JP5634644B2

JP5634644B2 - シャーシ組付構造

Info

Publication number: JP5634644B2
Application number: JP2014527927A
Authority: JP
Inventors: 智之長▲濱▼
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2012-08-03
Filing date: 2012-08-03
Publication date: 2014-12-03
Anticipated expiration: 2032-08-03
Also published as: JPWO2014020761A1; WO2014020761A1; CN104509225B; US9468110B2; CN104509225A; US20150305171A1

Description

この発明は、カーオーディオやナビゲーション機器などのシャーシを組み付けるシャーシ組付構造に関するものである。

一般的に、カーオーディオやナビゲーション機器など電子機器のシャーシを組み付ける際には、落し蓋方式のシャーシ組付構造が採用されている。（例えば、特許文献１，２等参照）

特開２００６−１８６１５７号公報特開平１０−１５０２８６号公報

しかしながら、従来の落し蓋方式の組付構造では、電子機器のシャーシ（フロントシャーシとメカのアセンブリ品）をボトムシャーシに組み付ける際に、真上から垂直におろすように組み付けていたため、シャーシサイズが規制されてしまう、という課題や、ＦＦＣ（ＦｌｅｘｉｂｌｅＦｌａｔＣａｂｌｅ／フレキシブルケーブル）の補強板の終端部（ＦＦＣの接続部）に負荷がかかり、接続不良をおこすおそれがある、という課題があった。

また、組み付けの際の位置合わせが難しく、シャーシ間の誤組付防止のために曲げタブを設ける必要があり、さらに、曲げタブを設けると穴があくために、ＥＭＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−ＭａｇｎｅｔｉｃＣｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ／電磁両立性）や塵埃の問題が大きくなるおそれがある、という課題や、シャーシ間の取り外しの際には、工具を必要とするため不便である、という課題もあった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、誤組付防止のための曲げタブを不要とし、また、シャーシサイズを小さくしつつ、ＦＦＣの補強板部にかかる負荷を低減させるとともに、シャーシ間の組み付けおよび取り外しを容易に行うことが可能な電子機器のシャーシ組付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、この発明は、メカ本体と、前記メカ本体のフロント側に設けられたフロントシャーシと、前記メカ本体のリア側に設けられ、上面がリア側に張り出した板状のメカホルダとを有するフロントシャーシ側アセンブリを、フロント側および上部が開口し、少なくともボトム面とリア面とを有するボトムシャーシに組み付けるシャーシ組付構造において、前記ボトムシャーシは、前記リア面の上部にフロント側に曲がったリア側曲げ部と、開口したフロント側の下縁部から立ち上がる立ち上がり部と、前記立ち上がり部よりさらにフロント側において、開口したフロント側の下縁部から立ち上がり、上部がフロント側に張り出すよう傾斜を付けた角度付き押さえタブとを有し、前記フロントシャーシ側アセンブリは、前記メカホルダのリア側に張り出した上面端部を前記ボトムシャーシのリア側曲げ部に当接させ、当該当接した部分を回転支軸としてフロント側を前記ボトムシャーシに向けて回転させることにより、前記フロントシャーシの下部が、前記角度付き押さえタブの傾斜した面に沿って当該角度付き押さえタブと前記立ち上がり部の間に誘い込まれて嵌合することを特徴とする。

この発明のシャーシ組付構造によれば、誤組付防止のための曲げタブを不要とし、また、シャーシサイズを小さくしつつ、ＦＦＣの補強板部にかかる負荷を低減させるとともに、シャーシ間の組み付けおよび取り外しを容易に行うことが可能となる。

従来の電子機器の全体構成の一例を示す分解斜視図である。図１においてボトムシャーシ側アセンブリとフロントシャーシ側アセンブリまで組み付けた状態の、電子機器の構成の一例を示す分解斜視図である。図２に示すボトムシャーシ側アセンブリにフロントシャーシ側アセンブリを組み付ける際の側面図である。ボトムシャーシ側アセンブリにフロントシャーシ側アセンブリを組み付けた状態を示す斜視図である。図４に示すボトムシャーシ側アセンブリにフロントシャーシ側アセンブリを組み付けた状態の側面図である。フロントシャーシに設けられた曲げタブ部分の拡大図である。ボトムシャーシ側アセンブリからフロントシャーシ側アセンブリを取り外す場合に、フロントシャーシに設けられた穴に工具を差し込んでいる状態を示す斜視図である。実施の形態１における電子機器の全体構成の一例を示す分解斜視図である。図８においてボトムシャーシ側アセンブリとフロントシャーシ側アセンブリまで組み付けた状態の、電子機器の構成の一例を示す斜視図である。図９に示すボトムシャーシ側アセンブリにフロントシャーシ側アセンブリを組み付ける際の側面図である。ボトムシャーシ側アセンブリにフロントシャーシ側アセンブリを組み付けた状態を示す斜視図である。図１０に示すボトムシャーシ側アセンブリにフロントシャーシ側アセンブリを組み付けた状態の側面図である。図１０に示す状態からフロントシャーシ側アセンブリを回転させ、ボトムシャーシに設けられた角度付き押さえタブにフロントシャーシが当接した状態を示す図である。ボトムシャーシ側アセンブリからフロントシャーシ側アセンブリを取り外す様子を示す斜視部である。

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
実施の形態１．
図１は、従来の電子機器の全体構成の一例を示す分解斜視図である。図１に示すように、この電子機器では、ボトムシャーシ１にプリント基板２を設置したボトムシャーシ側アセンブリ１０（図２（ｂ）参照）に、メカホルダ３、メカ本体４、フロントシャーシ５からなるフロントシャーシ側アセンブリ２０（図２（ａ）参照）を組み付け、前面にはフロントパネル基板６およびフロントパネル７が組み付けられる。また、最後に上部からカバーシャーシ（図示せず）が取り付けられる。

図２は、図１においてボトムシャーシ側アセンブリ１０とフロントシャーシ側アセンブリ２０まで組み付けた状態の、電子機器の構成の一例を示す分解斜視図である。図２（ａ）に示すように、フロントシャーシ側アセンブリ２０は、メカ本体４と、メカ本体４のフロント側に設けられたフロントシャーシ５と、メカ本体４のリア側に設けられ、上面がリア側に張り出した板状のメカホルダ３とを有している。また、図１に示すように、ボトムシャーシ１は、フロント側および上部が開口し、少なくともボトム面とリア面とを有しており、リア面の上部にフロント側に曲がったリア側曲げ部１１と、開口したフロント側の下縁部から立ち上がる前面立ち上がり部１２と、同じく開口したフロント側の下縁部から立ち上がる、前面立ち上がり部１２よりさらにフロント側に設けられた押さえタブ１３とを有している。

また、図３は、図２に示すボトムシャーシ側アセンブリ１０にフロントシャーシ側アセンブリ２０を組み付ける際の、Ａ断面をＢ方向から見た側面図である。ここで、メカホルダ３は、上部がフロント側に屈曲してからリア側に張り出す上面を備えるものであり、従来では、図３（ａ）に示すように、フロントシャーシ側アセンブリ２０を真上から落し蓋方式でボトムシャーシ側アセンブリ１０に組み付けるため、メカホルダ３およびメカ本体４が、ボトムシャーシ１のリア面の上部に設けられたリア側曲げ部１１にぶつかってしまい、組み付け作業が容易ではなかった。そこで、メカホルダ３がボトムシャーシ１のリア側曲げ部１１にぶつからないようにするためには、図３（ｂ）に示すように、ボトムシャーシ１のサイズを少し大きくしなければならなかった。

図３（ａ）は、ボトムシャーシ１のフロント側からリア側までの距離がＬ１の場合には、フロントシャーシ側アセンブリ２０を真上から落し蓋方式でボトムシャーシに組み付ける際に、メカホルダ３がボトムシャーシ１のリア側曲げ部１１にぶつかってしまうことを示す図であり、図３（ｂ）は、ボトムシャーシ１のフロント側からリア側までの距離をＬ１より大きなＬ２とし、フロントシャーシ側アセンブリ２０を真上から落し蓋方式でボトムシャーシに組み付けても、メカホルダ３がボトムシャーシ１のリア側曲げ部１１にぶつからないようにしたことを示す図である。すなわち、従来では図３（ｂ）に示すように、ボトムシャーシ１のフロント側からリア側までの距離をＬ２（Ｌ２＞Ｌ１）にしなければ、フロントシャーシ側アセンブリ２０をボトムシャーシ１に組み付けることができなかった。
また、このように落し蓋方式で組み付ける場合には、ＦＦＣ２１にある程度の長さが必要であるとともに、ＦＦＣ２１の補強板２２や補強板２３の終端部（ＦＦＣ２１との接続部）に負荷がかかり、接続不良を起こすおそれがあった。

図４は、図２および図３に示すボトムシャーシ側アセンブリ１０にフロントシャーシ側アセンブリ２０を組み付けた状態を示す斜視図であり、図５は、図４に示すボトムシャーシ側アセンブリ１０にフロントシャーシ側アセンブリ２０を組み付けた状態の、Ｃ断面をＤ方向から見た側面図である。このように組み付ける際に、フロントシャーシ５には位置合わせのための曲げタブ５１が設けられ（図６（ａ）参照）、当該曲げタブ５１の鍵部と、ボトムシャーシ１の開口したフロント側の下縁部から立ち上がる前面立ち上がり部１２とが嵌合する（図６（ｂ）参照）とともに、ボトムシャーシ１の前面立ち上がり部１２とボトムシャーシ１の開口したフロント側の下縁部から立ち上がる、前面立ち上がり部１２よりさらにフロント側に設けられた押さえタブ１３との間にフロントシャーシ５の下部が挟み込まれて固定される。

ここで、位置合わせのための曲げタブ５１について説明する。上述のとおり、フロントシャーシ側アセンブリ２０を真上から落し蓋方式でボトムシャーシ側アセンブリ１０に組み付けるため、この曲げタブ５１がない場合には、フロントシャーシ５がボトムシャーシ１の指定の位置（前面立ち上がり部１２と押さえタブ１３との間）に挿入されず、フロントシャーシ５を押さえタブ１３よりも外側（図３において押さえタブ１３よりも右側）に落とし込んでしまうという、誤挿入のおそれがあった。そこで、曲げタブ５１の鍵部がボトムシャーシ１の前面立ち上がり部１２と嵌合するように曲げタブ５１を設けることにより、フロントシャーシ５を押さえタブ１３よりも外側に落とし込んだ場合であっても、曲げタブ５１が前面立ち上がり部１２に当たり、誤った状態で最後までは組み込めないようになるため、誤挿入を防止することができる。

なお、図中に符号を付してはいないが、ボトムシャーシ１の押さえタブ１３の内側（フロント側ではない方）には小さな突起が設けられ、また、フロントシャーシ５においてその小さな突起と対応する位置には小さな孔が設けられており、フロントシャーシ５の下部が前面立ち上がり部１２と押さえタブ１３との間に挟み込まれた際に、押さえタブ１３の内側の小さな突起がフロントシャーシ５の小さな孔に嵌まり込むように、押さえタブ１３がフロントシャーシ５を押圧して固定される。

また、組み付けた両アセンブリを取り外す場合には、フロントシャーシ５に設けられたシャーシ取り外し用の穴５２に工具５３を挿し込んで回転させることにより、ボトムシャーシ側アセンブリ１０からフロントシャーシ側アセンブリ２０を取り外すことができるように構成されていた（図７参照）。具体的には、図７に示すように、例えばマイナスドライバー等の工具５３をシャーシ取り外し用の穴５２に挿し込んで回転させると、工具５３の一方の辺（端、縁）がボトムシャーシ１の前面立ち上がり部１２の上部に当接するとともに、工具５３の他方の辺（端、縁）がフロントシャーシ５に設けられたシャーシ取り外し用の穴５２の上部に当接することにより、ボトムシャーシ１に組み付いていたフロントシャーシ５が上方向（図７に示すＺ方向）に押し上げられて外れる構造となっていた。

図６（ａ）は、フロントシャーシ５における曲げタブ５１部分のみの斜視拡大図、図６（ｂ）は、図５に示す側面図における、曲げタブ５１部分の拡大図である。また、図７は、組み付けたボトムシャーシ側アセンブリ１０からフロントシャーシ側アセンブリ２０を取り外す場合に、フロントシャーシ５に設けられたシャーシ取り外し用の穴５２に工具５３を挿し込んでいる状態を示す斜視図である。

このように、従来の組付構造では、組み付けの際の位置合わせが難しく、シャーシ間の誤組付防止のために曲げタブ５１を設けると穴があくために、ＥＭＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−ＭａｇｎｅｔｉｃＣｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ／電磁両立性）や塵埃の問題が大きくなるおそれがあり、また、シャーシ間の取り外しのためのシャーシ取り外し用の穴５２も必要であり、さらに、その取り外しの際には、工具５３を必要とするため不便であった。

これに対して、この発明の実施の形態１におけるシャーシ組付構造は、組付方式を落し蓋方式ではなく回転方式にするとともに、ボトムシャーシに設けられた押さえタブに角度をつけることにより、誤組付防止のための曲げタブを不要とし、また、シャーシサイズを小さくしつつ、ＦＦＣの補強板部にかかる負荷を低減させるとともに、シャーシ間の組み付けおよび取り外しを容易に行うことができるようにしたものである。

図８は、この発明の実施の形態１における電子機器の全体構成の一例を示す分解斜視図である。図８に示すように、この電子機器では、ボトムシャーシ１０１にプリント基板１０２を設置したボトムシャーシ側アセンブリ１１０（図９（ｂ）参照）に、メカホルダ１０３、メカ本体１０４、フロントシャーシ１０５からなるフロントシャーシ側アセンブリ１２０（図９（ａ）参照）を組み付け、前面にはフロントパネル基板１０６およびフロントパネル１０７が組み付けられる。また、最後に上部からカバーシャーシ（図示せず）が取り付けられる。

図９は、図８においてボトムシャーシ側アセンブリ１１０とフロントシャーシ側アセンブリ１２０まで組み付けた状態の、電子機器の構成の一例を示す斜視図である。図９（ａ）に示すように、フロントシャーシ側アセンブリ１２０は、メカ本体１０４と、メカ本体１０４のフロント側に設けられたフロントシャーシ１０５と、メカ本体１０４のリア側に設けられ、上面がリア側に張り出した板状のメカホルダ１０３とを有している。また、図８に示すように、ボトムシャーシ１０１は、フロント側および上部が開口し、少なくともボトム面とリア面とを有しており、リア面の上部にフロント側に曲がったリア側曲げ部１１１と、開口したフロント側の下縁部から立ち上がる前面立ち上がり部１１２と、前面立ち上がり部１２よりさらにフロント側において、開口したフロント側の下縁部から立ち上がり、上部がフロント側に張り出すよう傾斜を付けた角度付き押さえタブ１１３とを有している。

また、図１０は、図９に示すボトムシャーシ側アセンブリ１１０にフロントシャーシ側アセンブリ１２０を組み付ける際の、Ｅ断面をＦ方向から見た側面図である。ここで、メカホルダ１０３は、上部がフロント側に屈曲してからリア側に張り出す上面を備えるものであり、この実施の形態１では、フロントシャーシ側アセンブリ１２０をボトムシャーシ１０１に組み付ける際に、図１０に示すように、フロントシャーシ側アセンブリ１２０のメカホルダ１０３のリア側に張り出した上面端部をボトムシャーシ１０１のリア面の上部に設けられたリア側曲げ部１１１に当接させ、当該当接した部分を回転支軸としてフロント側をボトムシャーシに向けて（Ｘ方向に）回転させる。

これにより、フロントシャーシ１０５の下部が、角度付き押さえタブ１１３の傾斜した面に沿って当該角度付き押さえタブ１１３と前面立ち上がり部１１２との間に誘い込まれて嵌合する（図１２参照）ので、フロントシャーシ側アセンブリ１２０をボトムシャーシ１０１に容易に組み付けることができる。また、両アセンブリの回転支軸がＦＦＣ１２１近傍にあるため、ＦＦＣ１２１の長さを短くすることができるとともに、回転により組み付ける方式であるため、ＦＦＣ１２１の補強板１２２および１２３の接続部にも負荷がかからない。さらに、上記のように回転させて組み付けることにより、組付完了時（図１２参照）に、メカホルダ１０３の屈曲した部分に、ボトムシャーシ１０１のリア側曲げ部１１１が嵌まり込むので、ボトムシャーシ１０１のフロント側からリア側までの距離を、従来（図３参照）では実現できなかったＬ１にすることができ、シャーシサイズを小さくすることができる。

図１１は、図９および図１０に示すボトムシャーシ側アセンブリ１１０にフロントシャーシ側アセンブリ１２０を組み付けた状態を示す斜視図であり、図１２は、図１１に示すボトムシャーシ側アセンブリ１１０にフロントシャーシ側アセンブリ１２０を組み付けた状態のＧ断面をＨ方向から見た側面図である。このように組み付ける際に、フロントシャーシ１０５の下部が、ボトムシャーシ１０１の開口したフロント側の下縁部から立ち上がる前面立ち上がり部１１２と、ボトムシャーシ１０１の同じく開口したフロント側の下縁部から立ち上がり、前面立ち上がり部１１２よりさらにフロント側に設けられた角度付き押さえタブ１１３との間に嵌合する（図１２参照）。

図１３は、図１０に示す状態からフロントシャーシ側アセンブリ１２０をボトムシャーシに向けて（Ｘ方向に）回転させ、ボトムシャーシ１０１に設けられた角度付き押さえタブ１１３にフロントシャーシ１０５の下端部分が当接した状態、すなわち、図１２のように組み付けが完了する直前の状態を示す図である。そして、フロントシャーシ１０５の下部がボトムシャーシ１０１の角度付き押さえタブ１１３の傾斜をつけた面に沿って誘い込まれ、当該フロントシャーシ１０５の下部がスムーズにボトムシャーシ１０１の前面立ち上がり部１１２と角度付き押さえタブ１１３との間に嵌合する。

なお、図中に符号を付してはいないが、ボトムシャーシ１０１の角度付き押さえタブ１１３の内側（フロント側ではない方）には小さな突起が設けられ、また、フロントシャーシ１０５においてその小さな突起と対応する位置には小さな孔が設けられており、フロントシャーシ１０５の下部が前面立ち上がり部１１２と角度付き押さえタブ１１３との間に挟み込まれた際に、角度付き押さえタブ１１３の内側の小さな突起がフロントシャーシ１０５の小さな孔に嵌まり込むように、角度付き押さえタブ１１３がフロントシャーシ１０５を押圧して固定される。

上記のように、フロントシャーシ側アセンブリ１２０のフロントシャーシ１０５が、角度付き押さえタブ１１３に誘い込まれて指定の場所に組み付けられるため、従来のように位置合わせのための曲げタブ５１を設けなくても誤挿入のおそれがなく、かつ、組み付け作業が容易である。また、曲げタブ５１が不要になったためその曲げタブ５１を設けることにより穴があくこともないので、ＥＭＣや塵埃の問題が減少するという効果もある。
また、このように組み付けられた結果、図１２に示すように、ボトムシャーシ１０１のリア側曲げ部１１１が、メカ本体１０４の上側に位置する状態、すなわち、メカホルダ１０３の屈曲した部分に、リア側曲げ部１１１が嵌まり込んだ状態になるため、従来よりもボトムシャーシ１０１のサイズを小さくできるという効果もある。

また、図１４は、組み付けたボトムシャーシ側アセンブリ１１０からフロントシャーシ側アセンブリ１２０を取り外す様子を示す斜視図である。この図１４に示すように、ボトムシャーシ１０１の開口したフロント側の下縁部から立ち上がる、フロント側の最前面に設けられた角度付き押さえタブ１１３の傾斜を付けた部分を指等により下方向へ押さえ、フロントシャーシ１０５を上方向（図１４に示すＺ方向）に引き上げるだけで、工具なしで、ボトムシャーシ側アセンブリ１１０からフロントシャーシ側アセンブリ１２０を簡単に取り外すことができる。

以上のように、この実施の形態１によれば、電子機器のシャーシ（フロントシャーシとメカのアセンブリ品）をボトムシャーシに回転により組み付けることにより、容易に組み付けることができるとともに、ボトムシャーシに設けられた角度付き押さえタブがスムーズにフロントシャーシを誘い込むことにより、曲げタブを設けなくても誤挿入のおそれがなく、また、ＥＭＣや塵埃の問題も減少する。また、その回転支軸がＦＦＣ近傍にあるため、ＦＦＣの長さを短くすることができるとともに、ＦＦＣの補強板の接続部に負荷がかからない。

また、シャーシ組み付けの際の位置合わせやシャーシ組み付け作業が容易であるだけでなく、シャーシを取り外す際にも、ボトムシャーシに設けられた角度付き押さえタブを指等により下方向へ押さえ、フロントシャーシを上方向に引き上げるだけで、何の工具も必要とせず、フロントシャーシ側アセンブリをボトムシャーシから簡単に取り外すことができる。

なお、本願発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。

この発明は、カーオーディオやナビゲーション機器など、シャーシを組み付ける電子機器に適用することができる。

１，１０１ボトムシャーシ、２，１０２プリント基板、３，１０３メカホルダ、４，１０４メカ本体、５，１０５フロントシャーシ、６，１０６フロント側プリント基板、７，１０７フロントパネル、１０，１１０ボトムシャーシ側アセンブリ、１１，１１１ボトムシャーシのリア側曲げ部、１２，１１２ボトムシャーシの前面立ち上がり部、１３ボトムシャーシの押さえタブ、２０，１２０フロントシャーシ側アセンブリ、２１，１２１ＦＦＣ、２２，２３，１２２，１２３ＦＦＣの補強板、５１曲げタブ、５２シャーシ取り外し用の穴、５３工具、１１３ボトムシャーシの角度付き押さえタブ。

Claims

メカ本体と、前記メカ本体のフロント側に設けられたフロントシャーシと、前記メカ本体のリア側に設けられ、上面がリア側に張り出した板状のメカホルダとを有するフロントシャーシ側アセンブリを、フロント側および上部が開口し、少なくともボトム面とリア面とを有するボトムシャーシに組み付けるシャーシ組付構造において、
前記ボトムシャーシは、
前記リア面の上部にフロント側に曲がったリア側曲げ部と、
開口したフロント側の下縁部から立ち上がる立ち上がり部と、
前記立ち上がり部よりさらにフロント側において、開口したフロント側の下縁部から立ち上がり、上部がフロント側に張り出すよう傾斜を付けた角度付き押さえタブとを有し、
前記フロントシャーシ側アセンブリは、
前記メカホルダのリア側に張り出した上面端部を前記ボトムシャーシのリア側曲げ部に当接させ、当該当接した部分を回転支軸としてフロント側を前記ボトムシャーシに向けて回転させることにより、前記フロントシャーシの下部が、前記角度付き押さえタブの傾斜した面に沿って当該角度付き押さえタブと前記立ち上がり部の間に誘い込まれて嵌合する
ことを特徴とするシャーシ組付構造。
前記メカ本体のリア側に設けられたメカホルダは、上部がフロント側に屈曲してからリア側に張り出す上面を備えるものであり、
前記フロントシャーシ側アセンブリを前記ボトムシャーシに向けて回転させることにより、前記メカホルダの上部のフロント側に屈曲した部分に、前記ボトムシャーシのリア側曲げ部が嵌まり込む
ことを特徴とする請求項１記載のシャーシ組付構造。