CN108533361A - 一种独立的dpf再生系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种独立的DPF再生系统，包括DPF和ECU，DPF与ECU固定连接，DPF的左侧设置有排气口，排气口与DPF紧密贴合，DPF的左侧上部设置有T3温度传感器，T3温度传感器嵌入设置在DPF上，DPF的右侧设置有DOC，DOC与DPF紧密贴合，DOC的上部左侧设置有T2温度传感器，T2温度传感器嵌入设置在DOC上。该种独立的DPF再生系统，设置有独立的ECU，ECU通过线束与设备各部分的传感器进行连接，通过线束收集到设备各部机构的工作状态数据并集中处理，使得设备可以独立的运行，无需与柴油机通讯即可对柴油机排出的有害气体进行处理，ECU的内部带有电子控制单元，ECU内部的控制单元存储了预先设置的设备各部指标值。

Description

一种独立的DPF再生系统
技术领域
本发明涉及采油机技术领域，具体为一种柴油机尾气净化处理设备。
背景技术
柴油机凭借其燃油经济性好、可靠性高、热效率高及使用寿命长等优势，被广泛应用于交通运输和工农业生产等领域，但是柴油机在工作过程中会产生大量的有害物体，DPF(柴油机颗粒捕集器)技术被认为是目前降低柴油机有害物体排放最为有效的后处理手段，但DPF对碳烟的承受能力都是有限的，当DPF内部堆积的碳烟超过其最大承载能力时，会使DPF内部流通气流受到阻碍，从而使得压力降增加，导致DPF堵塞，因此，DPF系统必须匹配可靠的再生控制策略以确保DPF在使用过程中不会堵塞，绝大多数的DPF采用被动再生的方式，绝少数的DPF采用被动再生辅以主动再生的控制策略。
但现有的DPF设计不够合理，工作时需依附额外的控制设备来对柴油机排放的有害物体进行控制与处理，需与发动机通讯，无法独立的根据气体排放的情况进行处理，使用较为不便。
所以，如何设计一种独立的DPF再生系统，成为我们当前要解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种独立的DPF再生系统，以解决上述背景技术中提出的DPF设备无法独立控制DPF进行工作问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种独立的DPF再生系统，包括DPF和ECU，所述DPF与ECU固定连接，所述DPF的左侧设置有排气口，所述排气口与DPF紧密贴合，所述DPF的左侧上部设置有T3温度传感器，所述T3温度传感器嵌入设置在DPF上，所述DPF的右侧设置有DOC，所述DOC与DPF紧密贴合，所述DOC的上部左侧设置有T2温度传感器，所述T2温度传感器嵌入设置在DOC上，所述DOC的右侧设置有传感器组件，所述传感器组件与DOC紧密连接，所述传感器组件的上部设置有T1温度传感器，所述T1温度传感器与传感器组件固定连接，所述传感器组件的下部设置有P2压力传感器，所述P2压力传感器与传感器组件紧密贴合，所述传感器组件的右侧设置有燃烧器，所述燃烧器与传感器组件固定连接，所述燃烧器的上部设置有发动机排气管，所述发动机排气管嵌入设置在燃烧器上，所述燃烧器的右侧上部设置有点火器，所述点火器与燃烧器紧密连接，所述点火器的下部右侧设置有喷嘴，所述喷嘴与点火器固定连接，所述ECU的右侧设置有计量控制单元，所述计量控制单元与ECU紧密贴合，所述计量控制单元的下部设置有连接管路，所述连接管路一端嵌入设置在计量控制单元内，另一端与喷嘴固定连接，所述ECU的下部右侧设置有OBD，所述OBD与ECU紧密连接，所述ECU的下部左侧设置有线束，所述线束一端嵌入设置在ECU上，另一端与点火器固定连接。
进一步的，所述线束共设置有五条，线束一端嵌入设置在ECU上，另一端分别与各传感器以及点火器固定连接。
进一步的，所述ECU的内部带有电子控制单元，可对设备各部信息进行处理。
进一步的，所述DPF的上部设置有安装支架，所述安装支架与DPF固定连接。
进一步的，所述计量控制单元的一端与ECU紧密贴合，另一端通过连接管路与喷嘴固定连接。
进一步的，所述传感器组件位于DOC与燃烧器之间，两端分别与DOC和燃烧器紧密贴合。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种独立的DPF再生系统，设置有独立的ECU，ECU通过线束与设备各部分的传感器进行连接，通过线束收集到设备各部机构的工作状态数据并集中处理，使得设备可以独立的运行，无需与柴油机通讯即可对柴油机排出的有害气体进行处理，ECU的内部带有电子控制单元，ECU内部的控制单元存储了预先设置的设备各部指标值，当设备内部气体的信息由各传感器穿给ECU时，ECU内部的电子控制单元对各个传感器提供的数据与预先储存的数据进行对比计算，合理控制设备的运作，使得设备的运转更加科学高效，DPF的上部设置有安装支架，当需对设备进行安装使用时，可由安装支架将设备安装固定，而无需依靠柴油机固定，使得设备的使用更加的方便。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明内部的局部结构示意图；
图3是本发明电气控制的电路示意图。
图中：1、DPF，2、DOC，3、传感器组件，4、安装支架，5、燃烧器，6、线束，7、ECU，101、排气口，102、T3温度传感器，201、T2温度传感器，301、T1温度传感器，302、P1压力传感器，501、发动机排气管，502、点火器，503、喷嘴，504、连接管路，701、计量控制单元，702、OBD。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种独立的DPF再生系统，包括DPF1和ECU7，DPF1与ECU7固定连接，DPF1的左侧设置有排气口101，排气口101与DPF1紧密贴合，DPF1的左侧上部设置有T3温度传感器102，T3温度传感器102嵌入设置在DPF1上，DPF1的右侧设置有DOC2，DOC2与DPF1紧密贴合，DOC2的上部左侧设置有T2温度传感器201，T2温度传感器201嵌入设置在DOC2上，DOC2的右侧设置有传感器组件3，传感器组件3与DOC2紧密连接，传感器组件3的上部设置有T1温度传感器301，T1温度传感器201与传感器组件3固定连接，所传感器组件3的下部设置有P2压力传感器302，P2压力传感器302与传感器组件3紧密贴合，传感器组件3的右侧设置有燃烧器5，燃烧器5与传感器组件3固定连接，燃烧器5的上部设置有发动机排气管501，发动机排气管501嵌入设置在燃烧器5上，燃烧器5的右侧上部设置有点火器502，点火器502与燃烧器5紧密连接，点火器502的下部右侧设置有喷嘴503，喷嘴503与点火器502固定连接，ECU7的右侧设置有计量控制单元701，计量控制单元701与ECU7紧密贴合，计量控制单元701的下部设置有连接管路504，连接管路504一端嵌入设置在计量控制单元701内，另一端与喷嘴503固定连接，ECU7的下部右侧设置有OBD702，OBD702与ECU7紧密连接，ECU7的下部左侧设置有线束6，线束6一端嵌入设置在ECU7上，另一端与点火器502固定连接。
进一步的，线束6共设置有五条，线束6一端嵌入设置在ECU7上，另一端分别与各传感器以及点火器502固定连接，当柴油机产生的有害气体经由发动机排气管501进入DPF1设备内部时，T1温度传感器301可对DOC进气口的温度进行监测，T2温度传感器201可对DPF进气口温度进行监测，T3温度传感器102可对DPF出气口温度进行监测，P1压力传感器302可监测设备内部背压，并由各传感器上部的线束6穿给ECU7集中处理，使得设备可以独立的运行，无需与柴油机通讯即可对柴油机排出的有害气体进行处理。
进一步的，ECU7的内部带有电子控制单元，可对设备各部信息进行处理，ECU7内部的控制单元存储了预先设置的设备各部指标值，汽车尾气自由加速不透光烟度≥3.01/m，再生间隔时间为1小时，2.51/m≤汽车尾气自由加速不透光烟度＜3.01/m，再生间隔时间为2小时，2.01/m≤汽车尾气自由加速不透光烟度＜2.51/m，再生间隔时间为3小时，1.51/m≤汽车尾气自由加速不透光烟度＜2.01/m，再生间隔时间为4小时，1.01/m≤汽车尾气自由加速不透光烟度＜1.51/m，再生间隔时间为6小时，0.51/m≤汽车尾气自由加速不透光烟度＜1.01/m，再生间隔时间为12小时，汽车尾气自由加速不透光烟度＜0.51/m，再生间隔时间为24小时，每次再生持续10分钟，当设备内部气体的信息由各传感器穿给ECU7时，ECU7内部的电子控制单元对各个传感器提供的数据与预先储存的数据进行对比计算，合理控制设备的运作，使得设备的运转更加科学高效。
进一步的，DPF1的上部设置有安装支架4，安装支架4与DPF1固定连接，由于DPF1设备采用了独立的系统，不与柴油机通讯，设备的各部机构由安装支架4连接成整体，当需对设备进行安装使用时，可由安装支架4将设备安装固定，而无需依靠柴油机固定，使得设备的使用更加的方便。
进一步的，计量控制单元701的一端与ECU7紧密贴合，另一端通过连接管路504与喷嘴503固定连接，当ECU7对设备各部状态的信息进行处理后通过计量处理单元701控制喷嘴503工作，使得设备各部分紧密连接，由ECU7集中控制，保证设备的运行稳定性。
进一步的，传感器组件3位于DOC2与燃烧器5之间，两端分别与DOC2和燃烧器5紧密贴合，传感器组件3内部设有T1温度传感器301与P1压力传感器302，DOC2与燃烧器5分别与传感器组件3两端紧密贴合，使得传感器组件3上的T1温度传感器301和P1压力传感器302能对DOC进气口温度以及设备背压进行精确控制，保证设备的工作性能。
工作原理：本再生系统采用了一种先进的燃烧升温技术，它是通过安装在设备个部件上的T1温度传感器301，P1压力传感器302和T2温度传感器201以及T3温度传感器102将采集到的温度、压力、时间数据发送到电子控制单元ECU7，ECU7根据所收集到的信息进行计算确认，当发动机尾气温度超过50℃、排气温度大于50℃，或排气背压超过200mbar，且持续10s或者再生间隔时间超过设定值，则系统开始再生工作，若监测各项指标均为超过，则不进行再生工作，信息确认后，ECU7发出供油供气指令给计量控制单元701，计量控制单元701将柴油与压缩空气由喷嘴503喷入燃烧器5，同时ECU7发出点火指令给点火器502点火，使得喷入的混合气在燃烧器5内快速均匀燃烧，燃烧的火焰将排气温度快速增加到550℃以上，使DOC2内部用于过滤的碳颗粒物进行燃烧反应，碳颗粒物燃烧完全后，排气背压下降，ECU7根据采集到的信息再次进行计算确认，发出终止指令给计量控制单元701和点火器502，计量控制单元701及点火器502停止工作，系统自我恢复完成，当系统出现故障时，OBD702会提示故障代码及闪灯报警信息。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种独立的DPF再生系统，包括DPF(1)和ECU(7)，其特征在于：所述DPF(1)与ECU(7)固定连接，所述DPF(1)的左侧设置有排气口(101)，所述排气口(101)与DPF(1)紧密贴合，所述DPF(1)的左侧上部设置有T3温度传感器(102)，所述T3温度传感器(102)嵌入设置在DPF(1)上，所述DPF(1)的右侧设置有DOC(2)，所述DOC(2)与DPF(1)紧密贴合，所述DOC(2)的上部左侧设置有T2温度传感器(201)，所述T2温度传感器(201)嵌入设置在DOC(2)上，所述DOC(2)的右侧设置有传感器组件(3)，所述传感器组件(3)与DOC(2)紧密连接，所述传感器组件(3)的上部设置有T1温度传感器(301)，所述T1温度传感器(201)与传感器组件(3)固定连接，所述传感器组件(3)的下部设置有P2压力传感器(302)，所述P2压力传感器(302)与传感器组件(3)紧密贴合，所述传感器组件(3)的右侧设置有燃烧器(5)，所述燃烧器(5)与传感器组件(3)固定连接，所述燃烧器(5)的上部设置有发动机排气管(501)，所述发动机排气管(501)嵌入设置在燃烧器(5)上，所述燃烧器(5)的右侧上部设置有点火器(502)，所述点火器(502)与燃烧器(5)紧密连接，所述点火器(502)的下部右侧设置有喷嘴(503)，所述喷嘴(503)与点火器(502)固定连接，所述ECU(7)的右侧设置有计量控制单元(701)，所述计量控制单元(701)与ECU(7)紧密贴合，所述计量控制单元(701)的下部设置有连接管路(504)，所述连接管路(504)一端嵌入设置在计量控制单元(701)内，另一端与喷嘴(503)固定连接，所述ECU(7)的下部右侧设置有OBD(702)，所述OBD(702)与ECU(7)紧密连接，所述ECU(7)的下部左侧设置有线束(6)，所述线束(6)一端嵌入设置在ECU(7)上，另一端与点火器(502)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种独立的DPF再生系统，其特征在于：所述线束(6)共设置有五条，线束(6)一端嵌入设置在ECU(7)上，另一端分别与各传感器以及点火器(502)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种独立的DPF再生系统，其特征在于：所述ECU(7)的内部带有电子控制单元，可对设备各部信息进行处理。
4.根据权利要求1所述的一种独立的DPF再生系统，其特征在于：所述DPF(1)的上部设置有安装支架(4)，所述安装支架(4)与DPF(1)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种独立的DPF再生系统，其特征在于：所述计量控制单元(701)的一端与ECU(7)紧密贴合，另一端通过连接管路(504)与喷嘴(503)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种独立的DPF再生系统，其特征在于：所述传感器组件(3)位于DOC(2)与燃烧器(5)之间，两端分别与DOC(2)和燃烧器(5)紧密贴合。
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