JP5575779B2 - 自動車用ホイール - Google Patents

Description

本発明は、車軸に連結されるホイールディスクとタイヤを支持するホイールリムとを備える自動車用ホイールに関するものである。

自動車用ホイールには、略円筒形状のホイールリムと略円盤形状のホイールディスクとを嵌合して溶接してなる、いわゆる２ピースタイプのものがある。ここで、ホイールリムは、一般的に、長方形状の金属板を湾曲して円筒体とした後に、内外から所定の金型により挟圧するロール加工を行うことによって成形される。一方、ホイールディスクは、一般的に、略正方形状の金属板をプレス加工することにより成形される。これら別々に成形されたホイールリムとホイールディスクとを溶接して一体化することによって、２ピースタイプの自動車用ホイールを得る。

上記のホイールリムとしては、タイヤのビードを支持する表裏のビードシート部と、表裏のビードシート部の間に周成された溝状のウエル部とを備えてなる。そして、このウエル部は、環状のウエル底部と、該ウエル底部の表裏端から夫々外方へ傾斜状に連成された表裏のウエル壁部とから構成されており、表側のウエル壁部に、エアバルブを装着するためのバルブ孔が設けられている。

一方、自動車にあって、タイヤの空気圧は、走行性能、安全性、耐久性、燃費等の各性能を所望のレベルに維持するための重要な要素の一つであることから、タイヤの空気圧を検出する空気圧検出装置の装着が求められている。この空気圧検出装置としては、例えば、特許文献１のように、エアバルブと一体的な構成のもの（以下、空気圧検出装置付エアバルブという）が提案されている。空気圧検出装置付エアバルブは、そのバルブ部を、上記した自動車用ホイールのバルブ孔に固定することによって、その空気圧検出装置を、ウエル部内に配置するようにして装着される。

特開２００１ −１７４３５７号公報

上記した空気圧検出装置付エアバルブは、空気圧を検出するための回路や電池などを内蔵した空気圧検出装置を備えたものであるから、通常のエアバルブ（単体）に比して重くなっている。そのため、空気圧検出装置付エアバルブを装着した自動車用ホイールは、バルブ孔周辺が局部的に重量増加している。この自動車用ホイールが回転すると、空気圧検出装置付エアバルブの自重により生ずる遠心力によって、バルブ孔の周辺部位が外方向へ弾性変形してしまうため、当該自動車用ホイールの振れが増大する傾向を示す。このように自動車の走行中に振れが増大すると、自動車の操安性や乗り心地などの低減が危惧されるため、この振れを可及的に抑制することが希求されている。

本発明は、空気圧検出装置付エアバルブを装着しても、その自重により生ずる振れを可及的に抑制し得る自動車用ホイールを提案するものである。

本発明の第一発明は、タイヤのビードを支持する表裏のビードシート部と表裏のビードシート部の間に周成された溝状のウエル部とを具備するホイールリムと、車軸に連結されるホイールディスクとを備えるものであって、前記ホイールリムのウエル部が、円環状のウエル底部と、該ウエル底部の表裏端から表裏方向へ傾斜状に夫々連成された表裏のウエル壁部とから構成されると共に、表側ウエル壁部に形成されたバルブ孔に空気圧検出装置付エアバルブが装着され、その空気圧検出装置がウエル部内に配置される自動車用ホイールにおいて、前記ウエル部には、裏側ウエル壁部の、前記バルブ孔と対向する部位に、前記ウエル底部に沿って裏方へ凹むウエル凹部が形成されていることを特徴とする自動車用ホイールである。

ここで、上述した従来構成の自動車用ホイールにあって、ウエル部の表側ウエル壁部に形成したバルブ孔に空気圧検出装置付エアバルブを装着した状態で、その回転中に生ずる振れを詳しく調べた結果について説明する。上記した空気圧検出装置付エアバルブは、通常、そのバルブ部をバルブ孔に挿通して、該バルブ部をナット等によりバルブ孔の周辺部位に固定することによって、当該自動車用ホイールに装着される。自動車用ホイールは、バルブ孔が形成された表側ウエル壁部によって、空気圧検出装置付エアバルブを直接支持している。一方、上述した２ピースタイプの自動車用ホイールは、そのホイールリムのウエル部が、円環状のウエル底部とその表裏端から表裏方向へ傾斜状に連成された表裏のウエル壁部とから構成されている。そのため、空気圧検出装置付エアバルブを支持する表側ウエル壁部は、当該自動車用ホイールの径方向に対して表方へ傾斜している。このように空気圧検出装置付エアバルブが固定された表側ウエル壁部は、傾斜状に形成されていることから、当該自動車用ホイールの回転中に空気圧検出装置付エアバルブの自重により生ずる遠心力によって、当該表側ウエル壁部の表端側を支点として外方へ弾性変形し易い。すなわち、ウエル部を構成する表側ウエル壁部の形状効果によって、自動車の走行中に自動車用ホイールの振れが増大し易くなっていると推察される。

本発明は、このような緻密な研究に基づいて発明者が鋭意研鑽することによって成されたものである。本発明の自動車用ホイールにあっては、バルブ孔に対向する部位に形成されたウエル凹部の形状効果によって、バルブ孔の周辺部位の剛性を向上することができることから、空気圧検出装置付エアバルブの自重によりバルブ孔の周辺部位に生ずる外方への弾性変形を抑制する効果が高い。したがって、空気圧検出装置付エアバルブを装着した当該自動車用ホイールは、その回転により生ずる振れが抑制され、操安性や乗り心地等に優れたものとなる。

尚ここで、例えば図３，４のように、裏側ウエル壁部１８ｂに形成されたウエル凹部３１としては、ウエル底部１７から裏方へ延成した延成底部３２と、該延成底部３２の裏端から裏方へ傾斜する傾斜部３３と、延成底部３２の両側端から外方へ夫々立ち上がる側壁部３４，３４とから構成されている。このウエル凹部３１は、その側壁部３４，３４が表裏方向に沿って設けられていることから、該側壁部３４，３４により内外方向の剛性を向上できる。かかる構成では、表側ウエル壁部１８ａのバルブ孔１９の周辺部位に、自動車用ホイール１の回転中に空気圧検出装置付エアバルブ１００の遠心力によって生ずる外方への弾性変形を、バルブ孔１９と対向するウエル凹部３１の側壁部３４，３４による剛性向上効果により抑制することができ得る。したがって、上記のように、走行中に当該自動車用ホイールに生ずる振れを抑制できる。

本発明の構成にあって、裏側ウエル壁部に形成されたウエル凹部としては、空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置とほぼ同じ周方向幅により形成された構成が好適である。すなわち、ウエル凹部は、ウエル部内に配置された空気圧検出装置と対面するように設けられる構成が好適である。かかる構成では、空気圧検出装置の周方向側端に沿うように、上記したウエル凹部の側壁部が形成されることから、上記した空気圧検出装置付エアバルブの自重によりバルブ孔の周辺部位に生ずる外方への弾性変形を抑制する効果が、さらに向上する。

上述した自動車用ホイールにあって、ウエル部の裏側ウエル壁部に形成されたウエル凹部は、その内部に空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置の裏側部分を配置可能とするように形成されている構成が提案される。

かかる構成にあっては、ウエル凹部の周方向幅を、該ウエル凹部内に空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置を配置可能な幅寸法としたものである。ここで、当該ウエル凹部を構成する上記側壁部と前記空気圧検出装置の両側端との周方向位置が近接するようにした構成が好適である。これにより、バルブ孔の周辺部位（表側ウエル壁部）に空気圧検出装置付エアバルブの遠心力により生ずる外方への弾性変形を抑制する効果が一層向上する。これに伴って、自動車の走行中に生ずる当該自動車用ホイールの振れを抑制する効果も一層向上する。

さらに、本構成は、ホイールリムのリム幅（表裏方向の長さ）が比較的狭いものに好適に用いられる。詳述すれば、軽自動車や小型車用の自動車用ホイールにあっては、通常、リム幅の狭い構成のホイールリムからなり、そのリム径（ビードシート部の内径）やウエル部の表裏方向（軸方向）長さが短くなっている。一方、空気圧検出装置付エアバルブは、上述したように、空気圧検出装置が様々な回路や電池を備えている構成であるため、そのサイズ縮小化に限界がある。以上のことから、前記したリム幅の小さい自動車用ホイールでは、空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置をウエル部内に配置できないことが懸念される。これに対して、本構成では、リム幅の狭い場合にも、バルブ孔に対向する部位に、空気圧検出装置の裏側部分を配置可能なウエル凹部を設けていることから、該空気圧検出装置の裏側部分をウエル凹部に配置することによって、当該空気圧検出装置付エアバルブを適正に装着することができるという優れた利点を有している。

一方、本発明の第二発明は、タイヤのビードを支持する表裏のビードシート部と表裏のビードシート部の間に周成された溝状のウエル部とを具備するホイールリムと、車軸に連結されるホイールディスクとを備えるものであって、前記ホイールリムのウエル部が、円環状のウエル底部と、該ウエル底部の表裏端から表裏方向へ傾斜状に夫々連成された表裏のウエル壁部とから構成されると共に、表側ウエル壁部に形成されたバルブ孔に空気圧検出装置付エアバルブが装着され、その空気圧検出装置がウエル部内に配置される自動車用ホイールにおいて、前記ウエル部には、表側ウエル壁部の、前記バルブ孔が形成される部位に、空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置の表側部分が配置されるように、前記ウエル底部に沿って表方へ凹むウエル凹部が形成されていることを特徴とする自動車用ホイールである。

かかる構成にあっても、上述した第一発明と同様に、バルブ孔の形成部位に設けたウエル凹部によって、該バルブ孔の周辺部位の剛性が向上することから、空気圧検出装置付エアバルブの自重によりバルブ孔の周辺部位に生ずる外方への弾性変形を抑制できる。これにより、自動車の走行中に、当該自動車用ホイールの回転により生ずる振れを抑制でき、優れた操安性や乗り心地等を発揮でき得る。ここで、例えば図７，９に示す構成のウエル凹部６１では、そのウエル底部５７の側壁部６４，６４によって、バルブ孔５９が形成された傾斜部６３の外方への弾性変形を抑制する作用効果を奏し得る。そのため、前記したように、傾斜部６３（表側ウエル壁部５８ａ）の外方への弾性変形を抑制する効果が高い。尚、ウエル凹部は、空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置の表側部分が嵌入されるように、当該ウエル凹部の側壁部と前記空気圧検出装置の両側端との周方向位置が近接するようにした構成が好適である。

本構成は、表側ウエル壁部のウエル凹部に、空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置を配置するように設けられていることから、上述したリム幅の狭い構成（軽自動車や小型車）の自動車用ホイールに適用することによって、空気圧検出装置をウエル部内に適正に配置することができ得る。

本発明の第一発明の自動車用ホイールは、上述したように、ホイールリムのウエル部を構成する裏側ウエル壁部の、バルブ孔と対向する部位に、前記ウエル部を構成するウエル底部に沿って裏方へ凹むウエル凹部が形成された構成としたものであるから、走行中に空気圧検出装置付エアバルブの遠心力によってバルブ孔の周辺部位で発生する外方への弾性変形を、前記ウエル凹部の形状効果により抑制することができるため、前記弾性変形による振れを抑制することができ得る。したがって、当該自動車用ホイールを装着した自動車の操安性や乗り心地などを向上することができる。

上述した自動車用ホイールにあって、裏側ウエル壁部のウエル凹部は、空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置の裏側部分を配置可能とするように形成されている構成とした場合には、走行中に空気圧検出装置付エアバルブの遠心力によりバルブ孔の周辺部位で生ずる外方への弾性変形を一層抑制でき、この弾性変形に伴う振れを抑制する効果が一層向上する。また、リム幅の狭いサイズの自動車用ホイールに適用した場合にも、空気圧検出装置の裏側部分をウエル凹部に配置することによって、空気圧検出装置付エアバルブを適正に装着することができるという優れた利点も奏し得る。

本発明の第二発明の自動車用ホイールは、上述したように、ホイールリムのウエル部を構成する表側ウエル壁部の、バルブ孔が形成される部位に、空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置の表側部分が配置されるように、前記ウエル部を構成するウエル底部に沿って表方へ凹むウエル凹部が形成されている構成としたものであるから、走行中に空気圧検出装置付エアバルブの遠心力によってバルブ孔の周辺部位で発生する外方への弾性変形を、バルブ孔が形成されているウエル凹部の形状効果により抑制することができるため、前記弾性変形による振れを抑制する効果が向上する。これにより、当該自動車用ホイールを装着した自動車の操安性や乗り心地などを向上することができる。また、リム幅の狭いサイズの自動車用ホイールに適用した場合にも、空気圧検出装置の表側部分をウエル凹部に配置することによって、空気圧検出装置付エアバルブを適正に装着することができるという優れた利点も奏し得る。

本発明にかかる実施例１の自動車用ホイール１の縦断面図である。 同上の自動車用ホイール１の側面図である。 同上の自動車用ホイール１を構成するホイールリム２の斜視図である。 同上の自動車用ホイール１に空気圧検出装置付エアバルブ１００を装着した状態を示す拡大縦断面図である。 実施例２の自動車用ホイール１に空気圧検出装置付エアバルブ１００を装着した状態を示す側面図である。 同上の自動車用ホイール１に空気圧検出装置付エアバルブ１００を装着した状態を示す拡大縦断面図である。 実施例３の自動車用ホイール５１を構成するホイールリム５２の斜視図である。 同上の自動車用ホイール５１に空気圧検出装置付エアバルブ１００を装着した状態を示す側面図である。 同上の自動車用ホイール５１に空気圧検出装置付エアバルブ１００を装着した状態を示す拡大縦断面図である。 実施例４の自動車用ホイール７１に空気圧検出装置付エアバルブ１００を装着した状態を示す側面図である。 同上の自動車用ホイール７１に空気圧検出装置付エアバルブ１００を装着した状態を示す拡大縦断面図である。

本発明の実施例を、添付図面を用いて詳述する。

図１は、本実施例１の自動車用ホイール１の縦断面図であり、図２は側面図である。この自動車用ホイール１は、ホイールリム２のウエル部１３に、ホイールディスク３のディスクフランジ部２５を内嵌して、ウエル部１３とディスクフランジ部２５とを隅肉溶接して一体化してなる、いわゆるウエル嵌合タイプの構成である。そして、ホイールリム２とホイールディスク３とは、それぞれスチール製平板を成形加工してなるものであり、本実施例１の自動車用ホイール１は、２ピースタイプのスチール製ホイールである。

尚、本実施例にあって、ホイールディスク３の背面側から意匠面側へ向かう方向を表方とし、逆向きを裏方としている。また、自動車用ホイール１の中心軸線Ｌと直交するホイール径方向に沿って、該中心軸線Ｌへ向かう方向を内方とし、逆向きを外方としている。

上記したホイールリム２は、異形断面の円筒状を成し、その表裏両側の開口端縁に図示しないタイヤのサイドウォール部を側方から支持するリムフランジ部１１ａ，１１ｂが夫々周成されており、各リムフランジ部１１ａ，１１ｂに夫々連なって、タイヤのビードを着座させる表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂが周成されている。さらに、表側のビードシート部１２ａと裏側のビードシート部１２ｂとの間には、内方へ窪む溝状のウエル部１３が周成されており、タイヤ装着時にタイヤのビードを該ウエル部１３に落とし込むことによって、その装着を容易に行い得るようにしている。このウエル部１３と表側ビードシート部１２ａとは、外方へ隆起する表側ハンプ部１５ａを介して連成されていると共に、ウエル部１３と裏側ビードシート部１２ｂとの間にも、外方へ隆起する裏側ハンプ部１５ｂが設けられている。これら表裏のハンプ部１５ａ，１５ｂは、自動車の走行中に、装着したタイヤのビードが表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂから外れてしまうことを防止するためのものである。

ウエル部１３は、当該ホイールリム２の中心軸線Ｌに沿った円環状のウエル底部１７と、該ウエル底部１７の表端から表方へ傾斜状に立ち上がった表側ウエル壁部１８ａと、ウエル底部１７の裏端から裏方へ傾斜状に立ち上がった裏側ウエル壁部１８ｂとから構成されている。ここで、ウエル底部１７と表裏のウエル壁部１８ａ，１８ｂとは、それぞれ湾曲状に滑らかに連成されている。また、表側ウエル壁部１８ａは、中心軸線Ｌと直交する径方向に対する傾斜角α（図４参照）が、「日本自動車タイヤ協会規格２００９」でホイールリムのサイズに従ってα＝１０°以上と規定されていることから、これに従って設定されている。一方、裏側ウエル壁部１８ｂの傾斜角β（図４参照）は、明確な規定は無いものの、通常、前記傾斜角αと同等または傾斜角αより大きな角度に設定されている。尚、表側ウエル壁部１８ａは、前記した表側ハンプ部１５ａと連成され、また、裏側ウエル壁部１８ｂは、前記した裏側ハンプ部１５ｂと連成されている。

さらに、このウエル部１３の表側ウエル壁部１８ａには、バルブ孔１９が穿設されており、該バルブ孔１９に、後述する空気圧検出装置付エアバルブ１００を取り付けるようになっている。

このホイールリム２は、所定寸法とした長方形状のスチール製平板を成形加工することにより得る。詳述すると、長方形状のスチール製平板を、その短辺同士を突き当てるように湾曲させ、短辺同士をアプセットバット溶接により突き合わせ接合して円筒体（図示省略）とする。その後、この円筒体をその内外両側から所定の金型により挟み込むロール加工を行うことによって、所望のホイールリム形状に成形する。そして、周方向の所定位置に、上記したバルブ孔１９を穿設する加工を行う。尚、この長方形平板からホイールリム２を成形する手段は、従来から公知の方法を用いることができ、詳細については省略する。

また、上記したホイールディスク３は、略円盤状を成し、中央にハブ孔２２が開口されたハブ取付部２１が設けられており、該ハブ取付部２１の外周縁から表方へ隆起する環状のハット部２４が設けられている。そして、このハット部２４の外周縁から裏方へ延成された環状のディスクフランジ部２５が設けられている。ここで、ハブ取付部２１には、ハブ孔２２の周囲にナット座（図示せず）を備えた複数のボルト孔２３が同一円周上に等間隔で穿設されている。このハブ取付部２１とハット部２４とディスクフランジ部２５とは、ホイールディスク３の中心軸線Ｌを中心とする同心状に設けられている。

このホイールディスク３は、スチール製平板を、プレス加工することにより得る。詳述すると、略正方形状のスチール製平板を、その中央を円形凹部とする受け皿状に形成した後、絞り加工によりハブ取付部２１やハット部２４の形状を形成し、ボルト孔２３や飾り孔２７を穿設する加工を行う。さらに、リストライク加工によりディスクフランジ部２５を形成し、ホイールディスク３を成形する。このようにホイールディスク３を成形する工程にあっては、従来と同様の工程により行うことができるため、その詳細については省略する。

このような自動車用ホイール１として、本実施例１にあっては、ホイールリム２が所謂５°深底リム（５°ＤＣ（５°Drop Center Rim））タイプのものである。さらに、具体的には、１３×４．００Ｂタイプ（１３×４Ｊタイプでも良い）の軽自動車や小型車等に用いられる自動車用ホイール１である。このタイプでは、ホイールリム２のリム幅が４ｉｎｃｈであり、ウエル部１３のウエル底部１７の表裏方向幅ｐが約３０ｍｍである。ここで、ウエル底部１７の表裏方向幅ｐは、中心軸線Ｌとほぼ平行な部位の幅寸法であり、表裏のウエル壁部１８ａ，１８ｂと湾曲状に滑らかに連成する湾曲部分（図示省略）を含まない。

一方、自動車用ホイール１に装着される空気圧検出装置付エアバルブ１００について説明する。
空気圧検出装置付エアバルブ１００は、図４のように、バルブ部１０１と空気圧検出装置１０２とからなる構成であり、バルブ部１０１を、上記のホイールリム２の外側からウエル部１３のバルブ孔１９へ挿通させて固定することによって、当該ホイールリム２に装着される。ここで、空気圧検出装置付エアバルブ１００は、ホイールリム２に装着された状態で、空気圧検出装置１０２がウエル部１３内に配置される。

上記のバルブ部１０１は、その基部分の外周面に雄ネジ（図示省略）が形成されており、当該バルブ部１０１をバルブ孔１９に挿通した後に、表側ウエル壁部１８ａの内方から所定の取付ナット（図示省略）を螺合することにより、バルブ孔１９の周辺部位を挟圧して固定される。一方、空気圧検出装置１０２は、ウエル部１３の周方向に沿って緩やかに湾曲する略矩形状の筐体（図示省略）内に、タイヤ内の空気圧を検知する感圧素子（図示省略）、該感圧素子の検知した電圧信号を自動車に装着された受信装置に発信する送信装置（図示省略）、電池などが配設されている。ここで、感圧素子としては、センサー部に加わる圧力によって生じた歪みを電圧信号として取り出すものであって、この電圧信号の大きさにより圧力を検知できる。また、電池は、容易に交換することができないことから、比較的寿命の長いものが用いられる（例えば、１０年間）。尚、バルブ部１０１がバルブ孔１９の周辺部位に固定された状態でかつ自動車用ホイール１が非回転の状態では、空気圧検出装置１０２がウエル部１３のウエル底部１７と接触している。しかしながら、バルブ部１０１がバルブ孔１９の周辺部位に固定された状態でかつ自動車用ホイール１が回転している状態では、空気圧検出装置１０２が、ウエル部１３のウエル底部１７と非接触状態となるため、当該空気圧検出装置付エアバルブ１００は、表側ウエル壁部１８ａのバルブ孔１９の周辺部位のみによって支持される。

このような空気圧検出装置付エアバルブ１００として、本実施例にあっては、空気圧検出装置１０２の表裏方向幅ｋ（図４参照）が約３５ｍｍのものを用いている。この寸法サイズのものは、様々な種類がある空気圧検出装置付エアバルブの中でも比較的小型のタイプである。

次に、本発明の要部について説明する。
本実施例１の構成にあっては、図１〜４のように、ウエル部１３の裏側ウエル壁部１８ｂに、ウエル底部１７に沿って裏方へ凹むウエル凹部３１が設けられている。このウエル凹部３１は、表側ウエル壁部１８ａのバルブ孔１９に対向する部位に形成されている。

ここで、ウエル凹部３１は、ウエル底部１７に沿って裏方へ延成した延成底部３２と、該延成底部３２の端縁から裏方へ傾斜状に連成された傾斜部３３と、延成底部３２の両側縁から外方へ立ち上がる側壁部３４，３４とから構成されている。そして、ウエル凹部３１の傾斜部３３は、図４のように、中心軸線Ｌと直交する径方向に対する傾斜角β’として、本実施例１の場合、上記した傾斜角βとほぼ等しくなるように設定されている。尚、この傾斜角β’は、傾斜角βより大きい角度や小さい角度に適宜設定することが可能であるが、傾斜部３３の裏端が、裏側ビードシート部１２ｂの表端と連成するか又は該表端よりも表方に位置するように、ホイールリム２の各寸法サイズに応じて設定されることが必要である。

このウエル凹部３１は、上述したホイールリム２の成形工程にあって、バルブ孔１９の穿設加工前あるいはバルブ孔１９の穿設加工後に、プレス加工により成形することができる。このため、ウエル凹部３１の側壁部３４，３４は、外方へ拡開する形状に形成される。

さらに、ウエル凹部３１は、その周方向幅ｔが、図２，４のように、上記した空気圧検出装置付エアバルブ１００の空気圧検出装置１０２の裏側部分１０２ｂを嵌入して配置可能とするように設定されている。すなわち、ウエル凹部３１の周方向幅ｔは、空気圧検出装置１０２の周方向幅ｆに比して僅かに大きい幅寸法となっている。

ここで、本実施例１の自動車用ホイール１は、上述したように、ウエル部１３のウエル底部１７の表裏方向幅ｐが約３０ｍｍであるホイールリム２を備えた構成である。そして、空気圧検出装置付エアバルブ１００の空気圧検出装置１０２の表裏方向幅ｋが約３５ｍｍである。この空気圧検出装置１０２の表裏方向幅ｋは、バルブ部１０１との境界から裏端までの幅であること、および、空気圧検出装置１０２がウエル底部１７に非接触で配置されていることから、ウエル底部１７の表裏方向幅ｐに比して若干長い寸法であっても、図４のように、当該空気圧検出装置付エアバルブ１００をウエル部１３内に配置できる。そして、空気圧検出装置１０２が上記のウエル凹部３１内に配置されていない。

また、本実施例１のホイールリム２はリム幅の狭いタイプであり、かつ裏側ウエル壁部１８ｂにウエル凹部３１が形成されていることから、該裏側ウエル壁部１８ｂと裏側ビードシート部１２ｂとの間に設けられた裏側ハンプ部１５ｂが、図２，３のように、ウエル凹部３１により周方向で切断されている。このウエル凹部３１の周方向幅ｔは、裏側ハンプ部１５ｂの周方向長さに比して充分に短いことから、周方向で部分的に切断された裏側ハンプ部１５ｂであっても、タイヤのビードが走行中に外れてしまうことを防ぐ効果を奏し得る。尚、経験上、裏側ハンプ部１５ｂに比して表側ハンプ部１５ａの必要性が高く、仮に、裏側ハンプ部を設けない構成としても、タイヤのビードが外れ難いが、表側ハンプ部を設けない構成では、タイヤのビードが外れ易くなる。そのため、裏側ハンプ部１５ｂが、ウエル凹部３１により切断された構成であっても、タイヤのビードが外れることを防止する効果に対する影響も極めて小さい。

本実施例１の自動車用ホイール１は、上記の空気圧検出装置付エアバルブ１００が取り付けられた後に、タイヤが装着されて、所定の自動車に取り付けられる。そして、自動車の走行中に、当該自動車用ホイール１が回転すると、空気圧検出装置付エアバルブ１００の自重による遠心力が生じ、当該空気圧検出装置付エアバルブ１００を固定しているバルブ孔１９の周辺部位が外方へ引っ張られる。そのため、表方へ傾斜する表側ウエル壁部１８ａでは、バルブ孔１９の周辺部位が、その表端付近を支点として外方へ弾性変形しようとする。これは、表側ウエル壁部１８ａが傾斜状であるため、前記外方への遠心力が掛かることによって比較的変形し易くなってしまうことに因る。しかし、本実施例１にあっては、バルブ孔１９と対向する部位にウエル凹部３１が形成されていることから、該ウエル凹部３１の形状効果により内外方向への剛性が向上している。詳述すれば、ウエル凹部３１は、その側壁部３４，３４が表裏方向に沿って設けられていることから、前記したバルブ孔１９の周辺部位の外方への弾性変形を抑制する作用効果を発揮する。さらに、側壁部３４，３４は、その法線方向に沿うように設けることが好適であり、これによって、前記した弾性変形を抑制する作用効果が向上する。

尚、ウエル凹部３１は、その形状効果により上述の作用効果を発揮するように、その裏方への深さｓを設定している。これは、この深さｓにより側壁部３４，３４の大きさ（面積）が決まることから、該側壁部３４，３４により外方に耐する剛性と関係するためである。

このように裏側ウエル壁部１８ｂの、バルブ孔１９に対向する部位に、ウエル凹部３１を形成することによって、空気圧検出装置付エアバルブ１００を固定したバルブ孔１９の周辺部位が、該空気圧検出装置付エアバルブ１００の遠心力により外方へ弾性変形することを抑制でき得る。これにより、自動車の走行中に当該自動車用ホイール１に生ずる振れを抑制することができるため、自動車の操安性や乗り心地などを向上することができ得る。

実施例２にあっては、上述した実施例１の構成に比してリム幅の狭い構成の自動車用ホイール１としている。具体的には、１３×３．５０Ｂタイプ（１３×３ 1/2Ｊタイプでも良い）の自動車用ホイール１である。尚、実施例２の自動車用ホイール１は、リム幅が狭いサイズのホイールリム２とした以外は実施例１と同様の構成であることから、各構成要素には同じ符号を記し、その説明を省略している。

本実施例２のホイールリム２は、そのリム幅が３．５ｉｎｃｈであり、ウエル部１３のウエル底部１７の表裏方向幅ｐが約２２ｍｍである。また、空気圧検出装置付エアバルブ１００は、上記した実施例１と同様の構成であり且つ同じ寸法のものを用いている。

本実施例２のホイールリム２は、図５，６のように、その裏側ウエル壁部１８ｂに設けられたウエル凹部３１が、空気圧検出装置１０２の裏側部分１０２ｂを嵌入して配置するように設けられている。すなわち、ウエル凹部３１の周方向幅ｔが、空気圧検出装置１０２の周方向幅ｆに比して僅かに大きい幅寸法となっている。これは、当該ホイールリム２は、ウエル部１３のウエル底部１７の表裏方向幅ｐが狭いことから、空気圧検出装置付エアバルブ１００をバルブ孔１９に装着した場合に、その空気圧検出装置１０２の裏側部分１０２ｂをウエル凹部３１内に嵌入して配置する。これにより、本実施例２のように、リム幅の狭いホイールリム２にあっても、空気圧検出装置付エアバルブ１００を、ウエル部１３内に配置することができる。そのため、軽自動車や小型車等に用いられるリム幅の狭い自動車用ホイール１にも、空気圧検出装置付エアバルブ１００を容易に装着できることから、タイヤ空気圧を常に適正に保つ効果を奏し得るため、これに伴う燃費や安全性等を向上することができる。

尚ここで、ウエル凹部３１の裏方向への深さｓは、空気圧検出装置付エアバルブ１００をウエル部１３内に配置可能とするように、該ウエル部１３の表裏方向幅ｐと空気圧検出装置１０２の表裏方向幅ｋとを考慮して設定している。

さらに本実施例２にあっても、ウエル凹部３１が、バルブ孔１９に対向する部位に形成されていることから、上述した実施例１と同様、空気圧検出装置付エアバルブ１００の自重によってバルブ孔１９の周辺部位に生ずる外方への弾性変形を抑制することができる。そのため、自動車の走行中に当該自動車用ホイール１に生ずる振れを抑制でき、優れた操安性を発揮でき得る。このように、本実施例２にあっても、上述した実施例１と同様の作用効果を奏する。

本実施例３の自動車用ホイール５１にあっては、図７〜９のように、ホイールリム５２の表側ウエル壁部５８ａにウエル凹部６１を形成した構成である。ここで、ホイールリム５２は、そのウエル部５３の表側ウエル壁部５８ａにウエル凹部６１を設けた以外は、上述した実施例１と同じ構成であるため、同じ構成要素には同じ符号を記し、その説明を省略している。また、ホイールディスク３は、上述した実施例１と同じ構成のものを用いており、同じ構成要素には同じ符号を記し、その説明を省略している。

上記したホイールリム５２にあって、ウエル凹部６１は、ウエル部５３の表側ウエル壁部５８ａの、バルブ孔５９が形成される部位に、表方へ凹むように形成されている。そして、ウエル凹部６１は、ウエル部５３のウエル底部５７に沿って表方へ延成された延成底部６２と、該延成底部６２の端縁から表方へ傾斜状に連成された傾斜部６３と、延成底部６２の両側縁から外方へ立ち上がる側壁部６４，６４とから構成されている。ここで、ウエル凹部６１の傾斜部６３は、図９のように、中心軸線Ｌと直交する径方向に対する傾斜角α’として、本実施例３の場合、上記した表側ウエル壁部５８ａの傾斜角αとほぼ等しくなるように設定されている。また、側壁部６４，６４にあっては、上述した実施例１と同様に、外方へ拡開する形状に形成される。

さらに、ウエル凹部６１は、空気圧検出装置付エアバルブ１００の空気圧検出装置１０２の表側部分１０２ａを嵌入して配置するように設定されている。すなわち、図８のように、ウエル凹部６１の周方向幅ｔは、空気圧検出装置１０２の周方向幅ｆに比して僅かに大きい幅寸法となっている。また、ウエル凹部６１は、その傾斜部６３の表端が表側ビードシート部１２ａと連成するように、延成底部６２の延成長さおよび傾斜部６３の傾斜角α’を設定している。そして、図７，８のように、裏側ハンプ部５５ｂは、周方向に亘って設けられている一方、表側ハンプ部５５ａは、ウエル凹部６１により表側ハンプ部５５ａが周方向で切断されている。ここで、ウエル凹部６１の周方向幅ｔは、表側ハンプ部５５ａの周方向長さに比して充分に短いことから、周方向で部分的に切断された表側ハンプ部５５ａであっても、タイヤのビードが走行中に外れてしまうことを防ぐ効果を発揮できる。

本実施例３のホイールリム５２にあっては、上述した成形工程にあって、ロール加工後にプレス加工によりウエル凹部６１を成形し、その後にバルブ孔１９をウエル凹部６１の傾斜部６３に穿設加工することにより成形できる。尚、ウエル部５３の裏側ウエル壁部５８ｂは、周方向に亘って、傾斜角βによる傾斜状に形成されている。

本実施例３の自動車用ホイール５１にあっては、上述した実施例２と同様の１３×３．５０Ｂタイプのものである。また、空気圧検出装置付エアバルブ１００にあっても、上述した実施例１と同じ構成且つ同じ寸法形状のものを用いている。

この自動車用ホイール５１には、図８，９のように、空気圧検出装置付エアバルブ１００を、その空気圧検出装置１０２の表側部分１０２ａが表側ウエル壁部５８ａのウエル凹部６１に嵌入されて配置されるようにして、バルブ部１０１をバルブ孔５９へ挿通して取り付ける。これにより、空気圧検出装置付エアバルブ１００の空気圧検出装置１０２がウエル部５３内に配置される。ここで、本実施例３にあっても、上述した実施例２のタイプと同様のリム幅の狭いホイールリム５２であり、ウエル部５３のウエル底部５７の表裏方向幅ｐが狭い。そのため、空気圧検出装置付エアバルブ１００をバルブ孔５９に装着した場合に、空気圧検出装置１０２の表側部分１０２ａをウエル凹部６１内に配置する。これにより、上述した実施例２と同様、リム幅の狭いホイールリム５２にあっても、空気圧検出装置付エアバルブ１００を、ウエル部５３内に配置することができる。そのため、軽自動車や小型車等に用いられるリム幅の狭い自動車用ホイール５１にも、空気圧検出装置付エアバルブ１００を容易に装着できることから、タイヤ空気圧を常に適正に保つ効果を奏し得るため、これに伴う燃費や安全性等を向上することができる。

さらに、本実施例３では、ウエル凹部６１の傾斜部６３にバルブ孔５９が設けられていることから、該傾斜部６３に夫々連成する側壁部６４，６４によって、傾斜部６３の内外方向への弾性変形を一層効果的に抑制でき得る。これにより、自動車の走行中に空気圧検出装置付エアバルブ１００の自重によりバルブ孔５９の周辺部位（傾斜部６３）に生ずる外方への弾性変形を抑制する効果が高く、当該自動車用ホイール５１の振れを抑制して高い操安性を発揮できる。

尚、ウエル凹部６１の表方への深さｄは、傾斜部６３が、前記した弾性変形を抑制する作用効果を発揮できるように設定している。ここで、本実施例３のウエル凹部６１は、表側ウエル壁部５８ａに形成されていることから、その傾斜部６３による前記弾性変形を抑制する効果が、上述した実施例１，２に比して優れている。そのため、ウエル凹部６１の深さｄは、実施例１，２のウエル凹部３１の深さｓに比して短く設定することができ得る。

実施例４の自動車用ホイール７１は、図１０，１１のように、ホイールリム７２が、その表側ウエル壁部７８ａに表側ウエル凹部８１を備え且つ裏側ウエル壁部７８ｂに裏側ウエル凹部９１を備えた構成である。尚、ホイールディスク３は、上述した実施例１と同じ構成のものを用いており、同じ構成要素には同じ符号を記し、その説明を省略している。

上記の表側ウエル凹部８１は、ウエル部７３の表側ウエル壁部７８ａの、バルブ孔７９が形成される部位に、表方へ凹むように形成されている。そして、裏側ウエル凹部９１は、裏側ウエル壁部７８ｂの、前記表側ウエル凹部８１と対向する部位に、裏方へ凹むように形成されている。表側ウエル凹部８１は、空気圧検出装置付エアバルブ１００の空気圧検出装置１０２の表側部分１０２ａを嵌入して配置するように、周方向幅ｔが設定されている。一方、裏側ウエル凹部９１は、空気圧検出装置１０２の裏側部分１０２ｂを嵌入して配置するように、表側ウエル凹部８１と同じ周方向幅ｔに設定されている。この表側ウエル凹部８１と裏側ウエル凹部９１とは、両者の周方向位置が同じ位置となるように設けられている。

表側ウエル凹部８１は、ウエル部７３のウエル底部７７に沿って表方へ延成された延成底部８２と、該延成底部８２の端縁から表方へ傾斜状に連成された傾斜部８３と、延成底部８２の両側縁から外方へ立ち上がる側壁部８４，８４とから構成されている。ここで、表側ウエル凹部８１の傾斜部８３は、中心軸線Ｌと直交する径方向に対する傾斜角α’として、本実施例３の場合と同様に、表側ウエル壁部７８ａの傾斜角αとほぼ等しくなるように設定されている。また、裏側ウエル凹部９１は、ウエル部７３のウエル底部７７に沿って裏方へ延成された延成底部９２と、該延成底部９２の端縁から裏方へ傾斜状に連成された傾斜部９３と、延成底部９２の両側縁から外方へ立ち上がる側壁部９４，９４とから構成されている。ここで、裏側ウエル凹部９１の傾斜部９３は、中心軸線Ｌと直交する径方向に対する傾斜角β’として、本実施例１の場合と同様に、裏側ウエル壁部７８ｂの傾斜角βとほぼ等しくなるように設定されている。また、表側ウエル凹部８１の側壁部８４，８４と裏側ウエル凹部９１の側壁部９４，９４にあっても、上述した実施例１〜３と同様に、外方へ拡開する形状に形成される。

また、本実施例４のホイールリム７２は、実施例３と同様に、表側ウエル凹部８１により、表側ハンプ部７５ａが周方向で切断されていると共に、実施例１と同様に、裏側ウエル凹部９１により、裏側ハンプ部７５ｂが周方向で切断されている。ここで、表側ウエル凹部８１および裏側ウエル凹部９１は、その周方向幅ｔが、表側ハンプ部７５ａおよび裏側ハンプ部７５ｂの周方向長さに比して充分に短いことから、周方向で部分的に切断された表側ハンプ部７５ａおよび裏側ハンプ部７５ｂであっても、タイヤのビードが走行中に外れてしまうことを防ぐ効果を発揮し得る。

本実施例４の自動車用ホイール７１にあっては、上述した実施例２と同様の１３×３．５０Ｂタイプのものである。また、空気圧検出装置付エアバルブ１００にあっても、上述した実施例１と同じ構成且つ同じ寸法形状のものを用いている。

そして、本実施例４のホイールリム７２では、その表側ウエル凹部８１の表裏方向長さを、上記した実施例３に比して短く設定したものであり、ホイールリム７２のバルブ孔７９に空気圧検出装置付エアバルブ１００を装着した場合に、空気圧検出装置１０２の表側部分１０２ａが表側ウエル凹部８１に嵌入して配置し、かつ空気圧検出装置１０２の裏側部分１０２ｂが裏側ウエル凹部９１に嵌入して配置する。このように、リム幅の狭いホイールリム７２にあっても、空気圧検出装置付エアバルブ１００の空気圧検出装置１０２をウエル部７３内に配置することができる。そのため、上述した実施例２，３と同様に、軽自動車などにも、当該空気圧検出装置付エアバルブ１００を容易に装着でき、タイヤ空気圧を適正に保つ効果を奏し得る。

また、本実施例４にあっても、自動車の走行中に空気圧検出装置付エアバルブ１００の自重によってバルブ孔７９の周辺部位（傾斜部８３）に生ずる外方への弾性変形を、表側ウエル凹部８１の側壁部８４，８４および裏側ウエル凹部９１の側壁部９４，９４により抑制することができる。そのため、上述した実施例１〜３と同様に、自動車走行中に生ずる当該自動車用ホイール７１の振れを抑制して、操安性などを向上するという作用効果を発揮する。

尚ここで、表側ウエル凹部８１の表方への深さｄは、上述した実施例３の場合に比して短く設定しており、且つ裏側ウエル凹部９１の表方への深さｓは、上述した実施例１，２の場合に比して短く設定している。これは、表側ウエル凹部８１と裏側ウエル凹部９１との両方の形状効果が働くためである。また、このように深さｄ、ｓを設定しても、上記のように、空気圧検出装置１０２をウエル部７３内に配置でき得る。

一方、上述した実施例２〜４は、１３×３．５０Ｂタイプのホイールリムを用いた構成であるが、実施例１と同様の１３×４．００Ｂタイプのホイールリムを適用することもできる。ここで、実施例４の場合には、リム幅が比較的広いタイプに適用すると、空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置の裏側部分が裏側ウエル凹部内に配置しないこととなる。ホイールリムのリム幅がさらに広いタイプにも適用することができ、同様の作用効果を奏し得る。逆に、ホイールリムのリム幅がさらに狭いタイプに適用することもでき、その場合には、実施例２〜４のように、表裏の少なくとも一方に形成したウエル凹部に空気圧検出装置を部分的に嵌入して配置する。これにより、軽自動車等でも、空気圧検出装置付エアバルブを容易に装着して、タイヤ空気圧の検知による作用効果を奏し得る。

また、上述した実施例１は、リム幅が比較的広いタイプであるため、空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置の裏側部分が裏側ウエルのウエル凹部内に配置されていない。そのため、このウエル凹部としては、その周方向幅ｔが、前記空気圧検出装置の周方向幅ｆに比して短くなるように設定することも可能である。同様に実施例４にあっても、リム幅が広いタイプに適用した場合には、前記空気圧検出装置が裏側ウエル凹部内に配置しないことから、該裏側ウエル凹部の周方向幅ｔを短くすることもできる。尚、このように裏側ウエル壁部に形成されるウエル凹部（および裏側ウエル凹部）がその内部に空気圧検知装置を配置しない構成であっても、その周方向幅ｔが、空気圧検出装置の周方向幅ｆとほぼ同じとなるように設定することが好適である。具体的には、周方向幅ｔが、周方向幅ｆに対して０．８以上かつ１．２以下とした構成が好適である。

また、上述した実施例１〜４にあっては、裏側ビードシート部とウエル部との間に裏側ハンプ部を設けた構成であるが、その他の構成として裏側ハンプ部を設けない構成としても良い。上述したように、裏側ハンプ部は、タイヤの裏側ビードが外れることを防止するものであるが、経験上、裏側ハンプ部を設けなくとも、タイヤの裏側ビードは外れ難い。したがって、裏側ハンプ部を設けない構成であっても、自動車用ホイールとしての機能を適正に有し、さらに、本発明の作用効果も適正に奏し得る。

また、上述した実施例１〜４にあっては、ホイールリムのウエル部にホイールディスクのディスクフランジ部を内嵌して溶接してなるウエル嵌合タイプの自動車用ホイールであるが、その他のタイプの自動車用ホイールにも適用することができる。具体的には、ホイールリムの表側ビードシート部にホイールディスクを内嵌するビード嵌合タイプ、ホイールリムの表側フランジ部にホイールディスクを内嵌するフランジ嵌合タイプ、フルフェイスタイプの各自動車用ホイールに適用できる。いずれのタイプにあっても、ホイールリムをロール成形した後に、プレス加工によりウエル凹部を形成することができる。

また、上述した実施例１〜４にあっては、ホイールリムおよびホイールディスクをスチール製平板から成形加工したものであるが、アルミニウム合金製平板、チタン合金製平板、マグネシウム合金製平板から成形加工したものにも適用することができ、同様の作用効果を奏する。ここで、アルミニウム合金製平板、チタン合金製平板、マグネシウム合金製平板にあっても、スチール製平板と同様の加工工程により成形することができる。また、ホイールリムとホイールディスクの一方をスチール製平板により成形し、他方をアルミニウム合金製平、チタン合金製平板、マグネシウム合金製平板により成形した構成でも、同様の作用効果を奏し得る。

また、上述した実施例１〜４にあっては、ホイールリムおよびホイールディスクをスチール製平板から成形加工した自動車用ホイールに、ウエル凹部（表側ウエル凹部、裏側ウエル凹部）を設けた構成である。これに限らず、アルミニウム合金、マグネシウム合金、チタン合金により鋳造成形した（または鍛造成形した）自動車用ホイールに、上記のウエル凹部（表側ウエル凹部、裏側ウエル凹部）を設けることもできる。このようなウエル凹部を有する鋳物製（または鍛造製）の自動車用ホイールを製造する場合には、当該自動車用ホイールを製造するための鋳物金型（鍛造金型）に、当該ウエル凹部を形成するための部位を予め設けておくか、鋳造後（鍛造後）の切削加工によりウエル凹部を形成する。

本発明にあっては、上述した実施例に限定されるものではなく、その他の構成についても、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。

１，５１，７１ 自動車用ホイール
２、５２，７２ ホイールリム
３ ホイールディスク
１２ａ 表側ビードシート部
１２ｂ 裏側ビードシート部
１３，５３，７３ ウエル部
１７，５７，７７ ウエル底部
１８ａ，５８ａ，７８ａ 表側ウエル壁部
１８ｂ，５８ｂ，７８ｂ 裏側ウエル壁部
１９，５９，７９ バルブ孔
３１，６１ ウエル凹部
８１ 表側ウエル凹部
９１ 裏側ウエル凹部
１００ 空気圧検出装置付エアバルブ
１０２ 空気圧検出装置
１０２ａ （空気圧検出装置の）表側部分
１０２ｂ （空気圧検出装置の）裏側部分

Claims (5)

1. タイヤのビードを支持する表裏のビードシート部と表裏のビードシート部の間に周成された溝状のウエル部とを具備し、スチール製平板から成形加工されたホイールリムと、車軸に連結されるホイールディスクとを備えるものであって、
   前記ホイールリムのウエル部が、円環状のウエル底部と、該ウエル底部の表裏端から表裏方向へ傾斜状に夫々連成された表裏のウエル壁部とから構成されると共に、
   表側ウエル壁部に形成されたバルブ孔に空気圧検出装置付エアバルブが装着され、その空気圧検出装置がウエル部内に配置される自動車用ホイールにおいて、
   前記ウエル部には、
   裏側ウエル壁部の、前記バルブ孔と対向する部位に、前記ウエル底部に沿って裏方へ凹むウエル凹部が形成されていることを特徴とする自動車用ホイール。
2. ウエル部の裏側ウエル壁部に形成されたウエル凹部は、その内部に空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置の裏側部分を配置可能とするように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホイール。
3. タイヤのビードを支持する表裏のビードシート部と表裏のビードシート部の間に周成された溝状のウエル部とを具備し、スチール製平板から成形加工されたホイールリムと、車軸に連結されるホイールディスクとを備えるものであって、
   前記ホイールリムのウエル部が、円環状のウエル底部と、該ウエル底部の表裏端から表裏方向へ傾斜状に夫々連成された表裏のウエル壁部とから構成されると共に、
   表側ウエル壁部に形成されたバルブ孔に空気圧検出装置付エアバルブが装着され、その空気圧検出装置がウエル部内に配置される自動車用ホイールにおいて、
   前記ウエル部には、
   表側ウエル壁部の、前記バルブ孔が形成される部位に、空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置の表側部分が配置されるように、前記ウエル底部に沿って表方へ凹むウエル凹部が形成されていることを特徴とする自動車用ホイール。
4. タイヤのビードを支持する表裏のビードシート部と表裏のビードシート部の間に周成された溝状のウエル部とを具備するホイールリムと、車軸に連結されるホイールディスクとを備えるものであって、
   前記ホイールリムのウエル部が、円環状のウエル底部と、該ウエル底部の表裏端から表裏方向へ傾斜状に夫々連成された表裏のウエル壁部とから構成されると共に、
   表側ウエル壁部に形成されたバルブ孔に空気圧検出装置付エアバルブが装着され、その空気圧検出装置がウエル部内に配置される自動車用ホイールにおいて、
   前記ウエル部には、
   裏側ウエル壁部の、前記バルブ孔と対向する部位に、前記ウエル底部に沿って裏方へ凹むウエル凹部が形成され、
   前記ウエル部と裏側ビードシート部との間に、外方へ隆起する裏側ハンプ部が設けられ、前記裏側ハンプ部は、前記ウエル凹部により周方向で切断されていることを特徴とする自動車用ホイール。
5. タイヤのビードを支持する表裏のビードシート部と表裏のビードシート部の間に周成された溝状のウエル部とを具備するホイールリムと、車軸に連結されるホイールディスクとを備えるものであって、
   前記ホイールリムのウエル部が、円環状のウエル底部と、該ウエル底部の表裏端から表裏方向へ傾斜状に夫々連成された表裏のウエル壁部とから構成されると共に、
   表側ウエル壁部に形成されたバルブ孔に空気圧検出装置付エアバルブが装着され、その空気圧検出装置がウエル部内に配置される自動車用ホイールにおいて、
   前記ウエル部には、
   表側ウエル壁部の、前記バルブ孔が形成される部位に、空気圧検出装置付エアバルブの空気圧検出装置の表側部分が配置されるように、前記ウエル底部に沿って表方へ凹むウエル凹部が形成され、
   前記ウエル部と表側ビードシート部との間に、外方へ隆起する表側ハンプ部が設けられ、前記表側ハンプ部は、前記ウエル凹部により周方向で切断されていることを特徴とする自動車用ホイール。
   

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