设时间时，通过系统电源控制组件5控制汽车的系统电源切换至ACC档，且在第二用电设备的工作电流等于第二预设阈值且持续时间大于第三预设时间，通过系统电源控制组件5控制汽车的系统电源切换至OFF档。

在本发明的一个实施例中，系统电源控制组件5包括ACC继电器51、IGN1继电器52、IGN2继电器53和ST继电器54。

在本发明的一个实施例中，当发动机的转速小于预设转速阈值，且汽车的车速为零时，判断发动机为怠速。具体而言，PEPS模块6接收转速传感器3采集的发动机转速信号以及车速传感器2采集的车速信号。当PEPS模块6判断发动机的转速小于预设转速阈值且车速为零时，PEPS模块判断6发动机处于怠速状态。其中，预设转速阈值是PEPS模块6中默认的，例如，预设转速阈值为1000r/min。换言之，当发动机的转速小于1000转/分钟且汽车的车速为零时，PEPS模块6判断发动机处于怠速状态。

进一步而言，在判断发动机处于怠速状态之后，PEPS模块6获取发动机处于怠速状态下的怠速时间。如果PEPS模块6判断汽车处于怠速状态的时间大于第一预设时间，其中，第一预设时间可以是PEPS模块中默认的，也可以是驾驶员根据自身需求在PEPS模块中设置的，例如，第一预设时间可以是5-15min，优选地，第一预设时间可以为10min。此外，第一预设时间还可以根据不同的需要设置为其他的值，则PEPS模块6向发动机控制器4发送关闭指令，以使发动机控制器4控制发动机关闭，从而减少发动机处于怠速状态的时间，节省燃油。进而，PEPS模块6发送控制指令至系统电源控制组件5，以使系统电源控制组件5控制ACC继电器51、IGN1继电器52、IGN2继电器53吸合，即系统的电源处于ON档(系统电源在发动机启动状态下和发动机关闭状态下均可以处于ON档)。

在本发明的一个实施例中，第一用电设备包括但不限于升降器、雨刮、天窗、空调、散热器风扇、座椅加热器、电动座椅调节器和后视镜中的一种或多种。具体而言，在发动机控制器4控制发动机关闭且系统电源控制组件5控制系统电源处于ON档之后，PEPS模块6获取电池传感器1检测的第一用电设备的工作电流。如果PEPS模块6判断第一用电设备的工作电流等于第一预设阈值，其中，第一预设阈值是PEPS模块6中默认的，通过第一预设阈值可以判断第一用电设备的工作状态，则PEPS模块6识别出第一用电设备处于未工作状态，然后PEPS模块6判断第一用电设备未处于工作状态的持续时间大于第二预设时间，则PEPS模块6向系统电源控制组件5发送控制指令，以使系统电源控制组件5控制系统电源从ON档切换至ACC档。其中，第二预设时间可以是PEPS模块6中默认的，也可以是驾驶员根据自身需求在PEPS模块6中设置的，例如，第二预设时间可以是5-15min，优选地，第二预设时间可以为10min。其中，第二预设时间还可以根据不同的需要设置为其他的值。具体而言，如果PEPS模块6判断第二预设时间内没有第一用电设备工作，则系统电源控制组件5控制ACC继电器51吸合，IGN1继电器52和IGN2继电器53断开，从而将系统电源从ON档切换到ACC档。

在本发明的一个实施例中，第二用电设备包括但不限于灯光和/或音响。具体地，在系统电源控制组件5控制系统电源切换至ACC档之后，PEPS模块6进一步获取电池传感器1检测的第二用电设备的工作电流。如果PEPS模块6判断第二用电设备的工作电流等于第二预设阈值，其中，第二预设阈值是PEPS模块6中默认的，通过第二预设阈值可以判断第二用电设备的工作状态，则识别出第二用电设备处于未工作状态，然后PEPS模块6判断第二用电设备未处于工作状态的持续时间大于第三预设时间，则PEPS模块6向系统电源控制组件5发送控制指令，以使系统电源控制组件5控制系统电源从ACC档切换至OFF档。其中，第三预设时间可以是PEPS模块6中默认的，也可以是驾驶员根据自身需求在PEPS模块6中设置的，例如，第三预设时间可以是10-30min，优选地，第三预设时间可以为20min。其中，第三预设时间还可以根据不同的需要设置为其他的值。具体而言，如果PEPS模块6判断第三预设时间内没有第二用电设备工作，则系统电源控制组件5控制ACC继电器51、IGN1继电器52和IGN2继电器均断开，从而将系统电源从ACC档切换到OFF档，彻底关闭系统电源。

本发明实施例的汽车的PEPS控制系统，PEPS模块在发动机的怠速时间超过第一预设时间时，通过发动机控制器控制发动机关闭，从而节省了燃油，达到了节能的目的，并在第一用电设备的工作电流等于第一预设阈值时，通过系统电源控制组件控制汽车的系统电源从ON档切换至ACC档，以及在第二用电设备的工作电流等于第二预设阈值时，通过系统电源控制组件控制汽车的系统电源从ACC档切换至OFF档，从而实现了在发动机关闭后PEPS模块控制系统电源逐级进行关闭，在达到节能目的的同时延长了用电设备的使用寿命。

本发明进一步的实施例公开了一种汽车，设置有上述任意一个实施例所述的汽车的PEPS控制系统。

本发明实施例的汽车，PEPS模块在发动机的怠速时间超过第一预设时间时，通过发动机控制器控制发动机关闭，从而节省了燃油，达到了节能的目的，并在第一用电设备的工作电流等于第一预设阈值时，通过系统电源控制组件控制汽车的系统电源从ON档切换至ACC档，以及在第二用电设备的工作电流等于第二预设阈值时，通过系统电源控制组件控制汽车的系统电源从ACC档切换至OFF档，从而实现了在发动机关闭后PEPS模块控制系统电源逐级进行关闭，在达到节能目的的同时延长了用电设备的使用寿命。

另外，根据本发明实施例的汽车的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车的无钥匙启动PEPS控制方法，其特征在于，所述汽车包括PEPS模块，所述PEPS控制方法包括以下步骤：

所述PEPS模块获取发动机的怠速时间；

如果所述怠速时间大于第一预设时间，则所述PEPS模块控制所述汽车的系统电源切换至ON档；

所述PEPS模块检测所述汽车中第一用电设备的工作电流；

如果所述第一用电设备的工作电流等于第一预设阈值，且持续时间大于第二预设时间，则所述PEPS模块控制所述汽车的系统电源切换至ACC档；

所述PEPS模块检测所述汽车中第二用电设备的工作电流；以及

如果所述第二用电设备的工作电流等于第二预设阈值，且持续时间大于第三预设时间，则所述PEPS模块控制所述汽车的系统电源切换至OFF档。

2.如权利要求1所述的汽车的无钥匙启动PEPS控制方法，其特征在于，所述第一预设时间为5-15min，所述第二预设时间为5-15min，所述第三预设时间为10-30min。

3.如权利要求1所述的汽车的无钥匙启动PEPS控制方法，其特征在于，所述第一用电设备包括升降器、雨刮、天窗、空调、散热器风扇、座椅加热器、电动座椅调节器和后视镜中的一种或多种，所述第二用电设备包括灯光和/或音响。

4.如权利要求1所述的汽车的无钥匙启动PEPS控制方法，其特征在于，还包括：

当所述发动机的转速小于预设转速阈值，且所述汽车的车速为零时，判断所述发动机为怠速。

5.一种汽车的PEPS控制系统，其特征在于，包括：

电池传感器，用于检测第一用电设备和第二用电设备的工作电流；

车速传感器，用于检测汽车的车速；

转速传感器，用于检测所述汽车的发动机的转速；

发动机控制器，所述发动机控制器与所述车速传感器和所述转速传感器相连；

系统电源控制组件；

PEPS模块，所述PEPS模块与所述发动机控制器、所述电池传感器和所述系统电源控制组件相连，所述PEPS模块用于根据所述车速和转速确定所述发动机的怠速时间，并在所述怠速时间大于第一预设时间时通过所述系统电源控制组件控制所述汽车的系统电源切换至ON档，以及在所述第一用电设备的工作电流等于第一预设阈值且持续时间大于第二预设时间时，通过所述系统电源控制组件控制所述汽车的系统电源切换至ACC档，且在所述第二用电设备的工作电流等于第二预设阈值且持续时间大于第三预设时间，通过所述系统电源控制组件控制所述汽车的系统电源切换至OFF档。

6.如权利要求5所述的汽车的PEPS控制系统，其特征在于，所述第一预设时间为5-15min，所述第二预设时间为5-15min，所述第三预设时间为10-30min。

7.如权利要求5所述的汽车的PEPS控制系统，其特征在于，所述第一用电设备包括升降器、雨刮、天窗、空调、散热器风扇、座椅加热器、电动座椅调节器和后视镜中的一种或多种，所述第二用电设备包括灯光和/或音响。

8.如权利要求5所述的汽车的PEPS控制系统，其特征在于，当所述发动机的转速小于预设转速阈值，且所述汽车的车速为零时，所述PEPS模块判断所述发动机为怠速。

9.如权利要求5所述的汽车的PEPS控制系统，其特征在于，所述系统电源控制组件包括ACC继电器、IGN1继电器、IGN2继电器和ST继电器。

10.一种汽车，其特征在于，设置有如权利要求5-9任一项所述的PEPS控制系统。