JP5628275B2 - 排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナの制御方法及び装置 - Google Patents

Description

本発明は、全般的にディーゼルエンジン用排出物低減アセンブリに関する。

内燃エンジンが排出する未処理排出物（例えば、ディーゼルエンジンからの排出物）は、窒素酸化物、炭化水素、一酸化炭素など様々な廃物を含有している。さらに、ディーゼルエンジン等の特定タイプの内燃エンジンの場合、その未処理排出物には粒子状炭素系物質、つまり「すす」も併せて含有されている。すす排出基準に関わる米国連邦規則は厳しさを増す一方であり、それゆえすすをエンジン排出物から除去する装置および／または方法の必要性が高まっている。

エンジンシステムから放出されるすすの量は、フィルタやトラップなどの排出物削減装置を使用することによって低減できる。この種のフィルタやトラップでは、これらに堆積したすすを除去するために定期的に再生処理が行われる。フィルタに捕捉されているすすを燃焼するためのバーナまたは電気ヒーターを利用して、フィルタまたはトラップを再生処理する場合がある。

本発明の一態様によれば、排出物削減アセンブリが一対の燃料燃焼バーナを具備する。これらの燃料燃焼バーナはどちらも１つの制御ユニットに制御されている。制御ユニットが燃料燃焼バーナを選択的に動作させ、微粒子フィルタを再生処理してもよい。

本発明の別の態様によれば、フィルタ再生処理の間燃料燃焼バーナを監視する方法は、バーナの発熱温度を確認しこれを基にバーナに供給する燃料量を調整することを含む。所定の温度範囲を利用し、温度がその範囲外の場合にバーナに供給する燃料量を調整するようにしてもよい。このように燃料燃焼バーナを制御するように構成されている電子コントローラも併せて開示している。温度センサを利用して温度を計測することもできる。

本発明のさらに別の態様によれば、燃料燃焼バーナの動作を制御する制御ユニットを開示している。制御ユニットはハウジングを有し、このハウジングはハウジングの内部チャンバに向けて開放されている空気吸入口を有する。ハウジングの内部チャンバ内には空気ポンプが配置され、この空気ポンプは、制御ユニットのハウジングの内部チャンバに向けて開いている空気吸入口を有する。空気ポンプはこの内部チャンバの空気圧を低下させ、これにより空気をハウジング内に、さらにポンプの空気吸入口に吸気する。この空気流は、ハウジング内に配置されている電子コントローラやその他のデバイスを冷却する。一つの典型的な実施例では、空気ポンプが空気をハウジングの内部チャンバから吸気して、その空気を燃料燃焼バーナの燃焼室へ供給することによりバーナの動作を促進している。これに関連する、空気を燃料燃焼バーナへ送る方法も併せて開示している。

本発明のさらなる別の態様によれば、排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナを動作させる方法を開示している。本方法は、バーナ停止要求の検出に応じて、減量した燃料を当該燃料燃焼バーナへ供給することを含む。このような減量した燃料の供給を所定期間継続し、その後該バーナへの燃料供給を停止する。本開示で説明する典型的な実施形態において、燃料供給を停止した後の一定期間、燃焼用空気と噴霧空気の両方の供給をスパークの発生と併せて継続する。一定期間経過後、バーナへの燃焼用空気の供給は停止するが、噴霧空気の供給とスパーク発生は続行する。さらに一定期間経過後、噴霧空気の供給を停止し、そしてスパーク発生が止まる。また、本開示で説明する典型的な実施形態では、バーナの燃料供給ノズルの詰まりを緩和、さらに予防するために、燃料燃焼バーナに清浄用空気をほぼ絶え間なく供給する。このように排出物削減アセンブリの各部を制御するように構成されている電子コントローラも併せて開示する。

本発明のまたさらなる別の態様によれば、微粒子フィルタでのすす堆積に応じてエンジン性能を監視する方法は、フィルタでのすす堆積の特徴を判断することと、その特徴を分析することと、その特徴が所定のエンジン性能を示すものであればエラー信号を生成することを含む。ある典型的な実施形態では、フィルタでのすすの堆積速度を監視する。すすがフィルタに堆積する速度が（所定の限度を超えて）上昇している場合、オイルの過剰使用や燃料噴射器の詰まり／漏れなどのエンジン状態を示している場合がある。このような方法ですすの堆積を監視するように構成されている電子コントローラも併せて開示する。

本発明の他の態様によれば、煙探知器を使用して制御ユニットの内部チャンバ内における燃料の微粒子および／または煙の存在を検出する。燃料の微粒子および／煙の存在が検出されると、制御ユニットへダメージが加わる危険性を回避するために制御ユニットを停止するようにしてもよい。このような煙探知器からの出力を監視する方法も併せて開示する。

本発明のさらに他の態様によれば、温度センサを使用して制御ユニットの内部チャンバ内の温度を監視する。温度が所定の上限を超えると、制御ユニットへダメージが加わる危険性を回避するために制御ユニットを停止するようにしてもよい。このような温度センサからの出力を監視する方法も併せて開示する。

本発明のさらなる他の態様によれば、燃料圧力センサを使用して制御ユニットの燃料ポンプに関わる燃料リターンパイプにおける燃料圧力を監視する。リターンパイプの燃料圧力が所定の上限を超えると、制御ユニットへダメージが加わる危険性を回避するために制御ユニットを停止するようにしてもよい。このような燃料圧力センサからの出力を監視する方法も併せて開示する。

本発明のまたさらなる他の態様によれば、微粒子フィルタでの灰分堆積を監視する方法は、フィルタ再生処理の後にフィルタでの微粒子堆積状態を検出することと、微粒子堆積が所定のしきい値を超える場合エラー信号を生成することを含む。フィルタ再生処理後にフィルタに残留している微粒子は、灰分に起因している場合もある。このように、フィルタ再生処理の直後さもなければ比較的短時間の後にフィルタに捕捉されている微粒子量を監視することによって、フィルタの灰分を除去する必要があるときを判定するようにしてもよい。このように灰分堆積を監視するように構成されている電子コントローラも併せて開示する。

本発明のもう一つの態様によれば、排出物削減アセンブリの電子コントローラが、内燃エンジンのエンジン制御ユニットに電気的に結合している。電子コントローラを、コントローラ・エリア・ネットワーク、通称「ＣＡＮ」インタフェースのような通信インタフェースを介してエンジン制御ユニットに結合するようにしてもよい。これにより、排出物削減アセンブリの電子コントローラとエンジン制御ユニットとで情報を共有させるようにしてもよい。

本発明のさらにもう一つの態様によれば、燃料燃焼バーナを動作させる方法は、フィルタ再生処理サイクル中に微粒子フィルタの出口における温度を監視することと、フィルタの出口温度が所定の限度を超えていると燃料燃焼バーナの動作を調整することを含む。ある実施形態では、フィルタ出口温度が所定限度を超えていると燃料燃焼バーナを停止する。フィルタ出口温度が所定限度を超える場合、バーナの停止前または停止する代わりに、燃料燃焼バーナに供給する燃料を減量するようにしてもよい。

本発明のさらなるもう一つの態様によれば、排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナを始動させる方法は、炎の点火が検出されるとバーナに供給する燃料を減量することを含む。アセンブリを予熱している間は燃料量をこの低いレベルで維持する。いったん予熱されると、燃料レベルを所定動作の燃料レベルまで徐々に上昇させる。

本発明のまたさらなるもう一つの態様によれば、燃料燃焼バーナへ燃料を導入する前にバーナの電極に所定期間通電し、これにより電極に堆積したすすやその他のごみを除去する。

本発明の別の一つの態様によれば、エンジン動作状況を監視して、エアレスフィルタ再生処理を容易にする。一つの具体的な実施例では、エンジンの動作状態が所定の範囲内にあるときにフィルタ再生処理を実行する。

本発明のさらに別の一つの態様によれば、燃料燃焼バーナのガス吸気口から流入する排気ガス流は、燃焼室内を進行する燃焼フローと、燃焼室を迂回するバイパスフローとに分流される。

本発明のさらなる別の一つの態様によれば、微粒子フィルタでのすす堆積を排気ガス流量に対応させて監視する。

排出物削減アセンブリを搭載した長距離トラックの背面図である。 図１の排出物削減アセンブリにおけるすす削減アセンブリの一つの斜視図である。 図２の線３―３に沿って矢印方向から見たすす削減アセンブリ端面の立面図である。 図２のすす削減アセンブリを図３の線４―４に沿って矢印方向から見た断面図である。 図４のすす削減アセンブリにおける燃料燃焼バーナの拡大断面図である。 図１の排出物削減アセンブリにおける制御ユニットの斜視図であるが、明確に説明するためにカバーを取り外した状態で示している。 図６の制御ユニットの側面図である。 図１の排出物削減アセンブリの線図である。 フィルタ再生処理サイクル中に排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナの動作を監視するための制御ルーチンを示すフローチャートである。 図９の制御ルーチンの各局面を示す典型的な温度グラフである。 フィルタ再生処理サイクル中のフィルタ出口温度を監視するための制御ルーチンを示すフローチャートである。 図１の排出物削減アセンブリの微粒子フィルタにおけるすす堆積に応じたエンジン性能を監視するための制御ルーチンを示すフローチャートである。 図１２の制御ルーチンの各局面を示す時間に対する圧力差の典型的なグラフである。 図１の排出物削減アセンブリの微粒子フィルタにおける灰分堆積状態を監視するための制御ルーチンを示すフローチャートである。 図１の排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナを停止するための制御ルーチンを示すフローチャートである。 図１５の制御ルーチンの各局面を示す時間に対する燃料レベルの典型的なグラフである。 、制御ユニットの燃料リターンパイプにおける燃料圧力を監視するための制御ルーチンを示すフローチャートである。 制御ユニットの煙探知器からの出力を監視するための制御ルーチンを示すフローチャートである。 制御ユニットの温度センサからの出力を監視するための制御ルーチンを示すフローチャートである。 別の排出物削減アセンブリの線図である。 図２０と同様の図であるが、フィルタ層の上流にディーゼル酸化触媒を配置して構成した排出物削減アセンブリの図である。 図２０および図２１のアセンブリの燃料燃焼バーナを詳細に示す線図である。 図２０および図２１のアセンブリの燃料燃焼バーナを詳細に示す線図である。 図２０および図２１のアセンブリの燃焼室の一部を詳細に示す斜視図である。 図２４の燃焼室の一部を、図２４の矢印２５―２５の方向から見た立面図である。 ガス分散器の立面図である。 図２２および図２３と同様の図であるが、燃焼室の異なる実施形態を示すものである。 別のガス分散器の立面図である。 エンジンと排出物削減アセンブリの両方がエンジンのエンジン制御ユニットに制御される態様を示す線図である。 図１の排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナを始動するための制御ルーチンを示すフローチャートである。 図３０の制御ルーチンの各局面を示す時間に対する燃料レベルの典型的なグラフである。 燃料燃焼バーナの電極を清浄にするための制御ルーチンを示すフローチャートである。 エアレス燃料燃焼バーナを再生処理するための制御ルーチンを示すフローチャートである。 フィルタ再生処理処理を始動するための制御ルーチンを示すフローチャートである。 さらに別の排出物削減アセンブリを示す線図である。 図５と同様であるが、図５の燃料燃焼バーナを改良したものを示す図である。 図５と同様であるが、図５の燃料燃焼バーナを改良したものを示す図である。 図５と同様であるが、図５の燃料燃焼バーナを改良したものを示す図である。 図５と同様であるが、図５の燃料燃焼バーナを改良したものを示す図である。 図５と同様であるが、図５の燃料燃焼バーナを改良したものを示す図である。 図５と同様であるが、図５の燃料燃焼バーナを改良したものを示す図である。 図５と同様であるが、図５の燃料燃焼バーナを改良したものを示す図である。 図５と同様であるが、図５の燃料燃焼バーナを改良したものを示す図である。 燃焼室の周囲にプレートを配置する場合に使用するプレートの一例を示す展開図である。 燃焼室の周囲に配置する図４４のプレートを示す部分斜視図である。

本明細書に詳述するように、排出物削減アセンブリ１０は、長距離トラック１２のディーゼルエンジンなどの内燃エンジンとともに使用されるものであり、制御ユニット１８で制御される一対のすす削減アセンブリ１４、１６を具備している。図１に示すとおり、すす削減アセンブリ１４、１６はそれぞれ、燃料燃焼バーナ２０、２２、および微粒子フィルタ２４、２６を具備している。燃料燃焼バーナ２０、２２は、各微粒子フィルタ２４、２６より（エンジンから排出される排気ガス流に対して）上流に配置されている。エンジンの動作中、排気ガスは微粒子フィルタ２４または２６を通過し、これによりすすがこれらのフィルタで捕捉される。処理済みの排気ガスは排気パイプ２８、３０を通って大気に放出される。制御ユニット１８はエンジンの動作中適宜、微粒子フィルタ２４を再生処理するために燃料燃焼バーナ２０を、また微粒子フィルタ２６を再生処理するために燃料燃焼バーナ２２を選択的に動作させる。

図２から図５は、すす削減アセンブリ１４をより詳細に示す図である。なお、すす削減アセンブリ１６はすす削減アセンブリ１４と実質的に同一であるため、図２から図５のすす削減アセンブリ１４に関する説明はすす削減アセンブリ１６にも該当するものとする。

図５に示すとおり、すす削減アセンブリ１４の燃料燃焼バーナ２０はハウジング３２を含み、ハウジング３２の内部には燃焼室３４が配置されている。ハウジング３２は排気ガス取入口３６を有している。図１に示すとおり、排気ガス取入口３６は、トラック１２のディーゼルエンジンから排出される排気ガスをすす削減アセンブリ１４および１６双方へ送るＴ字型排気パイプ３８に固定されている。

燃焼室３４にはガス吸気孔４０が複数画定されている。エンジンの排気ガスは、これらの吸気孔４０を通って燃焼室３４に流入できるようになっている。このようにして、エンジン排気ガスの全てが燃焼室３４に流入することを防ぎ、燃焼室３４内の点火炎が保護されるようになっている。一方、エンジン排気ガスの制限された量だけが燃焼室３４に流入し、バーナ２０に供給される燃料の燃焼を促進するために酸素を供給するようになっている。燃焼室３４内へ流入しない排気ガスは、シュラウド４４に画定されている複数の開口４２を通ってハウジング３２の排出口４６から流出する。

燃料燃焼バーナ２０は、一対の電極４８および５０を有する電極アセンブリを具備している。後述するとおり、電極４８、５０は制御ユニット１８の点火器に電気的に結合している。電極４８、５０に電圧を印加すると、電極４８、５０の間の間隙５２にスパークが発生する。燃料は、燃料供給ノズル５４から燃料燃焼バーナに導入され、電極４８、５０間の間隙５２へと前進し、そして電極４８、５０によって発生したスパークで点火される。なお、ノズル５４から導入される燃料は、調整された空気／燃料混合物の形であるのが一般的である。

燃料燃焼バーナ２０は、さらに燃焼用空気取入口５６を具備している。後述するように、制御ユニット１８に関連する空気ポンプが、空気パイプ５８を通って燃焼用空気取入口５６へ送られる加圧空気流を生成する（図１を参照）。微粒子フィルタ２４の再生処理中は、酸素を（排気ガスに含まれる酸素に加えて）供給して燃料の燃焼を維持するために、空気流が燃焼用空気取入口５６から燃料燃焼バーナ２０に導入される。

図２及び図４に示すとおり、微粒子フィルタ２４は、（排気ガス流に関して）燃料燃焼バーナ２０のハウジング３２にある出口４６の下流に配置されている。微粒子フィルタ２４はフィルタ層６０を有している。図４に示すとおり、フィルタ層６０はハウジング６２内に配置されている。フィルタハウジング６２はバーナハウジング３２に固定されている。このようにして、バーナハウジング３２から流出するガスはフィルタハウジング６２へと流入し、フィルタ層６０を通過することになる。微粒子フィルタ２４は、市販の任意のタイプのフィルタであってもよい。例えば、「ディープベッド（deep bed）」フィルタ、「ウォールフロー（wall flow）」フィルタなど、公知の排気ガス用微粒子フィルタを微粒子フィルタ２４として利用してよい。ディープベッドフィルタには、例えば金属メッシュフィルタ、金属またはセラミック発泡フィルタ、セラミックファイバー・メッシュフィルタなどがある。一方、ウォールフローフィルタは、例えばコーディエライト・セラミック・フィルタや炭化ケイ素・セラミック・フィルタの、前後から、互いに連続するようにチャンネルをフィルタへ差し込むことによって、排気ガスを一方のチャネルに流入させ、次に壁を通過させ、そして他方のチャネルを通って流出させるようにしたものである。さらに、フィルタ層６０に、貴金属の触媒材料などの触媒材料を混ぜてもよい。触媒材料は、例えば、プラチナ、ロジウム、パラジウム、またはこれらを組み合わせたもの、その他同様の触媒材料で具体化できる。触媒材料を使用することによって、捕捉されたすす粒子に点火するために必要となる温度を下げる。

フィルタハウジング６２は、コレクタ６６のハウジング６４に固定されている。具体的には、フィルタハウジング６２の出口８８がコレクタハウジング６４の入口６８に固定されている。このようにして、フィルタ層６０（したがって、フィルタハウジング６２）から排出される処理済み（すなわち、ろ過済み）排気ガスはコレクタ６６へ進み、その後排気パイプ２８へ進んで、ガス排出口７０から大気へと放出される。なお、トラック１２にさらに二次排出物削減装置（図示せず）が搭載されている場合、ガス排出口７０をその装置の入口（または入口に連結したパイプ）に連結するようにしてもよい。

図６から図８は制御ユニット１８をさらに詳細に示す図である。制御ユニット１８は、内部チャンバ１１２を画定するハウジング７２を含む。ハウジング７２の内部チャンバ１１２内には、制御ユニット１８に関わる様々な構成品が配置されている。なお、説明を簡単にするために、図６および図７においては密閉カバー７４（図１参照）を取った状態にして、ハウジング７２内部の構成品等を見えるようにしてある。さて、制御ユニット１８は、電子制御ユニット（ECU）または「電子コントローラ」７６を含んでいる。電子コントローラ７６は、ハウジング７２の内部チャンバ１１２内に配置されている。電子コントローラ７６は基本的に、排出物削減アセンブリ１０（及び、場合によっては、エンジン８０）に関わるセンサから送信された電気信号を解釈して、排出物削減アセンブリ１０に関わる電気制御式の各構成品等を駆動する役目を担うマスターコンピュータに該当する。電子コントローラ７６は多くの機能を担っているが、例えば、すす削減アセンブリ１４、１６における微粒子フィルタ２４、２６のどちらかで再生処理が必要になるとそれを検出したり、燃料燃焼バーナ２０、２２に導入される燃料の量と空気／燃料比を算出し調節したり、すす削減アセンブリ１４、１６内の各位置における温度を検出したり、多数の空気弁や燃料弁を動作させたり、トラック１２のエンジン８０に関連したエンジン制御ユニット７８と通信したりする。

これら各種の機能を果たすため、電子コントローラ７６は、電気機械システムの制御に利用される電子ユニットに通常関連しているいくつかの電子部品を有している。例えば、電子コントローラ７６は、マイクロプロセッサ８２などのプロセッサ、消去可能PROM（EPROMやEEPROM）を含むプログラム可能な読取専用記憶素子（“PROM”）などのメモリデバイス８４などを、この種の装置に通常含まれるその他のコンポーネントと併せて有している。メモリデバイス８４には、とりわけ命令が、例えばソフトウェアルーチンなどの形で記憶されており、この（これらの）ソフトウェアルーチンをプロセッサ８０が実行すると、電子コントローラ７６による排出物削減アセンブリ１０の動作制御が可能となる。

電子コントローラ７６は、さらにアナログインタフェース回路８６を含んでいる。アナログインタフェース回路８６は、各種センサ（温度センサなど）からの出力信号を、マイクロプロセッサ８２へ入力するのに適した信号に変換する。具体的には、アナログインタフェース回路８６は、アナログデジタル（A/D）変換器（図示せず）または類似のものを利用して、センサの生成するアナログ信号をマイクロプロセッサ８２で使用できるようにデジタル信号に変換する。当然のことながら、A/D変換器は、個別の装置でも複数の装置でもよいし、マイクロプロセッサ８２に組み込まれたものでもよい。また当然のことながら、排出物削減アセンブリ１０に関連するいずれか１つ以上のセンサがデジタル出力信号を生成すると、アナログインタフェース回路８６をとばすようにしてもよい。

同様に、アナログインタフェース回路８６は、マイクロプロセッサ８２からの信号を、排出物削減アセンブリ１０に関連する電気制御式の各構成品（例えば、燃料噴射器、空気弁、点火器、ポンプモーター、その他）への入力に適した出力信号に変換する。具体的には、アナログインタフェース回路８６は、デジタルアナログ（D/A）変換器または類似のものを利用して、マイクロプロセッサ８２の生成したデジタル信号を、排出物削減アセンブリ１０に関連する電気制御式の各構成品等で使用するアナログ信号に変換する。当然のことながら、上述のA/D変換器と同様に、D/A変換器は、個別のまたは複数の装置で具体化してもよく、またはマイクロプロセッサ８２に組み込んでもよい。また、排出物削減アセンブリ１０に関連するいずれか１つ以上の電気制御式のデバイスがデジタル入力信号で動作する場合、アナログインタフェース回路８６をとばすようにしてもよい。

したがって、電子コントローラ７６は燃料燃焼バーナ２０、２２の動作制御を行うように動作することもできる。具体的には、電子コントローラ７６はルーチンを、中でもとりわけ、閉ループ制御方式で実行し、その際、排出物削減アセンブリ１０に関連するセンサからの出力を監視し、これにより排出物削減アセンブリ１０に関連する電気制御式の各構成品への入力を制御する。このために電子コントローラ７６は、排出物削減アセンブリ１０に関連するセンサと通信して、特に、すす削減アセンブリ１４、１６内の各場所における温度や、フィルタ層６０前後の圧力損失を求める。これらのデータを得ると、電子コントローラ７６は、事前にプログラムした表での値の参照を含め様々な計算を秒単位で実行し、これにより燃料噴射器の動作タイミングや動作時間の決定、電極４８、５０に加える電力レベルの調節、燃焼用空気吸込口５６に前進させる空気の調節などの機能を実現するためのアルゴリズムを実行する。

制御ユニット１８は、さらに空気ポンプ９０を含んでいる。空気ポンプ９０は、電子コントローラ７６が制御する電気モーター９２で駆動する。まずモーター９２はベルト車９４を駆動し、このベルト車９４が空気ポンプ９０を駆動する。空気ポンプ９０は、信号線９０を通じて電子コントローラ７６と電気的に連結する。空気ポンプ９０の出口９８は、空気パイプ１０４を介して電気制御式の空気弁１０２の入口１００に結合している。空気弁１０２の第１の出口１０６は、一方の空気パイプ５８を介して燃料燃焼バーナ２０の燃焼用空気取入口５６に結合しているのに対し、空気弁１０２の第２の出口１０８は、もう片方の空気パイプ５８を介して燃料燃焼バーナ２２の燃焼用空気取入口５６に結合している。

空気弁１０２は、信号線１１０を介して電子コントローラ７６に電気的に結合している。これにより、電子コントローラ７６は弁１０２の位置を制御することもできる。具体的には、電子コントローラ７６は空気弁１０２を、空気ポンプ９０からの燃焼用空気を燃料燃焼バーナ２０に向けて送るための第１の弁位置、又は空気ポンプ９０からの燃焼用空気を燃料燃焼バーナ２２に向けて送るための第２の弁位置のどちらかに配置することもできる。後述するとおり、電子コントローラ７６は、再生処理中の微粒子フィルタ２４、２６に関連している燃料燃焼バーナ２０、２２に向けて、燃焼用空気を送るために空気弁１０２を動作する。

図６及び図７に示すように、空気ポンプ９０の入口１１４は、制御ユニットのハウジング７２の内部チャンバ１１２に対して開放されている。したがって空気ポンプ９０は、制御ユニットのハウジング７２の内部チャンバ１１２から空気を吸気する。一方、制御ユニットのハウジング７２は空気吸込口１１６を有しており、この空気吸込口１１６が内部チャンバ１１２に対して開いている。空気フィルタ１１８はハウジング７２に固定されており、空気吸込口１１６を通って内部チャンバ１１２に吸気される空気をろ過するように配置されている。空気ポンプ９０が動作すると内部チャンバ１１２内の空気圧を低下させ、これにより大気中の空気がフィルタ１１８、空気吸込口１１６、そして内部チャンバ１１２へと吸気されるようになる。内部チャンバ１１２内の空気はその後ポンプ入口１１４へと吸気され、空気弁１０２へと送り込まれる。カバー７４を所定の位置に固定すると（図１参照）ハウジング７２はほぼ密閉状態となるため、空気ポンプ９０によって内部チャンバ１１２へ吸気される空気のほぼ全てがフィルタ１１８（したがって空気吸込口１１６）を通ることになる。

ポンプ入口１１４とハウジング吸込口１１６のどちらも（例えば、空気ホースやその他の種類のパイプによって相互に連結させるのと異なり）内部チャンバ１１２に対して開放されているため、ハウジング吸込口１１６からポンプ入口１１４へ進む空気によって、空気流が内部チャンバ１１２内に生じる。このような構成では、電子コントローラ７６は内部チャンバ１１２内の空気流の少なくても一部にさらされるので、電子コントローラ７６の冷却を促進する。特に、電子コントローラ７６は動作中に発熱するが、内部チャンバ１１２を流通する空気にこの熱を移すことによって電子コントローラ７６の冷却を促進する。よって、このような仕組みは（外気にさらされるようにハウジング７２の外に配置するのと異なり）電子コントローラ７６のハウジング７２内への配置に役立つ。さらに、電子コントローラ７６をこのように冷却することによって、放熱板などの熱分散装置を用いない実施形態も可能となる。

制御ユニット１８はさらに、所望の空気と燃料の混合物（「空気／燃料混合物」）を燃料燃焼バーナ２０、２２に供給するように構成されている燃料配送アセンブリ１２０を含む。具体的に、燃料燃焼バーナ２０、２２は、空気と燃料の混合物として提供される燃料を燃焼、または処理する。なお、本開示において「空気／燃料混合物」は空気と燃料の混合物を意味するものとして定義し、ここでは空気および燃料それぞれの量は問わず、また、燃料のみの「混合物」も含まれるものとする。また、「空気／燃料比」とは、上記空気／燃料混合物における空気要素と燃料要素間の関係を示すためのものである。

以下に燃料配送アセンブリ１２０の例示的な実施形態を詳細に説明するが、これは単に一例を示すだけのものであり、当然のことながら、燃料配送アセンブリ１２０はその他様々な構成で実現することもできる。

ここで説明する実施形態における燃料配送アセンブリ１２０は燃料ポンプ１２２を含む。燃料ポンプ１２２は、トラック１２の燃料タンク１２４から燃料パイプ１２６を介してディーゼル燃料を取り出す。燃料フィルタ１２８は、タンク１２４から取り出された燃料をろ過する。図６及び図７に示すように、モータ駆動のベルト車９４は、燃料ポンプ１２２のシャフト１３０を駆動する。つまりモータ９２は、空気ポンプ９０および燃料ポンプ１２２の両方を駆動する。

燃料ポンプ１２２は、燃料を加圧して電気制御式の一対の燃料噴射器１３２、１３４に供給する。図８に示すとおり、信号線１３６は燃料噴射器１３２を電子コントローラ７６に電気的に結合し、これにより電子コントローラ７６による噴射器１３２の動作制御が可能となる。同様に、信号線１３８は燃料噴射器１３４を電子コントローラ７６に電気的に結合し、これにより電子コントローラ７６による噴射器１３４の動作制御が可能となる。

電気制御式の燃料開閉弁１４０は、燃料ポンプ１２２から燃料を燃料噴射器１３２、１３４へ選択的に供給できるようにする。具体的には、燃料開閉弁１４０が弁開放位置にあるとき、燃料噴射器１３２、１３４への燃料供給が可能となる。一方、燃料開閉弁１４０が弁閉鎖位置にあるとき、燃料は燃料噴射器１３２、１３４へ供給されない。燃料がポンプ１２２によって取り出されるが噴射器１３２、１３４に供給されない場合、燃料リターンパイプ１４２を介して燃料タンク１２４に戻る。燃料開閉弁１４０は、信号線１４４を介して電子コントローラ７６に電子的に結合している。電子コントローラ７６は、信号線１４４で出力信号を生成し、これにより燃料開閉弁１４０の動作（位置など）を制御する。

電子コントローラ７６は、混合室１４６に相当量の燃料を導入するように燃料噴射器１３２、１３４を選択的に動作させる。混合室１４６では燃料と空気を混合して、所望の空気／燃料比を有する空気／燃料混合物を生成する。生成された空気／燃料混合物はその後、一対の燃料パイプ１４８、１５０を通って燃料燃焼バーナ２０、２２の燃料供給ノズル５４へ配送される。詳細には、電子コントローラ７６が信号線１３６を通して出力信号を生成し、これを受けて燃料噴射器１３２が所望の所定量の燃料を混合室１４６に噴射し、ここで空気と混合された燃料が燃料パイプ１４８を介して燃料燃焼バーナ２０の燃料供給ノズル５４に配送される。同様に、電子コントローラ７６は信号線１３８を通して出力信号を生成し、これを受けて燃料噴射器１３４が所望の所定量の燃料を混合室１４６に噴射し、ここで空気と混合された燃料が燃料パイプ１５０を介して燃料燃焼バーナ２２の燃料供給ノズル５４に配送される。

ここで詳述する例示的な実施形態では、混合室１４６に配送される空気は、トラック１２に関連する加圧空気源１５０から供給される。加圧空気源１５０は、例えばトラックの空気ブレーキポンプなどである。空気源１５０からの加圧空気は空気パイプ１５２を通って制御ユニット１８に供給される。電気制御式の一対の空気弁１５４、１５６は混合室１４６に供給する空気量を調整する。

空気弁１５４は清浄用空気流を供給する。清浄用空気流は、後述のとおり、トラック１２のエンジン８０の動作中、通常は絶えず混合室１４６に供給されている。このような空気流は燃料燃焼バーナ２０、２２の燃料供給ノズル５４に微粒子（すすなど）が堆積することを防ぐ。すすなどの微粒子によるノズル５４の詰まりを低減することを目的として、このような清浄用空気流を比較的高い圧力かつ短い間隔で噴射するようにしてもよい。ソフトウェアで制御している清浄用空気流を、例えば、１５秒間６０ｐｓｉ（約０．４１ＭＰａ）の圧力で供給するように噴射し、その後４５秒間停止し（又は圧力を下げ）、そして再び噴射することを繰り返す。このように急激に高い圧力の空気を送ることによって、すすの除去を促進する力又は「衝撃」を生成できることが分かっている。

図８で示すように、空気弁１５６は、清浄用空気弁１５４と並流になるように配置されている。空気弁１５６から供給される空気流は、清浄用空気弁１５４からの空気流と合流するようになっている。合流した空気流は、燃料燃焼バーナ２０、２２の動作中、燃料噴霧化に使用される。つまり、微粒子フィルタ２４、２６どちらかの再生処理中、噴霧空気弁１５６および清浄用空気弁１５４のどちらもそれぞれの弁開放位置に配置されて混合室１４６に空気を供給し、これにより燃料噴射器１３２、１３４で混合室１４６へ導入する燃料を噴霧化する。

清浄用空気弁１５４は、信号線１５８を通じて電子コントローラ７６に電気的に結合している。電子コントローラ７６は信号線１５８を通して出力信号を生成して清浄用空気弁１５４の動作（位置など）を制御する。同様に、噴霧空気弁１５６は、信号線１６０を通じて電子コントローラ７６に電気的に結合している。電子コントローラ７６は信号線１６０を通して出力信号を生成して噴霧空気弁１５６の動作（位置など）を制御する。

図８に示すように、空気弁１５４、１５６から排出される空気は、空気パイプ１６２を通って混合室１４６に供給される。空気パイプ１６２における空気圧は圧力変換器１６４によって検知される。圧力変換器１６４からの出力は、信号線１６６を介して電子コントローラ７６に伝送される。電子コントローラ７６は混合室１４６に供給する空気流が所望のとおりになっているかを確認するために圧力変換器１６４からの出力を利用してもよい。例えば、ここで詳述している例示的な実施形態では、燃料燃焼バーナ２０、２２に供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を、混合室１４６に噴射する燃料量を変えることによって調整し、これと共に混合室１４６に供給する空気量をほぼ一定としている。このようにして、圧力変換器１６４からの出力を電子コントローラ７６が監視して、混合室１４６に供給する空気流が所望のとおりほぼ一定となっているか確認するようにしてもよい。

上述のとおり、燃料燃焼バーナ２０、２２へ供給する燃料は、ほぼ一定の噴霧空気流に加える燃料量を変えることによって調整する。例えば、燃料燃焼バーナ２０に供給する燃料を増量する（つまり、バーナ２０に供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を下げる）場合、電子コントローラ７６は、混合室１４６に導入する空気量をほぼ一定に保って燃料噴射器１３２を動作させて混合室１４６に噴射する燃料を増量する。同様に、燃料燃焼バーナ２２に供給される燃料を増量する（つまり、バーナ２２に供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を下げる）場合、電子コントローラ７６は、混合室１４６に導入する空気量をほぼ一定に保って燃料噴射器１３４を動作させて混合室１４６に噴射する燃料を増量する。

反対に、燃料燃焼バーナ２０に供給する燃料を減量する（つまり、バーナ２０に供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を上げる）場合、電子コントローラ７６は、混合室１４６に導入する空気量をほぼ一定に保って燃料噴射器１３２を動作させて混合室１４６に噴射する燃料を減量する。燃料燃焼バーナ２２に供給する燃料を減量する（バーナ２２に供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を上げる）場合、電子コントローラ７６は、混合室１４６に導入される空気量をほぼ一定に保って燃料噴射器１３４を動作させて混合室１４６に噴射する燃料を減量する。

図８に示すとおり、圧力調整器１６８は混合室１４６内の流体圧力を調整する。詳細には、圧力調整器１６８は、混合室１４６内の圧力が所定圧力を超えないよう調整する。例えば、市販されているシステムの多くでは、トラックの加圧空気源１５０からの空気の圧力は９０ｐｓｉ（約０．６２ＭＰａ）であるが、圧力調整器１６８は、混合室に配送される空気の圧力を、例えば４０ｐｓｉ（約０．２８ＭＰａ）などのより低いレベルまで低下させる。

制御ユニット１８はさらに、一対の点火装置または点火器１７０、１７２を有する。点火器１７０、１７２はそれぞれ、信号線１７４、１７６を通じて電子コントローラ７６に電気的に結合している。このようにして電子コントローラ７６は、信号線１７４、１７６を通して制御信号を選択的に生成して点火器１７０、１７２の動作を制御することもできる。点火器１７０は、高圧線１７８を通じて燃料燃焼バーナ２０の電極４８、５０に電気的に結合している。一方、点火器１７２は、高圧線１８０を通じて燃料燃焼バーナ２２の電極４８、５０に電気的に結合している。点火器１７０の動作によって燃料燃焼バーナ２０の電極４８、５０間の間隙５２にスパークを発生させて、燃料供給ノズル５４からバーナ２０に入る空気／燃料混合物に点火する。同様に、点火器１７２の動作によって燃料燃焼バーナ２２の電極４８、５０間の間隙５２にスパークを発生させて、燃料供給ノズル５４からバーナ２２に入る空気／燃料混合物に点火する。

点火器１７０、１７２は、電極４８、５０間の間隙５２にスパークを発生させるのに適したものであれば、どのような種類の装置で具体化してもよい。例えば、Stephen P. GoldschmidtおよびWilbur H. Crawleyが２００３年１２月１６日に出願した、「Power Supply and Transformer」と称する米国特許出願第１０／７３７３３３号明細書（代理人整理番号：９５０１−７３７１４、ArvinMeritor整理番号：０３MRA０４５４）に開示されている装置のうちの一つまたは複数を利用してもよい。なお、この特許出願の全内容を参照することによって本願明細書に援用する。

上記で触れたように、電子コントローラ７６は、すす削減アセンブリ１４、１６に関連する各種センサの出力を監視する。例えば、すす削減アセンブリ１４、１６はそれぞれ、火炎温度センサ１８２、制御温度センサ１８４、出口温度センサ１８６を含む。そしてこれらの温度センサ１８２、１８４、１８６はそれぞれ、信号線１８８、１９０、１９２を通じて電子コントローラ７６に電気的に結合している。図２から図５に示すとおり、温度センサ１８２、１８４、１８６は、例えばすす削減アセンブリ１４、１６のハウジング内を通って伸びる熱電対で具体化してもよいが、その他の種類のセンサを利用してもよい。

電子コントローラ７６は、火炎温度センサ１８２からの出力を監視して燃料燃焼バーナ２０、２２の燃焼室３４内における着火炎の存在を検出、さもなければ判別する。具体的に、電子コントローラ７６が燃料燃焼バーナ２０、２２の点火を開始したときに、電子コントローラ７６が火炎温度センサ１８２からの出力を監視してバーナ２０、２２に入る空気／燃料混合物が電極４８、５０からのスパークで点火することを確認するようにしてもよい。火炎温度センサからの出力が所定の基準を満たしていないとエラー信号が生成される。

電子コントローラ７６は、制御温度センサからの出力を監視して燃料燃焼バーナ２０、２２に供給する燃料を調整し、微粒子フィルタ２４、２６に作用する熱の温度が所定の温度範囲内で維持されるようにする。温度の制御範囲は、例えば、十分な熱を用いて微粒子フィルタ２４、２６を適切に再生処理できるようにすると同時にダメージを与えるような過剰な温度にフィルタ２４、２６がさらされることがないように設定することもできる。当然のことながら、温度の制御範囲を設定する際に目標とする事項は、これに限らずその他様々なものであってもよい。

フィルタ再生処理中に燃料燃焼バーナ２０、２２を制御するための温度制御ルーチン２００の一例を図９および図１０に示す。制御ルーチン２００は、電子コントローラ７６がバーナによる発熱温度を求めるステップ２０２から始まる。具体的には、電子コントローラ７６は、制御温度センサ１８４からの出力を監視するために信号線１９０をスキャンしあるいは読み込む。いったん電子コントローラ７６が燃料燃焼バーナ２０による発熱温度を判定すると、ルーチン２００はステップ２０４へ進む。

ステップ２０４で電子コントローラ７６は、燃料燃焼バーナ２０、２２の発生した熱の検出温度が所定の温度制御範囲内にあるかどうか判断する。具体的に、例えばここで説明している実施形態のように、所定の温度制御範囲を設定してもよい。ここでは、目標温度（例えば、触媒処理されていない微粒子フィルタ２４、２６では６５０℃、触媒処理されていれば３５０℃）を所定の上限温度・下限温度（図１０参照）と組み合わせて利用してもよい。このように、ステップ２０４で、電子コントローラ７６は燃料燃焼バーナ２０、２２の発生する熱の検出温度が所定の温度制御範囲内にあるかどうか（つまり、下限以上、上限以下であるか）を判断する。燃料燃焼バーナ２０、２２による発熱温度が所定の温度制御範囲内にある場合、制御ルーチン２００はステップ２０２に戻り、制御温度センサ１８４からの出力監視を続行する。一方、燃料燃焼バーナ２０、２２による発熱温度が所定の温度制御範囲内にない場合は制御信号が生成され、該温度が上限温度より高いとき制御ルーチンはステップ２０６へ進み、該温度が下限温度より低いときはステップ２０８へ進む。

ステップ２０６で電子コントローラ７６は、燃料燃焼バーナ２０、２２へ供給する燃料を減量する。このために電子コントローラ７６は、燃料噴射器１３２、１３４から混合室１４６へ噴射する燃料を減量してバーナ２０、２２に供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を高める。例えば、燃料燃焼バーナ２０に供給する燃料を減量するのであれば、電子コントローラ７６は、燃料噴射器１３２から混合室１４６へ噴射する燃料を減量する制御信号を信号線１３６に生成し、これにより、燃料パイプ１４８を通って燃料燃焼バーナ２０に供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を高めるようにする。同様に、燃料燃焼バーナ２２に供給する燃料を減量するのであれば、電子コントローラ７６は、燃料噴射器１３４から混合室１４６へ噴射する燃料を減量する制御信号を信号線１３８に生成し、これにより、燃料パイプ１５０を通って燃料燃焼バーナ２２に供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を高めるようにする。いったん、燃料燃焼バーナ２０、２２に供給する燃料を減量すると、制御ルーチンはステップ２１０へ進む。

ステップ２１０で、電子コントローラ７６は、ステップ２０４における範囲外温度の状態が繰り返し発生しているかどうか判断する。詳細には、電子コントローラ７６は、計測温度のうち制御範囲外であった回数が所定回数あったかどうか判断する。具体的に、電子コントローラ７６は、これまで行ってきた燃料調整結果を監視し、これにより燃料燃焼バーナ２０、２２が所定の温度制御範囲内で動作に戻ったかどうかを判断する。電子コントローラ７６が計測温度のうち制御範囲外だった回数が所定回数あったと判断すると、電子コントローラ７６は、燃料燃焼バーナ２０、２２を制御下に戻すことは不可能であるとみなしてエラー信号を生成し、制御ルーチン２００はステップ２１２へ進む。これ以外の場合は、制御ルーチン２００はステップ２０２に戻り、フィルタ再生処理中、燃料燃焼バーナ２０、２２の動作監視を続行する。

ステップ２１２で、電子コントローラ７６は、燃料燃焼バーナ２０、２２を停止する。具体的には、ステップ２１０で燃料燃焼バーナ２０、２２は制御不可能と判断した電子コントローラ７６は、制御不可能と判断したバーナ２０、２２への燃料供給を停止したり、電極４８、５０間でのスパーク発生を停止したり、または該当バーナ２０、２２の動作自体を停止する。

さてステップ２０４に説明を戻すと、燃料燃焼バーナ２０、２２の発生した熱が温度制御範囲の下限温度を下回っている場合、制御ルーチンはステップ２０８へ進む。ステップ２０８で、電子コントローラ７６は、燃料燃焼バーナ２０、２２に供給する燃料を増量する。このために電子コントローラ７６は、燃料噴射器１３２、１３４から混合室１４６へ噴射する燃料を増量してバーナ２０、２２に供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を下げる。例えば、燃料燃焼バーナ２０に供給する燃料を増量するのであれば、電子コントローラ７６は、燃料噴射器１３２から混合室１４６へ噴射する燃料を増量する制御信号を信号線１３６に生成し、これにより、燃料パイプ１４８を通って燃料燃焼バーナ２０に供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を下げるようにする。同様に、燃料燃焼バーナ２２に供給する燃料を増量するのであれば、電子コントローラ７６は、燃料噴射器１３４から混合室１４６へ噴射する燃料を増量する制御信号を信号線１３８に生成し、これにより、燃料パイプ１５０を通って燃料燃焼バーナ２２に供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を下げるようにする。いったん燃料燃焼バーナ２０、２２に供給する燃料を増量すると、制御ルーチンはステップ２１０へ進み、前述の方法で燃料燃焼バーナの制御が回復したかどうか判断する。

また、電子コントローラ７６は出口温度センサ１８６からの出力を利用して、微粒子フィルタ２４、２６再生処理中の燃料燃焼バーナ２０、２２の動作を制御する場合もある。具体的には、図１１に示すように、フィルタ再生処理中に電子コントローラ７６が制御ルーチン２５０を実行するようにしてもよい。制御ルーチン２５０は、電子コントローラ７６が微粒子フィルタ２４、２６の出口温度を求めるステップ２５２から始まる。具体的には、電子コントローラ７６が信号線１９２をスキャンしあるいは読み込んで、出口温度センサ１８６からの出力を監視する。いったん微粒子フィルタ２４、２６の出口温度が求まると、ルーチン２５０はステップ２５４へ進む。

ステップ２５４で、電子コントローラ７６は、検知したフィルタ出口温度が所定の上限温度を超えているかどうか判断する。フィルタ出口温度が上限温度を下回っている場合、制御ルーチン２５０はステップ２５２に戻って出口温度センサ１８６からの出力監視を続行する。一方、フィルタ出口温度が上限温度を超えている場合、制御ルーチン２５０はステップ２５６へ進む。

ステップ２５６で、電子コントローラ７６は、燃料燃焼バーナ２０、２２を停止する。具体的に、電子コントローラ７６はステップ２５４でフィルタ出口温度が上限を超えていると判断したため、該当するバーナ２０、２２への燃料供給を停止したり、電極４８、５０間でのスパーク発生を停止したり、あるいは該当バーナ２０、２２の動作自体を停止する。その後制御ルーチン２５０はステップ２５８へ進む。

ステップ２５８およびステップ２６０で、電子コントローラ７６は、フィルタ出口温度が上限温度を下回る温度まで下がったかどうか確認する。詳細には、ステップ２５８で電子コントローラ７６は、信号線１９２をスキャンしあるいは読み込んで出口温度センサ１８６からの出力を監視し、微粒子フィルタ２４、２６の出口温度を求める。いったん微粒子フィルタ２４、２６の出口温度が求まると、ルーチン２５０はステップ２６０へ進む。

ステップ２６０で、電子コントローラ７６は、検出したフィルタ出口温度が未だに所定の上限温度を超えているかを判断する。該温度が未だに上限温度を超えている場合、制御ルーチン２５０はステップ２５８へ戻って出口温度センサ１８６からの出力監視を続行する。一方、該温度が今や上限を下回っている場合、制御ルーチンはステップ２６２へ進む。

ステップ２６２で電子コントローラ７６は、燃料燃焼バーナ２０、２２を再始動させる。具体的には、ステップ２６０でフィルタ出口温度が今や上限温度を下回っていると判断した電子コントローラ７６は、該当するバーナ２０、２２への燃料供給を開始したり、電極４８、５０間でスパークを発生したり、あるいは該当するバーナ自体の動作を再開する。制御ルーチン２５０はステップ２５２に戻り、バーナ２０、２２の動作監視を続行する。

電子コントローラ７６はさらに、すす削減アセンブリ１４、１６に関連する各種の圧力センサも監視する。例えば、すす削減アセンブリ１４、１６はそれぞれ、フィルタ入口圧力センサ２６４およびフィルタ出口圧力センサ２６６を有する（図８参照）。圧力センサ２６４および２６６はそれぞれ、信号線２６８および信号線２７０を通じて電子コントローラ７６に電気的に結合している。圧力センサ２６４、２６６として、例えば市販の圧力トランスデューサなど、任意の種類の圧力検知装置で具体化してもよい。

微粒子フィルタ２４、２６の再生処理を、圧力センサ２６４、２６６からの出力に応じて開始するようにしてもよい。例えば、圧力センサ２６４、２６６を利用して各微粒子フィルタ２４、２６の前後の圧力差（すなわち、フィルタ前後で生じる「圧力損失」）を検知して、フィルタ２４、２６での再生処理が必要となった時を検知するようにすることもできる。つまり、微粒子フィルタ２４、２６どちらかの圧力損失が所定値まで上昇すると、そのフィルタの再生処理を開始するようにしてもよい。当然のことながら、圧力センサ２６４、２６６としては、単一センサで具体化してもよい。特に、圧力差を測定するような単一センサを利用してもよい。このようなセンサには２つの入力ポートが備わっているので、一方でフィルタの上流側圧力を測定し、他方でフィルタの下流側圧力を測定する。単一センサは動作時、これらのポート間の圧力差を測定し、その出力を生成する。さらに、微粒子フィルタ２４、２６の両側に単一圧力センサを配置してこれらを利用するようにした実施形態も可能である。このような構成では、（フィルタ前後での圧力損失を監視するのではなく）単一圧力センサからの出力を監視して、圧力が所定の上限しきい値を超えたとき、又は下限のしきい値を下回ったときを判断するようにする。

当然のことながら、フィルタ再生処理を開始するための制御方式としては、様々な基準や手法を採用した設計が考えられる。例えば、時間を基準として微粒子フィルタ２４、２６の再生処理を開始するようにするタイミングベース制御方式なども可能である。この場合、微粒子フィルタ２４、２６の再生処理は、例えば所定の時間間隔で実行されるようにする。

また、圧力センサ２６４、２６６からの出力にその他の情報を組み合わせて、微粒子フィルタ２４、２６の再生処理を始動する基準として利用してもよい。例えば、エンジン８０からの排気ガス流量に対するフィルタ２４、２６の前後の圧力損失を基準として、フィルタ再生処理を始動するようにしてもよい。このためには、あらかじめ微粒子フィルタ２４、２６のデータ表（例えば、対応表）を実験に基づいて作成しておく。このような対応表の作成では、様々な微粒子（すす）堆積程度における、排気ガス流量に対するフィルタ２４、２６前後の圧力損失を表化する。詳細には、まず、フィルタ２４、２６を所定量のすすで含浸する。この場合のすすの量は、再生処理が必要となる目標堆積量を示唆するようなものとしてもよい。ある微粒子フィルタ２４、２６では、例えば、５．０グラム／リットルのすすが堆積したときに再生処理を施すことが適当であるとすると、実験に基づいた対応表を作成するために利用するフィルタに、まずこの量（すなわち、５．０グラム／リットル）のすすを堆積させる。いったん堆積させたら、複数の異なる排気ガス流量ごとにフィルタ前後の圧力損失を実測する。これにより、これら排気ガス流量値それぞれに対応する圧力損失の実験値を複数含めた参照表（対応表など）が作成できる。こうして作成した対応表は、例えば電子コントローラ７６にプログラムしておくこともできる。

このように実験に基づく圧力損失値の対応表を利用して、再生処理を始動するタイミングを決定するようにしてもよい。具体的に、エンジン８０の動作中、電子コントローラ７６がフィルタ２４、２６の現在の圧力損失とエンジン８０からの排気ガス流量を検出するようにしてもよい。圧力損失は、前述のとおり圧力センサ２６４、２６６からの出力を監視して求めてもよい。排気ガス流量については、後述のとおり熱線流量センサなどの流量センサ８９２（図８参照）からの出力を監視して求めてもよい。当然のことながら、電子コントローラ７６は、流量センサ８９２と直接通信するようにしてもよいし、エンジン制御ユニット７８からＣＡＮインタフェース３１４（ＣＡＮインタフェースの詳細は後述する）を介してセンサ８９２の出力を入手するようにしてもよい。さらに、従来どおりに電子コントローラ７６が、エンジン回転数、ターボ過給圧、吸気マニホルドの温度などのエンジン動作パラメータ（その他、エンジン排気量など周知のパラメータと併せて）を使用して排気ガス流量を算出するようにしてもよい。この場合電子コントローラ７６は、自身で排気ガス流量を算出するようにしてもよい。当然のことながら、電子コントローラ７６自体が流量を算出してもよいし、算出済みの値をエンジン制御ユニット７８からＣＡＮインタフェース３１４を介して入手するようにしてもよい。

電子コントローラ７６は、フィルタ２４、２６の前後の圧力損失とエンジン８０からの排気ガス流量の両方をいったん入手すると、参照表（対応表）を検索して、検知した（または算出した）エンジン８０の排気ガス流量に対応する、実験に基づいてつくられた許容値を読み出す。その後電子コントローラ７６は、検知した微粒子フィルタ２４、２６の圧力損失を読み出した許容値と比較する。圧力損失の測定値が読み出した許容値を超えていたら、電子コントローラ７６はフィルタ２４、２６の再生処理が必要であると判断して、再生処理サイクルを始動する。

排気ガス流量に応じたフィルタ前後の圧力損失を基準にフィルタ再生処理を始動するための制御ルーチン８６０の一例を図３４に示す。ルーチン８６０は、電子コントローラ７６が微粒子フィルタ２４、２６の前後の圧力損失（ΔＰ）を求めるステップ８６２から始まる。詳細には、電子コントローラ７６が圧力センサ２６４、２６６からの出力を監視し、次にフィルタ前後の圧力損失（ΔＰ）を算出する。その後、制御ルーチン８６０はステップ８６４へ進む。

ステップ８６４で電子コントローラ７６は、エンジン８０からの排気ガス流量を求める。前述のとおり排気ガス流量は、流量センサ８９２からの出力を監視して求めてもよいし、エンジン回転数、ターボ過給圧、吸気マニホルドの温度などのエンジン動作パラメータ（その他、エンジン排気量など周知のパラメータと併せて）を使用して算出してもよい。どちらの方法を使用したとしても、排気ガス流量を入手した後、制御ルーチンはステップ８６６へ進む。

ステップ８６６で電子コントローラ７６は、参照表（すなわち、フィルタ対応表）を検索し、検知した（又は算出した）排気ガス流量（ステップ８６４で求めたもの）に対応する、実験に基づいてつくられた許容値を読み出す。参照表から許容値を読み出したら、制御ルーチン８６０はステップ８６８へ進む。

ステップ８６８で電子コントローラ７６は、微粒子フィルタ２４、２６において検知したフィルタ前後の圧力損失（ステップ８６２で求めたもの）を読み出した許容値と比較する。検知したフィルタ２４、２６の圧力損失が読み出した許容値を超えている場合、電子コントローラ７６はフィルタ２４、２６の再生処理が必要であると判断し、ステップ８７０へと進む。検知した圧力損失が読み出した許容値を超えていない場合、制御ルーチン８６０はステップ８６２へ戻ってフィルタ２４、２６におけるすす堆積の監視を続行する。

ステップ８７０に進んだ場合、電子コントローラ７６はフィルタ再生処理を始動する。詳細には、電子コントローラ７６は、本開示で説明する様々な方法のいずれかに従って燃料燃焼バーナ２０、２２を動作させて微粒子フィルタ２４、２６の再生処理を行う。いったんフィルタ再生処理が完了すると、制御ルーチン８７０は終了する。

また、圧力センサ２６４、２６６からの出力を利用してエンジン８０の性能を監視するようにしてもよい。具体的に、微粒子フィルタ２４、２６におけるすす堆積の特徴が、特定のエンジン動作状態を示唆している場合がある。例えば、微粒子フィルタ２４、２６における過剰なさもなければ異常なすす堆積は、エンジン８０による過剰なオイルの使用を示唆する場合があり、また、エンジン燃料噴射器の詰まりや漏れを示唆している場合もある。電子コントローラ７６に圧力センサ２６４、２６６からの出力を監視および分析させて、このようなエンジン状態が発生しているのかどうか判断させるようにしてもよい。

当然のことながら、特定の設計で、微粒子フィルタ２４、２６におけるすす堆積を知るために圧力センサ以外の方法や装置を利用している場合、その方法や装置からの出力を監視および分析することにより、上記のようなエンジン状態が発生しているかどうか判断するようにしてもよい。以下では、圧力センサ２６４、２６６からの出力によりフィルタ２４、２６のすす堆積を判断し、これを基にエンジン性能を監視するような制御システムの例示的な実施形態を詳細に説明するが、これは圧力センサを使用したシステムのみを対象としたものではないことを申し添える。

微粒子フィルタ２４、２６におけるすす堆積に対応するエンジン動作状態を監視するための制御ルーチン３００の例示的な実施形態を図１２に示す。このルーチンは、電子コントローラ７６が微粒子フィルタ２４、２６におけるすす堆積速度を確認するステップ３０２から始まる。具体的に説明すると、電子コントローラ７６は、エンジン８０の動作中に微粒子フィルタ２４、２６の前後の圧力損失（ΔＰ）を継続的に監視する。つまり、圧力損失（ΔＰ）を算出できるように圧力センサ２６４、２６６からの出力を所定の頻度で読み込んで、メモリデバイス（例えば、ＲＡＭ、その他電子コントローラ８２に関連するメモリデバイス）内の表に記憶する。やがて、圧力損失（ΔＰ）の推移を記録することもできる。図１３は、フィルタ２４又は２６の時間に対応する圧力損失（ΔＰ）の推移を記録したグラフを示している。ここで説明している例示的な実施形態では、図１３のグラフにおける線３１２で示すように時間とともに推移する圧力損失（ΔＰ）を記録していくことによって、すす堆積速度を割り出すこともできる。電子コントローラ７６が微粒子フィルタ２４、２６におけるすす堆積速度を割り出すと、ルーチン３００はステップ３０４へ進む。

ステップ３０４で電子コントローラ７６は、微粒子フィルタ２４、２６におけるすす堆積速度を分析する。ここで説明する例示的な実施形態では、電子コントローラ７６は、時間とともに推移する圧力損失（ΔＰ）の記録から求められた線３１２の傾きを分析することによって、フィルタ２４、２６におけるすす堆積速度を検討している。例えば、図１３の点線で示すように線３１２の傾斜が比較的一定である場合（すなわち、一定の傾斜とみなされる所定の範囲内）、電子コントローラ７６は微粒子フィルタ２４、２６にすすが堆積する速度に変化がないと判断する。一方、線３１２の傾斜が（図１３の実線で示すように）所定の限度を超えて上昇している場合、電子コントローラ７６は微粒子フィルタ２４、２６にすすが堆積する速度に変化が生じていると判断する。当然のことながら、ここで説明している方法は本質的に単なる例示でしかなく、その他の方法を用いてフィルタ２４、２６におけるすす堆積速度を分析するようにしてもよい。いったん電子コントローラ７６が微粒子フィルタ２４、２６におけるすす堆積を分析し終えると、制御ルーチン３００はステップ３０６へ進む。

ステップ３０６で電子コントローラ７６は、微粒子フィルタ２４、２６におけるすす堆積速度が所定のエンジン状態を示唆するものかどうか判断する。具体的に、メモリデバイス８４（または電子コントローラ８２に関連するその他のメモリデバイス）に記憶されている参照表を検索し、これによりステップ３０４で分析したすす堆積速度が所定の基準と合致しているかどうか判断することもできる。例えば、ステップ３０４の分析が、すす堆積速度に変化がない、または変化があってもそれが所定の許容範囲内にあることを参照表の内容を使用して判断する。この場合、電子コントローラ７６は、このすす堆積速度があるエンジン状態を示唆するものではないとみなして、ステップ３０２に戻ってフィルタ２４、２６におけるすす堆積の監視を続行する。また、ステップ３０４の分析結果が、すす堆積速度の変化が所定の範囲外であることを示唆するものであることを参照表の内容を使用判断することもできる。この場合、電子コントローラ７６は、このすす堆積速度があるエンジン状態を示唆しているとみなして、ステップ３０８へ進む。

ステップ３０８で電子コントローラ７６はエラー信号を生成する。例えば電子コントローラ７６は、操作員（例えば、トラック１２の運転手）への可視、可聴またはその他の警報を発する出力信号を生成することもできる。エラー信号は単に、ステップ３０２からステップ３０６におけるフィルタ分析に関連する情報を用いて電子ログなどを更新する場合もある。

ステップ３１０で示すとおり、エラー信号は、エンジン８０と関連するエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）７８に伝送されるようにしてもよい。以下にこの処理をさらに詳細に説明するが、当然のことながら、これは制御ルーチン３００のステップ３０８で生成されるエラー信号の伝送に限定するものではなく、むしろ本開示で説明しているあらゆるエラー信号（電子コントローラ７６の生成するその他のエラー信号と併せて）を、同様にエンジン制御ユニット７８に伝えるようにしてもよい。さらに、以下にてさらに詳細に説明するとおり、エンジン制御ユニット７８からエンジン動作情報などの情報を電子コントローラ７６へ伝送することもできる。

トラック１２のエンジン８０等のエンジンシステムは、通常通り、実質的にエンジンセンサの送信する電気信号の解釈およびエンジンを制御する電子制御式エンジン部品の駆動を担う主要コンピュータであるエンジン制御ユニットを含む。例えば、エンジン制御ユニットは、とりわけ、各エンジンシリンダの各噴射サイクルの開始と終了を判断、あるいは、エンジンのクランク軸位置および回転数、エンジンの冷却液および吸気温度、さらに吸気の絶対給気圧等の検知パラメータに応じて燃料計測および噴射タイミングの両方を判断するように動作可能である。

電子コントローラ７６の生成するエラー信号（またはエラー信号に応じて生成する後続の信号）を、エンジン制御ユニット７８へ伝達する場合がある。具体的に、排出物削減アセンブリ１０の電子コントローラ７６を、インタフェース３１４を介してエンジン制御ユニット７８と通信するような構成にしてもよい。インタフェース３１４は、電子コントローラ７６とエンジン制御ユニット７８間の電気通信を可能にするインタフェースであれば、どのような種類でもよい。インタフェース３１４として適切なインタフェースの一つは、コントローラ・エリア・ネットワークまたは「ＣＡＮ」インタフェースである。ＣＡＮインタフェースは、リアルタイム制御アプリケーション用のシステム内またはサブシステム内の機器、センサおよびアクチュエータを接続するマイクロコントローラのシリアルバスネットワークである。ＣＡＮインタフェースは、1986年Robert Bosch GmbHによって開発され、その詳細は、ISO 11898（容量が1Mbpsまでのアプリケーションの場合）およびISO 11519（125Kbpsまでのアプリケーションの場合）に開示されており、各文献の開示は本願に援用する。

ＣＡＮインタフェース３１４を用いることにより、電子コントローラ７６で使用するエンジン回転数およびターボ過給圧に関する情報をエンジン制御ユニット７８から取得することができる。このような情報は、電子コントローラ７６で特定制御ルーチンを実行する際に使用することができる。エンジン制御ユニット７８からの情報を使用することにより、このような情報を判別するための電子コントローラのみで使用される余分なセンサアレイが不要となる。

加えて、ＣＡＮインタフェース３１４は、エンジン制御ユニット７８がその動作に使用するエラー信号（例えば、エラーフラグ）をエンジン制御ユニット７８へ転送できる。例えば、エンジンの問題（制御ルーチン３００に関する説明と同様）を示すエラー信号をエンジン制御ユニット７８へ転送することもできる。この情報を備え、エンジン制御ユニット７８はエンジンの追加解析を実行、トラック操作員（例えば、トラックのインストルメント・クラスタ上の表示灯）へのエラー信号を生成、または保守技術員にアクセス可能なエラーログ内にエラーメッセージを格納するようにプログラムできる。また、ＣＡＮインタフェース３１４は、必要に応じてエンジン製造者が排出物削減アセンブリ１０の動作をある程度制御できるようにしている。

このように、当然のことながら、制御装置１８の電子コントローラ７６は、本開示に説明しているいずれかの所定条件（またはその他の条件）が満たされているかを判断するために、燃料燃焼バーナ２０、２２（および排出物削減アセンブリ１０内のその他の構成品）の動作を監視する。次に電子コントローラ７６は、その状態を示すエラー信号等の信号を生成し、このような信号を、ＣＡＮインタフェース３１４を介してエンジン制御ユニット７８へ送ることもできる。さらに、ＣＡＮインタフェース３１４は、エンジン動作に関する情報等の情報を制御装置７６に送るために、エンジン制御ユニット７８によって使用されることもある。例えば、エンジン回転数またはターボ過給圧に関する情報を、ＣＡＮインタフェース３１４を介してエンジン制御ユニット７８へ送ることもできる。このような構成とすることにより、エンジン制御ユニット７８はエンジン動作情報に加え、燃料燃焼バーナ２０、２２の動作を制御するための制御信号を生成して電子コントローラ７６へ送ることもできる。例えば、エンジン制御ユニット７８が微粒子フィルタ２４、２６の再生処理サイクルを始めるようにプログラムできる。このような場合、エンジン制御ユニット７８は、微粒子フィルタ２４、２６の一方の再生処理を開始する制御信号を生成して電子コントローラ７６へ送ることもできる。

図２９に示す通り、制御装置１８の電子コントローラ７６は、エンジン制御ユニット７８と一体化させてもよい。このようにエンジン制御ユニット７８は、エンジン８０の動作の制御に加えて排出物削減アセンブリ１０の動作をも制御する。このような方法でエンジン制御ユニット７８はまた、実質的に排出物削減アセンブリ１０に関連するセンサから送られてくる電気信号を解釈して、排出物削減アセンブリ１０と関連する電子制御部品の始動を担う主要コンピュータである。例えば、エンジン制御ユニット７８は、排出物削減アセンブリ１０の電子コントローラ７６によって遂行される本明細書内に記載の他の作用とともに、とりわけ、各フィルタ再生処理サイクルの開始と終了を判断し、また燃料燃焼バーナ２０、２２に導入する燃料および空気の量と割合をも決定するように動作可能である。

これらを実行するためにエンジン制御ユニット７８は、エンジンシステムの制御に利用されている電子ユニットと通常関連している電子部品を複数含んでいる。例えば、エンジン制御ユニット７８は、このような機器に慣例的に含まれている他の構成品の中でもとりわけ、マイクロプロセッサ７２８等のプロセッサおよび消去可能PROM（EPROMまたはEEPROM）を含むプログラム可能な読取り専用記憶素子（PROM）等のメモリデバイス７３０を含むこともできる。

メモリデバイス７３０は中でも命令を、例えば、処理装置によって実行されるとエンジン制御ユニット７８がエンジン８０と排出物削減アセンブリ１０の両動作を制御可能にするソフトウェアルーチン（または、複数のソフトウェアルーチン）の形で記憶するようにできている。図２９に示す通り、このためにエンジン制御ユニット７８はエンジン８０と排出物削減アセンブリ１０の両方に電気的に結合している。具体的には、エンジン制御ユニット７８は信号線７１８を通じてエンジン８０に電気的に結合しているのに対して、エンジン制御ユニット７８は信号線７２０を通じて排出物削減アセンブリ１０に電気的に結合している。各信号線は単線で模式的に示しているが、当然のことながら信号線７１８、７２０は電気信号をエンジン制御ユニット７８とエンジン８０との、あるいは排出物削減アセンブリ１０との間で一方向にあるいは両方向に送信できるどのような信号送信線として構成されていてもよい。例えば、信号線７１８、７２０の一方あるいは両方は、エンジン制御ユニット７８とエンジン８０あるいは排出物削減アセンブリ１０との間で電気信号を送信する多数の信号線を有するハーネスとして具体化できる。このような構成において、複数のエンジンセンサ７３４、または排出物削減アセンブリ１０と関連するセンサ７３６の動作によって生成される信号は、対応するハーネスを介してエンジン制御ユニット７８へ送信され、またエンジン制御ユニット７８の生成する信号は対応するハーネスを通ってエンジン８０または排出物削減アセンブリ１０へ送信される。当然のことながら、他の構成を有する配線をいくらでも使用できる。例えば、個別信号線を使用してもよく、また信号マルチプレクサを利用するシステムを信号線７１８、７２０の一方あるいは両方の設計に使用することもできる。さらに、信号線７１８、７２０を個別ハーネスあるいはシステムとなるようにまとめて、エンジン８０と排出物削減アセンブリ１０の両方をエンジン制御ユニット７８に電気的に結合するために利用することもできる。

エンジン制御ユニット７８はアナログインタフェース回路７３２も含む。アナログインタフェース回路７３２は、種々のアナログエンジンセンサ７３４および排出物削減センサ７３６からの出力信号をマイクロプロセッサ７２８への入力に適した信号に変換する。具体的に、アナログインタフェース回路７３２は、アナログ・デジタル（A/D）変換器（図示せず）または類似のものを使用してセンサ７３４、７３６の生成するアナログ信号をマイクロプロセッサ７２８に使用できるデジタル信号に変換する。当然のことながらA/D変換器は単体であるいは複数の機器として組み込んでもよいし、あるいはマイクロプロセッサ７２８と一体化させてもよい。また当然のことながら、１つ以上のセンサ７３４、７３６がデジタル出力信号を生成する場合、アナログインタフェース回路７３２をスキップすることができる。

当然のことながら、エンジン制御ユニット７８とつながっている排出物削減センサ７３６は、排出物削減アセンブリ１０と関連して本明細書に開示のどのセンサであってもよい。例えば、すす削減アセンブリ１４、１６と関連している圧力センサ２６４、２６６および温度センサ１８２、１８４、１８６を、エンジン制御ユニット７８に結合してもよい。さらに、制御装置１８のセンサおよび検出器１６４、４２６、４６０、５１０をエンジン制御ユニット７８に結合してもよい。

また、アナログインタフェース回路７３２は、マイクロプロセッサ７２８から送信されてくる信号をエンジン８０と関連している電気制御部品７４４および排出物削減アセンブリ１０と関連する電子制御部品７４６への入力に適した出力信号に変換する。具体的に、アナログインタフェース回路７３２は、デジタル・アナログ（D/A）変換器（図示せず）または類似のものを使用してマイクロプロセッサ７２８の生成するデジタル信号を、例えば、燃料噴射器アセンブリ、点火器アセンブリ、ファンアセンブリ、等のエンジンと関連する電子制御部品７４４に使用できるアナログ信号に変換するとともに、例えば、ポンプモータ９２、空気弁１０２、燃料噴射器１３２、１３４、弁１４０、１５４、１５６、点火器１７０、１７２、等の排出物削減アセンブリ１０と関連している電子制御部品７４６に使用できるアナログ信号に変換する。当然のことながら、上述のA/D変換器と同様に、D/A変換器は単体であるいは複数の機器として組み込んでもよいし、あるいはマイクロプロセッサ７２８と一体化させてもよい。また当然のことながら、１つ以上の、エンジン８０と関連する電子制御部品７４４または排出物削減アセンブリ１０と関連する電子制御部品７４６は、デジタル入力信号で動作し、インタフェース回路７３２をスキップすることができる。

したがって、エンジン制御ユニット７８は、エンジン８０と排出物削減アセンブリ１０の両方を制御するように動作することもできる。具体的に、エンジン制御ユニット７８は閉ループ制御方式で動作し、この場合、制御部品７４４、７４６への入力を制御するために、エンジン制御ユニット７８はセンサ７３４、７３６の出力を監視し、これにより、エンジン８０および排出物削減アセンブリ１０の両方の動作を管理する。具体的に、エンジン制御ユニット７８は、数ある中でもエンジン冷却水の温度、吸気圧力、クランク軸／フライホイール位置および速度、および排気ガス中の酸素量を測定するための複数のセンサ７３４と通信する。このようなデータを用いて、エンジン制御ユニット７８は、事前にプログラムした表での値の参照を含め様々な計算を秒単位で実行し、点火時期を変動させるまたは、特定のシリンダの燃料噴射器をどれだけの時間開放しておくか等の機能を遂行するルーチンを実行する。

エンジン８０のこのような制御と同時に、エンジン制御ユニット７８も排出物削減アセンブリ１０の動作制御ルーチンを実行する。具体的に、エンジン制御ユニット７８は、数ある中でも、微粒子フィルタでのすす堆積レベル、種々の温度および圧力測定値等を求めるために各センサ７３６と通信する。このデータを用いて、エンジン制御ユニット７８は、事前にプログラムした表での値の参照を含め様々な計算を秒単位で実行し、燃料燃焼バーナ２０、２２への燃料および空気の供給、電極４８、５０への通電、等の機能を遂行するためのアルゴリズムを実行する。このようにして、エンジン制御ユニット７８は、エンジン８０と排出物削減アセンブリ１０の両方の動作を制御する。具体的に、エンジン制御ユニット７８はエンジン８０の動作中に燃料噴射制御ルーチンを実行し、これによりとりわけ、複数の噴射信号を噴射パルスの形で生成して、エンジン燃料噴射アセンブリの個々の噴射器に送信する。この噴射パルスの受信に応じて、燃料噴射器が一定期間開放され、エンジン８０の対応するシリンダ内に燃料を噴射する。燃料噴射ルーチンの遂行と同時に、エンジン制御ユニット７８は燃焼制御ルーチンを遂行し、とりわけ、排出物削減アセンブリ１０と関連している種々の電気制御部品７４６へ送信する制御信号を発信し、これにより、燃料燃焼バーナ２０、２２の動作を制御する。例えば、特に燃料燃焼バーナ２０、２２への燃料供給量の変動、電極４８、５０への通電等をするように信号を生成して伝送する。

さらに、エンジン制御ユニット７８は排出物削減アセンブリ１０と関連している種々のセンサ７３６からの入力を監視して、これらの入力を排出物削減アセンブリ１０の閉ループ制御に活用する。例えば、エンジン制御ユニット７８へ送信した信号は、すす削減アセンブリ１４、１６の特定領域内の温度、微粒子フィルタ２４、２６前後の圧力損失とともに、本明細書内に開示のその他多くの機能に活用されている。

当然のことながら、このようなルーチン（つまり、燃料噴射ルーチンおよび燃料改質制御ルーチン）は、別々のソフトウェアルーチンとして、または１つのソフトウェアルーチンとして組み合わせて具体化もできる。

図１４には微粒子フィルタ２４、２６内の灰分堆積量を監視するための制御ルーチン３５０を示す。フィルタ再生処理が複数回行われると、時間とともに微粒子フィルタ２４、２６に灰分が堆積する場合がある。微粒子フィルタ２４、２６前後の圧力損失（ΔＰ）を監視（例えば、測定およびデータロギング）することによって、各フィルタ再生処理プロセスの後に必要となるフィルタ灰分の掃除の時期を判断できる。具体的にこの後詳述する通り、各フィルタ再生処理サイクルの直後に、微粒子フィルタ２４、２６前後の圧力損失（ΔＰ）を取得してメモリに記憶する。いったん微粒子フィルタ２４、２６前後の圧力損失（ΔＰ）が所定の上限値を超えると、フィルタから灰分を除去するフィルタの手入れが必要であることを知らせるエラー信号が生成される。

制御ルーチン３５０は、電子コントローラ７６が微粒子フィルタ２４、２６の一方を再生処理するステップ３５２から開始する。具体的には、本明細書内に開示の通り、電子コントローラ７６は、微粒子フィルタ２４、２６の再生処理熱を発生するために燃料燃焼バーナ２０、２２を動作させる。いったん再生処理サイクルが完了すると、制御ルーチン３５０はステップ３５４へ進む。

ステップ３５４で、電子コントローラ７６は今し方再生処理した微粒子フィルタ２４、２６前後の圧力損失（ΔＰ）を測定する。具体的には、圧力損失（ΔＰ）を計算できるように、今し方再生処理したフィルタの圧力センサ２６４、２６６からの出力を読み出す。

続いて、制御ルーチンはステップ３５６へと進み、今し方再生処理した微粒子フィルタ２４、２６前後の圧力損失値（ΔＰ）がメモリデバイス内（例えば、RAMまたは電子コントローラ７６と関連するその他の記憶装置内）の表に記憶される。次に制御ルーチン３５０はステップ３５８へ進む。

ステップ３５８で、電子コントローラ７６は最近再生処理した微粒子フィルタ２４、２６前後の圧力損失（ΔＰ）が所定の上限値を超えているかを判断する。今し方再生処理した微粒子フィルタ２４、２６前後の圧力損失（ΔＰ）が所定の上限値より小さ場合、制御ルーチン３５０は次のフィルタ再生処理サイクルの完了に続いて再び開始されるまで停止している。しかし、今し方再生処理した微粒子フィルタ２４、２６前後の圧力損失（ΔＰ）が上限値を超えている場合、制御ルーチン３５０はステップ３６０へ進む。

ステップ３６０で、電子コントローラ７６はエラー信号を生成する。例えば、電子コントローラ７６は、操作員（例えば、トラック１２の運転手）への可視、可聴またはその他の警報を発する出力信号を生成することもできる。別の方法として、エラー信号は単にステップ３５２から３５８までのフィルタ解析に関連する最新情報の電子ログまたは類似のものを作成させることもできる。当然のことながら、ステップ３６０で生成したエラー信号は、特定のシステム設計の要求に合うようにあらゆる種類の警報発生またはエラー追跡装置に使用できるような構成とすることもできる。

ステップ３６２に示す通り、電子コントローラ７６がこのように装備されているなら、エラー信号（またはエラー信号に応じて生成する後続の信号）を、ＣＡＮインタフェース３１４を介してエンジン制御ユニット７８へ送ることもできる。このような情報を用いて、エンジン制御ユニット７８はフィルタの追加解析を実行、改質した（複数の）フィルタ２４、２６が手入れ（つまり、灰分除去）を必要としていることを知らせるトラック操作員へのエラー信号を生成（例えば、トラックのインストルメント・クラスタ上にある表示灯）、または保守技術員にアクセス可能なエラーログにエラーメッセージを記憶するようにプログラムできる。

上述のように電子コントローラ７６は、いくつかの異なる制御方式で使用して微粒子フィルタ２４、２６が再生処理を必要とする時期を判断する場合がある。例えば、センサベース方式またはタイミングベース方式を利用することもできる。いずれの場合も電子コントローラ７６が微粒子フィルタ２４、２６のいずれか一方が再生処理の必要があると判断すると、微粒子フィルタ２４、２６をそれぞれ再生処理するための燃料燃焼バーナ１４、１６を作動する再生処理サイクルを開始する。このために、空気ポンプ９０および空気弁１０２は、対応する燃料燃焼バーナ２０、２２へ燃焼空気を供給する。これと同時に、燃料は燃料配送アセンブリ１２０を介して対応する燃料燃焼バーナ２０、２２へ供給される。具体的に、燃料を燃料燃焼バーナ２０へ供給するためには、混合チャンバ１４６内へ燃料を噴射する燃料噴射器１３２を動作させ、燃料を噴霧化して混合チャンバ１４６へ噴霧気流として空気弁１５４、１５６で供給する。結果として生じる空気／燃料混合物は、燃料パイプ１４８を介して燃料燃焼バーナ２０の燃料供給ノズル５４に誘導される。一方、燃料を燃料燃焼バーナ２２へ供給するためには、混合チャンバ１４６内へ燃料を噴射する燃料噴射器１３４が動作し、燃料を噴霧化して混合チャンバ１４６へ噴霧空気として空気弁１５４、１５６で供給する。結果として生じる空気／燃料混合物は、燃料パイプ１５０を介して燃料燃焼バーナ２２の燃料供給ノズル５４に誘導される。

燃料供給ノズル５４を介して燃料燃焼バーナ２０、２２に導入される空気／燃料混合物は、電極４８、５０で点火される。燃料燃焼バーナ２０を動作させる場合、点火器１７０は燃料燃焼バーナ２０の電極４８、５０間の電極間隙５２全体にわたってスパークを発生するように動作し、これを用いて燃料供給ノズル５４から出てくる空気／燃料混合物に点火する。燃料燃焼バーナ２２を動作させる場合、点火器１７２は燃料燃焼バーナ２２の電極４８、５０間の電極間隙５２全体にわたってスパークを発生するように動作し、これにより燃料供給ノズル５４から出てくる空気／燃料混合物に点火する。

上述の通り、電子コントローラ７６は火炎温度センサ１８２からの出力を監視し、これにより始動中の燃料燃焼バーナ２０、２２の燃焼室３４内の点火炎の存在を検知さもなければ判断する。具体的に、電子コントローラ７６が燃料燃焼バーナ２０、２２の点火を始めると、電極４８、５０のスパークで燃料燃焼バーナ２０、２２へ入る空気／燃料混合物が確実に点火するように、電子コントローラ７６は火炎温度センサ１８２の出力を監視する。火炎温度センサの出力が所定の基準を満たさない場合にエラー信号が生成される。

燃料燃焼バーナ２０、２２は、いったん始動すると熱を発生し始める。このような熱は、（排気ガスの流れに対して）下流に向かって流れ、微粒子フィルタ２４、２６の上流側の面と接する。この熱はフィルタ層６０に捕捉されているすす粒子に着火して燃やし、このようにして微粒子フィルタ２４、２６を再生処理する。実例として、無触媒フィルタを再生処理するためには６００から６５０℃の範囲の熱で十分な場合があるのに対して、触媒フィルタを再生処理するためには３００から３５０℃の範囲の熱で十分な場合がある。

ある実施例では、微粒子フィルタ２４、２６の再生処理はほんの数分で済む場合がある。さらに、当然のことながら微粒子フィルタ２４、２６の再生処理がそれぞれ燃料燃焼バーナ２０、２２の熱によっていったん始まると自続する。具体的に、いったん微粒子フィルタ２４、２６がその中に捕捉されているすす粒子が着火する温度まで加熱されると、たばこが一端から他端までゆっくり燃えるのと同様に、その中に捕捉されているすす粒子の最初に着火した部分が、残りのすす粒子に着火させることがある。基本的に、すす粒子が「燃焼する」と、「燃焼領域」に熱が放出される。部分的には、今では（燃焼領域の）すす層はその直近の周囲よりも熱くなっている。このようにして、熱は燃焼領域の下流にある未だ着火していないすす層へと移動する。移動したエネルギーは、未点火すすの温度を点火温度を超える温度まで上昇させる酸化反応を開始するのに十分である場合がある。この結果、燃料燃焼バーナ２０、２２から発生する熱は、微粒子フィルタ２４の再生処理プロセスを開始する（つまり、その中に捕捉されているすす粒子の点火プロセスを開始する）ために十分であるとすることができる。

図９から図１１に示す通り、再生処理サイクルの間、燃料燃焼バーナ２０、２２を本明細書に開示する方法で制御することもできる。具体的に、制御ルーチン２００および２５０ですす削減アセンブリ１４、１６内の温度を本明細書に開示の方法で監視することもできる。

図３０および図３１には、再生処理サイクルを開始する際に燃料燃焼バーナ２０、２２を始動させるための制御ルーチン７５０を示す。このルーチンは、燃料燃焼バーナ２０、２２を始動させる要求（つまり、バーナ始動要求）が発生されたかを判断するステップ７５２から始まる。当然のことながら、バーナ始動要求は種々の形で発生することもでき、その中には例えば、微粒子フィルタ２４、２６のいずれかが再生処理を必要としていることの、検知、時間あるいは特定の表示に応じたソフトウェア制御ルーチンの発生する始動要求を含む。例えば、センサベース方式、マップベース方式またはタイミングベース方式を利用して始動要求を発生させることもできる。このようにして、ステップ７５２で制御ルーチン７５０がバーナ始動要求を検知すると、制御信号が生成されてルーチン７５０はステップ７５４へ進む。制御ルーチン７５０がバーナ始動要求を検知しないと、ルーチン７５０はこのような要求に備えて監視を続行するためにステップ７５２に戻る。

ステップ７５４で、電子コントローラ７６は、燃焼室３４内の火炎の着火を容易にするように燃料燃焼バーナ２０、２２に比較的多量の燃料を供給する。具体的に、空気／燃料混合物が燃料燃焼バーナ２０、２２に供給され、制御装置１８の供給する空気の存在下で電極４８、５０間に発生するスパークで点火する。この初期燃料供給量は、図３１のグラフ中に矢印７６４で示す。次に、制御ルーチン７５０はステップ７５６へ進む。

ステップ７５６で、電子コントローラ７６は点火が行われたかを判断する。電子コントローラ７６はこれをあらゆる方法で行うこともできる。例えば、電子コントローラ７６は燃料燃焼バーナ２０、２２の燃焼室３４内の点火用火炎の存在を検知あるいは判断するために火炎温度センサ１８２の出力を監視することもできる。具体的に、電子コントローラ７６が燃料燃焼バーナ２０、２２の点火を始めるとき、電子コントローラ７６は燃料燃焼バーナ２０、２２内に入る空気／燃料混合物が電極４８、５０のスパークで点火することを確実にするために火炎温度センサ１８２の出力を監視することもできる。いったん点火を検知すると、制御ルーチン７５０はステップ７５８へ進む。図３１のグラフ中に矢印７６６で点火の検知を示す。

ステップ７５８で、電子コントローラ７６は燃料燃焼バーナ２０、２２へ供給する燃料量を減らす。このために電子コントローラ７６は、燃料噴射器１３２、１３４を用いて混合チャンバ１４６へ噴射する燃料量を減らすことによって、燃料燃焼バーナ２０、２２へ供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を増やす。例えば、燃料燃焼バーナ２０へ供給する燃料を減らすために、電子コントローラ７６は燃料噴射器１３２を用いて混合チャンバ１４６へ噴射する燃料量を減らす制御信号を信号線１３６に生成し、これにより燃料パイプ１４８を介して燃料燃焼バーナ２０へ供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を増やす。同様に、燃料燃焼バーナ２２へ供給する燃料を減らすために、電子コントローラ７６は燃料噴射器１３４を用いて混合チャンバ１４６へ噴射する燃料量を減らす制御信号を信号線１３８に生成し、これにより燃料パイプ１５０を介して燃料燃焼バーナ２２へ供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を増やす。

電子コントローラ７６はすす削減アセンブリ１４、１６の構成品を予熱するために、一定期間この燃料量を減らした状態で燃料燃焼バーナ２０、２２を動作させる。このような予熱期間は時間ベース（つまり、所定期間だけ続く）でまたはセンサベース（つまり、１つ以上の温度センサ１８２、１８４、１８６が所定の温度を感知するまで）であってもよい。図３１のグラフ中に予熱期間を矢印７６８で示す。いったんこの期間が経過すると（つまり、いったんこのシステムが予熱されると）、制御ルーチン７５０はステップ７６０へ進む。

ステップ７６０で、電子コントローラ７６は、燃料燃焼バーナ２０、２２へ供給する燃料量を増加または、燃料の供給比を引き上げる。そうするために電子コントローラ７６は、燃料噴射器１３２、１３４を用いて混合チャンバ１４６へ噴射する燃料量を増やすことによって、燃料燃焼バーナ２０、２２へ供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を減らす。例えば、燃料燃焼バーナ２０へ供給する燃料を増やすために、電子コントローラ７６は燃料噴射器１３２を用いて混合チャンバ１４６へ噴射する燃料量を増やす制御信号を信号線１３６に生成し、これにより燃料パイプ１４８を介して燃料燃焼バーナ２０へ供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を減らす。同様に、燃料燃焼バーナ２２への燃料供給量を増やすために、電子コントローラ７６は燃料噴射器１３４を用いて混合チャンバ１４６へ噴射する燃料量を増やす制御信号を信号線１３８に生成し、これにより燃料パイプ１５０を介して燃料燃焼バーナ２２へ供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を減らす。

ステップ７６０で、燃料燃焼バーナ２０、２２へ供給する燃料は所定の割合で増やすこともできる。例えば、図３１のグラフ中の矢印７７０で示すように、点７７２で示す所定燃料量まで所定の割合で燃料量を徐々に増やすこともできる。このような所定燃料量は、所望の再生処理温度と対応する場合がある。燃料量をいったん増加し終えると、制御ルーチン７５０はステップ７６２へ進む。

ステップ７６２で、フィルタ再生処理を促進するために、電子コントローラ７６は燃料燃焼バーナ２０、２２へ供給する燃料量を調整する。図９および図１０に示す通り、具体的にはフィルタ再生処理サイクル中の燃料燃焼バーナ２０、２２への燃料供給は閉ループ制御で調整される。このような燃料燃焼バーナ２０、２２への燃料供給の閉ループ制御は、概ね図３１の矢印４１８で示す領域で行われる。いったん閉ループ制御が始まると、始動制御ルーチン７５０は終了する。

図３２には、再生処理サイクルの開始の際に燃料燃焼バーナ２０、２２を始動させる別の始動制御ルーチン７８０を示す。このルーチンは、ルーチン７８０が燃料燃焼バーナ２０、２２を始動させる要求（つまり、バーナ始動要求）が発生されたかを判断するステップ７８２から始まる。当然のことながら、バーナ始動要求は種々の形ででき、その中には例えば、微粒子フィルタ２４、２６のいずれかが再生処理を必要としていることの、検知、時間あるいは特定の表示に応じたソフトウェア制御ルーチンの発生する始動要求を含む。例えば、センサベース方式、マップベース方式またはタイミングベース方式を利用して始動要求を発生することもできる。このようにして、ステップ７８２において制御ルーチン７８０がバーナ始動要求を検知すると、制御信号を生成してルーチン７８０はステップ７８４へ進む。制御ルーチン７８０がバーナ始動要求を検知しない場合、ルーチン７８０はステップ７８２に戻ってこのような要求に備えて監視を続行する。

ステップ７８４で、一切の燃料がバーナに供給される前に、電子コントローラ７６は、再生処理される燃料燃焼バーナ２０、２２の電極アセンブリに通電する。具体的に、燃料燃焼バーナ２０の始動の際、バーナ２０への燃料供給前に、電子コントローラ７６は燃料燃焼バーナ２０の電極４８、５０の間でスパークを発生するように、点火器１７０を動作させる。燃料燃焼バーナ２２を始動させる場合、バーナ２２への燃料供給前に、電子コントローラ７６は、燃料燃焼バーナ２２の電極４８、５０の間でスパークが発生するように点火器１７２を動作させる。

電子コントローラ７６は、バーナに燃料を導入する前の所定期間だけ燃料燃焼バーナ２０、２２の電極アセンブリに通電し続ける。このような期間の長さは、特定のシステム設計の要求に合わせた設定とすることもできる。特に、燃料導入前「この一定期間だけ電極アセンブリに通電すると、電極４８、５０の汚れた表面がきれいになる（つまり、表面上に堆積したすすまたはその他の物質を取り除く）ことが分かった。このようにして、電極４８、５０に堆積したあらゆる物質（例えば、すす、ディーゼル燃料、油等）も燃料導入前に電極から取り除くことができ、これにより燃料燃焼バーナ２０、２２の動作を促進する。いったんこの所定期間が経過すると、制御ルーチン７８０はステップ７８２へ進む。

ステップ７８６で、電子コントローラ７６は上述の方法で微粒子フィルタ２４、２６を再生処理するためにバーナ２０、２２に燃料および空気を供給する。具体的に、空気／燃料混合物を燃料燃焼バーナ２０、２２に供給し、制御装置１８から供給される空気の存在下で電極４８、５０間にスパークを発生して点火する。燃料の燃焼による発熱で微粒子フィルタ２４、２６を再生処理する。

当然のことながら、所望により制御ルーチン７５０と７８０を組み合わせてもよい。例えば、点火用の燃料導入前（制御ルーチン７５０のステップ７５４で説明した通りに）、電極アセンブリに一定期間通電（制御ルーチン７８０のステップ７８４で説明した通りに）してもよい。

図１５および図１６には再生処理サイクルでの燃料燃焼バーナ２０、２２を停止させる制御ルーチン４００を示す。この制御ルーチンは、上述の方法で電子コントローラ７６が微粒子フィルタ２４、２６を再生処理するようにバーナ２０、２２に燃料および空気を供給するステップ４０２から始まる。具体的に、空気／燃料混合物を燃料燃焼バーナ２０、２２に供給し、これに制御装置１８の供給する空気の存在下で電極４８、５０間にスパークを発生させて点火する。図９および図１０を参照して説明した通り、このようなフィルタ再生処理サイクルで、燃料燃焼バーナ２０、２２への燃料供給は閉ループ制御で調整される。このような燃料燃焼バーナ２０、２２への燃料供給の閉ループ制御は、概ね図１６の矢印４１８で示す領域で行われる。

ステップ４０４で、制御ルーチン４００は、フィルタ再生処理サイクル中に燃料燃焼バーナ２０、２２を停止させる要求（つまり、バーナ停止要求）がされたかを判断する。当然のことながら、バーナ停止要求は種々の形ででき、その中には例えば、微粒子フィルタ２４、２６が再生処理完了したまたはフィルタ再生処理が自続している（上述の通り）ことを示す、検知、時間あるいは特定の表示に応じたソフトウェア制御ルーチンの発生する停止要求、ソフトウェア制御ルーチンまたは類似のものの発生する自動停止要求、定期的な停止要求あるいはその他あらゆる手動、ソフトウェアまたはハードウェアで行われる停止要求を含む。特定の実施例で、トラック１２のエンジン８０と関連するイグニッションキーのオン位置からオフ位置への回転に応じてバーナ停止要求を発生させることもできる。このようにして、ステップ４０４で、制御ルーチン４００がバーナ停止要求を検知すると制御信号が生成され、ルーチン４００はステップ４０６へ進む。図１６のグラフ中に停止要求の検知を点４２０で示す。制御ルーチン４００がバーナ停止要求を検出しないと、ルーチン４００はフィルタ再生処理サイクルを継続するためにステップ４０２へ戻る。

ステップ４０６で、電子コントローラ７６は燃料燃焼バーナ２０、２２へ供給する燃料量を減らす。このために電子コントローラ７６は、燃料噴射器１３２、１３４で混合チャンバ１４６へ噴射する燃料量を減らすことによって、燃料燃焼バーナ２０、２２へ供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を増やす。例えば、燃料燃焼バーナ２０へ供給する燃料を減らすために、電子コントローラ７６は燃料噴射器１３２で混合チャンバ１４６へ噴射する燃料量を減らす制御信号を信号線１３６に生成し、これにより燃料パイプ１４８を介して燃料燃焼バーナ２０へ供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を増やす。同様に、燃料燃焼バーナ２２への燃料供給量を減らすために、電子コントローラ７６は燃料噴射器１３４で混合チャンバ１４６へ噴射する燃料量を減らす制御信号を信号線１３８に生成し、これにより燃料パイプ１５０を介して燃料燃焼バーナ２２へ供給する空気／燃料混合物の空気／燃料比を増やす。

電子コントローラ７６は、この燃料を減量した状態で燃料燃焼バーナ２０、２２を所定期間動作させる。図１６のグラフ中にこのような一定期間を矢印４２２で示す。いったんこの所定期間が経過すると、制御ルーチンはステップ４０８へ進む。

ステップ４０８で、燃料燃焼バーナ２０、２２への燃料供給を止める。具体的に、電子コントローラ７６は燃料配送アセンブリ１２０を停止させ、これにより燃料燃焼バーナ２０、２２への燃料の供給を止める。燃料燃焼バーナ２０への燃料供給を停止するために、電子コントローラ７６は燃料開閉弁１４０を閉鎖し、信号線１３６を通じた制御信号の生成を停止して、燃料噴射器１３２の混合チャンバ１４６への燃料噴射を止める。燃料パイプ１４８に残っている燃料がいったん燃料燃焼バーナ２０で消費されると、それ以上の燃料は燃料燃焼バーナ２０の燃料供給口５４には入らない。同様に、燃料燃焼バーナ２２へ供給する燃料を遮断するために、電子コントローラ７６は燃料開閉弁１４０を閉鎖し、信号線１３８での制御信号の生成を停止して、燃料噴射器１３４の混合チャンバ１４６への燃料噴射を止める。燃料パイプ１５０に残っている燃料がいったん燃料燃焼バーナ２２で消費されると、それ以上の燃料は燃料燃焼バーナ２２の燃料取入口５４には入らない。

ステップ４０８で電子コントローラ７６は、燃料燃焼バーナ２０、２２への燃焼用空気とおよび噴霧空気の供給を継続し、また点火器１７０、１７２の動作も継続する。具体的に、燃料燃焼バーナ２０を停止させる場合、燃料はもう燃料燃焼バーナ２０へ供給されていないにもかかわらず、電子コントローラ７６は空気パイプ５８を通して燃焼用空気を、燃料パイプ１４８を介して噴霧空気を燃料燃焼バーナ２０へ供給し続ける。電子コントローラ７６は、燃料燃焼バーナ２０の燃焼室３４内でスパークを発生し続けるために点火器１７０の動作を継続する。燃料燃焼バーナ２２を停止する場合、燃料はもう燃料燃焼バーナ２２へ供給されていないにもかかわらず、電子コントローラ７６は空気パイプ５８を通して燃焼用空気を、燃料パイプ１５０を通して噴霧空気を燃料燃焼バーナ２２へ供給し続ける。電子コントローラ７６は、燃料燃焼バーナ２２の燃焼室３４内でスパークを発生し続けるために点火器１７２の動作を継続する。このような継続した空気の供給とスパークの発生により、システム内に残っている全ての燃料が確実に燃料燃焼バーナ２０、２２で燃焼されるようにし、その結果、未燃焼炭化水素を除去、さもなければ減少させる。

電子コントローラ７６は、燃焼用空気および噴霧空気を所定期間供給し、上述のように点火器の動作を継続させる。図１６のグラフ中に矢印４２４でこのような一定期間を示す。いったんこの所定期間が経過すると、制御ルーチンはステップ４１０へ進む。

ステップ４１０で、電子コントローラ７６は燃料燃焼バーナ２０、２２への燃焼用空気の供給を遮断する。具体的に、電子コントローラ７６はモータ９２の動作を停止させることにより空気ポンプ９０の動作を停止させる。空気ポンプ９０の停止後、電子コントローラ７６は上述の通り、所定期間噴霧空気の供給と点火器の動作を続ける。いったんこの所定期間が経過すると、制御ルーチンはステップ４１２へ進む。

ステップ４１２で、電子コントローラ７６は燃料燃焼バーナ２０、２２への噴霧空気の供給を遮断する。具体的に、電子コントローラ７６は噴霧空気弁１５６を閉じることによって混合チャンバ１４６、したがって燃料燃焼バーナ２０、２２への供給空気を減量する。清浄用空気弁１５４は開いたままであり、その結果減量した洗浄用空気が混合チャンバ１４６、結果的には燃料燃焼バーナ２０、２２へ引き続き供給される。上述のように、燃料燃焼バーナ２０、２２の燃料取入口５４でくず（例えば、すす）が溜まることを防ぐために、トラック１２のエンジン８０の動作中、洗浄用空気弁１５４からの洗浄用空気が概ね継続して混合チャンバ１４６へ供給される。

ステップ４１２で、電子コントローラ７６は燃料燃焼バーナ２０、２２の燃焼室３４内でのスパーク発生を停止する。具体的に、電子コントローラ７６は点火器１７０（バーナ２０の場合）または点火器１７２（バーナ２０の場合）の動作を停止し、燃料燃焼バーナ２０、２２の電極４８、５０間の電極間隙５２全体に発生するスパークを停止させる。ここで制御ルーチン４００は終了する。

上述の通り、遮断制御ルーチン４００（およびその他の場合とともに）の実行中に電子コントローラ７６が燃料燃焼バーナ２０、２２の一方に燃焼用空気を供給するが、燃料燃焼バーナ２０、２２のいずれにも燃料を供給しない場合がある。上述の通り、モータ９２は燃料ポンプ１２２と空気ポンプ９０の両方を駆動する。したがって、モータ９２が燃焼用空気を供給するために空気ポンプ９０を駆動している場合、燃料ポンプ１２２も駆動されている。燃焼用空気は燃料燃焼バーナ２０、２２へ供給されているが、燃料が燃料燃焼バーナ２０、２２のいずれへも供給されていない場合、燃料ポンプ１２２で取り出されている燃料はリターンパイプ１４２を通ってトラックの燃料タンク１２４に戻る。図８に示す通り、燃料圧力センサ４２６が燃料リターンパイプ１４２の燃料圧力を検知する。燃料圧力センサ４２６からの出力は、信号線４２８を通って電子コントローラ７６へ伝送される。燃料がタンク１２４へ容易に逆流できないほど燃料リターンパイプ１４２が狭くなっている場合、燃料ポンプ１２２のシールにかかる圧力が増大し、場合によってはポンプ１２２の修理または交換を必要とする。

図１７に示す通り、電子コントローラ７６はリターンパイプ１４２を監視するために制御ルーチン４５０を実行する。制御ルーチン４５０は、電子コントローラ７６がリターンパイプ１４２内の燃料圧力を確認するステップ４５２で始まる。具体的に、電子コントローラ７６は燃料圧力センサ４２６からの出力を取得するために信号線４２８をスキャンしあるいは読み取る。次に制御ルーチン４５０はステップ４５４へ進む。

ステップ４５４で、電子コントローラ７６は検知した燃料圧力が所定の圧力上限値を超えているかを判断する。燃料圧力が圧力上限値より小さい場合、制御ルーチン４５０は燃料圧力センサ４２６からの出力を監視し続けるためにステップ４５２へ戻る。しかし、燃料圧が制御上限値を超えている場合、制御ルーチン４５０はステップ４５６へ進む。

ステップ４５６で、電子コントローラ７６は制御装置１８と関連する構成品を停止する。具体的に、ステップ４５４で電子コントローラ７６は燃料リターンパイプ１４２内の燃料圧力が制御上限値を超えていると判断したため、電子コントローラ７６は、とりわけ、駆動モータ９２の動作を停止し、したがって燃料ポンプ１２２の動作を停止させる。次に制御ルーチン４５０はステップ４５８へ進む。

ステップ４５８で、電子コントローラ７６はエラー信号を生成する。例えば、電子コントローラ７６は操作員（例えば、トラック１２の運転手）への可視、可聴またはその他の警報を発する出力信号を生成することもできる。別の方法として、エラー信号は単にステップ４５２から４５６までの燃料圧力解析に関連する最新情報の電子ログまたは類似のものを作成することもできる。当然のことながら、ステップ４５８で生成されたエラー信号は、特定のシステム設計の要求に合うようにあらゆる種類の警報発生またはエラー追跡装置に使用できるような構成とすることもできる。さらに、電子コントローラ７６がそのように装備されていれば、エラー信号（またはエラー信号に応じて生成する後続の信号）を、ＣＡＮインタフェース３１４を介してエンジン制御ユニット７８へ送ることもできる。この情報を備え、エンジン制御ユニット７８が追加解析、制御装置１８が停止したことをトラック操作員（例えば、トラックのインストルメント・クラスタ上の表示灯）に知らせるエラー信号を生成、または保守技術員にアクセス可能なエラーログにエラーメッセージを記憶するようにプログラムすることもできる。ここで制御ルーチン４５０は終了する。

再び図８に示す通り制御装置１８は、制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の所定環境条件を検知する１つ以上のセンサを備えることもできる。例えば、制御装置１８は煙探知器４６０を含む構成とすることもできる。煙探知器４６０からの出力は信号線４６２を通して電子コントローラ７６へ送信される。本明細書で開示するように、煙探知器４６０は制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の燃料粒子または煙の検知に使用することもできる。燃料粒子または煙を検知すると、システムは停止する場合があり、その後エラー信号が生成される。煙探知器４６０はどのような種類の煙探知器として具体化してもよい。本明細書に開示の制御装置１８での煙探知器４６０は、例えば市販の赤外線検知器等の電離煙探知器として具体化されている。

図１８に示す通り、電子コントローラ７６は、制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の燃料粒子または煙の存在を監視するための制御ルーチン５００を実行する。制御ルーチン５００は、煙探知器４６０からの出力を取得するために、電子コントローラ７６が信号線４６２をスキャンしあるいは読み取るステップ５０２から始まる。いったん電子コントローラ７６が煙探知器４６０からの出力を取得すると、次に制御ルーチン５００はステップ５０４へ進む。

ステップ５０４で、電子コントローラ７６は、煙探知器４６０からの出力が制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の燃料粒子または煙の存在を示すかを判断する。煙探知器４６０からの出力が制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の燃料粒子または煙の存在を示さない場合、制御ルーチン５００は煙探知器４６０からの出力を引き続き監視するためにステップ５０２へ戻る。しかし、煙探知器４６０からの出力が制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の燃料粒子または煙の存在を示す場合、制御信号が生成され、制御ルーチン５００はステップ５０６へ進む。

ステップ５０６で、電子コントローラ７６は制御装置１８と関連する構成品を停止させる。具体的に、電子コントローラ７６が、煙探知器からの出力が制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の燃料粒子または煙の存在を示すとしてステップ４５４で終了したため、とりわけ、駆動モータ９２の動作を停止させ、これにより燃料ポンプ１２２と空気ポンプ９０の動作を停止させる。次に制御ルーチン５００はステップ５０８へ進む。

ステップ５０８で、電子コントローラ７６はエラー信号を生成する。例えば、電子コントローラ７６は操作員（例えば、トラック１２の運転手）への可視、可聴またはその他の警報を発する出力信号を生成することもできる。別の方法として、エラー信号で単にステップ５０２から５０４までの解析に関連する最新情報の電子ログまたは類似のものを作成させることもできる。当然のことながら、ステップ５０８で生成されたエラー信号は、特定のシステム設計の要求に合うようにあらゆる種類の警報発生またはエラー追跡装置に使用できるような構成とすることもできる。さらに、電子コントローラ７６がそのように装備されていれば、エラー信号（またはエラー信号に応じて生成する後続の信号）を、ＣＡＮインタフェース３１４を介してエンジン制御ユニット７８へ送ることもできる。この情報を用いて、エンジン制御ユニット７８が追加解析、制御装置１８が停止したことをトラック操作員（例えば、トラックのインストルメント・クラスタ上の表示灯）に知らせるエラー信号を生成、または保守技術員にアクセス可能なエラーログにエラーメッセージを記憶するようにもプログラムできる。ここで制御ルーチン５００は終了する。

図８に示す通り、制御装置１８は制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の所定の環境条件を検知するための他のセンサを含む構成とすることもできる。例えば、制御装置１８は温度センサ５１０を含む構成とすることもできる。温度センサ５１０からの出力は、信号線５１２を介して電子コントローラ７６へ送信される。本明細書に開示するように、温度センサ５１０は制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の温度を検知するために使用することもできる。制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の温度が所定の上限温度（例えば、１２５℃）を超えると、システムは停止することがあり、エラー信号が生成される。温度センサ５１０はあらゆる電子温度センサとして具体化してもよい。本明細書に開示の制御装置１８の典型的な実施例では、温度センサ５１０は市販の熱電対として具体化されている。

図１９に示す通り、電子コントローラ７６は制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の温度を監視するために制御ルーチン５５０を実行する。制御ルーチン５５０は、温度センサ５１０からの出力を取得するために、電子コントローラ７６が信号線５１２をスキャンしあるいは読み取るステップ５５２から始まる。いったん電子コントローラ７６が温度センサ５１０からの出力を取得すると、次に制御ルーチン５５０はステップ５５４へ進む。

ステップ５５４で、電子コントローラ７６は制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内での検知温度が所定の上限温度（例えば、１２５℃）を超えているかを判断する。制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の温度が上限温度を下回る場合、温度センサ５１０からの出力を監視するために制御ルーチン５５０はステップ５５２に戻る。しかし、制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の温度が上限温度を超えている場合、制御信号が生成され、制御ルーチン５５０はステップ５５６へ進む。

ステップ５５６で、電子コントローラ７６は制御装置１８と関連する構成品を停止させる。具体的に、制御ハウジング７２の内部チャンバ１１２内の温度が制御上限値を超えているとしてステップ５５４で終了したため、電子コントローラ７６は、とりわけ、駆動モータ９２の動作を停止させ、したがって燃料ポンプ１２２と空気ポンプ９０の動作を停止させる。次に制御ルーチン５５０はステップ５５８へ進む。

ステップ５５８で、電子コントローラ７６はエラー信号を生成する。例えば、電子コントローラ７６は操作員（例えば、トラック１２の運転手）への可視、可聴またはその他の警報を発する出力信号を生成することもできる。別の方法として、エラー信号は単にステップ５５２から５５４までの温度解析に関連する最新情報の電子ログまたは類似のものを作成させることもできる。当然のことながら、ステップ５５８で生成されたエラー信号は、所定のシステム設計の要求に合うようにあらゆる種類の警報発生またはエラー追跡装置に使用できるような構成とすることもできる。さらに、電子コントローラ７６がそのように装備されていれば、エラー信号（またはエラー信号に応じて生成する後続の信号）を、ＣＡＮインタフェース３１４を介してエンジン制御ユニット７８へ送ることもできる。この情報を用いて、エンジン制御ユニット７８は追加解析、トラック操作員（例えば、トラックのインストルメント・クラスタ上の表示灯）へ制御装置１８が停止したことを知らせるエラー信号の生成、または保守技術員にアクセス可能なエラーログにエラーメッセージを記憶するようにもプログラムできる。ここで制御ルーチン５５０は終了する。

図２０には、排出物削減アセンブリ６００を示す。排出物削減アセンブリ６００は、排出物削減アセンブリ１０と共通の構成品を複数含んでいる。これら２つのアセンブリに共通の構成品には共通の参照符号を付している。

排出物削減アセンブリ６００は、電子コントローラ７６、電子コントローラ７６に制御されている燃料ポンプ１２２等の燃料供給ユニットおよび燃料燃焼バーナ６０６を含む。排出物削減アセンブリ６００は、トラック１２に水平、垂直または天地逆さまに取付けてもよい。図２０に示すように、オプションとしてディーゼル酸化触媒６０８をフィルタ層６０の上流に配置することもできる。すべての未燃焼炭化水素および一酸化炭素（ＣＯ）を酸化させるためにディーゼル酸化触媒６０８（または、その他あらゆる酸化触媒）を使用することもでき、これによりフィルタ層６０の下流に運ばれる付加熱が発生する。図２１に示す通り、別の方法として、排出物削減アセンブリ６００はディーゼル酸化触媒６０８を含まない構成とすることもできる。

上述のようにフィルタ層６０は、例えば、貴金属触媒等のような触媒物質を含浸するようにしてもよい。触媒物質は、例えば、白金、ロジウム、パラジウムまたこれらの組み合わせを含むあらゆる類似の触媒物質として具体化してもよい。触媒物質を使用することにより、捕捉されているすす粒子の点火温度を下げる。

排出物削減アセンブリ１０と異なり、ここで説明する排出物削減アセンブリ６００の実施例は、空気ポンプ９０等の空気ポンプからの予備空気を利用しない。このようにして、燃焼プロセスは排気ガス内の酸素でまかなう。

図２２および図２３に燃料燃焼バーナ６０６をさらに詳細に示す。高温排気ガスは排気ガス口６１２を通ってハウジング６１０内に入る。排出物削減アセンブリ１０で排気ガスがアセンブリハウジング内を通る気流に垂直な入口３６から入る場合と異なり、排気ガス口６１２はハウジング６１０内の気流とほぼ同軸上にある。このようにハウジング６１０のガス取入口６１２とガス排出口６１４は同じ全体軸上に配置されている（図２０および図２１参照）。

ハウジング６１０内へ入る排気ガスは２つに分流する。内側の流れ６１６はチャンバ６１８に入ってから複数の孔６２２、６２４を通って燃焼室６２０内へ流入する。図２４および図２５に孔６２２の配置を示す。孔の配置は、孔６２２を通る排気ガスが、燃焼室６２０内を渦巻き、これにより噴射燃料、排気ガスおよび燃焼ガスの混合を促進するように構成されている。孔６２２を１列以上並べて所望の流れ／渦巻きを起こすこともできる。図２４および図２５に示す通り、最初に燃焼室６１８を流れる前に排気ガスの一部をチャンバ６２０内に流入させる複数の孔６２６を燃焼室６２０の上流壁６２８にも画成してもよい。

排気ガスの存在下で燃料を噴射するために、電極４８、５０は噴射口５４の下流に配置されている。排気ガスには、燃料の燃焼を促進する酸素を４％から２０％含む。孔６２４を通過する排気ガスは、未燃焼燃料、炭化水素、一酸化炭素およびその他の燃焼ガスを含むこともある高温燃焼ガスと混合する。排気ガス内に酸素が存在するとこれらのガスの燃焼はさらに促進される。排気ガスの一部の流れは複数の孔６３０を通るため、燃料燃焼バーナ６０６を迂回する。この迂回する排気ガスの流れは、燃焼室６２０から出る燃焼ガスの燃焼を助ける酸素を追加供給する。

火炎がディーゼル酸化触媒６０８（または図２１に示すようにディーゼル酸化触媒を含まない構成の場合はフィルタ層６０）へ到達することを防ぐために、火炎ホルダ６３２が燃焼領域の下流に配置されている。ガス分散器６３４を燃焼領域の下流に配置して、高温燃焼ガスと燃料燃焼バーナ６０６を迂回する排気ガスとの混合を促進させることもでき、これによりディーゼル酸化触媒６０８および／またはフィルタ層６０の入口の全体に熱が分布する。図２２に示す通り、ガス分散器６３４は燃焼室６２０の一部の壁の周りに配置してもよい。このように配置した場合のガス分散器６３４の典型的な模様を図２６に示す。図２７に示す通り、別の方法としてガス分散器６３４を燃焼室６２０の出口下流に配置する場合がある。このような方法で配置した場合のガス分散器６３４の典型的な模様を図２８に示す。

図２７に燃料燃焼バーナの別の設計例を詳細に示す。この実施例では排気ガスの一部が、図２４に示す孔パターンと類似したパターンに配置されている孔６２２を通って流れ、これにより燃焼室内でガスが旋回する。図２２に示すアセンブリと比べて、図２７のアセンブリでは、未燃焼燃料、炭化水素、一酸化炭素およびその他の燃焼ガスを含む高温燃焼ガスが一層下流で燃焼する。

図２７に示す通り、火炎ホルダ６３２と燃料燃焼バーナ６０６との間に火炎ホルダ６３６を追加配置してもよい。火炎ホルダ６３６は、実線で示すような凹面形状に、または破線で示すような凸面形状に設計してもよい。

本明細書に開示の他の設計例についても検討している。例えば、上述のように空気ポンプ９０は比較的高流量／高性能空気ポンプを含むどのような空気ポンプとして具体化してもよい。エンジンが高負荷状態のときに出力を増大させる可変空気ポンプも使用できる。別の方法として、エンジンが高負荷状態のときのみ動作する可変空気ポンプも使用できる。空気ポンプ９０は遠心圧縮機またはルーツ送風機として具体化してもよい。

特定のシステム設計を満足するために燃焼室３４、６２０の大きさを変えてもよい。例えば、ガスの排気速度を減速させるために比較的大きい（直径１６インチ（約４０．６ｃｍ））燃焼室３４、６２０を使用し、その結果燃料燃焼バーナの燃焼効率を高めてもよい。特定のシステム設計における流れ特性を向上させるために、図２０および図２１に示すような「軸」構成等の比較的平滑／効率的な気流を生じる構成を使用することもできる。

所望により燃料燃焼バーナ２０、２２、６０６への燃料噴射方法を変えることもできる。例えば、初期火炎を起こすために第１流量の燃料をバーナ内に噴射する段階的燃料噴射方法を用いてもよい。次に初期火炎を第２流量の噴射燃料を点火するために使用する。

噴射燃料の表面積を増やすために燃料量調整方法を用いてもよい。例えば、噴射燃料量が所望の平均燃料量の前後を変動する平均燃料量変動方法を用いてもよい。例えば、燃料噴射比を２５％と７５％の間で変動させて、平均燃料量比５０％にもできる。

エンジン８０およびその関連構成品の動作も本明細書に開示の排出物削減アセンブリの動作を促進させるために制御できる。例えば、予備空気を利用しない排出物削減アセンブリ（例えば、図２０および図２１のアセンブリ）を動作させる場合、エンジン８０の排気ガス再循環（ＥＧＲ）弁の状態を微粒子フィルタの再生処理に合わせることもできる。例えば、排気ガス内の酸素量を増加するとともに温度を上昇させるために、エンジンのＥＧＲ弁を一瞬閉鎖してもよい。フィルタ再生処理には約１０分かかると推定されている。このような短い期間だけＥＧＲ弁を閉鎖することもできる。このような場合、フィルタ再生処理はエンジンのアイドリング状態に合わせて調整もできる。

別の実施例で、エンジン８０はフィルタ再生処理中に排気ガス再循環レベルを実際に上昇させるように制御もできる。このような場合、燃料燃焼バーナの火炎を安定させるために燃料または水素ガスのような燃料添加剤を利用することもできる。貯蔵タンクあるいは積載燃料改質機を用いて水素ガスを供給してもよい。

本明細書に開示の排出物削減アセンブリの動作を円滑化させるために、同様に、エンジン８０およびその関連構成品の動作を監視することもできる。例えば、予備空気を利用しない排出物削減アセンブリ（つまり、図２０および図２１に示すアセンブリ等のエアレスバーナ）の動作の場合、例えば、所定の好ましいエンジン動作状態でフィルタ再生処理が行われるようにエンジンの動作を監視することもできる。例えば、予備空気を利用しない排出物削減アセンブリ（つまり、図２０および図２１のアセンブリ）の場合、比較的高濃度の酸素を含む排気ガスの下でフィルタ再生処理を行うことが望ましい。このようなことは、例えばエンジン８０がアイドリングまたはアイドリングに近い状態（例えば、エンジンによるが、６００から１０００回転／分）で動作している、エンジン８０が比較的低負荷状態にある場合に一般的なことである。

下記に詳述するように、予備空気を利用しない排出物削減アセンブリのフィルタ再生処理に好ましい、所定のエンジン状態を判断する方法がいくつかある。例えば、所定のエンジン速度範囲を利用して、エンジンが所定の速度範囲内で動作しているときにのみフィルタ再生処理を行うこともできる。このような場合電子コントローラ７６は、エンジン速度を測定するためにエンジン速度センサ８９０（図８参照）または類似のものからの出力を監視してもよい。当然のことながら、電子コントローラはエンジン速度センサ８９０と直接通信しまたは、エンジン速度センサ８９０からの出力をエンジン制御ユニット７８からＣＡＮインタフェース３１４を介して取得することもできる。

さらに、所定のエンジン負荷範囲を利用して、予備空気を利用しない排出物削減アセンブリのフィルタ再生処理に好ましい、所定のエンジン状態を判断することもできる。このような場合、エンジンが所定の負荷範囲内で動作しているときにのみフィルタ再生処理が行われる。このために電子コントローラ７６は、まず特定のエンジンパラメータ（例えば、回転速度、ターボ過給圧等）を検知さもなければ判断し、次にエンジン負荷を判断するために前もってプログラムされたエンジン負荷対応表に問い合わせさもなければこれにアクセスする。当然のことながら電子コントローラ７６は、前もってこのようなエンジン負荷対応表でプログラムまたは、ＣＡＮインタフェース３１４を介してエンジン制御ユニット７８にプログラムされているエンジン負荷対応表からエンジン負荷を取得することもできる。

さらに、エンジン８０からの排気物流量を利用して、予備空気を利用しない排出物削減アセンブリのフィルタ再生処理に好ましい、所定のエンジン状態を判断することもできる。例えば、所定排気物流量範囲を利用して、エンジンからの排気物流量が所定範囲内にあるようにエンジンが動作しているときにのみフィルタ再生処理を行うようにすることもできる。このような場合電子コントローラ７６は、排気物流量を確認するために熱線流量センサ等の質量流量センサ８９２（図８参照）からの出力を監視してもよい。当然のことながら、電子コントローラ７６は直接流量センサ８９２と連絡してもよいし、または流量センサ８９２からの出力をエンジン制御ユニット７８からＣＡＮインタフェース３１４を介して取得することもできる。別の方法として、回転速度、ターボ過給圧および吸気温度（に加えて排気量などその他のパラメータ）等のエンジン動作パラメータを使用して、電子コントローラ７６を用いた従来の方法で排気物流量を算定することもできる。当然のことながら、電子コントローラ７６自体も流量を算定または、ＣＡＮインタフェース３１４を介してエンジン制御ユニット７８から流量の算定結果を取得することもできる。

図３３には、予備空気を利用しない排出物削減アセンブリ（つまり、エアレス排出物削減アセンブリ）のフィルタ再生処理制御のための制御ルーチン８５０を示す。制御ルーチン８５０は、エアレス燃料燃焼バーナ２０、２２を始動する要求（つまり、バーナ始動要求）が実行されたかを判断するステップ８５２から始まる。当然のことながら、バーナ始動要求は、例えば微粒子フィルタ２４、２６のいずれか一方が再生処理を必要としていることを示す、検知、時間あるいは特定の表示に応じたソフトウェア制御ルーチンによって発生する始動要求を含むあらゆる方法で行ってもよい。例えば、センサベース方式、マップベース方式またはタイミングベース方式を利用して始動要求を発生することもできる。このようにして、ステップ８５２で、制御ルーチン８５０がバーナ始動要求を検知すると、制御信号が生成されてルーチン８５０はステップ８５４へ進む。制御ルーチン８５０がバーナ始動要求を検知しない場合、このような要求に備えて監視を続けるためにルーチン８５０はステップ８５２に戻る。

ステップ８５４で、電子コントローラ７６はエンジン８０が所定のエンジン状態で動作しているかを判断する。例えば、エンジンが所定のエンジン速度範囲で動作している場合にのみフィルタ再生処理が行われる、エンジン所定速度範囲を利用している場合、電子コントローラ７６はエンジン速度センサ８９０からの出力を監視するか、さもなければエンジン速度を測定する。その後、電子コントローラ７６はエンジン速度が所定範囲内にあるかを判断する。別の方法として、エンジンが所定の負荷範囲内で動作しているときにのみフィルタ再生処理を行う、所定エンジン負荷範囲を利用する場合、電子コントローラ７６は特定エンジンパラメータ（例えば、回転速度、ターボ過給圧等）を検知、さもなければ確認し、その後エンジン負荷を決定するために前もってプログラムされているエンジン負荷対応表に問い合わせ、さもなければこれにアクセスする。さらに、エンジンからの排気物流量が所定範囲内となるようにエンジンが動作しているときにのみフィルタ再生処理が行われる、所定排気物流量範囲を利用する場合、電子コントローラ７６はエンジンからの排気物流量を検知、算定さもなければ測定する。その後、電子コントローラ７６はエンジンからの排気物流量が所定範囲内にあるかを判断する。したがってステップ８５４で、電子コントローラ７６が、エンジン８０が所定のエンジン状態で動作していると判断する場合、制御ルーチン８５０はステップ８５６へ進む。しかし、エンジンが所定のエンジン状態で動作していない場合、制御ルーチン８５０は、ステップ８５４へ戻ってエンジンがこのような状態で動作している時を判断する。

ステップ８５６で、電子コントローラ７６はフィルタ再生処理を開始する。具体的に、電子コントローラ７６は、微粒子フィルタ２４、２６を再生処理するために本明細書に開示のあらゆる方法で燃料燃焼バーナ２０、２２を動作する。しかし、当然のことながら燃料燃焼バーナ２０、２２は燃焼空気を使用しないで（つまり、空気ポンプ９０等から供給される予備空気を使用しないで）動作する。このようにして、エンジンの排気ガス内に含まれている酸素が、燃料燃焼バーナ２０、２２へ送られる燃料の燃焼を自続させる。燃料の燃焼による発熱により微粒子フィルタ２４、２６を再生処理する。いったんフィルタ再生処理が完了すると、制御ルーチン８５０は終了する。

当然のことながら、制御ルーチン８５０は、フィルタ再生処理のために所望により予備空気を利用することもできる。また、当然のことながら、制御ルーチン８５０は始動要求が無くてもフィルタ再生処理が行われるように改良することもできる。例えば、エンジン８０が所定のエンジン状態で動作している場合、微粒子フィルタ２４、２６が所定の限度まで負荷がかかっているいないにかかわらず、電子コントローラ７６を微粒子フィルタ２４、２６の一方または両方を再生処理するような構成とすることもできる。このようにして、電子コントローラ７６は、排気ガス内の酸素を豊富に含む状態をうまく利用することができる。

図３５には、排出物削減アセンブリ８００の別の典型的な実施例を示す。排出物削減アセンブリ８００は、排気ガスの流れに燃料を噴射するために排気ダクト内に延びる噴射口８０２を含む。電極４８、５０はほぼ垂直（図面内での向き）に配置されている。

火炎ホルダ６３６は電極４８、５０に対していくつかの異なる位置に配置してもよい。例えば、図３５に示す通り火炎ホルダ６３６は、電極４８、５０の上流で噴射口８０２の下流に配置してもよい。別の方法として、火炎ホルダ６３６を噴射口８０２と電極４８、５０の両方の下流に配置してもよい。さらに、火炎ホルダ６３６を、凹面形状に（図３５に示す）、または凸面形状に（図示せず）設計してもよい。

噴射口８０２近くの燃焼領域からの高温燃焼ガスと残りの排気ガスとの混合を促進するために、ガス分散器６４４をディーゼル酸化触媒６０８および／またはフィルタ層６０の上流に配置し、これによりディーゼル酸化触媒６０８および／フィルタ層６０の入口の全体に熱が分布するように促す。噴散器６４４はどのような分散器として具体化してもよい。典型的な実施例では、ガス分散器６４４を上記に記載のどのようなガス分散器として具体化してもよい。

図３６には燃料燃焼バーナ２０、２２の別の典型的な実施例を示す。図３６に示す実施例はこれまでに説明した実施例に似ており、類似の構成品には同じ参照符号を付している。燃料燃焼バーナ２０、２２は、燃焼室３４を通る排気ガスの流量を減らすために改良されている。このような改良により炭化水素および一酸化炭素のスリップを（恐らく相当）減少させ、これに加えて他の排出物を減らす。

要するに、排気ガス取入口３６から入る排気ガスの流れは、２つに分流し、一方は燃焼室３４を進み（つまり、燃焼フロー）、他方は燃焼室３４を迂回する（つまり、迂回フロー）。このようにして、例えば図５に示すバーナと比較して、図３６の燃料燃焼バーナ２０、２２の燃焼室３４を通過する排気ガスの流量は減少する。結果として、図５に示すものと比較して、燃焼室３４を迂回する（つまり、シュラウド４４の孔４２を進む）排気ガスの割合が増える。

後述するように、燃焼室３４を通過する排気ガスを制御可能にする（つまり、燃焼室を通過する排気ガスの流れの速度と方向を調整する）ためにその設計を変更することもできる。さらに、このように排気ガスの流れを調整するために分流板等の部品を利用してもよい。

図３６に燃料燃焼バーナ２０、２２を流れる排気ガスの一制御方法を例示する。この場合、燃焼室３４は半壁９０４、９０６を有するほぼ環状の外壁９０２を含む。第１の半壁９０４は排気ガス取入口３６と反対方向を向き、一方第２の半壁９０６は排気ガス取入口３６と対向する。図３６に示す通り、第１の半片９０４には複数のガス吸気孔４０が画定されている。第１の半壁９０４の複数ガス吸気孔４０が集合した表面域は第１の多孔領域を、一方、第２の半壁９０６の複数ガス吸気孔４０が集合した表面域は第２の多孔領域を画定する。第２の半壁９０６の第２の多孔領域は第１の半壁の第１の多孔領域より狭い。このようにして、例えば図５の燃料燃焼バーナ設計例と比べて、排気ガス取入口３６から燃料燃焼バーナ２０、２２に入る排気ガスは減量されて燃焼室３４に流入する。結果として、燃焼流（つまり、燃焼室３４へ流入する排気ガス）の量は、図５の燃料燃焼バーナと比べて低減される。当然のことながら、このような構成は燃焼室３４に入る排気ガスの量を低減するだけでなく、燃焼室３４に入る排気ガスの速度を落とす（例えば図５の燃料燃焼バーナと比較して）。さらに、このような構成により排気ガス取入口３６から燃料燃焼バーナ２０、２２へ入ってさらに燃焼室３４へ直接流入する（つまり、半壁９０６を通る）排気ガスはその流量が低減されて、結果としてその中で発生する火炎に吹きつけられる。

図３７は、燃焼室３４の第２の半壁９０６にはガス吸気孔４０が実質的に無い燃料燃焼バーナ２０、２２の別の実施例を示す。例えば、第２の半壁９０６の複数ガス吸気孔４０のまとまっている表面領域には開口が無い。結果として、排気ガス取入口３６から燃料燃焼バーナ２０、２２へ入る排気ガスは燃焼室３４へ直接流入しないため、その中で発生する火炎に吹きつけられることがない。むしろ、排気ガスの燃焼流は燃焼室３４の第１の半壁９０４に形成されているガス吸気孔４０（つまり、排気ガス取入口３６と対向しない面）から燃焼室３４へ入る。排気ガス取入口３６から入る残りの排気ガスの流れは燃焼室３４を迂回する。

当然のことながら、いずれの半壁９０４、９０６のガス吸気孔４０の大きさおよび配置も、燃焼室３４内であらゆる所望の流量特性（例えば、速度および方向）を生じるような構成とすることができる。

これらの分流（つまり、燃焼フローおよび迂回フロー）の比は、燃焼室３４の外壁９０２に形成されたガス吸気孔４０と相関関係があるように説明しているが、排気ガス取入口３６から入る排気ガスの流れは他の方法でも分流できる。例えば、板または「当て板」を燃焼室３４に固定することによって、燃焼室３４に既に開いているガス吸気孔４０をいくつでもふさぐこともできる。このような板９１２の一例を図４４に示す。板９１２を例えば、図５に示すバーナの燃焼室３４の外壁９０２の周りに配置してもよい。板９１２の両端９１４が互いに固定されるときにできる継ぎ目９１８は、排気ガス取入口３６と対向する。図４５に示す通り、このように板９１２が設置されると、排気ガス取入口３６から入る排気ガスの流れは、板９１２の孔の無い領域（おおよそ斜線部９１６に示す部分）に吹きつけ、これにより燃焼室３４内の火炎に直接吹きつけることを防ぐ。

燃焼室３４を通る排気ガスの流量を調整することにより、燃料燃焼バーナ２０、２２の発生する火炎を安定化させる。実際に、火炎の速度が燃焼室３４内を通る排気ガスの速度より速い場合、より容易に安定した火炎を維持することもできる。反対に、燃焼室３４内を通る排気ガスの速度が火炎の速度より速い場合、不安定な火炎が生じる場合がある。

上記で言及しているように、燃焼室を通る所望の流れを起こすために、ガス吸気孔４０の大きさ、数および位置を予め設定することもできる。典型的な一実施例では、入口３６から入る排気ガスの約７０％が燃焼室３４の中を進むように（残りの排気ガスは燃焼室３４を迂回する）、燃料燃焼バーナ２０、２２を構成している。別の典型的な実施例では、入口３６から入る排気ガスの約５０％乃至７０％が燃焼室３４の中を進むように（残りの排気ガスは燃焼室３４を迂回する）、燃料燃焼バーナ２０、２２を構成している。さらに別の典型的な実施例では、入口３６から入る排気ガスの５０％未満が燃焼室３４の中を進むように（残りの排気ガスは燃焼室３４を迂回する）、燃料燃焼バーナ２０、２２を構成している。これらの典型的な流れと異なる流れをも考慮する。

上記で言及しているように、燃焼室３４の外壁９０２からガス吸気孔４０を取り除く代わりにまたはそれに加えて、排気ガス取入口３６から入る排気ガスの流れを種々の方法で所望の燃焼フローと迂回フローに分けることもできる。例えば、所望の排気ガス流量が燃焼室３４内を流れるように方向付けすると同時に残りの流量が燃焼室を迂回するように方向付けするいくつかの分流板を使用することもできる。図３８から図４３にこのような板９１０を例示するが、他の構成とすることもできる、当然のことながら、このような板９１０は流れの所望の部分を燃焼室３４に流れ込むように構成できるとともに、排気システム内の背圧の上昇を防ぐ。

所望の流動特性を得るために、迂回用シュラウド４４に画定されている開口４２の大きさ、形状および／または位置も変更できる場合もある。例えば、開口４２の大きさ、形状および位置は、「高温箇所」または「低温箇所」を収容できるようにフィルタ層６０の上流面に構成してもよい。実際にこのような高温箇所または低温箇所の位置を判断するために、フィルタ層６０の温度解析を行うこともできる。このような解析の結果に基づいて、迂回用シュラウド４４に画定されている開口４２の大きさ、形状および位置を変更することもできる。

例えば、低温箇所の（排気ガスの流れに対して）上流にある開口４２の大きさを縮小することもできる。これにより、低温箇所を流れる排気ガスの流量を低減して、フィルタ再生処理の際の低温箇所の温度を上昇させる。

逆に、高温箇所の（排気ガスの流れに対して）上流にある開口４２の大きさを拡大することもできる。これにより、高温箇所を流れる排気ガスの流量を増大させて、フィルタ再生処理の際の高温箇所の温度を低下させる。

この結果、フィルタ層６０の上流面で異なる表面温度を収容するための、異なる大きさの開口４２を複数含む迂回用シュラウド４４構成について検討された。

本開示は種々の改良及び代替の形が可能であるが、具体的で典型的な実施例は図面に例として示されて、本明細書に詳細に説明されている。しかしながら、開示された特定の形に本開示を限定する意図はなく、逆に、本開示の精神と範囲内にある全ての改良、均等物、及び代替例を含むつもりであると理解される。

本明細書に記載されている装置、システム、及び方法の種々の特徴から生じている本開示の複数の利点がある。本開示の装置、システム、及び方法の代替の実施例は記載されている特徴を全て含まなくても、そのような特徴の少なくともいくつかの利点から利益を得ることができる。当業者は、本開示の特徴を一つ以上組み込み、本開示の精神及び範囲内の、装置、システム、及び方法の実施を自身で簡単に考え出すことができる。

例えば、本明細書に記載されている制御ルーチンの多くのステップの順番を変更できることは当然のことである。さらに、制御ルーチンの多くのステップを同時に実行することもできる。

以上の説明から明らかなように、本明細書及び図面の記載に基づき、以下の装置、システム、及び方法を実現できることが明らかとなる。
〔項１〕
排出物削減アセンブリの動作方法であって、
微粒子フィルタに捕捉されているすすを燃焼するために燃料燃焼バーナで熱を発生させるステップと、
前記発熱温度を確認するステップと、
前記発熱温度に基づいて前記燃料燃焼バーナに供給する燃料量を調整するステップと
を含む排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２〕
前記確認ステップが、前記発熱温度を確認することおよび確認した前記発熱温度に応じた温度信号を生成することを含み、
前記調整ステップが、前記温度信号に基づいて前記燃料燃焼バーナに供給する前記燃料量を調整することを含む項１に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項３〕
前記確認ステップが、前記発熱温度が所定の上限温度を超えているかを判断することを含み、
前記調整ステップが、前記発熱温度が前記所定の上限温度を超えている場合に前記燃料燃焼バーナに供給する前記燃料量を減らすことを含む項１に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項４〕
前記確認ステップが、前記発熱温度が所定の上限温度未満かを判断することを含み、
前記調整ステップが、前記発熱温度が前記所定の上限温度未満の場合に前記燃料燃焼バーナに供給する前記燃料量を増やすことを含む項１に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項５〕
前記確認ステップが、前記発熱温度が所定の温度範囲内にあるかを判断することを含み、
前記調整ステップが、前記発熱温度が前記所定の温度範囲外の場合に前記燃料燃焼バーナに供給する前記燃料量を増やすことを含む項１に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項６〕
前記確認ステップが、前記発熱温度が所定の温度範囲内にあるかを判断することを含み、
前記調整ステップが、前記発熱温度が前記所定の温度範囲外の場合に前記燃料燃焼バーナに供給する前記燃料量を減らすことを含む項１に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項７〕
前記燃料燃焼バーナに供給している前記燃料量を調整した後に前記発熱温度を確認するステップと、
前記燃料燃焼バーナに供給している前記燃料量を調整した後に確認した前記発熱温度が所定の温度範囲外の場合に、前記燃料燃焼バーナへの燃料供給を停止するステップとをさらに含む項１に記載の排出物削減アセンブリ動作方法

〔項８〕
排出物削減アセンブリの動作方法であって、
微粒子フィルタに捕捉されているすすを燃焼するために燃料燃焼バーナで熱を発生させるステップと、
前記発熱温度が所定の温度範囲内にあるかを判断するステップと、
前記発熱温度が前記所定の温度範囲外である場合に前記燃料燃焼バーナに供給する燃料量を調整するステップと
を備えている排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項９〕
前記判断ステップが、温度センサを用いて前記発熱温度を検知することを含む項８に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項１０〕
前記調整ステップが、前記発熱温度が前記温度範囲の所定の上限温度を超えている場合に、前記燃料燃焼バーナへ供給する前記燃料量を減らすことを含む項８に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項１１〕
前記調整ステップが、前記発熱温度が前記温度範囲の所定の下限温度未満の場合に、前記燃料燃焼バーナへ供給する前記燃料量を増やすことを含む項８に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項１２〕
前記調整ステップの後に前記発熱温度を確認するステップと、
前記調整ステップの後に確認した前記発熱温度が、前記所定の温度範囲外の場合に前記燃料燃焼バーナへの燃料供給を停止するステップと
をさらに含む項１に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。

〔項１３〕
微粒子フィルタと、
前記微粒子フィルタの上流に配置されている燃料燃焼バーナと、
前記燃料燃焼バーナへ燃料を配送するように動作可能な電子制御式燃料配送アセンブリと、
前記燃料燃焼バーナでの発熱温度を検知するように配置されている温度センサと、
前記燃料配送アセンブリと前記温度センサとに電気的に結合しているコントローラと
を備えている排出物削減アセンブリであって、
前記コントローラが（ｉ）プロセッサおよび、（ｉｉ）前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスを含み、
前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
前記微粒子フィルタに捕捉されているすすを燃焼させるために前記燃料燃焼バーナで発熱させるように前記燃焼配送アセンブリを動作させ、
前記発熱温度が所定の温度範囲内にあるかを判断するために前記温度センサと通信し、
前記発熱温度が前記所定の温度範囲外にある場合に前記燃料燃焼バーナへ供給する燃料量を調整するように前記燃焼配送アセンブリを動作させる
排出物削減アセンブリ。
〔項１４〕
前記発熱温度が前記温度範囲の所定の上限温度を超えている場合、前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記燃料燃焼バーナへ供給する燃料量を減らすように前記燃焼配送アセンブリを動作させる項１３に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１５〕
前記発熱温度が前記温度範囲の所定の下限温度未満の場合、前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記燃料燃焼バーナに供給する燃料量を増やすように前記燃焼配送アセンブリを動作させる項１３に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１６〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、
前記燃料燃焼バーナへ供給する前記燃料量を調整した後の前記発熱温度を確認するために前記温度センサと通信し、
前記燃料燃焼バーナへ供給する前記燃料量を調整した後の前記発熱温度が前記所定の温度範囲外にあるとき、前記燃料燃焼バーナへの燃料供給を停止するように前記燃料配送アセンブリを動作させる
項１３に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項１７〕
その上流に第１の燃料燃焼バーナが配置されている第１の微粒子フィルタと、
その上流に第２の燃料燃焼バーナが配置されている第２の微粒子フィルタと、
前記第１および前記第２両燃料燃焼バーナの動作を制御するように構成されている制御ユニットと
を含む排出物削減アセンブリ。
〔項１８〕
前記制御ユニットが空気ポンプと空気弁とを備え、
前記空気ポンプの出口が前記空気弁の入口に結合し、
前記空気弁の第１の出口が前記第１の燃料燃焼バーナに結合し、
前記空気弁の第２の出口が前記第２の燃料燃焼バーナに結合する
項１７に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１９〕
前記制御ユニットが燃料配送アセンブリを備え、
前記燃料配送アセンブリが前記第１の燃料燃焼バーナおよび第２の燃料燃焼バーナへ選択的に燃料配送を行うように構成されている
項１７に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２０〕
前記燃料配送アセンブリが
前記第１の燃料燃焼バーナへ燃料導入するように動作可能な第１の燃料噴射器と、
前記第２の燃料燃焼バーナへ燃料導入するように動作可能な第２の燃料噴射器と
を備えている項１９に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２１〕
その中に前記第１の燃料噴射器と前記第２の燃料噴射器とが配置されているハウジングをさらに備えている項２０に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２２〕
前記制御ユニットが空気ポンプおよび空気弁を備え、
前記空気ポンプの出口が前記空気弁の入口に結合し、
前記空気弁の第１の出口が前記第１の燃料燃焼バーナに結合し、
前記空気弁の第２の出口が前記第２の燃料燃焼バーナに結合する
項２０に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２３〕
その中に前記空気ポンプ、前記空気弁、前記第１の燃料噴射器および前記第２の燃料噴射器が配置されているハウジングをさらに備えている項２２に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２４〕
前記第１の燃料噴射器、前記第２の燃料噴射器、前記空気ポンプおよび前記空気弁を制御する電子コントローラをさらに備えている項２２に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２５〕
その中に前記電子コントローラ、前記空気ポンプ、前記空気弁、前記第１の燃料噴射器および前記第２の燃料噴射器が配置されているハウジングをさらに備えている項２４に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項２６〕
その上流に第１の燃料燃焼バーナが配置されている第１の微粒子フィルタと、
その上流に第２の燃料燃焼バーナが配置されている第２の微粒子フィルタと、
その中に空気弁が配置されているハウジングを有する制御ユニットと
を備えている排出物削減アセンブリであって、
前記第１の燃料燃焼バーナに前記空気弁の第１の出口が結合し、前記第２の燃料燃焼バーナに前記空気弁の第２の出口が結合している
排出物削減アセンブリ。
〔項２７〕
前記制御ユニットが前記ハウジング内に配置されている空気ポンプを有し、
前記空気ポンプの出口が前記空気弁の入口に結合している
項２６に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２８〕
前記制御器が前記ハウジング内に配置されている燃料配送アセンブリを有し、
前記燃料配送アセンブリが燃料を選択的に前記第１の燃料燃焼バーナおよび前記第２の燃料燃焼バーナへ配送するように構成されている
項２６に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２９〕
前記燃料配送アセンブリが、
前記第１の燃料燃焼バーナへ燃料導入するように動作可能な第１の燃料噴射器と、
前記第２の燃料燃焼バーナへ燃料導入するように動作可能な第２の燃料噴射器と
を備えている項２８に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項３０〕
前記第１の燃料噴射器と前記第２の燃料噴射器とがハウジング内に配置されている項２９に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項３１〕
前記第１の燃料噴射器と前記第２の燃料噴射器と前記空気弁とを制御する電子コントローラをさらに備えている項２９に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項３２〕
前記電子コントローラがハウジング内に配置されている項３１に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項３３〕
排出物削減アセンブリの動作方法であって、
燃焼用空気の流れを発生させるべく空気ポンプを動作させるステップと、
第１の微粒子フィルタの再生処理中に前記燃焼用空気が第１の燃料燃焼バーナへ向けて流れるように空気弁を第１の弁位置に位置付けするステップと、
第２の微粒子フィルタの再生処理中に前記燃焼用空気が第２の燃料燃焼バーナへ向けて流れるように前記空気弁を第２の弁位置に位置付けするステップと
を含む排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項３４〕
ディーゼルエンジンからの排気ガスを前記第１の微粒子フィルタおよび前記第２の微粒子フィルタへ導くステップをさらに含む項３３に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項３５〕
前記第１の微粒子フィルタの再生処理中に前記第１の燃料燃焼バーナへの燃料配送を行うように燃料配送アセンブリを動作させるステップと、
前記第２の微粒子フィルタの再生処理中に前記第２の燃料燃焼バーナへの燃料配送を行うように燃料配送アセンブリを動作させるステップと
をさらに備えている項３３に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。

〔項３６〕
内部チャンバを画定し、空気口を有するハウジングと、
前記ハウジングの前記内部チャンバ内に配置されている空気ポンプと
を備えている排出物削減アセンブリ用の制御ユニットであって、
（ｉ）前記空気ポンプが前記ハウジングの前記内部チャンバから空気を引込むように構成されている空気口を有し、（ｉｉ）前記空気ポンプが前記ハウジングの前記空気口を通じて前記内部チャンバ内へ空気を引込むために前記内部チャンバ内を減圧させるように動作可能な
排出物削減アセンブリのための制御ユニット。
〔項３７〕
前記ハウジングの前記内部チャンバ内に配置されている電子コントローラをさらに備え、
前記電子コントローラが前記ハウジングの前記内部チャンバ内に引き込まれる前記空気の一部にさらされている項３６に記載の制御ユニット。
〔項３８〕
前記ハウジングの前記内部チャンバ内に配置されている電子コントローラをさらに備え、
前記電子コントローラが動作中に熱を発生し、
前記電子コントローラから発生した前記熱の一部が前記ハウジングの前記空気口から前記空気ポンプの前記空気口へ進む空気に移動させる
項３６に記載の制御ユニット。
〔項３９〕
前記空気ポンプの出口に結合している入口を有する空気弁をさらに備え、
前記空気弁の第１の出口が第１の燃料燃焼バーナに結合し、
前記空気弁の第２の出口が第２の燃料燃焼バーナに結合している
項３６に記載の制御ユニット。
〔項４０〕
前記空気弁が前記ハウジングの前記内部チャンバ内に配置されている項３９に記載の制御ユニット。
〔項４１〕
前記ハウジングの前記空気口を通って引き込まれる空気を濾過するように配置されている空気フィルタをさらに備えている項３６に記載の制御ユニット。
〔項４２〕
前記内部チャンバ内のほぼ全ての空気が前記ハウジングの前記空気口を通って引き込まれるように前記ハウジングが密封されている項３６に記載の制御ユニット。

〔項４３〕
排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナへ空気を送る方法であって、
制御ユニットのハウジングの内部チャンバへ空気を送るステップと、
前記ハウジングの前記内部チャンバから空気を前記燃料燃焼バーナへ吸い出すように前記ハウジングの前記内部チャンバ内に配置されている空気ポンプを動作させるステップと
を備えている送気方法。
〔項４４〕
電子コントローラが発生する熱を前記ハウジングの前記内部チャンバ内の空気に移動させるステップをさらに備えている項４３に記載の送気方法。
〔項４５〕
前記送るステップが、空気を前記ハウジングの空気口を通じて前記ハウジングの前記内部チャンバ内へ送ることを含み、
前記動作ステップが、空気を前記ハウジングの前記内部チャンバ内から前記空気ポンプの空気口内へ送ることを含み、
前記移動ステップが、前記電子コントローラが発生した熱を前記ハウジングの前記空気口から前記空気ポンプの前記空気口へ進む空気へ移動させることを含む
項４４に記載の送気方法。
〔項４６〕
前記動作ステップが、前記燃料燃焼バーナと関連している微粒子フィルタ再生処理中に前記ハウジングの前記内部チャンバから空気を吸い出して前記燃料燃焼バーナへ送るように前記ハウジングの前記内部チャンバ内に配置されている前記空気ポンプを動作させることを含む項４３に記載の送気方法。
〔項４７〕
前記動作ステップが、空気を前記ハウジングの前記内部チャンバから前記ハウジングの前記内部チャンバ内に配置されている空気弁を通して前記燃料燃焼バーナへ送ることを含む項４３に記載の送気方法。
〔項４８〕
空気を前記ハウジングの前記内部チャンバ内へ送る前に濾過するステップをさらに備えている項４３に記載の送気方法。

〔項４９〕
内部チャンバを画定し、前記内部チャンバへ開放されている空気口を有するハウジングと、
前記ハウジングの前記内部チャンバ内に配置され、前記ハウジングの前記内部チャンバから空気を吸い出すために前記内部チャンバへ向けて開放されている空気口を有する空気ポンプと
を備えている排出物削減アセンブリ用の制御ユニット。
〔項５０〕
前記ハウジングの前記内部チャンバ内に配置されている電子コントローラをさらに備えている項４９に記載の制御ユニット。
〔項５１〕
前記ハウジングの前記内部チャンバ内に配置されている電子コントローラをさらに備え、
前記電子コントローラが動作中に熱を発生し、
前記電子コントローラの発生した前記熱の一部を前記ハウジングの前記空気口から前記空気ポンプの前記空気口へ進む空気へ移動させる項４９に記載の制御ユニット。
〔項５２〕
前記空気ポンプの空気出口に結合している入口を有する空気弁をさらに備え、
前記空気弁の第１の出口が第１の燃料燃焼バーナに結合し、
前記空気弁の第２の出口が第２の燃料燃焼バーナに結合している
項４９に記載の制御ユニット。
〔項５３〕
前記空気弁が前記ハウジングの前記内部チャンバ内に配置されている項５２に記載の制御ユニット。
〔項５４〕
前記ハウジングの前記空気口を通って吸い出される空気を濾過するために配置されている空気フィルタをさらに備えている項４９に記載の制御ユニット。
〔項５５〕
前記内部チャンバ内のほぼ全ての前記空気が前記ハウジングの前記空気口を通って吸い出されるように前記ハウジングが密封されている項４９に記載の制御ユニット。

〔項５６〕
排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナを動作させる方法であって、
微粒子フィルタ再生処理中に前記燃料燃焼バーナへ第１流量の燃料を供給するステップと、
燃料燃焼バーナ停止要求を検出するステップと、
前記燃料燃焼バーナ停止要求の検出に応じて前記燃料燃焼バーナへ、第１流量よりも少ない第２流量の燃料を所定期間供給するステップと、
前記所定期間経過後に前記燃料燃焼バーナへの燃料供給を停止するステップと
を含む燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項５７〕
前記停止ステップの後に前記燃料燃焼バーナへ燃焼用空気を所定期間供給するステップをさらに含む項５６に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項５８〕
前記停止ステップの後に点火スパークを所定期間発生するステップをさらに含む項５７に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項５９〕
前記燃料燃焼バーナへの燃料供給を停止した後の所定期間経過後に前記燃料燃焼バーナへの燃焼用空気の供給を停止するステップをさらに含む項５７に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項６０〕
前記燃料燃焼バーナへの燃料供給を停止した後に前記燃料燃焼バーナへ燃焼用空気を所定期間供給するステップと、
前記燃料燃焼バーナへの燃料供給を停止した後に点火スパークを所定期間発生するステップと、
前記燃料燃焼バーナへの燃料供給を停止した後の前記所定期間経過後に、前記燃料燃焼バーナへの燃焼用空気の供給を停止するステップと、
前記燃料燃焼バーナへの燃料供給を停止した後の前記所定期間経過後に、前記点火スパークの発生を停止するステップと
をさらに含む項５６に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項６１〕
前記第１流量の燃料を供給するステップが、第１流量の燃料を噴霧空気流へ噴射することを含み、
前記第２流量の燃料を供給するステップが、前記第１流量よりも少ない第２流量の燃料を噴霧気流へ噴射することを含む項５６に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項６２〕
前記停止ステップが前記噴霧気流への燃料噴射を停止することを含む項６１に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項６３〕
前記停止ステップの後に前記燃料燃焼バーナへ噴霧空気を所定期間供給するステップをさらに含む項６２に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。

〔項６４〕
排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナを動作させる方法であって、
前記燃料燃焼バーナへ噴霧気流を送るステップと、
微粒子フィルタ再生処理中に第１流量の燃料を噴霧気流へ噴射するステップと、
燃料燃焼バーナ停止要求を検出するステップと、
前記燃料燃焼バーナ停止要求の検出に応じて、第１流量よりも少ない第２流量の燃料を噴霧気流へ噴射するステップと、
所定期間経過後に前記噴霧気流への燃料噴射を停止するステップと
を含む燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項６５〕
前記停止ステップの後に前記燃料燃焼バーナへ燃焼用空気を所定期間供給するステップをさらに含む項６４に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項６６〕
前記停止ステップの後に点火スパークを所定期間発生するステップをさらに含む項６５に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項６７〕
前記噴霧気流への燃料噴射を停止した後の所定期間経過後に、前記燃料燃焼バーナへの燃焼用空気の供給を停止するステップをさらに含む項６５に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項６８〕
前記噴霧気流への燃料噴射を停止した後に前記燃料燃焼バーナへ燃焼用空気を所定期間供給するステップと、
前記噴霧気流への燃料噴射を停止した後に点火スパークを所定期間発生するステップと、
前記噴霧気流への燃料噴射を停止した後の前記所定期間経過後に、前記燃料燃焼バーナへの燃焼用空気の供給を停止するステップと
前記噴霧気流への燃料噴射を停止した後の前記所定期間経過後に、前記点火スパークの発生を停止するステップと
をさらに含む項６４に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。

〔項６９〕
微粒子フィルタと、
前記微粒子フィルタの上流に配置されている燃料燃焼バーナと、
前記燃料燃焼バーナへ燃料を配送するように動作可能な電子制御式燃料配送アセンブリと、
前記燃料配送アセンブリに電気的に結合しているコントローラと
を備えている排出物削減アセンブリであって、
前記コントローラが（ｉ）プロセッサおよび、（ｉｉ）前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスを含み、
前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
微粒子フィルタ再生処理中に前記燃料燃焼バーナへ第１流量の燃料を供給するように燃料配送アセンブリを動作させ、
燃料燃焼バーナ停止要求を検出し、
前記燃料燃焼バーナ停止要求の検出に応じて前記燃料燃焼バーナへ第１流量よりも少ない第２流量の燃料を所定期間供給するように前記燃料配送アセンブリを動作させ、
前記所定期間経過後前記燃料燃焼バーナへの燃料供給を停止するように前記燃料配送アセンブリを動作させる
排出物削減アセンブリ。
〔項７０〕
電子制御式空気ポンプをさらに備え、
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記燃料配送アセンブリが前記燃料燃焼バーナへの燃料供給を停止した後、前記燃料燃焼バーナへ燃焼用空気を所定期間供給するように前記空気ポンプを動作させる項６９に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項７１〕
スパーク点火器をさらに備え、
前記スパーク点火器が前記コントローラに電気的に結合し、
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記燃料配送アセンブリが前記燃料燃焼バーナへの燃料供給を停止した後、点火スパークを前記所定期間発生するようにスパーク点火器を動作させる項７０に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項７２〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記燃料燃焼バーナへの燃料供給を停止した後の所定期間経過後、前記燃料燃焼バーナへの燃焼用空気の供給を停止するように前記空気ポンプを動作させる項７０に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項７３〕
前記燃料配送アセンブリが前記コントローラに電気的に結合している燃料噴射器を備え、
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、（ｉ）前記微粒子フィルタ再生処理中に噴霧気流へ第１流量の燃料を噴射し、（ｉｉ）噴霧気流へ第１流量よりも少ない第２流量の燃料を前記所定期間噴射するように前記燃料噴射器を動作させる項６９に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項７４〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記所定期間経過後に前記燃料噴射器が前記噴霧気流への燃料噴射を停止する項７３に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項７５〕
エンジン動作状態を監視する方法であって、
微粒子フィルタにおけるすす堆積の特性を確認するステップと、
前記特性が所定のエンジン動作状態を示すかを判断するために前記特性を分析するステップと、
前記特性が前記所定のエンジン動作状態を示す場合にエラー信号を生成するステップと
を含むエンジン動作状態監視方法。
〔項７６〕
前記確認ステップが前記微粒子フィルタに捕捉されるすすの堆積速度を判断することを含む項７５に記載のエンジン動作状態監視方法。
〔項７７〕
前記微粒子フィルタに捕捉される前記すすの堆積速度を判断することが前記微粒子フィルタ前後の圧力損失の変化率を求めることを含む項７６に記載のエンジン動作状態監視方法。
〔項７８〕
前記確認ステップが前記微粒子フィルタに捕捉されるすすの堆積速度を判断することを含み、
前記分析ステップが前記すすの堆積速度が所定のエンジン動作状態を示しているかを判断することを含む
項７５に記載のエンジン動作状態監視方法。
〔項７９〕
前記すすの堆積速度が所定のエンジン動作状態を示しているかを判断することが、前記すすの堆積速度がエンジンによる石油の過剰使用を示しているかを判断することを含む項７８に記載のエンジン動作状態監視方法。
〔項８０〕
前記すすの堆積速度が所定のエンジン動作状態を示しているかを判断することが、前記すすの堆積速度が燃料噴射器の不具合を示しているかを判断することを含む項７８に記載のエンジン動作状態監視方法。
〔項８１〕
前記エラー信号をエンジンのエンジン制御ユニットへ連絡するステップをさらに含む項７５に記載のエンジン動作状態エンジン動作状態監視方法。

〔項８２〕
エンジン動作状態を監視する方法であって、
微粒子フィルタに捕捉されるすすの堆積速度を判断するステップと、
前記微粒子フィルタに捕捉される前記すすの堆積速度が所定のエンジン動作状態を示しているかを判断するために前記微粒子フィルタに捕捉される前記すすの堆積速度を分析するステップと、
前記微粒子フィルタに捕捉される前記すすの堆積速度が所定のエンジン動作状態を示している場合にエラー信号を生成するステップと
を含むエンジン動作状態監視方法。
〔項８３〕
前記微粒子フィルタに捕捉される前記すすの堆積速度を判断することが前記微粒子フィルタ前後の圧力損失を求めることを含む項８２に記載のエンジン動作状態監視方法。
〔項８４〕
前記微粒子フィルタに捕捉される前記すすの堆積速度を判断することが前記微粒子フィルタ前後の圧力損失の変化率を求めることを含む項８２に記載のエンジン動作状態監視方法。
〔項８５〕
前記分析ステップが、前記すすの堆積速度がエンジンによる石油の過剰使用を示すかを判断するステップを含む項８２に記載のエンジン動作状態監視方法。
〔項８６〕
前記分析ステップが、前記すすの堆積速度が燃料噴射器の不具合を示すかを判断することを含む項８２に記載のエンジン動作状態監視方法。
〔項８７〕
前記エラー信号をエンジンのエンジン制御ユニットへ伝送するステップをさらに含む項８２に記載のエンジン動作状態監視方法。

〔項８８〕
微粒子フィルタと、
前記微粒子フィルタに捕捉されているすすの堆積レベルを検知するように構成されているセンサと、
前記センサに電気的に結合しているコントローラと
を備えている内燃エンジンからの排気ガスを処理する排出物削減アセンブリであって、
前記コントローラが（ｉ）プロセッサおよび、（ｉｉ）前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスを含み、
前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
微粒子フィルタに堆積しているすすの特性を確認するために前記センサからの出力を監視し、
前記特性が所定のエンジン動作状態を示すかを判断するために前記特性を分析し、
前記特性が所定のエンジン動作状態を示す場合にエラー信号を生成する
排出物削減アセンブリ。
〔項８９〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記微粒子フィルタに堆積しているすすの堆積速度を判断するために前記センサからの出力を監視するように前記プロセッサを動作させる項８８に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項９０〕
前記センサが前記微粒子フィルタ前後の圧力損失を検知するように配置されている少なくとも１つの圧力センサを備え、
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記微粒子フィルタ前後の圧力損失の変化率を求めるために前記少なくとも１つの圧力センサからの出力を監視するように前記プロセッサを動作させる項８９に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項９１〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、
前記微粒子フィルタに捕捉されている前記すすの堆積レベルを確認するために前記センサからの出力を監視し、
前記微粒子フィルタに捕捉されている前記すすの堆積レベルが所定のエンジン動作状態を示すかを判断するよう動作する
項８９に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項９２〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、捕捉される前記すすの堆積速度が前記エンジンによる石油の過剰使用を示すかを判断する項９１に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項９３〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、捕捉される前記すすの堆積速度が燃料噴射器の不具合を示すかを判断する項９１に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項９４〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、エンジンのエンジン制御ユニットへ前記エラー信号を伝送する項８８に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項９５〕
排出物削減アセンブリを動作させる方法であって、
前記排出物削減アセンブリの制御ユニット内で所定の環境条件の存在を検出するステップと、
前記検出するステップに対応する出力信号を生成し、前記出力信号の生成に応じて前記排出物削減アセンブリの動作を停止するステップと
を含む排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項９６〕
前記出力信号の生成に応じて警報を発生するステップをさらに含む項９５に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項９７〕
前記制御ユニットがハウジングを備え、
前記検出ステップが前記ハウジング内の煙の存在を検出することを含む
項９５に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項９８〕
前記制御ユニットがハウジングを備え、
前記検出ステップが前記ハウジング内の燃料粒子の存在を検出することを含む
項９５に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項９９〕
前記制御ユニットがハウジングを備え、
前記検出ステップが前記ハウジング内の温度を確認することを含む
項９５に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項１００〕
前記検出ステップが前記排出物削減アセンブリの前記制御ユニット内の前記温度を確認し、前記制御ユニット内の前記温度が所定の閾値を超えている場合に前記出力信号を生成することを含む項９５に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項１０１〕
前記停止ステップが燃料ポンプの動作を停止することを含む項９５に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項１０２〕
前記停止ステップが空気ポンプの動作を停止することを含む項９５に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。

〔項１０３〕
内部チャンバを画定しているハウジングと、
前記ハウジングの内部チャンバ内に配置されているセンサと、
前記センサに電気的に結合しているコントローラと
を備えている排出物削減アセンブリ用の制御ユニットであって、
前記コントローラが（ｉ）プロセッサおよび、（ｉｉ）前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスを含み、
前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
前記ハウジングの前記内部チャンバ内に所定の環境条件の存在を検出してこれに応じた出力信号を生成し、
前記出力信号の生成に応じて前記排出物削減アセンブリの動作を停止する
制御ユニット。
〔項１０４〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記出力信号の生成に応じて警報を発生する項１０３に記載の制御ユニット。
〔項１０５〕
前記センサが煙探知器を備え、
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記煙探知器からの出力を監視する項１０３に記載の制御ユニット。
〔項１０６〕
前記センサが温度センサを備え、
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記温度センサからの出力を監視する項１０３に記載の制御ユニット。
〔項１０７〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記温度センサからの出力を監視し、前記制御ユニット内の前記温度が所定の閾値を超えている場合に前記出力信号を生成する項１０６に記載の制御ユニット。
〔項１０８〕
燃料ポンプをさらに備え、前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記出力信号の生成に応じて前記燃料ポンプの動作を停止する項１０３に記載の制御ユニット。
〔項１０９〕
空気ポンプをさらに備え、前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記出力信号の生成に応じて前記空気ポンプの動作を停止する項１０３に記載の制御ユニット。

〔項１１０〕
微粒子フィルタと、
前記微粒子フィルタの上流に配置されている燃料燃焼バーナと、
前記燃料燃焼バーナの動作を制御するように構成されている制御ユニットと
を備えている排出物削減アセンブリであって、
前記制御ユニットは（ｉ）内部チャンバを画定しているハウジングと、（ｉｉ）前記ハウジングの前記内部チャンバ内に配置されている温度センサとを有する
排出物削減アセンブリ。
〔項１１１〕
前記制御ユニットが、前記温度センサからの出力が所定の閾値を超えた温度を示す場合に、前記燃料燃焼バーナの動作を停止するように構成されている項１１０に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１１２〕
前記制御ユニットが、前記温度センサからの前記出力が所定の閾値を超えた温度を示す場合に、警報を発生するように構成されている項１１０に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項１１３〕
排出物削減アセンブリの微粒子フィルタでの灰分堆積状態を監視する方法であって、
前記微粒子フィルタに堆積しているすすを除去するために前記微粒子フィルタを再生処理するステップと、
前記再生処理ステップ後に制御信号を生成するステップと、
前記制御信号の生成に応じて前記微粒子フィルタでの灰分堆積レベルを確認するステップと
を含む灰分堆積状態監視方法。
〔項１１４〕
前記微粒子フィルタでの前記灰分堆積レベルが所定の限度を超えている場合にエラー信号を生成するステップをさらに含む項１１３に記載の灰分堆積状態監視方法。
〔項１１５〕
前記エラー信号をエンジンのエンジン制御ユニットへ伝送するステップをさらに含む項１１４に記載の灰分堆積状態監視方法。
〔項１１６〕
前記確認ステップが前記微粒子フィルタ前後の圧力損失を確認することを含む項１１３に記載の灰分堆積状態監視方法。
〔項１１７〕
前記微粒子フィルタ前後の前記圧力損失が所定の限度を超えている場合にエラー信号を生成するステップをさらに含む項１１６に記載の灰分堆積状態監視方法。
〔項１１８〕
前記エラー信号をエンジンのエンジン制御ユニットへ伝送するステップをさらに含む項１１７に記載の灰分堆積状態監視方法。
〔項１１９〕
前記確認ステップが圧力センサからの出力を監視することを含む項１１３に記載の灰分堆積状態監視方法。

〔項１２０〕
微粒子フィルタと、
前記微粒子フィルタの上流に配置されている燃料燃焼バーナと、
前記微粒子フィルタに捕捉されている粒状物質の堆積レベルを検知するように構成されているセンサと、
前記センサに電気的に結合しているコントローラと
を備えている排出物削減アセンブリであって、
前記コントローラが（ｉ）プロセッサおよび、（ｉｉ）前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスを含み、
前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
前記微粒子フィルタに堆積しているすすを除去するために前記微粒子フィルタを再生処理するように前記燃料燃焼バーナを動作させ、
前記燃料燃焼バーナの動作に続いて制御信号を生成し、
前記制御信号の生成に応じて前記微粒子フィルタでの灰分堆積レベルを確認するために前記センサからの出力を監視する
排出物削減アセンブリ。
〔項１２１〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記微粒子フィルタでの前記灰分堆積レベルが所定の限度を超えている場合に、エラー信号を生成する項１２０に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１２２〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記エラー信号をエンジンのエンジン制御ユニットへ伝送する項１２１に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１２３〕
前記センサが一対の圧力センサを備え、
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記微粒子フィルタ前後の圧力損失を確認するために前記一対の圧力センサからの出力を監視する項１２０に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１２４〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記微粒子フィルタ前後の前記圧力損失が所定の限度を超えている場合に、エラー信号を生成する項１２３に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１２５〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記エラー信号をエンジンのエンジン制御ユニットへ伝送する項１２４に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項１２６〕
排出物削減アセンブリの微粒子フィルタでの灰分堆積状態を監視する方法であって、
前記微粒子フィルタの再生処理サイクルの終了を確認してこれに応じた制御信号を生成するステップと、
前記制御信号の生成に応じて前記微粒子フィルタでの粒子堆積レベルを確認するステップと
を含む灰分堆積状態監視方法。
〔項１２７〕
前記排出物削減アセンブリが前記微粒子フィルタに捕捉されているすすを酸化する熱を発生するように動作可能な燃料燃焼バーナを備え、
前記微粒子フィルタ再生処理サイクルの終了を確認するステップが前記燃料燃焼バーナへ供給する燃料を停止する時を判断することを含む
項１２６に記載の灰分堆積状態監視方法。
〔項１２８〕
前記微粒子フィルタでの前記粒子堆積レベルを確認するステップが前記微粒子フィルタ前後の圧力損失を確認することを含む項１２６に記載の灰分堆積状態監視方法。
〔項１２９〕
前記微粒子フィルタでの前記粒子堆積レベルが所定の限度を超えている場合にエラー信号を生成するステップをさらに含む項１２６に記載の灰分堆積状態監視方法。
〔項１３０〕
前記エラー信号をエンジンのエンジン制御ユニットへ伝送するステップをさらに含む項１２９に記載の灰分堆積状態監視方法。

〔項１３１〕
排出物削減アセンブリの制御ユニットの動作方法であって、
前記排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナの動作を監視し、所定の状態にあるかを判断するステップと、
前記所定の状態にある場合にエラー信号を生成するステップと、
前記エラー信号をエンジンのエンジン制御ユニットへ伝送するステップと
を含む制御ユニット動作方法。
〔項１３２〕
前記排出物削減アセンブリの前記制御ユニットがネットワークインタフェースを介して前記エンジンの前記エンジン制御ユニットと通信し、
前記通信ステップが、前記ネットワークインタフェースを介して前記エンジン制御ユニットへ前記エラー信号を伝送することを含む項１３１に記載の制御ユニット動作方法。
〔項１３３〕
前記ネットワークインタフェースがコントローラ・エリア・ネットワーク（ＣＡＮ）インタフェースを含み、
前記通信ステップが、前記ＣＡＮインタフェースを介して前記エンジン制御ユニットへ前記エラー信号を伝送することを含む
項１３２に記載の制御ユニット動作方法。
〔項１３４〕
エンジン動作に関連する情報を前記エンジン制御ユニットから受取るステップをさらに含む項１３１に記載の制御ユニット動作方法。
〔項１３５〕
前記受取りステップが前記エンジン制御ユニットからエンジン速度に関連する情報を受取ることを含む項１３４に記載の制御ユニット動作方法。
〔項１３６〕
前記受取りステップが前記エンジン制御ユニットからターボ過給圧に関連する情報を受取ることを含む項１３４に記載の制御ユニット動作方法。
〔項１３７〕
前記排出物削減アセンブリの前記制御ユニットがネットワークインタフェースを介して前記エンジンの前記エンジン制御ユニットと通信し、
前記受取りステップがエンジン動作に関連する情報を前記エンジン制御ユニットから前記ネットワークインタフェースを介して受取ることを含む
項１３４に記載の制御ユニット動作方法。
〔項１３８〕
前記ネットワークインタフェースがコントローラ・エリア・ネットワーク（ＣＡＮ）インタフェースを含み、
前記受取りステップがエンジン動作に関連する情報を前記エンジン制御ユニットから前記ＣＡＮインタフェースを介して受取ることを含む
項１３７に記載の制御ユニット動作方法。
〔項１３９〕
前記エンジン制御ユニットから制御信号を受取るステップと、
前記制御信号の受取りに応じて前記燃料燃焼バーナの動作を開始するステップと
をさらに含む項１３１に記載の制御ユニット動作方法。

〔項１４０〕
微粒子フィルタと、
前記微粒子フィルタの上流に配置されている燃料燃焼バーナと、
コントローラと
を備えている排出物削減アセンブリであって、
前記コントローラが（ｉ）プロセッサおよび、（ｉｉ）前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスを含み、
前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
前記排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナの動作を監視して所定の状態にあるかを判断し、
前記所定の状態にある場合にエラー信号を生成し、
前記エラー信号をエンジンのエンジン制御ユニットへ連絡する
排出物削減アセンブリ。
〔項１４１〕
前記コントローラが、ネットワークインタフェースを介して前記エンジンの前記エンジン制御ユニットに電気的に結合し、
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記ネットワークインタフェースを介して前記エンジン制御ユニットへ前記エラー信号を伝送する
項１４０に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１４２〕
前記ネットワークインタフェースがコントローラ・エリア・ネットワーク（ＣＡＮ）インタフェースを含む項１４１に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１４３〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、エンジン動作に関連する情報を前記エンジン制御ユニットから受取る項１４０に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１４４〕
前記エンジン動作に関連する情報にはエンジン速度を含む項１４３に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１４５〕
前記エンジン動作に関連する情報にはターボ過給圧を含む項１４３に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１４６〕
前記コントローラがネットワークインタフェースを介して前記エンジンの前記エンジン制御ユニットに電気的に結合し、
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記ネットワークインタフェースを介して前記エンジン制御ユニットからエンジン動作に関連する情報を受取る
項１４３に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１４７〕
前記ネットワークインタフェースがコントローラ・エリア・ネットワーク（ＣＡＮ）インタフェースを含む項１４６に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１４８〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、
前記エンジン制御ユニットから制御信号を受取り、
前記制御信号の受取りに応じて燃料燃焼バーナの動作を開始する
項１４０に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項１４９〕
エンジン制御ユニットを動作させる方法であって、
前記エンジン制御ユニットで噴射器信号を生成するステップと、
前記噴射器信号に応じて内燃エンジンのシリンダへ燃料を噴射するステップと、
前記エンジン制御ユニットでバーナ制御信号を生成するステップと、
前記バーナ制御信号に基づいて排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナを動作させるステップと
を含むエンジン制御ユニット動作方法。
〔項１５０〕
前記排出物削減アセンブリが、前記燃料燃焼バーナの下流に配置されている微粒子フィルタを備え、
前記動作ステップが、前記微粒子フィルタを再生処理するための熱を発生するように前記燃料燃焼バーナを動作させることを含む
項１４９に記載のエンジン制御ユニット動作方法。
〔項１５１〕
前記動作ステップが、前記バーナ制御信号に基づいて前記燃料燃焼バーナへ導入する燃料量を変動させることを含む項１５０に記載のエンジン制御ユニット動作方法。
〔項１５２〕
前記動作ステップが、前記バーナ制御信号に基づいて前記燃料燃焼バーナへ導入する空気量を変動させることを含む項１５０に記載のエンジン制御ユニット動作方法。
〔項１５３〕
前記動作ステップが、前記微粒子フィルタを再生処理するための熱を発生するように前記燃料燃焼バーナを動作させることを含み、さらに、
前記燃料燃焼バーナの発熱温度を検知し、これに応じて温度信号を生成するステップと、
前記温度信号を前記エンジン制御ユニットへ伝送するステップを含む
項１４９に記載のエンジン制御ユニット動作方法。
〔項１５４〕
前記生成ステップが前記エンジン制御ユニットで始動制御信号を生成することを含み、
前記動作ステップが前記始動制御信号の生成に応じて前記燃料燃焼バーナの動作を開始すること含む
項１４９に記載のエンジン制御ユニット動作方法。

〔項１５５〕
プロセッサと、
前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスと
を備えているエンジン制御ユニットであって、
前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
内燃エンジンの燃料噴射アセンブリの動作を制御するための燃料噴射器制御ルーチンを実行し、
排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナの動作を制御するためのバーナ制御ルーチンを実行する
エンジン制御ユニット。
〔項１５６〕
前記排出物削減アセンブリが、前記燃料燃焼バーナの下流に配置されている微粒子フィルタを備え、
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記微粒子フィルタの再生処理するための熱を発生するように前記燃料燃焼バーナを動作させるバーナ制御ルーチンを実行する
項１５５に記載のエンジン制御ユニット。
〔項１５７〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記燃料燃焼バーナへ導入する燃料量を変動させるために前記バーナ制御ルーチンを実行する項１５６に記載のエンジン制御ユニット。
〔項１５８〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記燃料燃焼バーナへ導入する空気量を変動させるために前記バーナ制御ルーチンを実行する項１５６に記載のエンジン制御ユニット。
〔項１５９〕
前記プロセッサが温度センサに電気的に結合し、
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記燃料燃焼バーナの発熱温度を確認するために前記温度センサからの出力を監視するように前記バーナ制御ルーチンを実行する項１５５に記載のエンジン制御ユニット。
〔項１６０〕
前記排出物削減アセンブリが、前記燃料燃焼バーナの下流に配置されている微粒子フィルタを備え、
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに前記燃料燃焼バーナの動作を開始するバーナ制御ルーチンを実行して、（ｉ）前記微粒子フィルタが再生処理を必要としているかを判断し、（ｉｉ）前記微粒子フィルタが再生処理を必要としている場合に始動制御信号を生成し、また（ｉｉｉ）前記始動制御信号を生成する
項１５５に記載のエンジン制御ユニット。

〔項１６１〕
電子制御式燃料噴射器アセンブリを有する内燃エンジンと、
（ｉ）前記内燃エンジンの排気ガス中のすすを捕捉するように構成されている微粒子フィルタと、（ｉｉ）前記微粒子フィルタの上流に配置されている燃料燃焼バーナとを有する排出物削減アセンブリと、
前記燃料噴射器アセンブリと前記燃料燃焼バーナの両方に電気的に結合しているエンジン制御ユニットと
を備えているエンジンシステム。
〔項１６２〕
前記エンジン制御ユニットが、前記燃料噴射器アセンブリと前記燃料燃焼バーナの両方の動作を制御するように構成されている項１６１に記載のエンジンシステム。
〔項１６３〕
前記エンジン制御ユニットが、前記燃料燃焼バーナの発熱温度を検知するための温度センサに電気的に結合している項１６１に記載のエンジンシステム。
〔項１６４〕
前記燃料燃焼バーナが電極を備え、
前記エンジン制御ユニットが前記電極に結合している
項１６１に記載のエンジンシステム。

〔項１６５〕
排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナを動作させる方法であって、
バーナ始動要求を検出するステップと、
前記バーナ始動要求の検出に応じて前記燃料燃焼バーナへ第１流量の燃料を供給するステップと、
前記燃料燃焼バーナの点火を検出するステップと、
前記燃料燃焼バーナの点火の検出に応じて前記燃料燃焼バーナへ、前記第１流量より少ない第２流量の燃料を一定期間供給するステップと
を含む燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項１６６〕
前記一定期間の後に前記燃料燃焼バーナへ供給する前記燃料量を所定の割合で増加させるステップをさらに含む項１６５に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項１６７〕
前記増加ステップが前記燃料燃焼バーナへ供給する前記燃料量を前記所定の割合で所定の燃料量まで増加させることを含む項１６６に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項１６８〕
前記第２流量の燃料を供給するステップが、前記燃料燃焼バーナへ前記第２流量の燃料を所定期間供給することを含み、
前記増加ステップが、所定期間経過後に前記燃料燃焼バーナへ供給する前記燃料量を所定の割合で増加させることを含む
項１６６に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項１６９〕
前記第２流量の燃料を供給するステップが、前記燃料燃焼バーナ内の温度が所定温度に達するまで前記燃料燃焼バーナへ前記第２流量の燃料を供給することを含み、
前記増加ステップが、前記燃料燃焼バーナ内の温度が前記所定温度に達した後に前記燃料燃焼バーナへ供給する前記燃料量を所定の割合で増加させることを含む
項１６６に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。

〔項１７０〕
微粒子フィルタと、
前記微粒子フィルタの上流に配置されている燃料燃焼バーナと、
前記燃料燃焼バーナへ燃料を配送するように動作可能な電子制御式燃料配送アセンブリと、
前記燃料配送アセンブリに電気的に結合しているコントローラと
を備えている排出物削減アセンブリであって、
前記コントローラが（ｉ）プロセッサおよび、（ｉｉ）前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスを含み、
前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
バーナ始動要求を検出し、
前記バーナ始動要求の検出に応じて前記燃料燃焼バーナへ第１流量の燃料を供給するように前記燃料配送アセンブリを動作させ、
前記燃料燃焼バーナの点火を検出し、
前記燃料燃焼バーナの点火の検出に応じて、第１流量よりも少ない第２流量の燃料を前記燃料燃焼バーナへ一定期間供給するように燃料配送アセンブリを動作させる
排出物削減アセンブリ。
〔項１７１〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記一定期間の後に前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を所定の割合で増加させるように前記燃料配送アセンブリを動作させる項１７０に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１７２〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記一定期間の後に前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を前記所定の割合で所定の流量まで増加させる
ように前記燃料配送アセンブリを動作させる項１７１に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１７３〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、
前記第２流量の燃料を前記燃料燃焼バーナへ所定期間供給し、
前記所定期間経過後に前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を所定の割合で増加させる
ように前記燃料配送アセンブリを動作させる項１７１に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１７４〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、
前記燃料燃焼バーナ内の温度が所定温度に達するまで前記第２流量の燃料を前記燃料燃焼バーナへ供給し、
前記燃料燃焼バーナ内の温度が前記所定温度に達した後に前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を所定の割合で増加させる
ように前記燃料配送アセンブリを動作させる項１７１に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項１７５〕
排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナを動作させる方法であって、
バーナ始動要求を検出するステップと、
前記バーナ始動要求の検出に応じて第１流量の燃料を前記燃料燃焼バーナへ供給するステップと、
前記燃料燃焼バーナの点火を検出するステップと、
前記燃料燃焼バーナの点火の検出に応じて、第１流量よりも少ない第２流量の燃料を前記燃料燃焼バーナへ所定期間供給するステップと、
前記所定期間経過後に前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を増加させるステップと
を含む燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項１７６〕
前記増加ステップが、前記所定期間経過後に前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を所定流量まで増加させることを含む項１７５に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項１７７〕
前記増加ステップが、前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を所定の割合で増加させることを含む項１７６に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。

〔項１７８〕
排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナを動作させる方法であって、
バーナ始動要求を検出するステップと、
前記バーナ始動要求の検出に応じて第１流量の燃料を前記燃料燃焼バーナへ供給するステップと、
前記燃料燃焼バーナの点火を検出するステップと、
前記燃料燃焼バーナの点火の検出に応じて、第１流量よりも少ない第２流量の燃料を、前記燃料燃焼バーナ内の温度が所定温度に達するまで前記燃料燃焼バーナへ供給するステップと、
前記燃料燃焼バーナ内の温度が前記所定温度に達した後に前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を増加させるステップと
を含む燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項１７９〕
前記増加ステップが、前記燃料燃焼バーナ内の温度が前記所定温度に達した後に前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を所定流量まで増加させることを含む項１７８に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項１８０〕
前記増加ステップが、前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を所定の割合で増加させることを含む項１７９に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。

〔項１８１〕
微粒子フィルタと、
前記微粒子フィルタの上流に配置されている燃料燃焼バーナと、
前記燃料燃焼バーナへ燃料を配送するように動作可能な電子制御式燃料配送アセンブリと、
前記燃料配送アセンブリに電気的に結合しているコントローラと
を備えている排出物削減アセンブリであって、
前記コントローラが（ｉ）プロセッサおよび、（ｉｉ）前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスを含み、
前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
バーナ始動要求を検出し、
前記バーナ始動要求の検出に応じて前記燃料燃焼バーナへ第１流量の燃料を供給するように前記燃料配送アセンブリを動作させ、
前記燃料燃焼バーナの点火を検出し、
前記燃料燃焼バーナの点火の検出に応じて、第１流量よりも少ない第２流量の燃料を前記燃料燃焼バーナへ所定期間供給するように燃料配送アセンブリを動作させ、
前記所定期間経過後に前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を増加させるために前記燃料配送アセンブリを動作させる
排出物削減アセンブリ。
〔項１８２〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記所定期間経過後に前記燃料燃焼バーナへの前記供給燃料の前記流量を所定流量まで増加させるように前記燃料配送アセンブリを動作させる項１８１に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１８３〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を所定の割合で増加させるように前記燃料配送アセンブリを動作させる項１８２に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項１８４〕
微粒子フィルタと、
前記微粒子フィルタの上流に配置されている燃料燃焼バーナと、
前記燃料燃焼バーナへ燃料を配送するように動作可能な電子制御式燃料配送アセンブリと、
前記燃料配送アセンブリに電気的に結合しているコントローラと
を備えている排出物削減アセンブリであって、
前記コントローラが（ｉ）プロセッサおよび、（ｉｉ）前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスを含み、
前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
バーナ始動要求を検出し、
前記バーナ始動要求の検出に応じて前記燃料燃焼バーナへ第１流量の燃料を供給するように前記燃料配送アセンブリを動作させ、
前記燃料燃焼バーナの点火を検出し、
前記燃料燃焼バーナの点火の検出に応じて、前記燃料燃焼バーナ内の温度が所定温度に達成するまで第１流量よりも少ない第２流量の燃料を前記燃料燃焼バーナへ供給するように燃料配送アセンブリを動作させ、
前記燃料燃焼バーナ内の温度が前記所定温度に達した後に前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を増加させるように前記燃料配送アセンブリを動作させる
排出物削減アセンブリ。
〔項１８５〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記燃料燃焼バーナ内の温度が前記所定温度に達した後に前記燃料燃焼バーナへの前記供給燃料の前記流量を所定流量まで増加させるように前記燃料配送アセンブリを動作させる項１８４に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１８６〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記燃料燃焼バーナへの供給燃料の前記流量を所定の割合で増加させるように前記燃料配送アセンブリを動作させる項１８５に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項１８７〕
排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナを動作させる方法であって、
バーナ始動要求を検出するステップと、
前記バーナ始動要求の検出に応じて前記燃料燃焼バーナアセンブリの電極アセンブリに所定期間通電するステップと、
前記所定期間経過後に前記燃料燃焼バーナへ燃料を供給するステップと
を含む燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項１８８〕
前記通電ステップが、前記電極アセンブリに堆積している物質を燃焼するために前記電極アセンブリに通電することを含む項１８７に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項１８９〕
前記電極アセンブリが間隙を画定するように互いに離間している第１の電極と第２の電極を有し、
前記通電ステップが、前記間隙にスパークを発生するように第１の電極と第２の電極の少なくとも一方に電圧を加える
ことを含む項１８７に記載の排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項１９０〕
前記供給ステップが、前記間隙に燃料を送ることを含む項１８９に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項１９１〕
前記通電ステップが、燃料が無いときに前記電極アセンブリに通電することを含む項１８７に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。

〔項１９２〕
微粒子フィルタと、
電極アセンブリを有し、前記微粒子フィルタの上流に配置されている燃料燃焼バーナと、
前記燃料燃焼バーナへ燃料を配送するように動作可能な電子制御式燃料配送アセンブリと、
前記電極アセンブリと前記燃料配送アセンブリの両方に電気的に結合しているコントローラと
を備えている排出物削減アセンブリであって、
前記コントローラが（ｉ）プロセッサおよび、（ｉｉ）前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスを含み、
前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
バーナ始動要求を検出し、
前記バーナ始動要求の検出に応じて前記燃料燃焼バーナセンブリの前記電極アセンブリに所定期間通電し、
前記所定期間経過後に前記燃料燃焼バーナへ燃料を供給するように前記燃料配送アセンブリを動作させる
排出物削減アセンブリ。
〔項１９３〕
前記電極アセンブリが間隙を画定するように互いに離間している第１の電極と第２の電極を有し、
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記間隙にスパークを所定期間発生させるために、前記第1の電極と前記第２の電極の少なくとも一方に電圧を加える
項１９２に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１９４〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記所定期間経過後に前記間隙に燃料を送るように前記燃料配送アセンブリを動作させる項１９３に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項１９５〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記所定期間中前記燃料配送アセンブリをアイドリングさせ、これにより前記燃料燃焼バーナへ燃料が供給されることを防ぐ項１９２に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項１９６〕
前記方法が前記燃料燃焼バーナへの燃料導入前の所定期間前記電極アセンブリへ通電するステップを含む排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナ電極アセンブリの汚れた表面の清浄方法。
〔項１９７〕
前記電極アセンブリが間隙を画定するように互いに離間している第１の電極と第２の電極を有し、
前記通電ステップが、前記間隙にスパークを発生するように前記第１の電極と前記第２の電極の少なくとも一方に電圧を加える
ことを含む項１９６に記載の清浄方法。
〔項１９８〕
前記通電ステップが、前記燃料燃焼バーナへ燃料が供給されないときに前記電極アセンブリへ通電することを含む項１９６に記載の清浄方法。

〔項１９９〕
排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナを動作させる方法であって、
前記燃料燃焼バーナのハウジング内へ排気ガスの流れを送るステップと、
前記排気ガスの流れを（ｉ）前記燃料燃焼バーナの燃焼室を通って送る、前記排気ガスの流れの約７０％以下である、燃焼フローと、（ｉｉ）前記燃料燃焼バーナの前記燃焼室の周りを迂回する迂回フローとに分流するステップと
を含む燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項２００〕
前記燃焼フローが前記排気ガスの流れの約５０％乃至約７０％である項１９９に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項２０１〕
前記燃焼フローが前記排気ガスの流れの約５０％以下である項１９９に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項２０２〕
前記分流ステップが、前記排気ガスの流れを分流板に接触するまで進ませることを含む項１９９に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項２０３〕
前記燃焼室が（ｉ）前記ハウジングの排気ガス取入口と反対の方向を向く第１の半壁と、（ｉｉ）前記ハウジングの排気ガス取入口と対向する、前記第１の半壁と反対側に位置する第２の半壁を有する環状壁を備え、
前記第１の半壁には、複数のガス吸気孔が画定されており、
前記第２の半壁には、実質的に開口が無く、
前記分流ステップが前記排気ガスの流れを前記第２の半壁に当てる
ことを含む項１９９に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。
〔項２０４〕
前記燃焼室が（ｉ）前記ハウジングの排気ガス取入口と反対の方向を向く第１の半壁と、（ｉｉ）前記ハウジングの排気ガス取入口と対向する、前記第１の半壁と反対側に位置する第２の半壁を有する環状壁を備え、
前記第１の半壁が、第１の多孔領域を画定する第１数のガス吸気孔を有し、
前記第２の半壁が、第２の多孔領域を画定する第２数のガス吸気孔を有し、
前記第２の多孔領域が前記第１の多孔領域より狭く、
前記分流ステップが前記排気ガスの流れを前記第２の半壁に当てる
ことを含む項１９９に記載の燃料燃焼バーナ動作方法。

〔項２０５〕
排気ガス取入口を有するハウジングと、
（ｉ）前記ハウジングの排気ガス取入口と反対の方向を向く第１の半壁と、（ｉｉ）前記ハウジングの排気ガス取入口と対向する、前記第１の半壁と反対側に位置する第２の半壁とを有する外壁を含む、前記ハウジング内に配置されている燃焼室と
を備えている排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナであって、
（ｉ）前記第１の半壁が、第１の多孔領域を画定する第１の数のガス吸気孔を有し、（ｉｉ）前記第２の半壁が、第２の多孔領域を画定する第２の数のガス吸気孔を有し、（ｉｉｉ）前記第２の多孔領域が前記第１の多孔領域より狭い
燃料燃焼バーナ。
〔項２０６〕
前記第２の半壁にはガス取入口が実質的に無い項２０５に記載の燃料燃焼バーナ。
〔項２０７〕
前記燃焼室内へ延出する端部を有する電極をさらに備えている項２０５に記載の燃料燃焼バーナ。
〔項２０８〕
前記燃焼室内へ燃料を導入するように構成されている燃料噴射口をさらに備えている項２０５に記載の燃料燃焼バーナ。

〔項２０９〕
排気ガス取入口を有するハウジングと、
前記ハウジング内に配置されている燃焼室と、
前記排気ガス取入口を通って前記ハウジング内に流入する排気ガスの流れを（ｉ）前記燃料燃焼バーナの前記燃焼室を通って前進し、前記排気ガスの流れの約７０％以下である燃焼フローと、（ｉｉ）前記燃料燃焼バーナの前記燃焼室の周りを迂回する迂回フローとに分ける手段と
を備えている排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナ。
〔項２１０〕
前記燃焼フローが前記排気ガスの流れの約５０％乃至約７０％である項２０９に記載の燃料燃焼バーナ。
〔項２１１〕
前記燃焼フローが前記排気ガスの流れの約５０％以下である項２０９に記載の燃料燃焼バーナ。
〔項２１２〕
前記排気ガスの流れを分ける手段には分流板を含む項２０９に記載の燃料燃焼バーナ。
〔項２１３〕
前記分流板が前記排気ガス取入口と前記燃焼室との間に配置されている項２１２に記載の燃料燃焼バーナ。
〔項２１４〕
前記燃焼室が外壁を備え、
前記排気ガスの流れを分ける手段が前記外壁の一部を含む
項２０９に記載の燃料燃焼バーナ。
〔項２１５〕
前記燃焼室が外壁を備え、
前記排気ガスの流れを分ける手段が、前記排気ガス取入口と対向する前記外壁の一部を含む
項２０９に記載の燃料燃焼バーナ。
〔項２１６〕
前記燃焼室が外壁を備え、
前記排気ガスの流れを分ける手段が、実質的に開口の無い前記外壁の一部を含む
項２０９に記載の燃料燃焼バーナ。

〔項２１７〕
内燃エンジンからの排気ガスからすすを除去するように排出物削減アセンブリを動作させる方法であって、
前記内燃エンジンが所定の動作状態で動作しているかを判断するステップと、
前記内燃エンジンが前記所定の動作状態で動作している場合に、微粒子フィルタを再生処理するように燃料燃焼バーナを動作させるステップと
を含む排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２１８〕
前記判断ステップが、前記内燃エンジンのエンジン速度が所定範囲内にあるかを判断することを含み、
前記動作ステップが、前記内燃エンジンの前記エンジン速度が前記所定範囲内にある場合、前記微粒子フィルタを再生処理するように前記燃料燃焼バーナを動作させることを含む
項２１７に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２１９〕
前記内燃エンジンの前記エンジン速度が所定範囲内にあるかを判断することが、エンジン速度センサからの出力を監視することを含む項２１８に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２２０〕
前記判断ステップが、前記内燃エンジンのエンジン負荷が所定範囲内にあるかを判断することを含み、
前記動作ステップが、前記内燃エンジンの前記エンジン負荷が前記所定範囲内にある場合、前記微粒子フィルタを再生処理するように前記燃料燃焼バーナを動作させることを含む
項２１７に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２２１〕
前記内燃エンジンのエンジン負荷が前記所定範囲内にあるかを判断することが、エンジン負荷対応表を検索することを含む項２２０に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２２２〕
前記判断ステップが、前記内燃エンジンからの排気ガス流量が所定範囲内にあるかを判断することを含み、
前記動作ステップが、前記内燃エンジンからの前記排気ガス流量が前記所定範囲内にある場合に前記微粒子フィルタを再生処理するように前記燃料燃焼バーナを動作させることを含む
項２１７に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２２３〕
前記内燃エンジンからの排気ガス流量が前記所定範囲内にあるかを判断することが、流量センサからの出力を監視することを含む項２２２に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２２４〕
前記内燃エンジンからの排気ガス流量が前記所定範囲内にあるかを判断することが、検知したエンジン動作パラメータから前記排気ガス流量を推定することを含む項２２２に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２２５〕
前記動作ステップが、予備空気源からの支援無しで前記燃料燃焼バーナを動作させることを含む項２１７に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。

〔項２２６〕
微粒子フィルタと、
前記微粒子フィルタの上流に配置されている燃料燃焼バーナと、
前記燃料燃焼バーナを制御するように構成されているコントローラと
を備えている内燃エンジンからの排気ガスからすすを除去するための排出物削減アセンブリであって、
前記コントローラが（ｉ）プロセッサおよび、（ｉｉ）前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスを含み、
前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
前記内燃エンジンが所定の動作状態で動作しているかを判断し、
前記内燃エンジンが前記所定の動作状態で動作している場合に前記微粒子フィルタを再生処理するように前記燃料燃焼バーナを動作させる
排出物削減アセンブリ。
〔項２２７〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、
前記内燃エンジンのエンジン速度が所定範囲内にあるかを判断し、
前記内燃エンジンの前記エンジン速度が前記所定範囲内にある場合、前記微粒子フィルタを再生処理するように前記燃料燃焼バーナを動作させる
項２２６に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２２８〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記内燃エンジンの前記エンジン速度が前記所定範囲内にあるかを判断するために、エンジン速度センサからの出力を監視する、前記エンジン速度センサをさらに備えている項２２７に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２２９〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、
前記内燃エンジンのエンジン負荷が所定範囲内にあるかを判断し、
前記内燃エンジンの前記エンジン負荷が前記所定範囲内にある場合、前記微粒子フィルタを再生処理するように前記燃料燃焼バーナを動作させる
項２２６に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２３０〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記内燃エンジンのエンジン負荷が前記所定範囲内にあることを判断するために、エンジン負荷対応表を検索する項２２６に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２３１〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、
前記内燃エンジンからの排気ガス流量が所定範囲内にあるかを判断し、
前記内燃エンジンからの前記排気ガス流量が前記所定範囲内にある場合、前記微粒子フィルタを再生処理するように前記燃料燃焼バーナを動作させる
項２２６に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２３２〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記内燃エンジンからの前記排気ガス流量が前記所定範囲内にあるかを判断するために、流量センサからの出力を監視する、前記流量センサをさらに備えている項２３１に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２３３〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、検知したエンジン動作パラメータから前記排気ガス流量を推定する項２３１に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項２３４〕
内燃エンジンからの排気ガスからすすを除去するために排出物削減アセンブリを動作させる方法であって、
微粒子フィルタ前後の圧力損失を確認するステップと、
前記内燃エンジンからの排気ガス流量を確認するステップと、
前記排気ガス流量に基づくデータ表から許容値を抽出するステップと、
前記微粒子フィルタ前後の前記圧力損失が前記許容値を超えている場合に前記微粒子フィルタを再生処理するステップと
を含む排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２３５〕
前記抽出ステップが、複数の許容値から前記許容値を決定するために前記データ表を検索することを含む項２３４に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２３６〕
前記複数の許容値が各々排気ガス流量値と対応する項２３５に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２３７〕
前記再生処理ステップが、前記微粒子フィルタを再生処理するために熱を発生するように燃料燃焼バーナを動作させることを含む項２３４に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２３８〕
前記排気ガス流量を確認するステップが、流量センサからの出力を監視することを含む項２３４に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２３９〕
前記排気ガス流量を確認するステップが、検知したエンジン動作パラメータから前記排気ガス流量を推定することを含む項２３４に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２４０〕
前記微粒子フィルタ前後の圧力損失を確認する前記ステップが、前記微粒子フィルタ前後の前記圧力損失を検知するように配置されている少なくとも１つの圧力センサからの出力を監視することを含む項２３４に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。

〔項２４１〕
微粒子フィルタと、
前記微粒子フィルタの上流に配置されている燃料燃焼バーナと、
前記燃料燃焼バーナを制御するように構成されているコントローラと
を備えている内燃エンジンからの排気ガスからすすを除去するための排出物削減アセンブリであって、
前記コントローラが（ｉ）プロセッサおよび、（ｉｉ）前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスを含み、
前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
前記微粒子フィルタ前後の圧力損失を確認し、
前記内燃エンジンからの排気ガス流量を確認し、
前記排気ガス流量に基づくデータ表から許容値を抽出し、
前記微粒子フィルタ前後の前記圧力損失が前記許容値を超えている場合、前記微粒子フィルタを再生処理するように燃料燃焼バーナを動作させる
排出物削減アセンブリ。
〔項２４２〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、複数の許容値から前記許容値を決定するために前記データ表を検索する項２４１に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２４３〕
前記複数の許容値が各々排気ガス流量値と対応する項２４２に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２４４〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、流量センサからの出力を監視する、前記流量センサをさらに備えている項２４１に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２４５〕
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、検知したエンジン動作パラメータから前記排気ガス流量を推定する項２４１に記載の排出物削減アセンブリ。
〔項２４６〕
前記微粒子フィルタ前後の圧力損失を検知するために少なくとも１つの圧力センサを備え
前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記微粒子フィルタ前後の前記圧力損失を確認するための前記少なくとも１つの圧力センサからの出力を監視する項２４１に記載の排出物削減アセンブリ。

〔項２４７〕
内燃エンジンからの排気ガスからすすを除去するために排出物削減アセンブリを動作させる方法であって、
微粒子フィルタ前後の圧力損失を確認するステップと、
前記内燃エンジンからの排気ガス流量に基づいて許容値を決定するステップと、
前記微粒子フィルタ前後の前記圧力損失が前記許容値を超えている場合に前記微粒子フィルタを再生処理するステップと
を含む排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２４８〕
前記許容値を決定するステップが、前記内燃エンジンからの前記排気ガス流量に基づく複数の許容値から前記許容値を決定するために前記データ表を検索することを含む項２４７に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２４９〕
前記複数の許容値が各々排気ガス流量値と対応する項２４８に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２５０〕
前記再生処理ステップが、前記微粒子フィルタを再生処理するための熱を発生するように燃料燃焼バーナを動作させることを含む項２４７に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２５１〕
流量センサからの出力から前記排気ガス流量を確認するステップをさらに含む項２４７に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２５２〕
検知したエンジン動作パラメータから前記排気ガス流量を推定するステップをさらに含む項２４７に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。
〔項２５３〕
前記微粒子フィルタ前後の圧力損失を確認するステップが、前記微粒子フィルタ前後の圧力損失を検知するように配置されている少なくとも１つの圧力センサからの出力を監視することを含む項２４７に記載の排出物削減アセンブリ動作方法。

１０ 排出物削減アセンブリ １２ トラック
１４，１６ すす削減アセンブリ １８ 制御装置
２０，２２ 燃料燃焼バーナ ２４，２６ 微粒子フィルタ
３６ 排気ガス取入口 ４０ ガス吸い込み孔
４２ 孔 ４４ シュラウド
４８，５０ 電極 ５２ 電極間隙
５４ 燃料供給ノズル ６０ フィルタ層
７６ 電子コントローラ ７８ エンジン制御ユニット
８０ エンジン ８２ マイクロプロセッサ
８４ メモリデバイス ９０ 空気ポンプ
９２ 電気モータ（ポンプモータ） １０２ 空気弁
１２０ 燃料配送アセンブリ １２２ 燃料ポンプ
１２４ 燃料タンク １３２，１３４ 燃料噴射器
１４０ 燃料開閉弁 １４６ 混合チャンバ
１４８ 燃料パイプ １５０ 加圧空気源
１５４，１５６ 空気弁 １６４ 検知器
１６８ 圧力調整器 １７０，１７２ 点火器
１８２，１８４，１８６ 温度センサ ２６４，２６６ 圧力センサ
３１４ ＣＡＮインタフェース ４２６ 圧力センサ
４６０ 煙探知器 ５１０ 温度センサ
６００ 排出物削減アセンブリ ６０６ 燃料燃焼バーナ
６０８ ディーゼル酸化触媒 ６１０ ハウジング
６１２ 排気ガス取入口 ６１４ ガス排出口
６１８、６２０ 燃焼室 ６２２、６２４、６２６ 孔
６２８ 上流壁 ６３２、６３６ 火炎ホルダ
６３４、６４４ ガス分散器 ７１８，７２０ 信号線
７２８ プロセッサ ７３０ メモリデバイス
７３２ アナログインタフェース回路 ７３４ エンジンセンサ
７３６ センサ ７４４ 電気（子）制御部品
７４６ 電子制御部品 ８００ 排出物削減アセンブリ
８０２ 噴射口 ８９０ エンジン速度センサ
９０２ 外壁 ９０４ 第１の半壁
９０６ 第２の半壁 ９１２ 板

Claims (19)

1. エンジン制御ユニットを動作させる方法であって、
   前記エンジン制御ユニットで複数の噴射器信号を生成することを含む燃料噴射器制御ルーチンを実行するステップと、
   前記噴射器信号の生成に応じて内燃エンジンの対応するシリンダへ燃料を噴射するステップと、
   前記エンジン制御ユニットでバーナ制御信号を生成することを含むバーナ制御ルーチンを前記燃料噴射ルーチンと同時に実行するステップと、
   前記バーナ制御信号に基づいて排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナを動作させるステップと
   を含むエンジン制御ユニット動作方法。
2. 前記燃料噴射器制御ルーチンを実行するステップは、
   前記内燃エンジンの前記対応するシリンダのための個々の噴射器に送信される噴射パルスの形で複数の噴射信号を生成することと、
   前記噴射パルスの受信に応じて前記噴射器を一定期間開放することと、
   内燃エンジンの対応するシリンダ内に燃料を前記一定期間噴射することと、
   をさらに含み、
   前記バーナ制御ルーチンを実行するステップは、
   前記排出物削減アセンブリに、前記燃料燃焼バーナの下流に配置されている微粒子フィルタを備えるようにさせ、
   前記動作ステップが、前記微粒子フィルタを再生処理するための熱を発生するように前記燃料燃焼バーナを動作させることを含む
   請求項１に記載のエンジン制御ユニット動作方法。
3. 前記動作ステップが、前記バーナ制御信号に基づいて前記燃料燃焼バーナへ導入する燃料量を変動させることを含む請求項２に記載のエンジン制御ユニット動作方法。
4. 前記動作ステップが、前記バーナ制御信号に基づいて前記燃料燃焼バーナへ導入する空気量を変動させることを含む請求項２に記載のエンジン制御ユニット動作方法。
5. 前記動作ステップが、前記微粒子フィルタを再生処理するための熱を発生するように前記燃料燃焼バーナを動作させることを含み、さらに、
   前記燃料燃焼バーナの発熱温度を検知し、これに応じて温度信号を生成するステップと、
   前記温度信号を前記エンジン制御ユニットへ伝送するステップを含む
   請求項１に記載のエンジン制御ユニット動作方法。
6. 前記生成ステップが前記エンジン制御ユニットで始動制御信号を生成することを含み、
   前記動作ステップが前記始動制御信号の生成に応じて前記燃料燃焼バーナの動作を開始すること含む
   請求項１に記載のエンジン制御ユニット動作方法。
7. プロセッサと、
   前記プロセッサに電気的に結合しているメモリデバイスと
   を備えているエンジン制御ユニットであって、
   前記メモリデバイスの中に記憶されている複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサが、
   内燃エンジンの燃料噴射アセンブリの動作を制御するための燃料噴射器制御ルーチンを実行し、
   排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナの動作を制御するためのバーナ制御ルーチンを前記燃料噴射器制御ルーチンと同時に実行する
   エンジン制御ユニット。
8. 前記排出物削減アセンブリが、前記燃料燃焼バーナの下流に配置されている微粒子フィルタを備え、
   前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、
   前記微粒子フィルタの再生処理するための熱を発生するように前記燃料燃焼バーナを動作させるバーナ制御ルーチンを実行し、
   前記内燃エンジンの前記対応するシリンダのための個々の噴射器に送信される噴射パルスの形で複数の噴射信号を生成し、前記噴射パルスの受信に応じて前記噴射器を一定期間開放し、内燃エンジンの対応するシリンダ内に燃料を前記一定期間噴射することにより、前記燃料噴射器制御ルーチンを実行する
   請求項７に記載のエンジン制御ユニット。
9. 前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記燃料燃焼バーナへ導入する燃料量を変動させるために前記バーナ制御ルーチンを実行する請求項８に記載のエンジン制御ユニット。
10. 前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記燃料燃焼バーナへ導入する空気量を変動させるために前記バーナ制御ルーチンを実行する請求項８に記載のエンジン制御ユニット。
11. 前記プロセッサが温度センサに電気的に結合し、
    前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに、前記燃料燃焼バーナの発熱温度を確認するために前記温度センサからの出力を監視するように前記バーナ制御ルーチンを実行する請求項７に記載のエンジン制御ユニット。
12. 前記排出物削減アセンブリが、前記燃料燃焼バーナの下流に配置されている微粒子フィルタを備え、
    前記複数の命令が前記プロセッサによって実行された時、前記プロセッサがさらに前記燃料燃焼バーナの動作を開始するバーナ制御ルーチンを実行して、（ｉ）前記微粒子フィルタが再生処理を必要としているかを判断し、（ｉｉ）前記微粒子フィルタが再生処理を必要としている場合に始動制御信号を生成し、また（ｉｉｉ）前記始動制御信号を生成する
    請求項７に記載のエンジン制御ユニット。
13. 電子制御式燃料噴射器アセンブリを有する内燃エンジンと、
    （ｉ）前記内燃エンジンの排気ガス中のすすを捕捉するように構成されている微粒子フィルタと、（ｉｉ）前記微粒子フィルタの上流に配置されている燃料燃焼バーナとを有する排出物削減アセンブリと、
    バーナ制御ルーチンを燃料噴射器制御ルーチンと同時に実行するように前記燃料噴射器アセンブリと前記燃料燃焼バーナの両方に電気的に結合しているエンジン制御ユニットと
    を備えているエンジンシステム。
14. 前記エンジン制御ユニットが、前記燃料噴射器アセンブリと前記燃料燃焼バーナの両方の動作を制御するように構成されており、
    前記エンジン制御ユニットは、
    前記内燃エンジンの前記対応するシリンダのための個々の噴射器に送信される噴射パルスの形で複数の噴射信号を生成し、
    前記噴射パルスの受信に応じて前記噴射器を一定期間開放し、
    内燃エンジンの対応するシリンダ内に燃料を前記一定期間噴射することにより、
    前記燃料噴射器制御ルーチンを実行し、
    前記エンジン制御ユニットは、
    前記排出物削減アセンブリに、前記燃料燃焼バーナの下流に配置されている微粒子フィルタを備えるようにさせ、
    前記動作ステップが、前記微粒子フィルタを再生処理するための熱を発生するように前記燃料燃焼バーナを動作させることにより、
    前記バーナ制御ルーチンを実行する請求項１３に記載のエンジンシステム。
15. 前記エンジン制御ユニットが、前記燃料燃焼バーナの発熱温度を検知するための温度センサに電気的に結合している請求項１４に記載のエンジンシステム。
16. 前記燃料燃焼バーナが電極を備え、
    前記エンジン制御ユニットが前記電極に結合している
    請求項１４に記載のエンジンシステム。
17. エンジン特性を検出し、エンジン特性データを前記エンジン制御ユニットへ伝送する少なくとも一つのエンジンセンサと、
    少なくとも一つの排出物削減アセンブリ特性を検出し、排出物削減アセンブリデータを前記エンジン制御ユニットへ伝送する少なくとも一つの排出物削減アセンブリセンサと、
    を備え、
    前記エンジンは複数のシリンダを含み、前記燃料噴射器アセンブリは各シリンダにつき少なくとも一つの噴射器を含み、前記エンジン制御ユニットは、前記エンジン特性に基づいて各特定のシリンダにつきどれだけの時間開放しておくかを決定することにより前記燃料噴射器制御ルーチンを実行し、
    前記燃料燃焼バーナは、燃料供給ノズルを含み、前記エンジン制御ユニットは、前記排出物削減アセンブリデータに基づいて前記燃料供給ノズルに供給される燃料の量を変化させることによりバーナ制御ルーチンを実行する、
    請求項１３に記載のエンジンシステム。
18. エンジン特性を検出し、エンジン特性データを前記エンジン制御ユニットへ伝送する少なくとも一つのエンジンセンサを設け、
    少なくとも一つの排出物削減アセンブリ特性を検出し、排出物削減アセンブリデータを前記エンジン制御ユニットへ伝送する少なくとも一つの排出物削減アセンブリセンサを設け、
    前記エンジンは複数のシリンダを含み、各シリンダにつき少なくとも一つの噴射器を有する燃料噴射器アセンブリを含み、前記エンジン制御ユニットは、前記エンジン特性に基づいて各特定のシリンダにつきどれだけの時間開放しておくかを決定することにより前記燃料噴射器制御ルーチンを実行し、
    前記燃料燃焼バーナは燃料供給ノズルを含み、前記エンジン制御ユニットは、前記排出物削減アセンブリデータに基づいて前記燃料供給ノズルに供給される燃料の量を変化させることによりバーナ制御ルーチンを実行する、
    請求項１に記載の方法。
19. エンジン特性を検出し、エンジン特性データを前記エンジン制御ユニットへ伝送する少なくとも一つのエンジンセンサと、
    少なくとも一つの排出物削減アセンブリ特性を検出し、排出物削減アセンブリデータを前記エンジン制御ユニットへ伝送する少なくとも一つの排出物削減アセンブリセンサと、
    を備え、
    前記エンジンは複数のシリンダを含み、前記燃料噴射器アセンブリは各シリンダにつき少なくとも一つの噴射器を含み、前記エンジン制御ユニットは、前記エンジン特性に基づいて各特定のシリンダにつきどれだけの時間開放しておくかを決定することにより前記燃料噴射器制御ルーチンを実行し、
    前記燃料燃焼バーナは、燃料供給ノズルを含み、前記エンジン制御ユニットは、前記排出物削減アセンブリデータに基づいて前記燃料供給ノズルに供給される燃料の量を変化させることによりバーナ制御ルーチンを実行する、
    請求項７に記載のエンジン制御ユニット。

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