DE19626446A1 - Bereiftes Fahrzeugrad - Google Patents
Bereiftes FahrzeugradInfo
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- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
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- B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
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Description
Die Erfindung betrifft ein bereiftes Fahrzeugrad mit einem daran angeordneten Sensor
zur Erfassung des Fülldruckes des Reifens gemäß dem Oberbegriff des Anspruches
1.
Im Nutzfahrzeugbereich, zukünftig aber auch im Pkw-Bereich besteht die Möglichkeit,
Fahrzeugräder mit Sensoren auszurüsten, die den Fülldruck der Reifen erfassen und
drahtlos zu einer zentralen Elektronikeinheit im Fahrzeug übertragen. Wenn eines der
Räder Luft verliert und dadurch ein kritischer Zustand entsteht, wird dies von der
Elektronikeinheit erkannt. Anschließend wird dem Fahrer eine akustische oder
optische Warnung gegeben, so daß er die Möglichkeit hat, darauf zu reagieren, um
größeren Schaden abzuwenden.
Es ist bekannt, diesen Sensor mit dem Ventil zu verbinden, so daß er an dieser Stelle
des Rades fixiert ist. Nachteilig dabei ist, daß durch die Masse des Sensors eine
Unwucht im Rad entsteht, die 40 g betragen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein bereiftes Fahrzeugrad mit einem daran
angeordneten Sensor für den Reifeninnendruck anzugeben, bei dem die
Unwuchtproblematik vernachlässigbar klein ist.
Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen
Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Bestandteil von Unteransprüchen.
Kernpunkt der Erfindung ist die Anordnung des mit einem Klemmittel versehenen
Sensors um 180° in Umfangsrichtung zur Ventilbohrung versetzt, so daß ein Großteil
der sich ergebenden Unwuchten aus der Anordnung des Ventils und des Sensors sich
gegenseitig aufheben. Die Anordnung wird dabei so vorgenommen, daß der Sensor
kraft- und formschlüssig in einem Abschnitt der Felge fixiert ist. Dazu sind je nach
Radtyp, d. h. ob Bandrad oder Gußrad, Taschen oder Ausnehmungen vorgesehen, so
daß der mit einem Klemmittel versehene Sensor in der Tasche bzw. in den
Ausnehmungen fixierbar ist. Das Klemmelement, beispielsweise eine Lasche aus
Federstahl, wird bei der Anordnung zuerst zurückgebogen, so daß sie dann im
Randbereich der Tasche bzw. der Ausnehmung einrastet.
In der Zeichnung wird anhand einiger Ausführungsbeispiele das erfindungsgemäße
bereifte Fahrzeugrad näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1a im Axialschnitt einen Abschnitt der Felge des erfindungsgemäß
bereiften Fahrzeugrades aus Band mit der Anordnung des Sensors,
Fig. 1b eine Ansicht von Fig. 1a in Pfeilrichtung,
Fig. 1c eine Variante von Fig. 1b,
Fig. 2a, b wie Fig. 1a, b, jedoch mit einer äußeren Anordnung der Tasche,
Fig. 3a, b wie Fig. 1a, b, jedoch als Gußrad,
Fig. 4a, b eine weitere Ausführungsform,
Fig. 5a, b eine dritte Ausführungsform,
Fig. 6a, b eine vierte Ausführungsform.
In Fig. 1 ist im Teilbild a ein Axialschnitt und im Teilbild b eine Ansicht eines
Abschnittes der Felge 1 des erfindungsgemäßen bereiften Fahrzeug indes aus Band
dargestellt, wobei die Ansicht in Richtung des eingezeichneten Pfeiles liegt. Dabei
kann es sich um ein Stahlrad oder ein Leichtmetallrad aus Band handeln. Zur
Fixierung des mit gestrichelten Linien dargestellten Sensors 2 ist im Übergangsbereich
vom Tiefbett 3 zum Reifensitzbereich 4, 4′ der Felge 1 jeweils eine Tasche 5, 5′
angeordnet. Die Umfangserstreckung 6 der Tasche 5, 5, ist dabei so gewählt, daß das
nicht dargestellte Klemmittel des Sensors 2 daran anordenbar ist. Alternativ ist es, wie
im Teilbild c dargestellt, auch möglich, die eine große Tasche in zwei benachbart
liegende kleinere Taschen 5.1, 5.2 aufzuteilen. Die Tasche 5 bzw. 5′ wird in einem
separaten Schritt angeformt und zwar durch ein örtliches Drücken von innen nach
außen. Auf diese Weise wird eine Hinterschneidung erzeugt, die die Geometrie zur
Befestigung des Sensors 2 darstellt.
Fig. 2 zeigt im Prinzip die gleich Anordnung wie Fig. 1, nur mit dem Unterschied,
daß die Taschen 7, 7′ durch ein örtliches Drücken von außen nach innen erzeugt
wurden. Auch in diesem Fall wird ebenfalls eine Hinterschneidung zur Festlegung des
Sensors 17 erzeugt. Die Festlegung hinsichtlich der Umfangserstreckung 6 bleibt auch
für diese Variante gültig.
Die nachfolgenden Fig. 3-6 zeigen Anordnungen für Gußräder. Im Unterschied
zum Bandrad können bei einem Gußrad die erforderlichen Hinterschneidungen nicht
angeformt und in den meisten Fällen auch nicht mit angegossen werden. Aus diesem
Grunde müssen die erforderlichen Hinterschneidungen durch eine spanende
Bearbeitung hergestellt werden. Beispielsweise werden im Ausführungsbeispiel gemäß
Fig. 3 in der Gußfelge 8 zwei Ausnehmungen 9, 10 durch eine mechanische
Bearbeitung z. B. Fräsen hergestellt. In diesem in Fig. 3 dargestellten
Ausführungsbeispiel liegt die im Übergangsbereich liegende Ausnehmung 9 in einer
Tasche 11. Fig. 4 zeigt eine Variante, bei der die im Übergangsbereich liegende
Ausnehmung 9 unter Wegfall einer Tasche in der Felge 8′ vorgesehen ist.
Die weiteren Fig. 5 und 6 zeigen weitere Ausführungsformen, wobei der
Unterschied zu den zuvor erläuterten Ausführungsformen darin besteht, daß die
Ausnehmungen 12, 13 in Umfangsrichtung der gezeigten Felge 8′′, 8′′′ gesehen,
durchgehend sind. In Fig. 5 wird die in Umfangsrichtung liegende Ausnehmung 12
durch eine Tasche 14 unterbrochen. In Fig. 6a sind zum besseren Verständnis die
am Sensor 20 angeordneten nur skizzenhaft dargestellten Klemmittel mit den
Bezugszeichen 15, 16 versehen. Diese Klemmittel 15, 16 sind erforderlich, damit der
Sensor 20 kraft- und formschlüssig in der Felge 8′′ fixierbar ist.
Claims (7)
1. Bereiftes Fahrzeugrad mit einem daran angeordneten Sensor zur Erfassung
des Fülldruckes des Reifens, der drahtlos zu einer zentralen Elektronikeinheit
im Fahrzeug übertragen wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß der mit einem Klemmelement (15, 16) versehene Sensor (2, 17-20) um
180° in Umfangsrichtung zur Ventilbohrung versetzt in einem Abschnitt der
Felge (1, 1′, 8, 8′, 8′′, 8′′′) kraft- und formschlüssig fixierbar ist.
2. Bereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß beim Bandrad in der Felge (1, 1′) im Übergangsbereich vom Tiefbett (3)
zum Reifensitzbereich (4, 4′) zwei in Axialrichtung voneinander beabstandete
und in Umfangsrichtung liegende Taschen (5, 5′, 7, 7′) zur Bildung einer
Hinterschneidung angeordnet sind.
3. Bereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Taschen (5, 5′, 7, 7′) entweder an der Innen- oder der Außenseite der
Felge (1, 1′) vorgesehen sind.
4. Bereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 2 und 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Taschen in zwei benachbart liegende kleinere Taschen (5.1, 5.2)
aufgeteilt sind.
5. Bereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß beim Gußrad im Felgenbereich (8, 8′, 8′′, 8′′′) zwei in Axialrichtung liegende
voneinander beabstandete Ausnehmungen (9, 10, 12, 13) vorgesehen sind.
6. Bereiftes Fahrzeugrad nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausnehmungen (12) in Umfangsrichtung gesehen durchgehend sind.
7. Bereiftes Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Klemmelement (15, 16) eine Lasche aus Federstahl ist.
Priority Applications (2)
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Applications Claiming Priority (1)
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DE19626446A DE19626446A1 (de) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | Bereiftes Fahrzeugrad |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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DE19626446A Withdrawn DE19626446A1 (de) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | Bereiftes Fahrzeugrad |
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Country | Link |
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WO (1) | WO1997048567A1 (de) |
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Also Published As
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Legal Events
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8130 | Withdrawal |