JP5605654B2 - コンソールボックスを有する自動車 - Google Patents

Description

本発明は、車室内に配置された運転席と助手席との間に配置されたコンソールボックスと、運転席に着座したドライバーによって回動操作されるパーキングブレーキレバーと、同じくドライバーによって操作されるシフトレバーとを有する自動車に関する。

上述したコンソールボックスを有する自動車は従来より周知である（特許文献１参照）。コンソールボックスは、通常、内部に物収納空間が区画形成されたボックス本体と、その物収納空間の上部開口を閉鎖する閉位置と該上部開口を開放する開位置との間を回動開閉可能に、ボックス本体の上部に連結されたリッドと、最後方位置と最前方位置との間をスライド可能にリッド上に配置されたアームレストとを具備している。

運転席に着座したドライバーは、自らの体躯や好みに合わせて、その運転席の前後位置を調整すると共に、アームレストの前後位置を調整し、その調整したアームレスト上に肘を載せて楽な姿勢で自動車を運転することができる。また、リッドをアームレストと共に開位置に回動させて、物収納空間の上部開口を開放し、その上部開口を通して小物を物収納空間に出し入れすることができる。

ドライバーによって操作されるパーキングブレーキレバーとシフトレバーは、最後方位置を占めたアームレストよりも前方に配置されている。その際、比較的大型の自動車の場合には、運転席と助手席との間に大きなスペースを確保できるので、パーキングブレーキレバーとシフトレバーを車幅方向に並べて配置できる。このようにすれば、パーキングブレーキレバーとシフトレバーを、コンソールボックスのアームレストよりも大きく前方に離れた位置に配置することができる。従って、アームレストを最前方位置に移動させたときも、ドライバーがパーキングブレーキレバーやシフトレバーを操作するときに、最前方位置を占めたアームレストが邪魔となることはない。

ところが、コンパクトクラスの自動車の場合には、運転席と助手席の間に大きなスペースを確保できないので、パーキングブレーキレバーとシフトレバーを車幅方向に並べて配置することはできず、シフトレバーとパーキングブレーキレバーを前後に並べて配置せざるを得ない。すなわち、パーキングブレーキレバーを、最後方位置を占めたアームレストの前方に配置すると共に、シフトレバーをパーキングブレーキレバーよりもさらに前方に配置するのである。

ところが、シフトレバーとパーキングブレーキレバーを上述のように前後に配列すると、パーキングブレーキレバーが、コンソールボックスのアームレストに極めて近い位置を占めることになるため、アームレストを最前方位置にもたらした状態で、ドライバーがパーキングブレーキレバーを握ってこれを回動操作すると、ドライバーの肘や腕がアームレストに当り、その操作を行い難くなる欠点を免れない。

そこで、アームレストの移動ストロークを短くして、アームレストが最前方位置を占めたときも、これが大きく前方に突出しないようにして、ドライバーの肘や腕が最前方位置を占めたアームレストに当らないようにすることが考えられる。ところが、このようにアームレストの移動ストロークを短くすると、ドライバーが運転席を最も前方の位置に移動させたとき、アームレストを最前方位置に移動させても、そのアームレストの前方への突出量が少ないため、ドライバーは思うようにアームレスト上に肘を載せることができず、楽な姿勢をとることができない。

特開２００９−２９３６９号公報

本発明の目的は、シフトレバーとパーキングブレーキレバーが前後に配列されてはいるが、アームレストの移動ストロークを特に短くしなくとも、最前方位置を占めたアームレストが、パーキングブレーキレバーの回動操作を邪魔することのない自動車を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、内部に物収納空間が区画形成されたボックス本体と、該物収納空間の上部開口を閉鎖する閉位置と該上部開口を開放する開位置との間を回動開閉可能に、前記ボックス本体の上部に連結されたリッドと、最後方位置と最前方位置との間をスライド可能に前記リッド上に配置されたアームレストとを具備するコンソールボックスと、前記アームレストよりも下方であって、前記最後方位置を占めたアームレストの前方に配置されたパーキングブレーキレバーと、該パーキングブレーキレバーよりもさらに前方に配置されたシフトレバーとを有する自動車において、前記アームレストを向いた側のリッドの面には、前後方向に延びる第１のガイドレールが固定され、該リッドを向いた側のアームレストの面には、前後方向に延びていて、前記第１のガイドレールに摺動自在に嵌合した第２のガイドレールが固定され、前記アームレストと前記リッドのうちの一方には、車幅方向に突出形成された中央膨隆部を備えた板ばねが保持され、該アームレストとリッドのうちの他方には車幅方向に窪んだ係止溝が形成され、前記アームレストが前記最前方位置を占めたとき、前記板ばねの中央膨隆部が該板ばねの弾性によって前記係止溝に係合し、最前方位置を占めたアームレストに対して、後方に向けた外力が加えられたとき、前記板ばねの中央膨隆部と係止溝との係合が外れてアームレストが後方にスライドすることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。

また、上記請求項１に記載の自動車において、前記アームレストとリッドのうちの他方には、該アームレストが前記最後方位置を占めたとき、前記板ばねの中央膨隆部が係合する係止溝が形成されていると有利である（請求項２）。
さらに、上記請求項１又は２に記載の自動車において、前記板ばねは、その両端部が前記アームレストのスライド方向に間隔を開けて配置され、その各端部から前記中央膨隆部の頂部に向けて漸次突出量が増大するように形成されていると有利である（請求項３）。

本発明によれば、ドライバーがパーキングブレーキレバーを握って、これを回動操作するとき、そのドライバーの腕や肘が、最前方位置を占めたアームレストに当っても、板ばねと係止溝との係合が外れて、アームレストが後方にスライドすることができるので、アームレストの移動ストロークを特に短くしなくとも、そのアームレストによってパーキングブレーキレバーの回動操作が邪魔されることはない。このように、アームレストの移動ストロークを大きく設定できるので、ドライバーが運転席を最も前方の位置に移動させたとき、アームレストを最前方位置にスライドさせることによって、ドライバーはそのアームレストの上に自然な姿勢で楽に肘を乗せることができる。しかも、板ばねと係止溝を係合させるだけの簡単な構成によって、アームレストを最前方位置に保持し、その板ばねと係止溝の係合を解除させるだけで、アームレストを後方にスライドさせることができるので、コンソールボックスの部品点数の増加を抑え、その構造の複雑化を阻止して、コストの上昇を抑えることができる。

コンソールボックスとパーキングブレーキレバーとシフトレバーを示す側面図である。 図１のII−II線拡大断面図である。 アームレストとリッドを分解して示す斜視図である。 アームレストが最後方位置と最前方位置を占めたときの様子を示す概略平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って詳細に説明する。

自動車の車室内には、図示していない運転席と助手席が、車幅方向に並んで配列され、その運転席と助手席の間に、図１に示したコンソールボックス１が配置されている。また、同じく車室内には、運転席に着座したドライバーによって回動操作されるパーキングブレーキレバー２と、シフトレバー３が配置されている。パーキングブレーキレバー２は、図１に実線で示したブレーキ解除位置と、二点鎖線で示したブレーキ作動位置との間を、矢印Ａで示すように回動可能に支持されていて、自動車を駐車させるとき、ドライバーはパーキングブレーキレバー２を握って、これを二点鎖線で示したブレーキ作動位置に回動させ、自動車を走行させるときは、パーキングブレーキレバー２を実線で示したブレーキ解除位置に回動させる。

なお、各図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは自動車の車幅方向を示していて、本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。

図１と、そのII−II線拡大断面図である図２に示すように、本例のコンソールボックス１は、車体の床面を構成するフロアパネル（図示せず）に固定支持されたボックス本体４と、そのボックス本体４の上部に配置されたリッド５と、そのリッド５の上に配置されたアームレスト６とを有している。

ボックス本体４は、内部が中空に形成された外装パネル７と、その外装パネル７の内部に固定配置された収納ケース８とから構成され、その収納ケース８によって、上部が開口した物収納空間Ｓが区画形成されている。

また、リッド５は、アームレスト６と共に、図１に矢印Ｂで示すように、実線で示した閉位置と一点鎖線で示した開位置との間を回動開閉可能にボックス本体４の上部に連結されている。符号９は、かかるリッド５をボックス本体４に回動可能に連結するためのヒンジピンを示している。リッド５が図１に実線で示した閉位置を占めたとき、そのリッド５は、ボックス本体４の内部に区画された物収納空間Ｓの上部開口を閉鎖し、リッド５が図１に一点鎖線で示した開位置を占めたとき、そのリッド５は物収納空間Ｓの上部開口を開放する。

一方、アームレスト６は、図１に矢印Ｃ，Ｄで示すように、実線で示した最後方位置と、二点鎖線で示した最前方位置との間をスライド可能にリッド５の上に配置されている。図４の（ａ）は、アームレスト６が最後方位置を占めたときの概略平面図であり、図４の（ｂ）は、アームレスト６が最前方位置を占めたときの概略平面図である。アームレスト６をこのようにスライドさせるための構成については後に詳しく説明する。

図には示していない運転席に着座したドライバーは、自らの体躯や好みに合わせて、その運転席の前後位置を調整すると共に、アームレスト６の前後位置を手操作により調整して、そのアームレスト６上に肘を載せて楽な姿勢で自動車を運転することができる。また、リッド５をアームレスト６と共に図１に一点鎖線で示した開位置に回動させて、物収納空間Ｓの上部開口を開放すれば、その上部開口を通して車検証などの小物を物収納空間Ｓに出し入れすることができる。

以上のように、本例の自動車は、内部に物収納空間Ｓが区画形成されたボックス本体４と、その物収納空間Ｓの上部開口を閉鎖する閉位置と該上部開口を開放する開位置との間を回動開閉可能に、ボックス本体４の上部に連結されたリッド５と、最後方位置と最前方位置との間をスライド可能にリッド５上に配置されたアームレスト６とを具備するコンソールボックス１を有している。

ところで、本例の自動車は、コンパクトクラスの小型な自動車であり、運転席と助手席の間のスペースは狭くなっている。このため、シフトレバーとパーキングブレーキレバーを、車幅方向に並べて配置することはできないので、本例のシフトレバー３とパーキングブレーキレバー２は、図１に示すように、前後方向に配列されている。パーキングブレーキレバー２が、最後方位置を占めたアームレスト６の前方に配置されていると共に、シフトレバー３は、パーキングブレーキレバー２よりも、さらに前方に配置されているのである。また、図１から明らかなように、パーキングブレーキレバー２は、コンソールボックス１のアームレスト６よりも下方に配置されている。

上述のように、シフトレバー３とパーキングブレーキレバー２が前後に配列されていると、先に説明し、かつ図１に示したように、パーキングブレーキレバー２がアームレスト６に極めて近い位置を占めることになる。このため、アームレスト６を図１に二点鎖線で示した最前方位置に移動させた状態で、ドライバーがパーキングブレーキレバー２を回動操作すると、ドライバーの肘や腕がアームレスト６に当たってしまう。

そこで、本例の自動車においては、アームレスト６が図１に二点鎖線で示した最前方位置を占めたとき、アームレスト６を、その最前方位置に保持できると共に、そのアームレスト６に対して、後方に向けた外力が加えられたとき、該アームレスト６が後方に容易にスライドできるように構成されている。この構成により、アームレスト６を最前方位置に保持した状態で、ドライバーがパーキングブレーキレバー２を回動操作して、ドライバーの肘や腕がアームレスト６に当ったとき、そのアームレスト６を即座に後方にスライドさせることができるので、アームレスト６がパーキングブレーキレバー２の回動操作を邪魔することはない。以下に、これに関連する具体的構成を明らかにする。

図３は、アームレスト６をリッド５から離脱すると共に、そのアームレスト６の上下を反転させた状態で、当該アームレスト６とリッド５を示した斜視図である。かかる図３と図２から明らかなように、アームレスト６を向いた側のリッド５の面には、前後方向に延びる第１のガイドレール１０が、図示していないねじによって固定されている。同様に、リッド５を向いた側のアームレスト６の面にも、前後方向に延びる第２のガイドレール１１が、図示していないねじによって固定されていて、リッド５とアームレスト６が図２に示したように組み付いた状態で、第２のガイドレール１１は、第１のガイドレール１０に摺動自在に嵌合している。その際、図２に示すように、第１及び第２のガイドレール１０，１１の間に多数のボール１２を介在させると、第２のガイドレール１１を第１のガイドレール１０に対してより滑らかに摺動させることができる。このような第１及び第２のガイドレール１０，１１の構成自体は、例えば、車室内の座席をフロアパネルに対してスライド可能に支持するためのシートトラックなどに採用されている構成と実質的に変わりはなく、かかる構成自体は従来より周知なものである。

上述した構成によって、アームレスト６を図１に矢印Ｄ，Ｃで示したように、自由に前後方向にスライドさせることができる。

一方、図３に示すように、リッド５とアームレスト６が図２に示したように組み付いた状態でリッド５を向いた側のアームレスト６の面には、該アームレスト６の幅方向に離間した位置に、板ばね１３，１４がそれぞれ保持されている。すなわち、アームレスト６には、これと一体に成形された一対のホルダー１５，１６が立設され、その各ホルダー１５，１６に、一方の板ばね１３の各端部がスライド可能に保持されている。同じく、アームレスト６には、他方の一対のホルダー１７，１８が一体に立設され、その各ホルダー１７，１８に、もう一方の板ばね１４の各端部がスライド可能に保持されている。

図２に示したようにアームレスト６がリッド５に組み付いた状態で、上述した各板ばね１３，１４の中央膨隆部１９，２０は、リッド５の突出部２３に形成された各摺接面２１，２２に当接し、アームレスト６を前後方向にスライドさせると、各板ばね１３，１４の中央膨隆部１９，２０は、リッド５の摺接面２１，２２に摺接する。

また、リッド５の突出部２３には、一対の係止溝２４，２５が形成されている。ドライバーがアームレスト６を手操作にて図１に矢印Ｄで示した前方に移動させて、そのアームレスト６を図４の（ｂ）及び図１の二点鎖線で示した最前方位置にもたらすと、図示していないストッパによってそのアームレスト６が最前方位置にて停止すると共に、図４の（ｂ）に示したように、各板ばね１３，１４の中央膨隆部１９，２０が、リッド５に形成された各係止溝２４，２５にそれぞれ係合して、そのアームレスト６が最前方位置に保持される。アームレスト６が最前方位置に達したとき、板ばね１３，１４の中央膨隆部１９，２０が、その弾性によって係止溝２４，２５に係入するので、アームレスト６を手操作で前方に移動させているドライバーに対して快い節度感を与えることができる。

上述したように、アームレスト６を最前方位置に保持した状態で、ドライバーがパーキングブレーキレバー２を回動操作すると、そのドライバーの肘や腕がアームレスト６に当る。これにより、アームレスト６に対して後方に向けた外力が加えられる。すると、板ばね１３，１４が係止溝２４，２５から外れ、アームレスト６が図１に矢印Ｃで示した後方にスライドする。このため、ドライバーは、アームレスト６に邪魔されることなく、パーキングブレーキレバー２を回動操作することができる。

上述のように、ドライバーの肘や腕が、最前方位置を占めたアームレスト６に当ると、そのアームレスト６は即座に後方にスライドするので、パーキングブレーキレバー２はアームレスト６に近接して位置してはいるが、アームレスト６の移動ストロークを特に短くしなくとも、そのアームレスト６によってパーキングブレーキレバー２の回動操作が邪魔されることはない。このように、アームレスト６の移動ストロークを大きく設定することができるので、ドライバーが運転席を最も前方の位置に移動させたとき、アームレスト６を最前方位置にもたらすことによって、ドライバーはそのアームレスト６の上に自然な姿勢で肘を載せることができる。しかも、アームレスト６は、板ばね１３，１４と係止溝２４，２５を係合させるだけの極く簡単な構成によって、アームレスト６を最前方位置に保持し、かつその板ばね１３，１４と係止溝２４，２５の係合を解除させるだけで、アームレスト６を後方にスライドさせることができるので、コンソールボックス１の構造の複雑化を防止し、その部品点数の増加を抑えることができる。

図示した例では、アームレスト６の方に板ばね１３，１４を保持し、リッド５の方に係止溝２４，２５を形成したが、その逆に、リッド５に板ばねを設け、アームレスト６に係止溝を形成して、アームレスト６を最前方位置にもたらしたとき、その板ばねと係止溝を係合させ、最前方位置を占めたアームレスト６に対して後方に向く外力が加えられたとき、その板ばねと係止溝の係合を解除させて、アームレスト６を後方にスライドさせるように構成することもできる。

上述したところから了解されるように、本発明に係る自動車は、アームレスト６とリッド５のうちの一方に、車幅方向Ｗに突出形成された中央膨隆部１９，２０を備えた板ばね１３，１４が保持され、該アームレスト６とリッド５のうちの他方に、車幅方向に窪んだ係止溝２４，２５が形成され、アームレスト６が最前方位置を占めたとき、板ばね１３，１４の中央膨隆部１９，２９が板ばね１３，１４の弾性によって係止溝２４，２５に係合し、最前方位置を占めたアームレスト６に対して、後方に向けた外力が加えられたとき、板ばね１３，１４の中央膨隆部１９，２０と係止溝２４，２５との係合が外れてアームレスト６が後方にスライドするように構成されている。

また、本例の自動車においては、図３に示すように、リッド５の突出部２３に、前述の係止溝２４，２５とは別の一対の係止溝２６，２７が形成されている。ドライバーが手操作によってアームレスト６を図４の（ａ）及び図１の実線で示した最後方位置にもたらすと、そのアームレスト６は、図示していないストッパによって、その最後方位置に停止させられると共に、前述の板ばね１３，１４の中央膨隆部１９，２０が、図４の（ａ）に示したように、上述した係止溝２６，２７に係合する。これにより、ドライバーに対して快い節度感を与えることができ、しかもそのアームレスト６を最後方位置に保持することができる。この状態で、アームレスト６を手操作によって、図１に矢印Ｄで示した前方に向けて力を加えると、板ばね１３，１４が係止溝２６，２７から外れ、アームレスト６を前方に向けて移動させることができる。

上述した係止溝２６，２７をアームレスト６に形成し、板ばね１３，１４をリッド５に設けて、上述したところと同様な作用が得られるように構成することもできる。このように、本発明に係る自動車は、アームレスト６とリッド５のうちの一方に、板ばね１３，１４が保持され、アームレスト６とリッド５のうちの他方に、該アームレスト６がその最後方位置を占めたときに板ばね１３，１４の中央膨隆部が係合する係止溝２６，２７が形成されているのである。
また、図３及び図４から明らかなように、板ばね１３，１４は、その両端部がアームレスト６のスライド方向に間隔を開けて配置され、その各端部から中央膨隆部１９，２０の頂部に向けて漸次突出量が増大するように形成されている。

以上説明した各要素は適宜な材料によって構成できるものであるが、ボックス本体４、リッド５及びアームレスト６を樹脂により構成し、第１及び第２のガイドレール１０，１１及び板ばね１３，１４を金属により構成することが好ましい。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明は、この実施形態例に限定されず、各種の形態に改変して構成できるものである。

１ コンソールボックス
２ パーキングブレーキレバー
３ シフトレバー
４ ボックス本体
５ リッド
６ アームレスト
１０ 第１のガイドレール
１１ 第２のガイドレール
１３，１４ 板ばね
１９，２０ 中央膨隆部
２４，２５，２６，２７ 係止溝
Ｓ 物収納空間
Ｗ 車幅方向

Claims (3)

1. 内部に物収納空間が区画形成されたボックス本体と、該物収納空間の上部開口を閉鎖する閉位置と該上部開口を開放する開位置との間を回動開閉可能に、前記ボックス本体の上部に連結されたリッドと、最後方位置と最前方位置との間をスライド可能に前記リッド上に配置されたアームレストとを具備するコンソールボックスと、前記アームレストよりも下方であって、前記最後方位置を占めたアームレストの前方に配置されたパーキングブレーキレバーと、該パーキングブレーキレバーよりもさらに前方に配置されたシフトレバーとを有する自動車において、
   前記アームレストを向いた側のリッドの面には、前後方向に延びる第１のガイドレールが固定され、該リッドを向いた側のアームレストの面には、前後方向に延びていて、前記第１のガイドレールに摺動自在に嵌合した第２のガイドレールが固定され、前記アームレストと前記リッドのうちの一方には、車幅方向に突出形成された中央膨隆部を備えた板ばねが保持され、該アームレストとリッドのうちの他方には車幅方向に窪んだ係止溝が形成され、前記アームレストが前記最前方位置を占めたとき、前記板ばねの中央膨隆部が該板ばねの弾性によって前記係止溝に係合し、最前方位置を占めたアームレストに対して、後方に向けた外力が加えられたとき、前記板ばねの中央膨隆部と係止溝との係合が外れてアームレストが後方にスライドすることを特徴とする自動車。
2. 前記アームレストとリッドのうちの他方には、該アームレストが前記最後方位置を占めたとき、前記板ばねの中央膨隆部が係合する係止溝が形成されている請求項１に記載の自動車。
3. 前記板ばねは、その両端部が前記アームレストのスライド方向に間隔を開けて配置され、その各端部から前記中央膨隆部の頂部に向けて漸次突出量が増大するように形成されている請求項１又は２に記載の自動車。

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