JP2002285824A - エンジンの排気昇温制御方法と排気ガス浄化システムの再生制御方法 - Google Patents
エンジンの排気昇温制御方法と排気ガス浄化システムの再生制御方法Info
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- F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】低回転・低負荷などの排気温度が低いエンジン
の運転状態であっても、エンジンの排気温度を所定の温
度まで確実に上昇させることができるエンジンの排気昇
温制御方法を提供する。 【解決手段】排気温度が低いエンジンの運転状態におい
て、段階的ターボ制御ステップと、段階的主噴射遅延制
御ステップと、段階的ＥＧＲ弁制御ステップと、段階的
吸気絞り制御ステップの各制御ステップの内の、少なく
とも２以上の組み合せを用いて、この組み合わせた各制
御ステップを順番に行うように構成し、いずれかの段階
で、確実に排気温度を所定の排気温度判定値に到達させ
る。
の運転状態であっても、エンジンの排気温度を所定の温
度まで確実に上昇させることができるエンジンの排気昇
温制御方法を提供する。 【解決手段】排気温度が低いエンジンの運転状態におい
て、段階的ターボ制御ステップと、段階的主噴射遅延制
御ステップと、段階的ＥＧＲ弁制御ステップと、段階的
吸気絞り制御ステップの各制御ステップの内の、少なく
とも２以上の組み合せを用いて、この組み合わせた各制
御ステップを順番に行うように構成し、いずれかの段階
で、確実に排気温度を所定の排気温度判定値に到達させ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ン等の排気温度上昇のためのエンジンの排気昇温制御方
法に関するものであり、また、このエンジンの排気昇温
制御方法を使用した排気ガス浄化システムの再生制御方
法に関するものである。
ン等の排気温度上昇のためのエンジンの排気昇温制御方
法に関するものであり、また、このエンジンの排気昇温
制御方法を使用した排気ガス浄化システムの再生制御方
法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンにおいては、近年、
エンジンから排出されるＮＯｘ等の有害成分や粒子状物
質（ＰＭ：パティキュレート：以下ＰＭとする）等を除
去するために、酸化触媒やＮＯｘ触媒さらにＰＭを捕集
するためのディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰ
Ｆ：Diesel Particulate Filter ：以下ＤＰＦとする）
等を備えた排気ガス浄化装置（排気ガス後処理装置）を
排気通路に配設している。
エンジンから排出されるＮＯｘ等の有害成分や粒子状物
質（ＰＭ：パティキュレート：以下ＰＭとする）等を除
去するために、酸化触媒やＮＯｘ触媒さらにＰＭを捕集
するためのディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰ
Ｆ：Diesel Particulate Filter ：以下ＤＰＦとする）
等を備えた排気ガス浄化装置（排気ガス後処理装置）を
排気通路に配設している。
【０００３】これらの触媒の温度を上げて触媒を活性化
させたり、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の吸蔵物質を再生した
り、ＤＰＦに捕集されたＰＭを燃焼除去してフィルタを
再生するために、図５に示すように排気温度が低いエン
ジンの運転領域Ｂでは、エンジンの運転制御を変更して
排気ガスの温度を上昇させることが行われるようになっ
てきている。なお、図５に示すエンジンの運転領域Ａで
は、排気温度が高く、特にエンジンの運転制御を変更す
る必要はない。
させたり、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の吸蔵物質を再生した
り、ＤＰＦに捕集されたＰＭを燃焼除去してフィルタを
再生するために、図５に示すように排気温度が低いエン
ジンの運転領域Ｂでは、エンジンの運転制御を変更して
排気ガスの温度を上昇させることが行われるようになっ
てきている。なお、図５に示すエンジンの運転領域Ａで
は、排気温度が高く、特にエンジンの運転制御を変更す
る必要はない。
【０００４】この排気ガス温度の上昇の一つの方法とし
て、特開２０００−１６１０４４号公報の制御では、エ
ンジンの運転領域によって燃料噴射時期遅角、燃料噴射
時期遅角とＥＧＲ弁の開弁、吸気絞り（排気絞り）のい
ずれかの操作を行って機関排気温度を上昇させている。
て、特開２０００−１６１０４４号公報の制御では、エ
ンジンの運転領域によって燃料噴射時期遅角、燃料噴射
時期遅角とＥＧＲ弁の開弁、吸気絞り（排気絞り）のい
ずれかの操作を行って機関排気温度を上昇させている。
【０００５】この主噴射の燃料噴射時期を遅角させてリ
タード（遅延）を行うと、リタード量が大きくなればな
る程、噴射された燃料のエネルギーはエンジンの出力に
変換されずに、排気エネルギーが増加するため、排気ガ
ス温度が上昇する。
タード（遅延）を行うと、リタード量が大きくなればな
る程、噴射された燃料のエネルギーはエンジンの出力に
変換されずに、排気エネルギーが増加するため、排気ガ
ス温度が上昇する。
【０００６】なお、主噴射をリタードした場合には、一
般に上死点（ＴＤＣ）付近で行われている主噴射を遅ら
せると、上死点から離れるに従ってシリンダ内の圧力と
温度がさがり着火し難い状態となるので、これを避ける
ために、圧力と温度が高い上死点付近でパイロット噴射
を行って火種を確保し、主噴射の燃料が確実に燃焼する
ようにしている。
般に上死点（ＴＤＣ）付近で行われている主噴射を遅ら
せると、上死点から離れるに従ってシリンダ内の圧力と
温度がさがり着火し難い状態となるので、これを避ける
ために、圧力と温度が高い上死点付近でパイロット噴射
を行って火種を確保し、主噴射の燃料が確実に燃焼する
ようにしている。
【０００７】また、ＥＧＲ弁を開弁すると、高温のＥＧ
Ｒガスが各気筒に導入されるので吸気温度が上がり、排
気温度も上昇することになる。
Ｒガスが各気筒に導入されるので吸気温度が上がり、排
気温度も上昇することになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、主噴射
の遅延や後噴射等のエンジンの燃料噴射制御だけ、ある
いは、吸気絞りだけでは、排気温度の上昇に限界がある
ため、排気温度が低いアイドル運転や低負荷運転が継続
すると、酸化触媒を活性化させたり、ＮＯｘ吸蔵還元型
触媒の吸蔵物質を再生したり、ＤＰＦに捕集されたＰＭ
を燃焼除去してフィルタを再生したりすることができ
ず、排気ガス浄化システムの浄化能力が低下したり、排
圧が上昇し、エンジントラブルの原因となる。
の遅延や後噴射等のエンジンの燃料噴射制御だけ、ある
いは、吸気絞りだけでは、排気温度の上昇に限界がある
ため、排気温度が低いアイドル運転や低負荷運転が継続
すると、酸化触媒を活性化させたり、ＮＯｘ吸蔵還元型
触媒の吸蔵物質を再生したり、ＤＰＦに捕集されたＰＭ
を燃焼除去してフィルタを再生したりすることができ
ず、排気ガス浄化システムの浄化能力が低下したり、排
圧が上昇し、エンジントラブルの原因となる。
【０００９】そのため、特に排気温度が低い乗用車で
は、これらの排気ガス浄化システムの使用が難しく、実
用化が阻まれているという問題がある。
は、これらの排気ガス浄化システムの使用が難しく、実
用化が阻まれているという問題がある。
【００１０】また、電気を使用して、この排気ガスや触
媒、又はフィルタ等の温度を上げようとした場合には、
バッテリの容量や消費電力の面で問題が生じる。
媒、又はフィルタ等の温度を上げようとした場合には、
バッテリの容量や消費電力の面で問題が生じる。
【００１１】本発明は、上述の問題を解決するためにな
されたものであり、その目的は、それぞれ段階的に制御
する、主噴射の噴射時期の遅延、ターボチャージャのウ
ェストゲートバルブ若しくは可変ノズル（ＶＮＴ）の開
口、吸気絞りの排気昇温制御を組み合わせて、各排気昇
温制御を順番に実行することにより、排気温度を所定の
排気温度判定値まで確実に上昇させることができるエン
ジンの排気昇温制御方法を提供することにある。
されたものであり、その目的は、それぞれ段階的に制御
する、主噴射の噴射時期の遅延、ターボチャージャのウ
ェストゲートバルブ若しくは可変ノズル（ＶＮＴ）の開
口、吸気絞りの排気昇温制御を組み合わせて、各排気昇
温制御を順番に実行することにより、排気温度を所定の
排気温度判定値まで確実に上昇させることができるエン
ジンの排気昇温制御方法を提供することにある。
【００１２】また、更なる目的は、排気ガス浄化システ
ムにおいて、排気ガス浄化装置のＮＯｘ吸蔵還元型触媒
の再生やＤＰＦフィルタの再生等の際に、排気温度が低
いエンジンの運転状態にあっても、排気温度を所定の温
度まで確実に上昇させて、排気ガス浄化装置を再生でき
る排気ガス浄化システムの再生制御方法を提供すること
にある。
ムにおいて、排気ガス浄化装置のＮＯｘ吸蔵還元型触媒
の再生やＤＰＦフィルタの再生等の際に、排気温度が低
いエンジンの運転状態にあっても、排気温度を所定の温
度まで確実に上昇させて、排気ガス浄化装置を再生でき
る排気ガス浄化システムの再生制御方法を提供すること
にある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するためのエンジンの排気昇温制御方法は、エンジンの
排気温度が所定の排気温度判定値より低いエンジンの運
転状態から、排気温度を前記所定の排気温度判定値以上
に昇温させるための排気昇温制御方法であって、該排気
昇温制御方法が、排気温度が前記所定の排気温度判定値
に到達するまでの間、段階的にターボチャージャの可変
ノズル又はウェストゲートバルブを開口し、該可変ノズ
ル又はウェストゲートバルブが完全に開口しても、排気
温度が前記所定の排気温度判定値に到達しない場合に
は、次のステップに移行する段階的ターボ制御ステップ
と、排気温度が前記所定の排気温度判定値に到達するま
での間、段階的に主噴射の噴射時期を遅延させ、該噴射
時期の遅延が限界に達しても、排気温度が前記所定の排
気温度判定値に到達しない場合には、次のステップに移
行する段階的主噴射遅延制御ステップと、排気温度が所
定の排気温度判定値に到達するまでの間、段階的にＥＧ
Ｒバルブを開き、該ＥＧＲバルブが全開しても、排気温
度が前記所定の排気温度判定値に到達しない場合には、
次のステップに移行する段階的ＥＧＲ弁制御ステップ
と、排気温度が所定の排気温度判定値に到達するまでの
間、段階的に吸気絞り弁を絞り、該吸気絞りが限界に達
しても、排気温度が前記所定の排気温度判定値に到達し
ない場合には、次のステップに移行する段階的吸気絞り
制御ステップの各制御ステップの内の、少なくとも２以
上の組み合せを用いて、この組み合わせた各制御ステッ
プを順番に行うように構成される。
するためのエンジンの排気昇温制御方法は、エンジンの
排気温度が所定の排気温度判定値より低いエンジンの運
転状態から、排気温度を前記所定の排気温度判定値以上
に昇温させるための排気昇温制御方法であって、該排気
昇温制御方法が、排気温度が前記所定の排気温度判定値
に到達するまでの間、段階的にターボチャージャの可変
ノズル又はウェストゲートバルブを開口し、該可変ノズ
ル又はウェストゲートバルブが完全に開口しても、排気
温度が前記所定の排気温度判定値に到達しない場合に
は、次のステップに移行する段階的ターボ制御ステップ
と、排気温度が前記所定の排気温度判定値に到達するま
での間、段階的に主噴射の噴射時期を遅延させ、該噴射
時期の遅延が限界に達しても、排気温度が前記所定の排
気温度判定値に到達しない場合には、次のステップに移
行する段階的主噴射遅延制御ステップと、排気温度が所
定の排気温度判定値に到達するまでの間、段階的にＥＧ
Ｒバルブを開き、該ＥＧＲバルブが全開しても、排気温
度が前記所定の排気温度判定値に到達しない場合には、
次のステップに移行する段階的ＥＧＲ弁制御ステップ
と、排気温度が所定の排気温度判定値に到達するまでの
間、段階的に吸気絞り弁を絞り、該吸気絞りが限界に達
しても、排気温度が前記所定の排気温度判定値に到達し
ない場合には、次のステップに移行する段階的吸気絞り
制御ステップの各制御ステップの内の、少なくとも２以
上の組み合せを用いて、この組み合わせた各制御ステッ
プを順番に行うように構成される。
【００１４】この構成により、幾つかの手段による排気
昇温制御を組み合わせているので、いずれかの段階の制
御で、排気温度が所定の排気温度判定値に到達すること
になる。また、主噴射の噴射時期の遅延操作だけで無
く、幾つかの手段による排気昇温制御を組み合わせてい
るので、大きなトルク変動を避けることができ、ドライ
バビリティの悪化を防止できる。
昇温制御を組み合わせているので、いずれかの段階の制
御で、排気温度が所定の排気温度判定値に到達すること
になる。また、主噴射の噴射時期の遅延操作だけで無
く、幾つかの手段による排気昇温制御を組み合わせてい
るので、大きなトルク変動を避けることができ、ドライ
バビリティの悪化を防止できる。
【００１５】そして、上記のエンジンの排気昇温制御方
法で、前記排気昇温制御方法の各制御ステップの各段階
において、排気温度が前記所定の排気温度判定値に到達
したか否かを判定し、前記所定の排気温度判定値に到達
した場合にはその段階の制御を維持し、前記所定の排気
温度判定値に到達していない場合には、次の段階の制御
に進むように構成され、この段階的に排気昇温制御をす
る構成により、排気温度の過剰な上昇が防止される。
法で、前記排気昇温制御方法の各制御ステップの各段階
において、排気温度が前記所定の排気温度判定値に到達
したか否かを判定し、前記所定の排気温度判定値に到達
した場合にはその段階の制御を維持し、前記所定の排気
温度判定値に到達していない場合には、次の段階の制御
に進むように構成され、この段階的に排気昇温制御をす
る構成により、排気温度の過剰な上昇が防止される。
【００１６】更に、前記排気昇温制御方法において、前
記組み合わせた制御ステップの最後の制御ステップを完
了しても、排気温度が前記所定の排気温度判定値に到達
しない場合には、警報を発生するように構成され、この
構成により、エンジンの異常状態が運転者に報知される
ので、運転者に、サービス工場への移送等の適切な対処
を行うことを促して故障や不具合の拡大を防止すること
ができる。
記組み合わせた制御ステップの最後の制御ステップを完
了しても、排気温度が前記所定の排気温度判定値に到達
しない場合には、警報を発生するように構成され、この
構成により、エンジンの異常状態が運転者に報知される
ので、運転者に、サービス工場への移送等の適切な対処
を行うことを促して故障や不具合の拡大を防止すること
ができる。
【００１７】そして、このエンジンの排気昇温制御方法
を、排気ガス浄化システムの再生制御方法に組み入れて
利用することができる。
を、排気ガス浄化システムの再生制御方法に組み入れて
利用することができる。
【００１８】この排気ガス浄化システムの再生制御方法
は、エンジンの排気通路に設けられ、排気ガス中の成分
を浄化する排気ガス浄化システムにおいて、該排気ガス
浄化システムの構成要素の再生処理を行う再生制御方法
が、再生開始であるとの判定を行った際に、排気温度が
前記所定の排気温度判定値より低い場合に排気温度を昇
温させるために、上記のいずれかのエンジンの排気昇温
制御方法を含む制御を行うように構成される。
は、エンジンの排気通路に設けられ、排気ガス中の成分
を浄化する排気ガス浄化システムにおいて、該排気ガス
浄化システムの構成要素の再生処理を行う再生制御方法
が、再生開始であるとの判定を行った際に、排気温度が
前記所定の排気温度判定値より低い場合に排気温度を昇
温させるために、上記のいずれかのエンジンの排気昇温
制御方法を含む制御を行うように構成される。
【００１９】この排気ガス浄化システムは、浄化能力の
再生に排気温度の昇温を必要とする排気ガス後処理装置
であり、酸化触媒やＮＯｘ吸蔵還元型触媒やＤＰＦ等を
備えた排気ガス浄化システムが含まれる。また、この再
生制御で使用される排気温度は通常は再生処理を行う構
成要素（フィルタ等）の上流側で計測される排気ガス温
度を使用するが、必ずしも、これに限定されず、下流側
の排気温度や幾つかの構成要素が直列に配置されている
場合等の構成要素の間の排気温度であってもよい。
再生に排気温度の昇温を必要とする排気ガス後処理装置
であり、酸化触媒やＮＯｘ吸蔵還元型触媒やＤＰＦ等を
備えた排気ガス浄化システムが含まれる。また、この再
生制御で使用される排気温度は通常は再生処理を行う構
成要素（フィルタ等）の上流側で計測される排気ガス温
度を使用するが、必ずしも、これに限定されず、下流側
の排気温度や幾つかの構成要素が直列に配置されている
場合等の構成要素の間の排気温度であってもよい。
【００２０】更に、前記排気ガス浄化システムが、排気
ガス中の粒子状物質を捕集すると共に、捕集した粒子状
物質を酸化除去して再生されるフィルタを備えており、
前記再生処理を行う構成要素が前記フィルタである場
合、即ち、排気ガス浄化システムがディーゼルパティキ
ュレートフィルタ装置である場合に、特に、大きな効果
を奏することができる。
ガス中の粒子状物質を捕集すると共に、捕集した粒子状
物質を酸化除去して再生されるフィルタを備えており、
前記再生処理を行う構成要素が前記フィルタである場
合、即ち、排気ガス浄化システムがディーゼルパティキ
ュレートフィルタ装置である場合に、特に、大きな効果
を奏することができる。
【００２１】なお、この排気ガス浄化システムが排気ガ
ス中のＮＯｘを還元除去するＮＯｘ低減装置の場合に
は、再生処理する構成要素はＮＯｘ吸蔵還元型触媒とな
る。
ス中のＮＯｘを還元除去するＮＯｘ低減装置の場合に
は、再生処理する構成要素はＮＯｘ吸蔵還元型触媒とな
る。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態の
エンジンの排気昇温制御方法と、この方法を使用した排
気ガス浄化システムの再生制御方法について、排気ガス
中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集するディーゼルパティキ
ュレートフィルタシステム（ＤＰＦシステム）を例に図
面を参照しながら説明する。
エンジンの排気昇温制御方法と、この方法を使用した排
気ガス浄化システムの再生制御方法について、排気ガス
中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集するディーゼルパティキ
ュレートフィルタシステム（ＤＰＦシステム）を例に図
面を参照しながら説明する。
【００２３】〔排気ガス浄化システム：ＤＰＦシステ
ム〕図１に示すように、このＤＰＦシステム３０は、エ
ンジン本体１、吸気通路２、排気通路３、ＥＧＲ通路
４、ターボチャージャ５と制御装置６を備えたエンジン
Ｅに設けられており、この吸気通路２には、エアクリー
ナ２１、ターボチャージャ５のコンプレッサー５ｃ、イ
ンタークーラ２２、吸気絞り弁（インテークスロット
ル）２３が配設されている。
ム〕図１に示すように、このＤＰＦシステム３０は、エ
ンジン本体１、吸気通路２、排気通路３、ＥＧＲ通路
４、ターボチャージャ５と制御装置６を備えたエンジン
Ｅに設けられており、この吸気通路２には、エアクリー
ナ２１、ターボチャージャ５のコンプレッサー５ｃ、イ
ンタークーラ２２、吸気絞り弁（インテークスロット
ル）２３が配設されている。
【００２４】また、排気通路３には、ターボチャージャ
５のタービン５ｔ、酸化触媒−ＤＰＦフィルタ−酸化触
媒で構成される連続再生型のＤＰＦ装置３１、サイレン
サー３２が設けられ、更に、ＤＰＦ装置３１の前後の差
圧を計測する差圧センサ３３と、ＤＰＦ装置３１の上流
側に排気温度センサ３４が配設されている。
５のタービン５ｔ、酸化触媒−ＤＰＦフィルタ−酸化触
媒で構成される連続再生型のＤＰＦ装置３１、サイレン
サー３２が設けられ、更に、ＤＰＦ装置３１の前後の差
圧を計測する差圧センサ３３と、ＤＰＦ装置３１の上流
側に排気温度センサ３４が配設されている。
【００２５】更に、ＥＧＲ弁４１とＥＧＲクーラー４２
を備えたＥＧＲ通路４が、排気通路３のタービン５ｔの
上流側と吸気通路２の吸気絞り弁２３の下流側とに接続
されている。
を備えたＥＧＲ通路４が、排気通路３のタービン５ｔの
上流側と吸気通路２の吸気絞り弁２３の下流側とに接続
されている。
【００２６】そして、エンジンＥの運転の全般的な制御
を行うエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）と呼ば
れる制御装置６が設けられ、エンジン本体１のエンジン
回転数Ｎｅや負荷Ｑ等や、差圧センサ３３や排気温度セ
ンサ３４の検出値である差圧ｄＰ、排気温度Ｔｅ等の入
力を受けて、エンジン本体１の燃料噴射装置１ｆ、ター
ボチャージャ５の可変ノズル（ＶＮＴ）またはウェスト
ゲートバルブ（ＷＧ）、ＥＧＲ弁４１、吸気絞り弁２
３、ＤＰＦ装置３１等の制御を行うように構成される。
を行うエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）と呼ば
れる制御装置６が設けられ、エンジン本体１のエンジン
回転数Ｎｅや負荷Ｑ等や、差圧センサ３３や排気温度セ
ンサ３４の検出値である差圧ｄＰ、排気温度Ｔｅ等の入
力を受けて、エンジン本体１の燃料噴射装置１ｆ、ター
ボチャージャ５の可変ノズル（ＶＮＴ）またはウェスト
ゲートバルブ（ＷＧ）、ＥＧＲ弁４１、吸気絞り弁２
３、ＤＰＦ装置３１等の制御を行うように構成される。
【００２７】この制御装置６には、ＤＰＦ装置３１のフ
ィルタを再生処理するための再生制御手段６０が含まれ
て構成され、ＤＰＦ装置３１の前後の差圧ｄＰと排気温
度Ｔｅを入力として、ＤＰＦ装置３１の再生制御を行
う。
ィルタを再生処理するための再生制御手段６０が含まれ
て構成され、ＤＰＦ装置３１の前後の差圧ｄＰと排気温
度Ｔｅを入力として、ＤＰＦ装置３１の再生制御を行
う。
【００２８】〔排気ガス浄化システムの再生制御方法〕
次に、本発明のエンジンの排気昇温制御方法の実施の形
態について説明するが、ここでは、このエンジンの排気
昇温制御方法は、排気ガス浄化システムの再生制御方法
に組み込まれて使用されるので、排気ガス浄化システム
の再生制御方法と共に説明する。
次に、本発明のエンジンの排気昇温制御方法の実施の形
態について説明するが、ここでは、このエンジンの排気
昇温制御方法は、排気ガス浄化システムの再生制御方法
に組み込まれて使用されるので、排気ガス浄化システム
の再生制御方法と共に説明する。
【００２９】この排気ガス浄化システムの再生制御方法
は、図２及び図３に例示するような再生制御フローに従
って行われるが、これらの例示したフローは説明し易い
ように、エンジンの運転全般を制御する制御フローと並
行して、繰り返し呼ばれて実施されるフローとして示し
ている。
は、図２及び図３に例示するような再生制御フローに従
って行われるが、これらの例示したフローは説明し易い
ように、エンジンの運転全般を制御する制御フローと並
行して、繰り返し呼ばれて実施されるフローとして示し
ている。
【００３０】つまり、エンジンの運転制御中は並行し
て、このフローが一定時間毎に繰り返し呼ばれて実行さ
れ、エンジンの制御が終了すると、このフローも呼ばれ
なくなり実質的にこの再生制御も終了するものとして構
成している。
て、このフローが一定時間毎に繰り返し呼ばれて実行さ
れ、エンジンの制御が終了すると、このフローも呼ばれ
なくなり実質的にこの再生制御も終了するものとして構
成している。
【００３１】この再生制御フローがスタートすると、図
２に示すように、ステップＳ１０の再生開始の判定で、
再生モード運転を開始するか否かを判定する。
２に示すように、ステップＳ１０の再生開始の判定で、
再生モード運転を開始するか否かを判定する。
【００３２】この再生モード運転の開始は、ステップＳ
１１でＤＰＦ装置３１の前後の差圧ｄＰが所定の差圧判
定値ｄＰｒを越えたか、あるいは、ステップＳ１２で捕
集時間ｔｃが所定の捕集時間判定値ｔｃｒを越えた場合
に再生モード運転となる。
１１でＤＰＦ装置３１の前後の差圧ｄＰが所定の差圧判
定値ｄＰｒを越えたか、あるいは、ステップＳ１２で捕
集時間ｔｃが所定の捕集時間判定値ｔｃｒを越えた場合
に再生モード運転となる。
【００３３】差圧ｄＰが所定の差圧判定値ｄＰｒを越え
ず、かつ、捕集時間ｔｃが所定の捕集時間判定値ｔｃｒ
を越えない場合には、再生モード運転とならず、ステッ
プＳ４０で、再生開始の判定を行うインターバルに関係
する時間の間だけ捕集モード運転を行い、リターンす
る。図４に、この差圧ｄＰの捕集時間による変化と再生
開始の判定値である所定の差圧判定値ｄＰｒの関係の一
例を示す。
ず、かつ、捕集時間ｔｃが所定の捕集時間判定値ｔｃｒ
を越えない場合には、再生モード運転とならず、ステッ
プＳ４０で、再生開始の判定を行うインターバルに関係
する時間の間だけ捕集モード運転を行い、リターンす
る。図４に、この差圧ｄＰの捕集時間による変化と再生
開始の判定値である所定の差圧判定値ｄＰｒの関係の一
例を示す。
【００３４】このステップＳ２０の再生モード運転にお
いては、ステップＳ２１で排気温度Ｔｅが所定の排気温
度判定値Ｔｅｃ（例えば３５０℃）より高いか否かを判
定し、高ければそのままステップＳ２２の再生処理に移
行し、再生中のランプを点灯し再生中を報知しながら再
生に必要な再生処理を、温度Ｔｅが所定の判定温度Ｔｅ
ｃより高い時間ｔｒが、再生インターバルｔｒｒを超え
るまで行う。
いては、ステップＳ２１で排気温度Ｔｅが所定の排気温
度判定値Ｔｅｃ（例えば３５０℃）より高いか否かを判
定し、高ければそのままステップＳ２２の再生処理に移
行し、再生中のランプを点灯し再生中を報知しながら再
生に必要な再生処理を、温度Ｔｅが所定の判定温度Ｔｅ
ｃより高い時間ｔｒが、再生インターバルｔｒｒを超え
るまで行う。
【００３５】そして、この再生時間ｔｒが再生インター
バルｔｒｒを超えて再生処理が終了したら、ステップＳ
２４で、再生終了操作を行って、排気温度昇温制御を終
了し、排気昇温制御で使用した各制御量を通常運転の状
態（マップデータの値）に戻し、再生ランプの消灯や排
気昇温制御中か否かを示すフラグＩのリセット（Ｉ＝
０）を行って、リターンする。
バルｔｒｒを超えて再生処理が終了したら、ステップＳ
２４で、再生終了操作を行って、排気温度昇温制御を終
了し、排気昇温制御で使用した各制御量を通常運転の状
態（マップデータの値）に戻し、再生ランプの消灯や排
気昇温制御中か否かを示すフラグＩのリセット（Ｉ＝
０）を行って、リターンする。
【００３６】また、ステップＳ２１の判定で、排気温度
Ｔｅが所定の排気温度判定値Ｔｅｃより高くない場合に
は、ステップＳ３０の本発明に係るエンジンの排気昇温
制御を行って、排気温度Ｔｅを所定の排気温度判定値Ｔ
ｅｃより上昇させてからステップＳ２２の再生処理に移
行する。
Ｔｅが所定の排気温度判定値Ｔｅｃより高くない場合に
は、ステップＳ３０の本発明に係るエンジンの排気昇温
制御を行って、排気温度Ｔｅを所定の排気温度判定値Ｔ
ｅｃより上昇させてからステップＳ２２の再生処理に移
行する。
【００３７】〔エンジンの排気昇温制御方法〕このステ
ップＳ３０のエンジンの排気昇温制御方法においては、
図２に示すように、ステップＳ３１で、フラグＩのチェ
ックをして、最初（Ｉ＝０）であれば、ステップＳ３２
で、マップデータの読込みを行い、フラグＩを「１」に
セットする。
ップＳ３０のエンジンの排気昇温制御方法においては、
図２に示すように、ステップＳ３１で、フラグＩのチェ
ックをして、最初（Ｉ＝０）であれば、ステップＳ３２
で、マップデータの読込みを行い、フラグＩを「１」に
セットする。
【００３８】このマップデータの読込みは、排気昇温制
御のスタート時のみに行い、排気昇温制御の途中では読
込み作業を行わないように、フラグＩのチェックをステ
ップＳ３１で行い、フラグＩ＝０の時はステップＳ３２
で読込み、フラグＩ＝１（排気昇温制御中）の時は既に
ステップＳ３２で読込んでいるとして、ステップＳ３３
に行く。
御のスタート時のみに行い、排気昇温制御の途中では読
込み作業を行わないように、フラグＩのチェックをステ
ップＳ３１で行い、フラグＩ＝０の時はステップＳ３２
で読込み、フラグＩ＝１（排気昇温制御中）の時は既に
ステップＳ３２で読込んでいるとして、ステップＳ３３
に行く。
【００３９】この読込みは、マップデータから、主噴射
の噴射時期、可変ノズル（ＶＮＴ）又はウェストゲート
バルブ（ＷＧ）の開度Ｖvos 、ＥＧＲ弁の開度Ｖeos 、
吸気絞りの絞り度Ｖios 等を読込む。これらのデータ
が、排気昇温制御の初期値となる。
の噴射時期、可変ノズル（ＶＮＴ）又はウェストゲート
バルブ（ＷＧ）の開度Ｖvos 、ＥＧＲ弁の開度Ｖeos 、
吸気絞りの絞り度Ｖios 等を読込む。これらのデータ
が、排気昇温制御の初期値となる。
【００４０】そして、ステップＳ３３では、燃料の増分
ｄＱを所定の増分判定値ｄＱｒと比較することにより、
加速判定を行う。燃料の増分ｄＱが所定の増分判定値ｄ
Ｑｒより大きいと、加速が大きくなり過ぎるので、排気
昇温制御を行わずに、ステップＳ３５でフラグＩをゼロ
にセットしてリターンする。
ｄＱを所定の増分判定値ｄＱｒと比較することにより、
加速判定を行う。燃料の増分ｄＱが所定の増分判定値ｄ
Ｑｒより大きいと、加速が大きくなり過ぎるので、排気
昇温制御を行わずに、ステップＳ３５でフラグＩをゼロ
にセットしてリターンする。
【００４１】また、このステップＳ３３で、燃料の増分
ｄＱが所定の増分判定値ｄＱｒより小さく加速が小さい
範囲に留まっている場合には、ステップＳ３４の段階的
排気昇温制御を行う。
ｄＱが所定の増分判定値ｄＱｒより小さく加速が小さい
範囲に留まっている場合には、ステップＳ３４の段階的
排気昇温制御を行う。
【００４２】このステップＳ３４の段階的排気昇温制御
は、図３に示すように、ステップＳ３４Ａの段階的ター
ボ制御と、ステップＳ３４Ｂの段階的主噴射遅延制御
と、ステップＳ３４Ｃの段階的ＥＧＲ弁制御と、ステッ
プＳ３４Ｄの段階的吸気絞り制御と、ステップＳ３４Ｅ
の警報発生と、ステップＳ３４Ｆの昇温運転とからな
る。
は、図３に示すように、ステップＳ３４Ａの段階的ター
ボ制御と、ステップＳ３４Ｂの段階的主噴射遅延制御
と、ステップＳ３４Ｃの段階的ＥＧＲ弁制御と、ステッ
プＳ３４Ｄの段階的吸気絞り制御と、ステップＳ３４Ｅ
の警報発生と、ステップＳ３４Ｆの昇温運転とからな
る。
【００４３】このステップＳ３４Ａの段階的ターボ制御
では、段階的にターボチャージャの可変ノズル（ＶＮ
Ｔ）又はウェストゲートバルブ（ＷＧ）を開口し、完全
に開口する前（Ｖvo＜Ｖvomax ）であれば、ステップＳ
３４Ｆで所定の時間の間昇温運転した後、ステップＳ２
１に戻り、排気温度Ｔｅをチェックする。また、完全に
開口した（Ｖvo≧Ｖvomax ）場合には、開口度Ｖvoを最
大開口度Ｖvomax にセットして、次のステップＳ３４Ｂ
に移行する。
では、段階的にターボチャージャの可変ノズル（ＶＮ
Ｔ）又はウェストゲートバルブ（ＷＧ）を開口し、完全
に開口する前（Ｖvo＜Ｖvomax ）であれば、ステップＳ
３４Ｆで所定の時間の間昇温運転した後、ステップＳ２
１に戻り、排気温度Ｔｅをチェックする。また、完全に
開口した（Ｖvo≧Ｖvomax ）場合には、開口度Ｖvoを最
大開口度Ｖvomax にセットして、次のステップＳ３４Ｂ
に移行する。
【００４４】ステップＳ３４Ｂの段階的主噴射遅延制御
では、段階的にメイン噴射の噴射時期ｔfmを遅延させ、
噴射時期ｔfmの遅延が限界に達する前（ｔfm＜ｔfmmax
）であれば、ステップＳ３４Ｆで所定の時間の間昇温
運転した後、ステップＳ２１に戻り、排気温度Ｔｅをチ
ェックする。また、噴射時期ｔfmの遅延が限界に達した
（ｔfm≧ｔfmmax ）場合には、噴射時期ｔfmを最大遅延
の噴射時期ｔfmmax にセットして、次のステップＳ３４
Ｃに行く。
では、段階的にメイン噴射の噴射時期ｔfmを遅延させ、
噴射時期ｔfmの遅延が限界に達する前（ｔfm＜ｔfmmax
）であれば、ステップＳ３４Ｆで所定の時間の間昇温
運転した後、ステップＳ２１に戻り、排気温度Ｔｅをチ
ェックする。また、噴射時期ｔfmの遅延が限界に達した
（ｔfm≧ｔfmmax ）場合には、噴射時期ｔfmを最大遅延
の噴射時期ｔfmmax にセットして、次のステップＳ３４
Ｃに行く。
【００４５】ステップＳ３４Ｃの段階的ＥＧＲ弁制御で
は、段階的にＥＧＲ弁４１を開き、完全に開口する前
（Ｖeo＜Ｖeomax ）であれば、ステップＳ３４Ｆで所定
の時間の間昇温運転した後、ステップＳ２１に戻り、排
気温度Ｔｅをチェックする。また、ＥＧＲ弁４１が完全
に開口した（Ｖeo≧Ｖeomax ）場合には、開口度Ｖeoを
最大開口度Ｖeomax にセットして、次のステップＳ３４
Ｄに移行する。
は、段階的にＥＧＲ弁４１を開き、完全に開口する前
（Ｖeo＜Ｖeomax ）であれば、ステップＳ３４Ｆで所定
の時間の間昇温運転した後、ステップＳ２１に戻り、排
気温度Ｔｅをチェックする。また、ＥＧＲ弁４１が完全
に開口した（Ｖeo≧Ｖeomax ）場合には、開口度Ｖeoを
最大開口度Ｖeomax にセットして、次のステップＳ３４
Ｄに移行する。
【００４６】ステップＳ３４Ｄの段階的ＥＧＲ弁制御で
は、段階的に段階的に吸気絞り弁２３を絞り、吸気絞り
が限界に達する前（Ｖio＞Ｖiomin ）であれば、ステッ
プＳ３４Ｆで所定の時間の間昇温運転した後、ステップ
Ｓ２１に戻り、排気温度Ｔｅをチェックし、吸気絞りが
限界に達した（Ｖio≦Ｖiomin ）場合には、開口度Ｖio
を限界開口度Ｖiomin にセットして、次のステップＳ３
４Ｅに移行する。
は、段階的に段階的に吸気絞り弁２３を絞り、吸気絞り
が限界に達する前（Ｖio＞Ｖiomin ）であれば、ステッ
プＳ３４Ｆで所定の時間の間昇温運転した後、ステップ
Ｓ２１に戻り、排気温度Ｔｅをチェックし、吸気絞りが
限界に達した（Ｖio≦Ｖiomin ）場合には、開口度Ｖio
を限界開口度Ｖiomin にセットして、次のステップＳ３
４Ｅに移行する。
【００４７】このステップＳ３４Ｅは、段階的昇温制御
を限界まで行っても、排気温度Ｔｅが所定の排気温度判
定値Ｔｅｃに到達できない場合に実行されるステップで
あるので、エンジンが異常状態にあるとして、警報を発
生する。この警報発生により運転者にエンジンの異常を
報知する。
を限界まで行っても、排気温度Ｔｅが所定の排気温度判
定値Ｔｅｃに到達できない場合に実行されるステップで
あるので、エンジンが異常状態にあるとして、警報を発
生する。この警報発生により運転者にエンジンの異常を
報知する。
【００４８】〔その他〕なお、この実施の形態では、段
階的ターボ制御ステップ（Ｓ３４Ａ）と、段階的主噴射
遅延制御ステップ（Ｓ３４Ｂ）と、段階的ＥＧＲ弁制御
ステップ（Ｓ３４Ｃ）と、段階的吸気絞り制御ステップ
（Ｓ３４Ｄ）との４つの組合せで段階的排気昇温制御を
行っているが、本発明は、これらのうち、少なくとも２
以上の組み合せを用いて、この組み合わせた制御ステッ
プを順番に行うことを特徴とするものである。
階的ターボ制御ステップ（Ｓ３４Ａ）と、段階的主噴射
遅延制御ステップ（Ｓ３４Ｂ）と、段階的ＥＧＲ弁制御
ステップ（Ｓ３４Ｃ）と、段階的吸気絞り制御ステップ
（Ｓ３４Ｄ）との４つの組合せで段階的排気昇温制御を
行っているが、本発明は、これらのうち、少なくとも２
以上の組み合せを用いて、この組み合わせた制御ステッ
プを順番に行うことを特徴とするものである。
【００４９】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明に係わる
エンジンの排気昇温制御方法によれば、段階的ターボ制
御ステップと、段階的主噴射遅延制御ステップと、段階
的ＥＧＲ弁制御ステップと、段階的吸気絞り制御ステッ
プの各制御ステップの内の、少なくとも２以上の組み合
せを用いて、この組み合わせた各制御ステップを順番に
行うように構成したので、いずれかの段階で、確実に排
気温度を所定の排気温度判定値に到達させることができ
る。
エンジンの排気昇温制御方法によれば、段階的ターボ制
御ステップと、段階的主噴射遅延制御ステップと、段階
的ＥＧＲ弁制御ステップと、段階的吸気絞り制御ステッ
プの各制御ステップの内の、少なくとも２以上の組み合
せを用いて、この組み合わせた各制御ステップを順番に
行うように構成したので、いずれかの段階で、確実に排
気温度を所定の排気温度判定値に到達させることができ
る。
【００５０】また、幾つかの排気昇温方法を組み合わせ
ているので、大きなトルク変動を避けることができ、ド
ライバビリティの悪化を防止できる。
ているので、大きなトルク変動を避けることができ、ド
ライバビリティの悪化を防止できる。
【００５１】そして、所定の排気温度判定値に到達した
場合にはその制御状態を維持し、所定の排気温度判定値
に到達していない場合には、次の段階の制御に進むよう
に構成したので、この段階的な昇温制御により、排気温
度の過剰な上昇を回避できると共に、通常のエンジン運
転状態により近い運転状態で排気温度を所定の排気温度
判定値に昇温できる。
場合にはその制御状態を維持し、所定の排気温度判定値
に到達していない場合には、次の段階の制御に進むよう
に構成したので、この段階的な昇温制御により、排気温
度の過剰な上昇を回避できると共に、通常のエンジン運
転状態により近い運転状態で排気温度を所定の排気温度
判定値に昇温できる。
【００５２】そして、このエンジンの排気昇温制御方法
を組み入れた排気ガス浄化システムの再生制御方法によ
れば、排気ガス浄化装置のＮＯｘ吸蔵還元型触媒の再生
やＤＰＦフィルタの再生等の際に、アイドル運転や下り
坂等の低負荷運転等の排気温度が低いエンジン運転条件
であっても、排気温度を所定の排気温度判定値まで確実
に上昇させることができるので、効率よく排気ガス浄化
装置を再生できる。
を組み入れた排気ガス浄化システムの再生制御方法によ
れば、排気ガス浄化装置のＮＯｘ吸蔵還元型触媒の再生
やＤＰＦフィルタの再生等の際に、アイドル運転や下り
坂等の低負荷運転等の排気温度が低いエンジン運転条件
であっても、排気温度を所定の排気温度判定値まで確実
に上昇させることができるので、効率よく排気ガス浄化
装置を再生できる。
【図１】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システ
ム（連続再生型ＤＰＦシステム）の構成図である。
ム（連続再生型ＤＰＦシステム）の構成図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システ
ムの再生制御方法を示すフロー図である。
ムの再生制御方法を示すフロー図である。
【図３】図２の段階的排気昇温制御のフロー図である。
【図４】図１の排気ガス浄化システムにおける、ＤＰＦ
装置の前後の差圧の時間的変化と再生開始の判定値との
関係を示す図である。
装置の前後の差圧の時間的変化と再生開始の判定値との
関係を示す図である。
【図５】図１の排気ガス浄化システムにおける、エンジ
ンの運転状態と排気温度との関係を示す図である。
ンの運転状態と排気温度との関係を示す図である。
１ エンジン ３ 排気通路 ２３ 吸気絞り弁 ３０ 連続再生型ＤＰＦシステム（排気ガス浄化シス
テム） ３１ ＤＰＦ装置（再生処理が必要な構成要素） ４１ ＥＧＲバルブ Ｔｅ 排気温度 Ｔｅｃ 所定の排気温度判定値 ｔfm 主噴射の噴射時期 ｔfmmax 主噴射の噴射時期の遅延限界
テム） ３１ ＤＰＦ装置（再生処理が必要な構成要素） ４１ ＥＧＲバルブ Ｔｅ 排気温度 Ｔｅｃ 所定の排気温度判定値 ｔfm 主噴射の噴射時期 ｔfmmax 主噴射の噴射時期の遅延限界
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 9/02 Ｆ０２Ｄ 9/02 Ｃ ３Ｇ３０１ Ｆ Ｓ 21/08 ３０１ 21/08 ３０１Ｅ ３１１ ３１１Ｂ 23/00 23/00 Ｆ Ｊ 23/02 23/02 Ｈ 41/04 ３８５ 41/04 ３８５Ｍ 41/14 ３３０ 41/14 ３３０Ｂ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｊ ３０１Ｋ ３０１Ｎ ３０１Ｒ ３０１Ｔ ３０１Ｗ 45/00 ３１０ 45/00 ３１０Ｒ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ａ ５５０Ｃ ５５０Ｇ Ｆターム(参考） 3G062 AA01 AA05 BA05 BA06 CA04 CA06 DA04 EA10 ED01 ED04 ED08 ED10 FA02 FA05 FA23 GA04 GA06 GA09 GA14 GA15 GA21 GA22 3G065 AA01 AA03 CA12 DA04 EA04 EA07 FA02 GA04 GA06 GA08 GA10 GA12 GA14 GA18 GA41 HA06 KA02 3G084 AA01 BA08 BA15 BA20 CA03 DA10 EB12 EC01 FA10 FA17 FA18 FA27 FA37 3G090 AA01 BA02 CA01 CB08 DA12 DB03 EA05 EA06 EA07 3G092 AA02 AA17 AA18 AB03 BB06 DB03 DB06 DC01 DC08 DG07 EA01 EA02 EA04 EC03 FA18 GA03 HA06Z HA11Z HA16Z HD01Z HD07Z HD08Z HE01Z 3G301 HA02 HA11 HA13 JA21 JA24 KA06 LA01 LB11 LC01 MA18 NA08 NC02 ND01 ND07 NE01 NE06 NE12 PA11Z PA16Z PA18Z PB05Z PD11Z PE01Z
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの排気温度が所定の排気温度判
定値より低いエンジンの運転状態から、排気温度を前記
所定の排気温度判定値以上に昇温させるための排気昇温
制御方法であって、 該排気昇温制御方法が、 排気温度が前記所定の排気温度判定値に到達するまでの
間、段階的にターボチャージャの可変ノズル又はウェス
トゲートバルブを開口し、該可変ノズル又はウェストゲ
ートバルブが完全に開口しても、排気温度が前記所定の
排気温度判定値に到達しない場合には、次のステップに
移行する段階的ターボ制御ステップと、 排気温度が前記所定の排気温度判定値に到達するまでの
間、段階的に主噴射の噴射時期を遅延させ、該噴射時期
の遅延が限界に達しても、排気温度が前記所定の排気温
度判定値に到達しない場合には、次のステップに移行す
る段階的主噴射遅延制御ステップと、 排気温度が所定の排気温度判定値に到達するまでの間、
段階的にＥＧＲバルブを開き、該ＥＧＲバルブが全開し
ても、排気温度が前記所定の排気温度判定値に到達しな
い場合には、次のステップに移行する段階的ＥＧＲ弁制
御ステップと、排気温度が所定の排気温度判定値に到達
するまでの間、段階的に吸気絞り弁を絞り、該吸気絞り
が限界に達しても、排気温度が前記所定の排気温度判定
値に到達しない場合には、次のステップに移行する段階
的吸気絞り制御ステップの各制御ステップの内の、少な
くとも２以上の組み合せを用いて、この組み合わせた各
制御ステップを順番に行うことを特徴とするエンジンの
排気昇温制御方法。 - 【請求項２】 前記排気昇温制御方法の各制御ステップ
の各段階において、排気温度が前記所定の排気温度判定
値に到達したか否かを判定し、前記所定の排気温度判定
値に到達した場合にはその段階の制御を維持し、前記所
定の排気温度判定値に到達していない場合には、次の段
階の制御に進むことを特徴とする請求項１記載のエンジ
ンの排気昇温制御方法。 - 【請求項３】 前記排気昇温制御方法において、前記組
み合わせた制御ステップの最後の制御ステップを完了し
ても、排気温度が前記所定の排気温度判定値に到達しな
い場合には、警報を発生することを特徴とする請求項１
又は２に記載のエンジンの排気昇温制御方法。 - 【請求項４】 エンジンの排気通路に設けられ、排気ガ
ス中の成分を浄化する排気ガス浄化システムにおいて、
該排気ガス浄化システムの構成要素の再生処理を行う再
生制御方法が、再生開始であるとの判定を行った際に、
排気温度が前記所定の排気温度判定値より低い場合に排
気温度を昇温させるために、請求項１〜３のいずれか１
項に記載のエンジンの排気昇温制御方法を含む制御を行
うことを特徴とする排気ガス浄化システムの再生制御方
法。 - 【請求項５】 前記排気ガス浄化システムが、排気ガス
中の粒子状物質を捕集すると共に、捕集した粒子状物質
を酸化除去して再生されるフィルタを備えており、前記
再生処理を行う構成要素が前記フィルタであることを特
徴とする請求項４記載の排気ガス浄化システムの再生制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001086707A JP2002285824A (ja) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | エンジンの排気昇温制御方法と排気ガス浄化システムの再生制御方法 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002285824A true JP2002285824A (ja) | 2002-10-03 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001086707A Pending JP2002285824A (ja) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | エンジンの排気昇温制御方法と排気ガス浄化システムの再生制御方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002285824A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2453211A (en) * | 2007-09-25 | 2009-04-01 | Ford Global Tech Llc | Operating a turbocharged i.c. engine having high-pressure EGR |
| CN102182576A (zh) * | 2011-01-27 | 2011-09-14 | 潍柴动力股份有限公司 | 用于控制柴油发动机的空气系统的设备和方法 |
| CN102182575A (zh) * | 2011-01-27 | 2011-09-14 | 潍柴动力股份有限公司 | 用于控制柴油发动机的空气系统的设备和方法 |
| CN102297032A (zh) * | 2011-08-26 | 2011-12-28 | 潍柴动力股份有限公司 | 用于控制柴油发动机的空气系统的设备和方法 |
| WO2012100420A1 (zh) * | 2011-01-27 | 2012-08-02 | 潍柴动力股份有限公司 | 用于控制柴油发动机的空气系统的设备和方法 |
| JP2013068225A (ja) * | 2004-01-13 | 2013-04-18 | Faurecia Emissions Control Technologies Usa Llc | 排出物削減アセンブリの燃料燃焼バーナの制御方法及び装置 |
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