JP5626813B2 - 電動式建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、電動モータを動力源とし、バッテリ装置及び商用電源で稼動できる油圧ショベル、ホイールローダ等の電動式建設機械に関する。

一般に、掘削作業や解体作業に用いられる油圧ショベル等の建設機械は、ディーゼルエンジンによって油圧ポンプを駆動することにより、走行用の油圧モータ、旋回用の油圧モータ、作業装置を構成する各種の油圧シリンダ等の油圧アクチュエータに作動用の圧油（作動油）を供給する構成となっている。

一方、近年、低炭素社会への機運を受けて、エンジンに代って油圧ポンプを駆動する動力源としての電動モータと、この電動モータへの給電を行うバッテリ装置とを備えた電動式の油圧ショベルが提案されている（特許文献１）。

この従来技術による電動式の油圧ショベルは、上部旋回体の左、右方向の左側に運転席を配置し、運転席の右側に油圧ポンプ、電動モータ、オイルタンク、熱交換器（オイルクーラ）等を配置し、運転席の後側にバッテリ装置を配置する構成となっている。そして、油圧ポンプ、電動モータ、オイルタンク、熱交換器、バッテリ装置等を、カバーによって形成される同一の収容空間内に収容し、冷却ファンによって収容空間内を流通する冷却風によって油圧ポンプ、電動モータ、オイルタンク、熱交換器等を冷却する構成となっている。

特開平１１−１４０９０６号公報

ところで、バッテリ装置の蓄電量には限りがあり、建設機械が小型の機械（例えば小型の油圧ショベル−いわゆるミニショベル）であっても、現状のバッテリの性能では、商用電源と併用しない限り、バッテリ装置の交換なしに、丸１日、建設機械を運転して作業を行うことは困難である。

したがって、商用電源を使用できない場所で電動式の油圧ショベルにより長時間作業を行う場合には、作業を一旦中断し、油圧ショベルを商用電源のある場所に移動してバッテリの充電を行うか、サービスマンを呼んできて、油圧ショベルの外装カバーを取り外し、バッテリ装置を取り出して充電済のバッテリ装置と交換せざるを得ない。しかし、作業現場でのバッテリの充電や重量物であるバッテリ装置の交換には時間が掛かり、不便であるばかりでなく、油圧ショベルの作業効率を著しく低下させてしまう。

また、バッテリ装置はサービスマンによる定期的なメンテナンスが必要であり、バッテリ装置のメンテナンスを行う際にも、油圧ショベルの外装カバーを取り外して、バッテリ装置を点検するか、バッテリ装置を油圧ショベルから取り出して点検する必要がある。しかし、バッテリ装置を機械に装着したまま点検する場合は、バッテリ装置の取り付け場所が狭いため、効率良く適切な点検を行うことができない。また、作業現場でのバッテリ装置の取り出しには、バッテリ装置の交換と同様、相当の時間が掛かってしまい、作業効率を著しく低下させてしまう。

更に、昨今のバッテリ技術の進歩はめざましく、特にリチウムイオン電池は高い充電容量を有しており、今後、ますます大容量化することが予想される。したがって、電動式作業機械は、バッテリ技術の進歩に応じてバッテリの種類を入れ替え可能にしておくことが望ましい。

本発明の目的は、バッテリ装置の交換を容易かつ迅速に行うことができるとともに、バッテリ技術の進歩に応じて、種類の異なるバッテリ装置に容易に入れ替え可能とする電動式建設機械を提供することである。

（１）上記目的を達成するために、本発明は、車体の後方部分にバッテリ装置を搭載し、前記バッテリ装置で電動モータを駆動して作業を行う電動式建設機械において、前記車体を車体本体と車体後部とで構成し、前記車体本体は、前部側に作業装置が取り付けられる車体フレームと、前記車体フレーム上に設けられた運転席及び機械室とを有し、前記車体フレームは、前部側に作業装置が取り付けられたメインフレームを有し、前記メインフレームは前後方向に前記車体後部の下側まで張り出して伸びる張り出し部を有し、前記車体後部は、前記張り出し部上に載置される後部フレームと、前記後部フレームを覆い、内部に前記バッテリ装置が配置されるバッテリ室を形成する、カウンターウエイトを模した形状を有する後部カバーとを有し、前記後部フレームは前記張り出し部上に載置した状態で、前記張り出し部にボルトで固定され、前記ボルトを取り外することで前記張り出し部から分離可能であり、前記車体本体のメインフレームの張り出し部は、互いに平行に前後方向に前記車体後部の前記後部フレームの下側まで張り出して伸びる２本の縦リブを備え、前記車体後部の後部フレームは、前記メインフレームの２本の縦リブの上方から前記２本の縦リブに嵌合するベースフレームを有し、前記ベースフレームは、前記メインフレームの２本の縦リブ上に載置した状態で、前記２本の縦リブに前記ボルトで固定されるものとする。

前述したように、バッテリ装置の蓄電量には限りがあり、建設機械が小型の機械（例えば小型の油圧ショベル−いわゆるミニショベル）であっても、現状のバッテリの性能では、商用電源と併用しない限り、バッテリ装置の交換なしに、丸１日、建設機械を運転して作業を行うことは困難である。

本発明においては、車体を車体本体と車体後部とで構成し、ボルトの取り外しにより車体後部を車体本体から分離可能としたため、車体後部の交換が容易となり、商用電源を使用できない場所で電動式建設機械により長時間作業を行う場合でも、充電済のバッテリ装置を搭載した車体後部を別に用意しておき、バッテリ装置の充電量が不足状態となったときに、車体後部を車体本体から取り外し、充電済のバッテリ装置を搭載した車体後部を車体本体に取り付けることで、バッテリ装置の交換を容易かつ迅速に行うことができ、作業効率を向上させることができる。

また、バッテリ装置のメンテナンスを行う場合にも、車体後部を充電済のバッテリ装置を搭載した車体後部と交換してメンテナンス施設に移動することにより、バッテリ装置のメンテナンスを容易に行うことができる。

また、バッテリ技術の進歩により蓄電量が増した種類の異なるバッテリ装置が出現し、そのバッテリ装置を搭載したい場合は、今までのバッテリ装置を搭載した車体後部を車体本体から取り外し、種類の異なるバッテリ装置を搭載した車体後部を車体本体に取り付けることで、バッテリ技術の進歩に応じて種類の異なるバッテリ装置に容易に入れ替え可能となる。

しかも、車体後部の後部フレームは前後方向に長さを変えた形状にすることが可能であり、これにより必要とする稼動時間に合わせてバッテリ搭載量を変えることができる。

更に、後部カバーの内部にバッテリ室を形成したので、車体の旋回時の外部からの衝撃に対してバッテリ装置を保護することができ、かつ車体後部をカウンターウエイトを模した形状とすることで、先進性のある外観を与えることができる。

また、後部フレームは、ベースフレームとメインフレームの２本の縦リブにより左右方向の動きが拘束されるため、車体本体に対して車体後部を安定的に保持し固定することができる。

（２）上記（１）において、好ましくは、前記ベースフレームの前記メインフレームの２本の縦リブに対する固定手段として、前記ボルトに加えて、前記メインフレームの２本の縦リブに対応して設けられた２本の位置決めピンを備え、前記ベースフレームは、前記メインフレームの２本の縦リブ上に載置した状態で、前記２本の縦リブに前記２本の位置決めピンと前記ボルトにより抜け止め固定され、前記位置決めピンと前記ボルトを外すことで前記２本の縦リブから取り外し可能である。

これにより車体後部にバッテリ装置を搭載したまま、車体本体に対して車体後部ごと、簡単に取り付け取り外しができる。

（３）上記（１）において、好ましくは、前記ベースフレームは、前記２本の縦リブの内側に配置される２つの側板と、この２つの側板の下端を連結する底板と、前記２つの側板の上端にそれぞれ設けられた外向きの水平フランジとを有し、前記水平フランジを前記２本の縦リブの上端で支持することにより前記ベースフレームは前記２本の縦リブ上に載置される。

これにより後部フレームは、ベースフレームの２つの側板とメインフレームの２本の縦リブとにより左右方向の動きが拘束され、ベースフレームの水平フランジとメインフレームの２本の縦リブとにより上下方向の動きが拘束されるため、車体本体に対して車体後部を更に安定的に固定することができる。

（４）上記（１）において、好ましくは、前記ベースフレームは、前記メインフレームの２本の縦リブ間で前記ベースフレームの下面に、前記車体後部をフォークリフトの爪に乗せるための支持部を備え、前記車体後部はフォークリフトを用いて前記車体本体に対して移動可能である。

これによりバッテリ装置を搭載した車体後部が重量物であっても、フォークリフトを用いて車体後部を安全に交換することができる。

（５）上記（１）において、好ましくは、前記車体後部は、前記ベースフレームの後部に立設された少なくとも１本の後部支柱と、前記ベースフレーム上にボルトにより取り付けられ、前記バッテリ装置を搭載するバッテリ収納構造体を更に有し、前記後部支柱は及び前記バッテリ収納構造体は、それぞれ、ワイヤ取付部を有し、前記車体後部は、前記ワイヤ取付部にクレーン用のワイヤを取り付け、クレーンを用いて前記車体本体に対して移動可能である。

これによりバッテリ収納構造体を搭載した車体後部が重量物であっても、クレーンを用いて車体後部を安全に交換することができる。

（６）上記（１）において、好ましくは、前記ベースフレームは、前後方向に間隔をおいて取り付けられた複数のマウントゴムを有し、前記車体後部は、前記ベースフレーム上に前記複数のマウントゴムを介してボルトにより取り付けられ、前記バッテリ装置を搭載するバッテリ収納構造体を更に有する。

これにより建設機械の運転時、バッテリ収納構造体及びバッテリ装置の上下の振動が吸収され、建設機械の上下稼動振動からバッテリ装置及びバッテリ収納構造体を保護することができる。

また、バッテリ収納構造体の最下段の取り付け部（バッテリテーブル搭載台）を共通化することで、種々の構成のバッテリ収納構造体が搭載可能となり、バッテリ技術の進歩に応じて、種類の異なるバッテリを容易に搭載することができる。

（７）上記（６）において、好ましくは、前記バッテリ収納構造体は、複数のワイヤ取付部を有し、前記バッテリ収納構造体は、前記複数のワイヤ取付部にクレーン用のワイヤを取り付け、クレーンを用いて前記ベースフレームに対して上下方向に移動可能である。

これによりバッテリ装置を搭載したバッテリ収納構造体が重量物であっても、クレーンを用いてバッテリ収納構造体を安全に交換することができる。

（８）上記（１）において、好ましくは、前記車体後部は、前記ベースフレーム上に取り付けられ、前記バッテリ装置を搭載するバッテリ収納構造体を更に有し、前記バッテリ収納構造体は、前記ベースフレーム上に搭載されるバッテリテーブル搭載台と、前記バッテリテーブル搭載台上に搭載される複数段のバッテリテーブルとを有し、前記複数段のバッテリテーブルのうち最下段のバッテリテーブルは前記バッテリテーブル搭載台上にボルトにより固定され、前記複数段のバッテリテーブルは、支柱を介して、互いに上下に支持され、かつ前記支柱の上下端を対応するバッテリテーブルにボルトにより固定することにより一体化されている。

これによりバッテリモジュールを多く搭載することができるとともに、バッテリモジュールを安全かつ簡単に取り付け、取り外しすることができる。

（９）上記（１）において、好ましくは、前記車体本体は、前記車体フレーム上に設けられた運転席及と、前記電動モータ、この電動モータを制御するインバータを含む複数の機器を配置した機械室とを有し、前記カウンターウエイトを模した形状を有する前記車体後部の後部カバーは、前記車体後部の後方、左右、天井部を覆い、前記機械室は仕切り板によって前記車体本体の他の部分と仕切られており、前記車体後部が前記車体本体と連結されるとき、前記後部カバーに形成されるバッテリ室は、前記仕切り板により前記機械室の発熱源から遮断され、前記バッテリ室に配置されるバッテリ装置のバッテリに熱影響を与えない空間を確保する。

これによりバッテリモジュールの劣化の原因となる温度上昇を防止することができる。

本発明によれば、バッテリ装置の交換を容易かつ迅速に行うことができ、作業効率を向上させることができる。

また、バッテリ装置の交換を容易かつ迅速に行うことができるため、バッテリ装置のメンテナンスを容易に行うことができる。

更に、車体後部ごと取り外してバッテリ装置を交換できるため、バッテリ技術の進歩に応じて、種類の異なるバッテリ装置に容易に入れ替え可能となる。

しかも、車体後部の後部フレームは前後方向に長さを変えた形状にすることが可能であり、これにより必要とする稼動時間に合わせてバッテリ搭載量を変えることができる。

更に、後部カバーの内部にバッテリ室を形成したので、車体の旋回時の外部からの衝撃に対してバッテリ装置を保護することができ、かつ車体後部をカウンターウエイトを模した形状とすることで、先進性のある外観を与えることができる。

本発明の一実施の形態における電動式油圧ショベルの外観を示す斜視図である。 油圧ショベルの上部旋回体を車体本体と車体後部とに分離した状態を、上部旋回体の左側から見た図である。 油圧ショベルの上部旋回体を車体本体と車体後部とに分離した状態を、上部旋回体の右側から見た図である。 車体本体の旋回フレームを拡大して示す斜視図である。 車体後部の後部フレームを拡大して示す斜視図である。 バッテリ装置を搭載したバッテリ収納構造体の斜視図である。 バッテリ収納構造体の分解斜視図である。 バッテリ収納構造体の斜視図である。 後部フレームの箱状のベースフレーム内にバッテリテーブル搭載台を組み込んだ状態での両者の位置関係の詳細及びそれぞれの底部構造の詳細を示す図であり、図示左側はベースフレームとバッテリテーブル搭載台を横方向に切断した破断図であり、図示右側はベースフレームとバッテリテーブル搭載台を縦方向に切断した破断図である。 バッテリテーブル搭載台にバッテリモジュールを収納した状態を示す図である。 最下段のバッテリテーブルにバッテリモジュールを搭載しかつそのバッテリテーブルを図１０に示したバッテリテーブル搭載台に取り付けた状態を示す図である。 ２段目のバッテリテーブルにバッテリモジュールを搭載しかつそのバッテリテーブルを図１１に示す最下段のバッテリテーブルに取り付けた状態を示す図である。 ３段目のバッテリテーブルにおけるバッテリモジュールの取り付け方法の詳細を示す図であって、３段目のバッテリテーブルの右サイドプレートからバッテリモジュールを取り外した状態を示す図である。 ３段目のバッテリテーブルにおけるバッテリモジュールの取り付け方法の詳細を示す図であって、３段目のバッテリテーブルの右サイドプレートにバッテリモジュールを取り付けた状態を示す図である。 ３段目のバッテリテーブルにおけるバッテリテーブルの取り付け方法の詳細を示す図であって、クランプバーとバッテリ支持ボルトとバッテリモジュールとの取り合いの関係を示す図であり、図示左側はバッテリモジュールを拘束した状態を示し、図示右側はクランプバーの端部とバッテリ支持ボルトの連結部を分解して示している。 ３段目のバッテリテーブルにおけるバッテリテーブルの取り付け方法の詳細を示す図であって、３段目のバッテリテーブルの中央プレートの底部に設けられたリブによってバッテリモジュールを位置決め保持した状態を示す図である。 完成したバッテリ収納構造体を車体後部の後部フレームに搭載する様子を示す図であって、後部フレームのベースフレームにバッテリ収納構造体を搭載する直前の状態を示す図である。 完成したバッテリ収納構造体を車体後部の後部フレームに搭載する様子を示す図であって、ベースフレーム上にバッテリ収納構造体を搭載した状態を示す図である。 バッテリ収納構造体を搭載した後部フレームを車体本体の旋回フレーム（メインフレーム）上に搭載する直前の状態を示す図である。 後部フレームを車体本体の旋回フレーム（メインフレーム）上に搭載した状態を示す図である。 後部フレームと旋回フレーム（メインフレーム）との位置決めピン及びボルトによる連結部を拡大して示す図である。 クレーンを用いて、バッテリ収納構造体を搭載した後部フレームを旋回フレーム上に搭載する様子を示す図である。 フォークリフトを用いて、バッテリ収納構造体を搭載した後部フレームを旋回フレーム上に搭載する様子を示す図である。 油圧ショベルに備えられる駆動及び冷却システムを示す図である。

以下、本発明に係る電動式建設機械の実施の形態を、本発明を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本実施の形態における電動式油圧ショベルの外観を示す斜視図である。

図１において、１は電動式油圧ショベルであり、この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載され、下部走行体２とともに車体を構成する上部旋回体３と、上部旋回体３の前部側に取り付けられた土砂の掘削作業等を行うスイング式の作業装置４とを備えている。作業装置４は、ブーム４Ａ、アーム４Ｂ、バケット４Ｃ、ブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆ等により構成されている。

図２４は、油圧ショベル１に備えられる駆動及び冷却システムを示す図である。

油圧ショベル１は、油圧ポンプ１７、動力源としての電動モータ１８、インバータ１９、オイルタンク２０、熱交換器２１を構成するオイルクーラ２２及びラジエータ２３、制御弁２４、作動油供給通路２５、作動油排出通路２６、冷却水通路２７（２７ａ，２７Ｂ，２７Ｃ）、冷却水ポンプ２８、冷却ファン３０、バッテリ装置３１等を有している。

電動モータ１８はバッテリ装置３１を電源としてインバータ１９により制御され、インバータ１９は、図示しない操作手段及びコントローラを介して制御される。電動モータ１８は油圧ポンプ１７に接続され、電動モータ１８によって油圧ポンプ１７を駆動することにより、油圧ポンプ１７は作動油供給通路２５を介してオイルタンク２０の作動油を吸い上げ、その作動油を、制御弁２４を介して、ブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆや、走行用油圧モータ及び旋回用油圧モータ（いずれも図示せず）等の油圧アクチュエータに供給し、それらを駆動する。各アクチュエータからの戻り油は制御弁２４及び作動油排出通路２６を介してオイルタンク２０に還流する。作動油排出通路２６にはオイルクーラ２２が配置され、オイルクーラ２２は、各油圧機器によって加熱された作動油を冷却ファン３０の冷却風によって冷却する。

電動モータ１８及びインバータ１９には冷却ジャケット１８Ａ，１８Ｂが設けられており、ラジエータ２３、冷却水通路２７（２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ）、冷却水ポンプ２８、冷却ジャケット１８Ａ，１８Ｂを循環する冷却水の循環経路が形成されている。ラジエータ２３は、電動モータ１８及びインバータ１９によって加熱された冷却水を冷却ファン３０の冷却風によって冷却する。

図２及び図３は、油圧ショベル１の上部旋回体３を車体本体と車体後部とに分離した状態を示す図であって、図２はその状態を上部旋回体３の左側から見た図、図３は上部旋回体３の右側から見た図である。なお、本明細書中において、「左」、「右」、「前」、「後」等の方向を表す用語は、運転席のシートに着席したオペレータ基準でみた場合のものである。

図１〜図３において、上部旋回体（車体）３は車体本体１００と車体後部２００とで構成されている。

車体本体１００は、前部側に作業装置４が取り付けられる旋回フレーム（車体フレーム）１０１と、旋回フレーム１０１上に設けられた運転席（オペレータが着座して運転操作を行うための設備の総称）１０２及び機械室１０３とを有している。運転席１０２は車体本体１００の左側部分に配置され、機械室１０３は車体本体１００の右側部分であって、運転席１０２の右側に配置されている。

運転席１０２は、キャノピー１０４を備えたキャノピー方式であり、運転席１０２はフロアパネル１０２ａ（図１参照）を備え、このフロアパネル１０２ａ上にオペレータが着席するシート１０５、操作レバー１０６ａ，１０６ｂ，１０７等、オペレータが油圧ショベル１の運転を行うのに必要な機器が装備されている。運転席１０２は、周囲をパネル及び窓ガラスで囲まれたキャビン方式であってもよい。

機械室１０３は、上述した油圧ポンプ１７、電動モータ１８、インバータ１９、オイルタンク２０、熱交換器２１（オイルクーラ２２及びラジエータ２３）、冷却ファン３０等を収容している。

車体本体１００の運転席１０２以外の部分は外装カバー１１０で覆われており、この外装カバー１１０は、運転席１０２の左側後部を覆う左カバー１１０ａと、運転席１０２の後側を覆う後カバー１１０ｂと、運転席１０２のフロアパネル１０２ａの下側前面と側面を覆うフロアカバー１１０ｃと、運転席１０２の右側に位置し、機械室１０３を覆う右上カバー１１０ｄ及び右サイドカバー１１０ｅとにより構成されている。

車体後部２００は、車体本体１００の旋回フレーム１０１に連結される後部フレーム２０１と、後部フレーム２０１上に搭載され、バッテリ装置３１を搭載したバッテリ収納構造体２０３と、後部フレーム２０１及びバッテリ収納構造体２０３を覆い、上記車体本体１００の左カバー１１０ａ及び後カバー１１０ｂなどと協働して、内部にバッテリ室２０４を形成する、従来のエンジン駆動の油圧ショベルのカウンターウエイトを模した形状を有する後部カバー２０５とを備えている。車体後部２００は、バッテリ収納構造体２０３や後部フレーム２０１及び後部カバー２０５の重量を利用して一般的な油圧ショベルのカウンターウエイトの役割を兼ねている。バッテリ収納構造体２０３に搭載されたバッテリ装置３１は多数のバッテリモジュール２０２（図６参照）を電気的に接続して構成されており、このバッテリ装置３１は、図２４に示したように、機械室１０３に配置された電動モータ１８に電気的に接続され、電動モータ１８を駆動する電源として機能する。電動モータ１８は商用電源での駆動も可能となっている。

図４は、車体本体１００の旋回フレーム１０１を拡大して示す斜視図である。

車体本体１００の旋回フレーム１０１は上部旋回体３のベースとなる車体フレームとして設けられており、図４に示すように、メインフレーム１２０と左右のサイドフレーム１３０，１４０とを備えている。

メインフレーム１２０は、メインフレーム１２０の前部側に設けられた作業装置４が取り付けられる支持ブラケット１２１と、メインフレーム１２０の後部側に設けられ、互いに平行に前後方向に車体後部２００の下側まで張り出して伸びる左右２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂと、メインフレーム１２０の前部側に設けられ、支持ブラケット１２１と縦リブ１２２ａ，１２２ｂとを接続する縦リブ１２３ａ，１２３ｂと、縦リブ１２２ａ，１２２ｂ，１２３ａ，１２３ｂの下端に取り付けられた平板状の底板１２４と、後部側の縦リブ１２２ａ，１２２ｂと前部側の縦リブ１２３ａ，１２３ｂとの間で底板１２４上に立設され、これら縦リブを横切るように伸びる横板１２５とを備えている。２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂは張り出し部１２２を構成している。横板１２５の左側部分１２５ａは左サイドフレーム１３０側まで突出している。

左サイドフレーム１３０は、前部側の左縦リブ１２３ａの前端部から左側方に張出した左張出しビーム１３１と、後端部側の左縦リブ１２２ａの中間付近から左側方に張出した左張出しビーム１３２と、左張出しビーム１３１，１３２及び横板１２５の左側部分１２５ａのそれぞれの左端部に接続された左枠部材１３３とを備えている。

右サイドフレーム１４０は、後部側の右縦リブ１２２ｂと前部側の右縦リブ１２３ｂとの間から右側方に張り出した中央部の右張出しビーム１４１と、後部側の右縦リブ１２２ｂの中間付近から右側方に張り出した後部側の右張出しビーム１４２と、中央部の右張り出しビーム１４１及び後部側の右張り出しビーム１４２のそれぞれの右端部に接続された右枠部材１４３と、前部側の右縦リブ１２３ｂと右枠部材１４３の前部側とを連結する連結板部材１４４、中央部の右張り出しビーム１４１と連結板部材１４４とを架橋するように固定された熱交換器支持台１４５とを備えている。

メインフレーム１２０の前部側の縦リブ１２３ａ，１２３ｂ、横板１２５、前部側の左張出しビーム１３１上には運転席１０２のフロアパネル１０２ａ（図１）が取り付けられ、その上に運転席１０２が設置されている。

メインフレーム１２０の前後の右縦リブ１２２ｂ，１２３ｂと後部側の右張出しビーム１４２の上端部分にはL字型に組まれた仕切り板１５１，１５２（図２及び図３）が取り付けられ、機械室１０３はその仕切り板１５１，１５２によって運転席１０２側の部分と車体後部２００（特にバッテリ室２０４）とから仕切られている。中央部と後部側の右張出しビーム１４１，１４２上には複数段の支持台（図示せず）が設けられ、その支持台に、図２４に示した電動モータ１８、インバータ１９、油圧ポンプ１７等が設置される。連結板部材１４４上にはオイルタンク２０が設置され、熱交換器支持台１４５上には熱交換器２１及び冷却ファン３０が設置される。

左サイドフレーム１３０の左張出しビーム１３１の前面、横板１２５の左側部分１２５ａ及び左張出しビーム１３２のそれぞれの左端及び左枠部材１３３には、上述した左カバー１１０ａ及びフロアカバー１１０ｃが取り付けられ、右サイドフレーム１４０の右張出しビーム１４１及び１４２のそれぞれの右端及び右枠部材１４３には、上述した機械室１０３を覆う右サイドカバー１１０ｅが取り付けられる。

メインフレーム１２０の後部側の縦リブ１２２ａ，１２２ｂには、その後端側の外側面に、位置決めピン３０１ａ，３０１ｂ（図５等参照）が貫通するピン穴１５５ａ，１５５ｂが形成され、右側の縦リブ１２２ｂの後端側の外側面には、ピン穴１５５ｂに隣接して、ボルト３０２（図５等参照）が挿通される１５６が形成されている。縦リブ１２２ａ，１２２ｂの外側面のピン穴１５５ａ，１５５ｂが形成される部分には、補強板１５７ａ，１５７ｂ（図１９等参照）が溶接等により取り付けられている。

また、縦リブ１２２ａ，１２２ｂの前部側の内側面には、その所定高さ位置に支持板１５８ａ，１５８ｂ（図１９等参照）が溶接等により取り付けられている。支持板１５８ａ，１５８ｂの先端側（後方側）下面には傾斜した案内部が形成されている。

図５は車体後部２００の後部フレーム２０１を拡大して示す斜視図である。

車体後部２００の後部フレーム２０１は、車体本体１００の後部側の２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂの上方からこれら縦リブ１２２ａ，１２２ｂに嵌合するベースフレーム２１６を有し、ベースフレーム２１６が２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂ上に載置されるように構成されている。また、ベースフレーム２１６は２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂ上に載置した状態で２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂに位置決めピン３０１ａ，３０１ｂとボルト３０２で固定され、車体後部２００は、それらの位置決めピン３０１ａ，３０１ｂとボルト３０２を取り外すことにより車体本体１００から分離可能である。

より詳しくは、後部フレーム２０１は、上記ベースフレーム２１６と、湾曲形状をした左右の外周フレーム２１７ａ、２１７ｂとを備えている。

ベースフレーム２１６は、車体後部２００の前後方向に伸び、車体本体１００の後部側の２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂの内側に挿入可能な左右の２つの側板２１１ａ，２１１ｂと、２つの側板２１１ａ，２１１ｂの前端及び後端をそれぞれ連結する前板２１２ａ及び後板２１２ｂと、側板２１１ａ，２１１ｂ、前板２１２ａ及び後板２１２ｂの下端を連結する底板２１３とを有する箱状をしており、側板２１１ａ，２１１ｂの上端にはそれぞれ外向きの水平フランジ２１４ａ，２１４ｂが設けられている。外周フレーム２１７ａ、２１７ｂは、ベースフレーム２１６の後端部側面（側板２１１ａ，２１１ｂの後端部外面）に溶接で一体に固定されている。

また、後部フレーム２０１は、ベースフレーム２１６の後端部の左右の上面部分（水平フランジ２１４ａ，２１４ｂの後端部上面）に溶接で一体に固定された２本の後部支柱２１８ａ，２１８ｂと、外周フレーム２１７ａ、２１７ｂと後部支柱２１８ａ，２１８ｂの間に溶接で一体に固定され、バッテリ収納構造体２０３及びバッテリ装置３１を外部の衝撃から保護するガードパイプ２１９ａ，２１９ｂとを有し、前述した後部カバー２０５は湾曲外周フレーム２１７ａ、２１７ｂと後部支柱２１８ａ，２１８ｂに取り付けられ、ボルトで固定されている。２本の後部支柱２１８ａ，２１８ｂの上端には、クレーンで持ち上げるワイヤ３１１（図２２参照）を取り付けるためのワイヤ取付部２２０ａ，２２０ｂが設けられている。

ベースフレーム２１６の２つの側板２１１ａ，２１１ｂのそれぞれの外側面には差し込み支持板２２１ａ，２２１ｂ（図２３等参照）が溶接で固定され、２つの側板２１１ａ，２１１ｂ及び差し込み支持板２２１ａ、２２１ｂの後部側の外側面に、位置決めピン３０１ａ，３０１ｂが貫通するピン穴２２２ａ，２２２ｂが形成され、右側の側板２１１ｂの後部側の外側面には、ピン穴２２２ｂに隣接して、ボルト３０２が挿通されるねじ付きのボルト穴２２３が形成されている。

後部フレーム２０１は、ベースフレーム２１６の水平フランジ２１４ａ，２１４ｂを車体本体１００のメインフレーム１２０の縦リブ１２２ａ，１２２ｂの上端で支持することにより、メインフレーム１２０の縦リブ１２２ａ，１２２ｂ上に載置される。次いで、後部フレーム２０１の側板２１１ａ，２１１ｂをメインフレーム１２０に押し込むことで、側板２１１ａ，２１１ｂの外側面に取り付けられた差し込み支持板２２１ａ，２２１ｂの先端上部が縦リブ１２２ａ，１２２ｂの内側面に取り付けられた支持板１５８ａ，１５８ｂの傾斜した案内部をスライドしながら、差し込み支持板２２１ａ，２２１ｂが支持板１５８ａ，１５８ｂの下側へと入り込み、後部フレーム２０１の側板２１１ａ，２１１ｂはメインフレーム１２０内へと差し込まれ、上下方向の移動が拘束される。

縦リブ１２２ａ，１２２ｂのピン穴１５５ａ，１５５ｂと側板２１１ａ，２１１ｂのびピン穴２２２ａ，２２２ｂに位置決めピン３０１ａ，３０１ｂを差し込み、縦リブ１２２ｂの穴１５６と側板２１１ｂのボルト穴２２３にボルト３０２を差し込んで締め上げることにより、後部フレーム２０１の側板２１１ａ，２１１ｂは車体本体１００の旋回フレーム１０１に連結され、一体化される。このとき、位置決めピン３０１ａ，３０１ｂにより後部フレーム２０１の上下、前後方向の移動が拘束され、ボルト３０２により後部フレーム２０１の左右方向の移動が拘束される。

なお、図２１に示すように、メインフレーム１２０の縦リブ１２２ｂにおける位置決めピン３０１ｂのピン穴１５５ｂが形成される部分には補強板３４１が取り付けられ、位置決めピン３０１ｂはその補強板３４１を介して縦リブ１２２ｂに差し込まれる。また、位置決めピン３０１ｂは、その頂部にロック板３４２を備え、このロック板３４２を補強板３４１にボルト３４３で固定することにより、位置決めピン３０１ｂは、メインフレーム１２０の縦リブ１２２ｂに強固に固定保持され、抜け止めが確保される。図２１には示されない左側の位置決めピン３０１ａについても同様である。

後部フレーム２０１は、ベースフレーム２１６の２つの側板２１１ａ，２１１ｂのそれぞれの水平フランジ２１４ａ，２１４ｂ上に、補強プレート２３０ａ，２３０ｂを介して、前後方向に間隔をおいて取り付けられた複数（図示の例では４個づつ）のマウントゴム２３１・・・と、２つの側板２１１ａ，２１１ｂのそれぞれの内側面に前後方向に間隔をおいて取り付けられた複数（図示の例では３個づつ）のガイド板２３２・・・と、ベースフレーム２１６の前板２１２ａ及び後板２１２ｂのそれぞれの内側面に左右方向に間隔をおいて取り付けられた複数（図示の例では２個づつ）のガイド板２３３・・・とを備えている。

マウントゴム２３１・・・は、それぞれ、円筒形のゴム体からなり、マウントゴム２３１・・・の中央を貫通して水平フランジ２１４ａ，２１４ｂ及び補強プレート２３０ａ，２３０ｂに取り付けられたマウントボルト２３４・・・が突出している。バッテリ収納構造体２０３は、補強プレート２３０ａ，２３０ｂ及びマウントゴム２３１・・・を介してベースフレーム２１６上に搭載され、マウントボルト２３４・・・にナットを装着することにより、バッテリ収納構造体２０３はベースフレーム２１６上に固定される。マウントゴム２３１・・・は、バッテリ収納構造体２０３がベースフレーム２１６上に取り付けられた状態で、バッテリ収納構造体２０３及びバッテリ装置３１の上下方向の振動を防止する防振ゴムの役割を果たす。

ベースフレーム２１６上にバッテリ収納構造体２０３を搭載されたとき、ベースフレーム２１６の内側の空間にバッテリ収納構造体２０３の一部が収納される（後述）。２つの側板２１１ａ，２１１ｂの内側面に取り付けられたガイド板２３２・・・及び前板２１２ａ及び後板２１２ｂの内側面に間隔をおいて取り付けられたガイド板２３３・・・は、ベースフレーム２１６の内側の空間にバッテリ収納構造体２０３の一部が収納された状態で、マウントゴム２３１・・・がバッテリ収納構造体２０３及びバッテリ装置３１の上下向の振動を防止するとき、バッテリ収納構造体２０３及びバッテリ装置３１の左右方向及び前後方向の位置決めをしつつバッテリ収納構造体２０３及びバッテリ装置３１の上下向の振動を許容し、マウントゴム２３１・・・の防振機能を安定化させる役割を果たす。ガイド板２３２・・・及びガイド板２３３・・・は、例えば、自己潤滑性のあるプラスチック製或いは表面を滑りやすく処理したゴム製である。

図６は、バッテリ装置３１を搭載したバッテリ収納構造体２０３の斜視図であり、図７は、バッテリ収納構造体２０３の分解斜視図であり、図８は、バッテリ収納構造体２０３の斜視図である。

バッテリ収納構造体２０３は、ベースフレーム２１６上に搭載されるバッテリテーブル搭載台２５１と、バッテリテーブル搭載台２５１上に搭載される複数段（図示の例では３段）のバッテリテーブル２５２，２５３，２５４とを有し、バッテリテーブル搭載台２５１内及びバッテリテーブル２５２，２５３，２５４上にはそれぞれ複数のバッテリモジュール２０２が搭載されている。複数段のバッテリテーブル２５２，２５３，２５４のうち最下段のバッテリテーブル２５２は、バッテリテーブル搭載台２５１上にボルトにより固定され、複数段のバッテリテーブル２５２，２５３，２５４は、支柱２７６ａ、２８６ａ，２８７ａ，２８７ｂ（後述）を介して、互いに上下に支持され、かつ支柱２７６ａ、２８６ａ，２８７ａ，２８７ｂの上下端部分を対応するバッテリテーブルにボルトにより固定されている。

より詳しくは、バッテリテーブル搭載台２５１は、ベースフレーム２１６と類似の箱型をしており、左右の側板２６１ａ，２６１ｂと、前板２６２ａ及び後板２６２ｂと、底板２６３と、左右の側板２６１ａ，２６１ｂに設けられた外向きの水平フランジ２６４ａ，２６４ｂとを備えている。ただし、箱型のサイズはベースフレーム２１６の箱型より一回り小さく、左右の側板２６１ａ，２６１ｂ、前板２６２ａ及び後板２６２ｂがベースフレーム２１６の左右の側板２１１ａ，２１１ｂ、前板２１２ａ及び後板２１２ｂの内側に、ガイド板２３２，２３３に抑えられながら挿入できる大きさに設定されている。底板２６３には、バッテリモジュール２０２を冷却するための空気の上方流れを形成するための複数の通気口２６５が形成されている。

バッテリテーブル搭載台２５１の水平フランジ２６４ａ，２６４ｂには、ベースフレーム２１６の水平フランジ２１４ａ，２１４ｂに設けたマウントゴム２３１を挿通するマウントボルト２３４が通過する複数（図示の例では４個づつ）のボルト穴２６６が開けられている。また、水平フランジ２６４ａ，２６４ｂには、複数（図示の例では３個づつ）のねじ付きのボルト穴２６７が開けられている。

最下段（１段目）のバッテリテーブル２５２は、前後方向に細長い中央プレート２７１ａと、中央プレート２７１ａの左側に位置し、中央プレート２７１ａとほぼ同じ長さを有する左サイドプレート２７１ｂと、中央プレート２７１ａの後方右側に位置し、中央プレート２７１ａより短い右サイドプレート２７１ｃと、これらプレートらを支持しかつバッテリテーブル２５２の外枠を形成する枠組み部材２７２とを有し、各プレートには、バッテリモジュール２０２を冷却するための空気の上方流れを形成するための複数の通気口２７３が形成されている。中央プレート２７１ａの両側には左右の仕切り板２７４ａ，２７４ｂが立設され、中央プレート２７１ａと左右のサイドプレート２７１ｂ，２７１ｃはその仕切り板２７４ａ，２７４ｂによって区分されている。また、左右のサイドプレート２７１ｂ，２７１ｃの左右側部にも、バッテリモジュール２０２の位置決めのための仕切り板２７４ｃ，２７４ｄが立設されている（図６、図８等参照）。

枠組み部材２７２の適所には、それぞれねじ付きのボルト穴が開けられた複数のマウントプレート２７５が設けられている。

また、バッテリテーブル２５２の右サイドプレート２７１ｂが位置する後方部分には４本の支柱２７６ａを有する支柱構造体２７６が取り付けられている。４本の支柱２７６ａの下端は、それぞれ、枠組み部材２７２の上面に支持され、かつ右側の支柱２７６ａの下端部分は右仕切り板２７１ｂにボルトで固定され、左側の支柱２７６ａの下端部分は左仕切り板２７１ａにボルトで固定されている。４本の支柱２７６ａの上端は上板２７６ｂで連結され、上板２７６ｂには複数のねじ付きのボルト穴が開けられている。

最下段のバッテリテーブル２５２は、マウントプレート２７５のボルト穴をバッテリテーブル搭載台２５１の水平フランジ２６４ａ，２６４ｂのボルト穴２６７に合わせて最下段のバッテリテーブル２５２をバッテリテーブル搭載台２５１上に位置決めし、ボルト穴にボルト２５５を通して締め上げることによりバッテリテーブル搭載台２５１上に固定される。

２段目のバッテリテーブル２５３も、最下段（１段目）のバッテリテーブル２５２と同様、中央プレート２８１ａ、左右のサイドプレート２８１ｂ，２８１ｃ、枠組み部材２８２、通気口２８３、仕切り板２８４ａ，２８４ｂ，２８４ｃ，２８４ｄ、４本の支柱２８６ａ及びボルト穴の開けられた上板２８６ｂを有する支柱構造体２８６を備えている。ただし、枠組み部材２８２上にマウントプレートは備えていない。その代わりに、２段目のバッテリテーブル２５３は、枠組み部材２８２の上面に立設された２本の追加の上支柱２８７ａと、枠組み部材２８２の下面から垂下する５本の追加の下支柱２８７ｂを更に備えている。上支柱２８７ａの下端及び下支柱２８７ｂの上端はそれぞれ枠組み部材２８２の上面及び下面にボルトにより固定されている。また、上支柱２８７ａの上端及び下支柱２８７ｂの下端にはそれぞれマウントプレート２８８ａ，２８８ｂが取り付けられ、マウントプレート２８８ａ，２８８ｂにはねじ付きのボルト穴が開けられている。

２段目のバッテリテーブル２５３は、下支柱２８７ｂのマウントプレート２８８ｂのボルト穴を最下段のバッテリテーブル２５２の枠組み部材２７２に設けられたボルト穴に合わせ、かつ左右のサイドプレート２８１ｂ，２８１ｃに設けられた図示しないボルト穴を最下段のバッテリテーブル２５２の支柱構造体２７６の横板２７６ｂに開けられたボルト穴に合わせて２段目のバッテリテーブル２５３を最下段のバッテリテーブル２５２上に位置決めし、ボルト穴にボルトを挿通して締め上げることにより最下段のバッテリテーブル２５２上に固定される。

３段目のバッテリテーブル２５４は、最下段のバッテリテーブル２５２及び２段目のバッテリテーブル２５３の右サイドプレート２７１ｃ，２８１ｃが位置する後方部分に対応する大きさと形状を有し、中央プレート２９１ａ、左右のサイドプレート２９１ｂ，２９１ｃ、枠組み部材２９２、通気口２９３、仕切り板２９４ａ，２９４ｂ，２９４ｃを備えている。枠組み部材２９２の下面の適所にはねじ付きのボルト穴の開けられたマウントプレート２９５が取り付けられている。

３段目のバッテリテーブル２５４は、枠組み部材２９２の下面に設けられたマウントプレート２９５のボルト穴を２段目のバッテリテーブル２５３の上支柱２８７ａのマウントプレート２８８ａに設けられたボルト穴に合わせ、かつ左右のサイドプレート２９１ｂ，２９１ｃに設けられた図示しないボルト穴を２段目のバッテリテーブル２５３の支柱構造体２８６の横板２８６ｂに開けられたボルト穴に合わせて３段目のバッテリテーブル２５４を２段目のバッテリテーブル２５３上に位置決めし、ボルト穴にボルトを挿通して締め上げることにより２段目のバッテリテーブル２５３上に固定される。

１段目〜３段目のバッテリテーブル２５２，２５３，２５４のそれぞれの枠組み部材２７２，２８２，２９２の左右側部には、クレーンで持ち上げるワイヤ３１１（図２２参照）を取り付けるためのワイヤ取付部３１２・・・が設けられている。また、１段目〜３段目のバッテリテーブル２５２，２５３，２５４の適所にバッテリモジュール２０２を固定するための複数のバッテリ支持ボルト３１４が立設されている。

３段目のバッテリテーブル２５４の右サイドプレート２９１ｃが位置する枠組み部材２９２の前側部分には、図６に示すように、ダクト穴３１６ａを設けたダクト支持板３１６が取り付けられ、ダクト支持板３１６のダクト穴３１６ａにダクト３１７が接続される。このダクト３１７の先端は機械室１０３の仕切り板１５１に設けられたダクト穴３１８（図２参照）に接続され、かつダクト３１７内には冷却ファン（図示せず）が内蔵される。そして、バッテリモジュール２０２を搭載したバッテリ収納構造体２０３の全体は、ダクト３１７に対応した部分に穴のあいた柔軟性のあるシート（図示せず）で覆われ、シート穴をダクトに挿入して、その部分に紐を巻き付けて封止する。これより運転時、バッテリテーブル搭載台２５１及び１段目〜３段目のバッテリテーブル２５２，２５３，２５４のそれぞれに設けられた通気口２６５，２７３，２８３，２９３を通して上昇する空気の流れをダクト３１７内の冷却ファンによって機械室１０３内に排出し、機械室１０３に設けた冷却ファン３０により機械室１０３から外部へと排出し、バッテリモジュール２０２の冷却を効率良く行うことができる。

図９は、後部フレーム２０１の箱状のベースフレーム２１６内にバッテリテーブル搭載台２５１を組み込んだ状態での両者の位置関係の詳細及びそれぞれの底部構造の詳細を示す図であり、図示左側はベースフレーム２１６とバッテリテーブル搭載台２５１の前部を横方向に切断した破断図であり、図示右側はベースフレーム２１６とバッテリテーブル搭載台２５１の右部を縦方向に切断した破断図である。

バッテリテーブル搭載台２５１の底板２６３には、前述したように、通気口２６５が形成されている。また、底板２６３の内面（上面）にはバッテリモジュール２０２を位置決めして保持するための２本のリブ３２１が設けられ、側板２６１ａ，２６１ｂの内側面にはバッテリモジュール２０２を固定するためのバッテリ支持ボルト３２２が取り付けられている。

バッテリテーブル搭載台２５１は、後部フレーム２０１のベースフレーム２１６上にマウントゴム２３１を介して取り付けられており、バッテリテーブル搭載台２５１をベースフレーム２１６に組み込んだ状態でバッテリテーブル搭載台２５１とベースフレーム２１６との間に所定の隙間３２５が形成されている。この隙間３２５は、運転時、バッテリモジュール２０２の発熱によりバッテリモジュール２０２に隣接した空気が加熱され、通気口２６５，２７３，２８３，２９３を通して空気が上方へ流れるとき、空気の吸い込み通路として機能し、これによりバッテリモジュール２０２の冷却を効率良く行うことができる。

ベースフレーム２１６の底板２１３は、下板２１３ａと上板２１３ｂとからなる２段構造を有しており、下板２１３ａの内面（上面）は横方向に張り渡された２本の中空角パイプ２１３ｃにより補強されている。下板２１３ａの外面（下面）は平坦であり、車体後部２００をフォークリフトを用いて車体本体１００から分離するとき、車体後部２００をフォークリフトの爪３２７（図２３参照）に乗せるための支持部として機能する。

図１０は、バッテリテーブル搭載台２５１にバッテリモジュール２０２を収納した状態を示す図であり、図１１は、最下段のバッテリテーブル２５２にバッテリモジュール２０２を搭載しかつそのバッテリテーブル２５２を図１０に示したバッテリテーブル搭載台２５１に取り付けた状態を示す図であり、図１２は、２段目のバッテリテーブル２５３にバッテリモジュール２０２を搭載しかつそのバッテリテーブル２５３を図１１に示す最下段のバッテリテーブル２５２に取り付けた状態を示す図である。前述した図６は、３段目のバッテリテーブル２５４にバッテリモジュール２０２を搭載しかつそのバッテリテーブル２５４を図１２に示した２段目のバッテリテーブル２５３に取り付けた状態を示している。

これらの図に示すように、バッテリテーブル搭載台２５１に設けられたバッテリ支持ボルト３２２及びバッテリテーブル２５２〜２５４に設けられたバッテリ支持ボルト３１４は各バッテリモジュール２０２の四隅に位置し、各バッテリモジュール２０２は、そのバッテリ支持ボルト３１４，３２２と、各バッテリモジュール２０２の頂面に対して対角線方向に張り渡された２本のクランプバー３２９により保持されている。クランプバー３２９の両端はバッテリ支持ボルト３１４，３２２の頂部に取り付けられ、固定される。

図１３〜図１６は、３段目のバッテリテーブル２５４におけるバッテリモジュール２０２の取り付け方法の詳細を示す図であり、図１３は、３段目のバッテリテーブル２５４の右サイドプレート２９１ｃからバッテリモジュール２０２を取り外した状態を示す図であり、図１４は、３段目のバッテリテーブル２５４の右サイドプレート２９１ｃにバッテリモジュール２０２を取り付けた状態を示す図であり、図１５は、クランプバー３２９とバッテリ支持ボルト３１４とバッテリモジュール２０２との取り合いの関係を示す図であって、図示左側はバッテリモジュール２０２を拘束した状態を示し、図示右側はクランプバー３２９の端部とバッテリ支持ボルト３１４の連結部を分解して示している。図１６は、３段目のバッテリテーブル２５４の中央プレート２９１ａの底部に設けられたリブ３３１によってバッテリモジュール２０２を位置決め保持した状態を示す図である。

図１３〜図１５に示すように、バッテリ支持ボルト３１４にブラケット３３３が挿入され、バッテリモジュール２０２の四隅には、ブラケット３３３が当接する段部２０２ａが設けられている。また、右サイドプレート２９１ｃの前後には枠組み部材２９２に隣接して２本のリブ３３１が取り付けられ、中央サイドプレート２９１ａの前後及び中央には３本のリブ３３１が取り付けられ、バッテリモジュール２０２の前後の下縁部にはリブ３３１が当接する段部２０２ｂ（図１６参照）が形成されている。

まず、バッテリモジュール２０２の下縁部の段部２０２ｂを右サイドプレート２９１ｃ上のリブ３３１に合わせて右サイドプレート２９１ｃ上に載せ、バッテリモジュール２０２の前後の移動を拘束する。この状態でバッテリモジュール２０２の四隅はそれぞれバッテリ支持ボルト３１４に接触或いは近接した状態となる。次いで、バッテリ支持ボルト３１４にブラケット３３３を挿入し、ブラケット３３３をバッテリモジュール２０２の四隅の段部２０２ａに支持させる。次いで、２本のクランプバー３２９をクロスさせてバッテリモジュール２０２の対角線方向に張り渡し、クランプバー３２９の端部に設けられた穴にバッテリ支持ボルト３１４を挿入し、２本のクランプバー３２９をバッテリ支持ボルト３１４に保持させる。クランプバー３２９はブラケット３３３が外側に外れないための支えとなる。次いで、バッテリ支持ボルト３１４の上端部分に形成されたねじ部にダブルのロックナット３３５をねじ込み、ロックナット３３５を締め上げる。これにより、ブラケット３３３はバッテリモジュール四隅の段部２０２ａに押し当てられ、バッテリモジュール２０２の上下の移動が拘束される。バッテリモジュール２０２の取り外しは上記の逆の手順で各操作を行えばよい。

図１６に示すように、３段目のバッテリテーブル２５４の中央プレート２９１ａには２つのバッテリモジュール２０２が搭載される。この場合も、その取り付け手順は上述した１個のバッテリモジュールを取り付ける場合と同じである。ただし、２つのバッテリモジュール２０２を取り付ける場合は、中央の２本のバッテリ支持ボルト３１４は２つのバッテリモジュール２０２に対して共用され、各バッテリ支持ボルト３１４に２つのバッテリモジュール２０２の隣接する隅部の段部２０２ａに適合する形状を有するブラケット（図示せず）を挿入し、ダブルのロックナット３３５を締め上げる。これにより２つのバッテリモジュール２０２が一緒に押さえ込まれ、上下の移動が拘束される。

バッテリテーブル搭載台２５１にバッテリモジュールを搭載する場合も、バッテリ支持ボルト３２２及びリブ３２１と、クランプバー３２９を用いて、同様に、バッテリモジュールを取り付けることができる。

次に、以上のように構成した本実施の形態におけるバッテリ装置３１を搭載したバッテリ収納組立体２０３の組み立て手順の一例を説明する。

まず、バッテリテーブル搭載台２５１、最下段バッテリテーブル２５２、２段目バッテリテーブル２５３、３段目バッテリテーブル２５４のそれぞれにバッテリモジュール２０２を、図１３〜図１６を用いて説明した要領で搭載し、固定する。

次に、バッテリテーブル搭載台２５１、最下段バッテリテーブル２５２、２段目バッテリテーブル２５３、３段目バッテリテーブル２５４を、図６、図１０〜図１２用いて説明した要領で、下から順番に積み上げて固定し、バッテリ装置３１を搭載したバッテリ収納構造体２０３を完成する。

次に、完成したバッテリ収納構造体２０３を車体後部２００の後部フレーム２０１に搭載し、固定する。

バッテリテーブル搭載台２５１及びバッテリテーブル２５２〜２５４の積み上げ及びバッテリ収納構造体２０３の後部フレーム２０１への搭載は、ワイヤ取付部３１２にワイヤ３１１を掛け、クレーンを用いることにより容易に行うことができる。バッテリ収納構造体２０３をベースフレーム２１６から分離する場合や、バッテリテーブル搭載台２５１及びバッテリテーブル２５２〜２５４を互いに分離する場合も、同様である。

図１７及び図１８は、完成したバッテリ収納構造体２０３を車体後部２００の後部フレーム２０１に搭載する様子を示す図であり、図１７は、後部フレーム２０１のベースフレーム２１６にバッテリ収納構造体２０３を搭載する直前の状態を示す図であり、図１８は、ベースフレーム２１６上にバッテリ収納構造体２０３を搭載した状態を示す図である。いずれも、図示の都合上、バッテリモジュールを省略して示している。

前述したように、ベースフレーム２１６の水平フランジ２１４ａ，２１４ｂ上に補強プレート２３０ａ，２３０ｂを介してマウントゴム２３１・・・が取り付けられており、マウントゴム２３１・・・からはマウントボルト２３４・・・が突出している。

バッテリ収納構造体２０３を降下して、バッテリテーブル搭載台２５１のフランジ部分２５１ａ，２５１ｂに設けられたボルト穴２５６・・・にベースフレーム２１６のマウントボルト２３４・・・を挿入して、バッテリ収納構造体２０３をベースフレーム２１６の水平フランジ２１４ａ，２１４ｂ上に載置し、マウントボルト２３４・・・にナットを装着して締め上げることにより、バッテリ収納構造体２０３はベースフレーム２１６に連結され、一体化される。逆に、マウントボルト２３４・・・に装着したナットを緩めて取り外し、バッテリ収納構造体２０３を上方に持ち上げることにより、バッテリ収納構造体２０３はベースフレーム２１６から分離することができる。

なお、上記のように、バッテリ収納構造体２０３を完成してから後部フレーム２０１のベースフレーム２１６に搭載するのではなく、ベースフレーム２１６上にバッテリテーブル搭載台２５１及びバッテリテーブル２５２〜２５４を順次搭載し、バッテリモジュール２０２を組み付けながら、ベースフレーム２１６上でバッテリ収納構造体２０３を完成してもよい。

次に、上記のようにバッテリ収納構造体２０３を搭載した後部フレーム２０１を車体本体１００に搭載し、固定する手順を、図１９〜図２３を用いて説明する。

図１９は、バッテリ収納構造体２０３を搭載した後部フレーム２０１を車体本体１００の旋回フレーム１０１（メインフレーム１２０）上に搭載する直前の状態を示す図であり、図２０は、後部フレーム２０１を車体本体１００の旋回フレーム１０１（メインフレーム１２０）上に搭載した状態を示す図であり、図２１は、後部フレーム２０１と旋回フレーム１０１（メインフレーム１２０）との位置決めピン３０１ａ，３０１ｂ及びボルト３０２による連結部を拡大して示す図である。いずれも、図示の便宜上、バッテリモジュールや、車体本体１００の旋回フレーム以外の部分は省略して示している。

前述したように、旋回フレーム１０１のメインフレーム１２０の縦リブ１２２ａ，１２２ｂにはピン穴１５５ａ，１５５ｂと穴１５６が形成され、後部フレーム２０１のベースフレーム２１６の側板２１１ａ，２１１ｂにはピン穴２２２ａ，２２２ｂとボルト穴２２３が形成されている。また、縦リブ１２２ａ，１２２ｂの前部側の内側面には先端側下面に案内部を備えた支持板１５８ａ，１５８ｂが取り付けられ、ベースフレーム２１６の側板２１１ａ，２１１ｂのそれぞれの外側面には差し込み支持板２２１ａ，２２１ｂが取り付けられている。

バッテリ収納構造体２０３を搭載した後部フレーム２０１を降下して、ベースフレーム２１６の水平フランジ２１４ａ，２１４ｂを車体本体１００のメインフレーム１２０の縦リブ１２２ａ，１２２ｂの上端で支持することにより、後部フレーム２０１はメインフレーム１２０の縦リブ１２２ａ，１２２ｂ上に載置される。次いで、後部フレーム２０１の側板２１１ａ，２１１ｂをメインフレーム１２０に押し込むことで、側板２１１ａ，２１１ｂの外側面に取り付けられた差し込み支持板２２１ａ，２２１ｂの先端上部が縦リブ１２２ａ，１２２ｂの内側面に取り付けられた支持板１５８ａ，１５８ｂの傾斜した案内部をスライドしながら、差し込み支持板２２１ａ，２２１ｂが支持板１５８ａ，１５８ｂの下側へと入り込み、後部フレーム２０１の側板２１１ａ，２１１ｂはメインフレーム１２０内へと差し込まれ、上下方向の移動が拘束される。

そして、ベースフレーム２１６の側板２１１ａ，２１１ｂのピン穴２２２ａ，２２２ｂがメインフレーム１２０の縦リブ１２２ａ，１２２ｂのピン穴１５５ａ，１５５ｂに一致するように位置を調整し、ピン穴１５５ａ，１５５ｂ及びピン穴２２２ａ，２２２ｂに位置決めピン３０１ａ，３０１ｂ差し込み、穴１５６とボルト穴２２３にボルト３０２を差し込んで締め上げることにより、バッテリ収納構造体２０３を搭載した後部フレーム２０１は車体本体１００の旋回フレーム１０１に連結され、一体化される。このとき、位置決めピン３０１ａ，３０１ｂにより後部フレーム２０１の上下、前後方向の移動が拘束され、ボルト３０２により後部フレーム２０１の左右方向の移動が拘束される。

後部フレーム２０１の旋回フレーム１０１上への搭載は、後部支柱２１８ａ，２１８ｂの上端に設けられたワイヤ取付部２２０ａ，２２０ｂ、バッテリ収納構造体２０３のバッテリテーブル２５２，２５３，２５４に設けられたワイヤ取付部３１２のいずれか、例えば後部支柱２１８ａ，２１８ｂのワイヤ取付部２２０ａ，２２０ｂと最上段のバッテリテーブル２４５のワイヤ取付部３１２にワイヤ３１１（図２２参照）を取り付け、そのワイヤ３１１をクレーンで持ち上げることにより容易に行うことができる。

図２２は、クレーンを用いて、バッテリ収納構造体２０３を搭載した後部フレーム２０１を旋回フレーム１０１上に搭載する様子を示す図である。この図に示すように、本実施の形態では、後部フレーム２０１の後部支柱２１８ａ，２１８ｂ及びバッテリ収納構造体２０３にワイヤ取付部２２０ａ，２２０ｂ，３１２を設けたので、任意のワイヤ取付部２２０ａ，２２０ｂ，３１２にワイヤ３１１を取り付け、そのワイヤ３１１をクレーンで持ち上げることにより、後部フレーム２０１の搭載を容易に行うことができる。後部フレーム２０１を旋回フレーム１０１から分離する場合も同様である。

図２３は、フォークリフトを用いて、バッテリ収納構造体２０３を搭載した後部フレーム２０１を旋回フレーム１０１上に搭載する様子を示す図である。この図に示すように、本実施の形態では、旋回フレーム１０１の２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂの間でベースフレーム２１６の下面（底板２１３の下板２１３ａの下面）に後部フレーム２１０をフォークリフトの爪３２７に乗せるための支持部３２８を設けたので、フォークリフトによっても後部フレーム２０１の搭載を容易に行うことができる。後部フレーム２０１を旋回フレーム１０１から分離する場合も同様である。

後部カバー２０５は、バッテリ収納構造体２０３の完成後、直ちに取り付けてもよいし、後部フレームを旋回フレーム上に搭載し、固定した後に取り付けてもよい。

以上のように構成した本実施の形態によれば、下記の効果が得られる。

１．油圧ショベル１の車体である上部旋回体３を車体本体１００と車体後部２００とで構成し、位置決めピン３０１ａ、３０１ｂとボルト３０２の取り外しにより車体後部２００を車体本体１００から分離可能としたため、車体後部２００の交換が容易となり、商用電源を使用できない場所で電動式の油圧ショベル１により長時間作業を行う場合でも、充電済のバッテリ装置３１を搭載した車体後部２００を別に用意しておき、バッテリ装置３１の充電量が不足状態となったときに、車体後部２００を車体本体１００から取り外し、充電済のバッテリ装置３１を搭載した車体後部２００を車体本体１００に取り付けることで、バッテリ装置３１の交換を容易かつ迅速に行うことができ、作業効率を向上させることができる。

２．バッテリ装置３１のメンテナンスを行う場合にも、車体後部２００を充電済のバッテリ装置３１を搭載した車体後部２００と交換してメンテナンス施設に移動することにより、バッテリ装置３１のメンテナンスを容易に行うことができる。

３．種類の異なるバッテリ装置３１を搭載したい場合は、今までのバッテリ装置３１を搭載した車体後部２００を車体本体１００から取り外し、別の種類のバッテリ装置３１を搭載した車体後部２００を車体本体１００に取り付けることで、バッテリ技術の進歩に応じて、種類の異なるバッテリ装置に容易に入れ替え可能となる。

４．車体後部２００の後部フレーム２０１は前後方向に長さを変えた形状にすることが可能であり、これにより必要とする稼動時間に合わせてバッテリ搭載量を変えることができる。

５．後部カバー２０５の内部にバッテリ室２０４を形成したので、上部旋回体３（車体）の旋回時の外部からの衝撃に対してバッテリ装置３１を保護することができ、かつ車体後部２００をカウンターウエイトを模した形状とすることで、先進性のある外観を与えることができる。

６．車体本体１００のメインフレーム１２０の後部側に車体後部２００の下側まで張り出して伸びる２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂを設け、車体後部２００の後部フレーム２０１に、メインフレーム１２０の２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂに上方から嵌合するベースフレーム２１６を設け、ベースフレーム２１６をメインフレーム１２０の２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂ上に載置した状態で固定したため、後部フレーム２０１は、ベースフレーム２１６とメインフレーム１２０の２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂにより左右方向の動きが拘束され、車体本体１００に対して車体後部２００を安定的に保持し固定することができる。

７．ベースフレーム２１６は、メインフレーム１２０の２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂ上に載置した状態で位置決めピン３０１ａ，３０１ｂとボルト３０２で抜け止め固定され、位置決めピン３０１ａ，３０１ｂとボルト３０２を外すことで車体後部２００の全体を取り外し可能であるため、車体後部２００にバッテリ装置３１を搭載したまま、車体本体１００に対して車体後部２００ごと、簡単に取り付け取り外しができる。

８．ベースフレーム２１６の水平フランジ２１４ａ，２１４ｂをメインフレーム１２０の２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂの上端で支持することにより、後部フレーム２０１は２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂ上に載置されるため、後部フレーム２０１は、ベースフレーム２１６の２つの側板２１１ａ，２１１ｂとメインフレーム１２０の２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂとにより左右方向の動きが拘束され、ベースフレーム２１６の水平フランジ２１４ａ，２１４ｂとメインフレーム１２０の２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂとにより上下方向の動きが拘束されるため、車体本体１００に対して車体後部２００を安定的に固定することができる。

９．メインフレーム１２０の２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂ間でベースフレーム２１６の下面（底板２１３の下板２１３ａの下面）に、車体後部２００をフォークリフトの爪３２７に乗せるための支持部を設け、車体後部２００をフォークリフトを用いて車体本体１００に対して移動可能としたため、バッテリ装置３１を搭載した車体後部２００が重量物であっても、フォークリフトを用いて車体後部２００を安全に交換することができる。

１０．車体後部２００及びバッテリ収納構造体２０３にワイヤ取付部２２０ａ，２２０ｂ，３１２を設け、車体後部２００をクレーンを用いて車体本体１００に対して移動可能としたため、バッテリ収納構造体２０３を搭載した車体後部２００が重量物であっても、クレーンを用いて車体後部２００を安全に交換することができる。

１１．ベースフレーム２１６に複数のマウントゴム２３１を設け、張ってろ収納構造体２０３をベースフレーム２１６上にマウントゴム２３１を介してマウントボルト２３４により取り付けたため、油圧ショベル１の運転時、バッテリ収納構造体２０３及びバッテリ装置３１の上下の振動が吸収され、油圧ショベル１の上下稼動振動からバッテリ装置３１及びバッテリ収納構造体２０３を保護することができる。

１２．バッテリ収納構造体２０３の最下段の取り付け部（バッテリテーブル搭載台２５１）を共通化することで、種々の構成のバッテリ収納構造体が搭載可能となり、バッテリ技術の進歩に応じて、種類の異なるバッテリを容易に搭載することができる。

１３．バッテリ収納構造体２０３に複数のワイヤ取付部３１２を設け、バッテリ収納構造体２０３をクレーンを用いてベースフレーム２１６に対して上下方向に移動可能としたため、バッテリ装置３１を搭載したバッテリ収納構造体２０３が重量物であっても、クレーンを用いてバッテリ収納構造体２０３を安全に交換することができる。

１４．バッテリ収納構造体２０３を、バッテリテーブル搭載台２５１と複数段のバッテリテーブル２５２〜２５４とで構成し、それらを支柱２７６ａ、２８６ａ，２８７ａ，２８７ｂを介して上下に支持し、固定したため、バッテリモジュールを多く搭載することができるとともに、バッテリモジュールを安全かつ簡単に取り付け、取り外しすることができる。

１５．車体後部２００の後部カバー２０５で車体後部２００の後方、左右、天井部を覆い、機械室１０３を、仕切り板１５１，１５２によって車体本体１００の他の部分と仕切り、車体後部２００が車体本体１００と連結されるとき、バッテリ室２０４を仕切り板１５１，１５２により機械室１０３における電動モータ１８、インバータ１９等の発熱源から遮断し、バッテリ室２０４に配置されるバッテリ装置３１のバツテリモジュール２０２に熱影響を与えない空間を確保したため、バッテリ装置３１の劣化の原因となる温度上昇を防止することができる。

なお、上述した実施の形態では、メインフレーム１２０の張り出し部１２２は２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂで構成したが、車体後部２００のベースフレーム２１６を支持できる構造であれば、それ以外の構成であってもよい。例えば、張り出し部１２２はベースフレーム２１６を支持する部分を有するフレーム構造であってもよいし、ベースフレーム２１６の中央部を支持する第３の縦リブを含む３本の縦リブで構成してもよい。また、ベースフレーム２１６は、メインフレーム１２０の２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂの内側に配置される２つの側板２１１ａ，２１１ｂと、この２つの側板２１１ａ，２１１ｂの下端を連結する底板２１３と、２つの側板２１１ａ，２１１ｂの上端にそれぞれ設けられた外向きの水平フランジ２１４ａ，２１４ｂとを有し、この水平フランジ２１４ａ，２１４ｂを２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂの上端で支持することにより後部フレーム２０１を２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂ上に載置する構成としている。しかし、本発明はこれに限るものではなく、ベースフレーム２１６はメインフレーム１２０の２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂの外側に配置される２つの側板と、この側板の上演を接続する頂板を備え、この頂板を２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂの上端で支持することにより後部フレーム２０１を２本の縦リブ１２２ａ，１２２ｂ上に載置する構成としてもよい。

また、バッテリ収納構造体２０３は、バッテリテーブル搭載台２５１とバッテリテーブル２５２〜２５４とを有する構成としたが、バッテリテーブル２５２〜２５４の段数は搭載するバッテリ量に応じて適宜変更可能である。また、バッテリテーブル２５２〜２５４の構成も、搭載するバッテリ装置の種類により適宜変更可能である。

更に、上述した実施の形態では、電動式建設機械として油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイールローダ、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができるものである。

１ 電動式油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
１７ 油圧ポンプ
１８ 電動モータ
１９ インバータ
２０ オイルタンク
２２ オイルクーラ
２３ ラジエータ
３０ 冷却ファン
３１ バッテリ装置
１００ 車体本体
１０１ 旋回フレーム（車体フレーム）
１０２ 運転席
１０３ 機械室
１０４ キャノピー
１１０ 外装カバー
１２０ メインフレーム
１３０，１４０ サイドフレーム
１２２ａ，１２２ｂ 縦リブ
１５１，１５２ 仕切り板
２００ 車体後部
２０１ 後部フレーム
２０２ バッテリモジュール
２０３ バッテリ収納構造体
２０４ バッテリ室
２０５ 後部カバー
２１１ａ，２１１ｂ 側板
２１２ａ 前板
２１２ｂ 後板
２１３ 底板
２１４ａ，２１４ｂ 水平フランジ
２１６ ベースフレーム
２１７ａ，２１７ｂ 外周フレーム
２１８ａ，２１８ｂ 支柱
２１９ａ，２１９ｂ ガードパイプ
２２０ａ，２２０ｂ ワイヤ取付部
２３１ マウントゴム
２３２，２３３ ガイド板
２３４ マウントボルト
２５１ バッテリテーブル搭載台
２５２ １段目（最下段）のバッテリテーブル
２５３ ２段目のバッテリテーブル
２５４ ３段目のバッテリテーブル
２６１ａ，２６１ｂ 側板
２６２ａ 前板
２６２ｂ 後板
２６３ 底板
２６４ａ，２６４ｂ 水平フランジ
２６５，２７３，２８３，２９３ 通気口
２７６ａ、２８６ａ，２８７ａ，２８７ｂ 支柱
３０１ａ，３０１ｂ 位置決めピン
３０２ ボルト
３１１ ワイヤ
３１２ ワイヤ取付部
３１４，３２２ バッテリ支持ボルト
３２１，３３１ リブ
３２７ フォークリフトの爪
３２９ クランプバー

Claims (9)

1. 車体（３）の後方部分にバッテリ装置（３１）を搭載し、前記バッテリ装置で電動モータ（１８）を駆動して作業を行う電動式建設機械において、
   前記車体（３）を車体本体（１００）と車体後部（２００）とで構成し、
   前記車体本体は、前部側に作業装置（４）が取り付けられる車体フレーム（１０１）と、前記車体フレーム上に設けられた運転席（１０２）及び機械室（１０３）とを有し、
   前記車体フレームは、前部側に作業装置が取り付けられたメインフレーム（１２０）を有し、
   前記メインフレームは前後方向に前記車体後部の下側まで張り出して伸びる張り出し部（１２２）を有し、
   前記車体後部は、前記張り出し部上に載置される後部フレーム（２０１）と、前記後部フレームを覆い、内部に前記バッテリ装置（３１）が配置されるバッテリ室（２０４）を形成する、カウンターウエイトを模した形状を有する後部カバー（２０５）とを有し、
   前記後部フレームは前記張り出し部上に載置した状態で、前記張り出し部にボルト（３０２）で固定され、前記ボルトを取り外すことで前記張り出し部から分離可能であり、
   前記車体本体の前記メインフレームの張り出し部（１２２）は、互いに平行に前後方向に前記車体後部の前記後部フレームの下側まで張り出して伸びる２本の縦リブ（１２２ａ，１２２ｂ）を備え、
   前記車体後部の前記後部フレームは、前記メインフレームの２本の縦リブの上方から前記２本の縦リブに嵌合するベースフレーム（２１６）を有し、
   前記ベースフレームは、前記メインフレームの２本の縦リブ上に載置した状態で、前記２本の縦リブに前記ボルトで固定されることを特徴とする電動式建設機械。
2. 請求項１記載の電動式建設機械において、
   前記ベースフレーム（２１６）の前記メインフレーム（１２０）の２本の縦リブ（１２２ａ，１２２ｂ）に対する固定手段として、前記ボルト（３０２）に加えて、前記メインフレームの２本の縦リブに対応して設けられた２本の位置決めピン（３０１ａ，３０１ｂ）を備え、
   前記ベースフレーム（２１６）は、前記メインフレームの２本の縦リブ上に載置した状態で、前記２本の縦リブに前記２本の位置決めピンと前記ボルトにより抜け止め固定され、前記位置決めピンと前記ボルトを外すことで前記２本の縦リブから取り外し可能であることを特徴とする電動式建設機械。
3. 請求項１記載の電動式建設機械において、
   前記ベースフレーム（２１６）は、
   前記２本の縦リブ（１２２ａ，１２２ｂ）の内側に配置される２つの側板（２１１ａ，２１１ｂ）と、この２つの側板の下端を連結する底板（２１３）と、前記２つの側板の上端にそれぞれ設けられた外向きの水平フランジ（２１４ａ，２１４ｂ）とを有し、
   前記水平フランジを前記２本の縦リブの上端で支持することにより前記ベースフレーム（２１６）は前記２本の縦リブ上に載置されることを特徴とする電動式建設機械。
4. 請求項１記載の電動式建設機械において、
   前記ベースフレーム（２１６）は、前記メインフレーム（１２０）の２本の縦リブ間（１２２ａ，１２２ｂ）で前記ベースフレームの下面に、前記車体後部（２００）をフォークリフトの爪（３２７）に乗せるための支持部（３２８）を備え、前記車体後部（２００）はフォークリフトを用いて前記車体本体（１００）に対して移動可能であることを特徴とする電動式建設機械。
5. 請求項１記載の電動式建設機械において、
   前記車体後部（２００）は、
   前記ベースフレーム（２１６）の後部に立設された少なくとも１本の後部支柱（２１８ａ，２１８ｂ）と、前記ベースフレーム上にボルトにより取り付けられ、前記バッテリ装置（３１）を搭載するバッテリ収納構造体（２０３）を更に有し、
   前記後部支柱は及び前記バッテリ収納構造体は、それぞれ、ワイヤ取付部（２２０ａ，２２０ｂ，３１２）を有し、
   前記車体後部（２００）は、前記ワイヤ取付部にクレーン用のワイヤ（３１１）を取り付け、クレーンを用いて前記車体本体（１００）に対して移動可能であることを特徴とする電動式建設機械。
6. 請求項１記載の電動式建設機械において、
   前記ベースフレーム（２１６）は、前後方向に間隔をおいて取り付けられた複数のマウントゴム（２３４）を有し、
   前記車体後部（２００）は、前記ベースフレーム上に前記複数のマウントゴムを介してボルト（２３１）により取り付けられ、前記バッテリ装置（３１）を搭載するバッテリ収納構造体（２０３）を更に有することを特徴とする電動式建設機械。
7. 請求項６記載の電動式建設機械において、
   前記バッテリ収納構造体（２０３）は、複数のワイヤ取付部（３１２）を有し、
   前記バッテリ収納構造体（２０３）は、前記複数のワイヤ取付部にクレーン用のワイヤ（３１１）を取り付け、クレーンを用いて前記ベースフレーム（２１６）に対して上下方向に移動可能であることを特徴とする電動式建設機械。
8. 請求項１記載の電動式建設機械において、
   前記車体後部（２００）は、前記ベースフレーム上に取り付けられ、前記バッテリ装置（３１）を搭載するバッテリ収納構造体（２０３）を更に有し、
   前記バッテリ収納構造体（２０３）は、
   前記ベースフレーム（２１６）上に搭載されるバッテリテーブル搭載台（２５１）と、
   前記バッテリテーブル搭載台上に搭載される複数段のバッテリテーブル（２５２〜２５４）とを有し、
   前記複数段のバッテリテーブルのうち最下段のバッテリテーブル（２５２）は前記バッテリテーブル搭載台上にボルトにより固定され、
   前記複数段のバッテリテーブルは、支柱（２７６ａ，２８６ａ，２８７ａ，２８７ｂ）を介して、互いに上下に支持され、かつ前記支柱の上下端を対応するバッテリテーブルにボルトにより固定することにより一体化されていることを特徴とする電動式建設機械。
9. 請求項１記載の電動式建設機械において、
   前記車体本体（１００）は、前記車体フレーム（１０１）上に設けられた運転席（１０２）及と、前記電動モータ（１８）、この電動モータを制御するインバータ（１９）を含む複数の機器を配置した機械室（１０３）とを有し、
   前記カウンターウエイトを模した形状を有する前記車体後部の後部カバー（２０５）は、前記車体後部（２００）の後方、左右、天井部を覆い、前記機械室は仕切り板（１５１，１５２）によって前記車体本体の他の部分と仕切られており、前記車体後部（２００）が前記車体本体（１００）と連結されるとき、前記後部カバーに形成されるバッテリ室（２０４）は、前記仕切り板により前記機械室の発熱源から遮断され、前記バッテリ室に配置されるバッテリ装置（３１）のバッテリに熱影響を与えない空間を確保することを特徴とする電動式建設機械。

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