DE10228738A1

DE10228738A1 - Felge mit Reifensensor für Luftreifen

Info

Publication number: DE10228738A1
Application number: DE10228738A
Authority: DE
Inventors: Marvin Chuang; Wilson Yang
Original assignee: Lite On Automotive Corp
Current assignee: Lite On Automotive Corp
Priority date: 2002-01-09
Filing date: 2002-06-27
Publication date: 2003-07-24
Also published as: JP2003205716A; US6694807B2; TW515764B; US20030126918A1

Abstract

Eine Radfelge hat einen Reifenzustandssensor für einen Luftreifen. Die Radfelge umfaßt einen Felgenabschnitt mit einem Ventilschaft, eine Halterung (14), die auf dem Felgenabschnitt (12) an einer anderen Stelle als der Ventilschaft angeordnet ist, einen Sensor (16), der an der Halterung (14) befestigt und darin eingebettet ist. Der Sensor (16) wird zur Messung der Zustandswerte des Luftreifens verwendet und überträgt die erhaltenen Signale über eine HF-Verbindung.

Description

Die Erfindung betrifft eine Radfelge mit einem Reifensensor für einen Luftreifen.
Die US-A-4,048,614 offenbart ein Reifendruck-Warnsystem, das auf der Radfelge installiert wird und einen drahtlosen Sender umfaßt, um eine Stromquelle, einen Schalter und eine Membran zu betätigen. Das Warnsystem kann den drahtlosen Sender einschalten, um ein Warnsignal für den Fahrer bereitzustellen, wenn der Reifendruck geringer als ein vorgegebener Druckwert ist. Dieses Warnsystem kann jedoch ein Warnsignal nur dann liefern, wenn das Fahrzeug einen außerordentlich niedrigen Reifendruck hat. Des weiteren sind die Bestandteile des Warnsystems verhältnismäßig kompliziert, so daß das Warnsystem bei modernen Fahrzeugen nicht anwendbar ist.
Die US-A-5,844,131 offenbart eine Reifendruck-Meßeinrichtung. Die Meßeinrichtung umfaßt ein Gehäuse, das wenigstens zwei Lagerteile, um die Vorrichtung an dem Felgenboden anzuordnen, und um das Gehäuse, das an seiner entsprechenden Stelle befestigt werden soll, einstellbar zu lagern, wobei sie mit dem Radventilschaft zusammenwirken.
Die US-A-6,055,855 offenbart eine Vorrichtung zur Befestigung auf einer Radfelge eines Fahrzeuges. Die Vorrichtung besitzt einen Drucksensor, der an der Radfelge durch eine Gewindeverbindung mit einem Reifenventilschaft befestigt wird.
Die taiwanesische Patentanmeldung Nr. 089,117,036 offenbart einen Sensormodul zur Befestigung in einem Luftreifen, um den Reifendruck zu messen und die von dem Reifendruck abgeleiteten Signale drahtlos zu übertragen. Die taiwanesische Patentanmeldung Nr. 089,118,096 offenbart einen Reifendrucksensor für einen Luftreifen, der in dem Luftreifen befestigt ist.
Der oben erwähnte Stand der Technik benutzt einen Ventilschaft des Reifens, um den Reifenzustandssensor auf dem Felgenboden zu befestigen. Selbstverständlich wird die Auswuchtung des Reifens beeinflußt, wenn der Sensor an der Seite des Ventilschaftes befestigt wird. Des weiteren können die Sensoren locker werden und im Betrieb herunterfallen, da der Sensor durch ein Gewindeteil befestigt ist, so daß der Sensor eine Fehlfunktion zeigt.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Radfelge bereitzustellen, an der ein Sensor haltbar befestigt ist, wobei der Sensor mit einem Empfänger zusammenarbeitet, um den Betriebszustand des Reifens zu überwachen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die erfindungsgemäße Radfelge in der in dem Anspruch 1 angegebenen Weise gekennzeichnet. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Radfelge mit einem Reifensensor für einen Luftreifen, an dem ein Sensor fest an der Radfelge fixiert ist, besteht darin, daß der Sensor fest angebracht ist, so daß der Reifenzustand konstant überwacht werden kann. Des weiteren ist es vorteilhaft, daß der Sensor an der Felge dauerhaft befestigt ist und leicht montiert und abmontiert sowie ausgetauscht oder gewartet werden kann.
Die Radfelge umfaßt einen Felgenabschnitt mit einem Ventilschaft, eine Basissitzbefestigung auf dem Felgenabschnitt an einer anderen Stelle als die Stelle des Ventilschafts und einen Sensor, der in dem Basissitz eingebettet und daran befestigt ist. Der Sensor wird zum Messen der Betriebszustände des Luftreifens verwendet und überträgt die erhaltenen Meßsignale im Radiofrequenzbereich.
Der Basissitz der Radfelge für den Sensor hat zwei Befestigungshaken, um den Sensor zu befestigen. Zusätzlich hat der Basissitz zwei Laschen, um den Sensor auseinander zu nehmen.
Die Radfelge hat einen oberen Deckelteil, der mit dem Basissitz zusammenwirkt, um den Sensor sicher zu befestigen. Der obere Deckelteil hat einen konkaven Abschnitt, der den Sensor nach unten drücken kann, um den Sensor noch fester zu halten, während der obere Deckelteil mit dem Basissitz zusammenarbeitet. Dadurch kann der Sensor an seiner Montagestelle sicher befestigt werden.
Da die erfindungsgemäße Radfelge einen Sensor hat, der das von der Messung des Zustandes des Reifens eines Kraftfahrzeuges erhaltene Signal im Radiofrequenzbereich an den Fahrer überträgt, kann der Fahrer über den Zustand des Reifens informiert werden, um die Unfallgefahr zu vermeiden. Da jedoch der Sensor fest an der Radfelge an einer Stelle gegenüberliegend zu dem Ventilschaft befestigt ist, besteht keine Gefahr, daß der Sensor abfällt, und der Sensor kann auch den Wuchtzustand des Reifens verbessern. Ferner kann der Sensor leicht von der Radfelge abmontiert werden, um ihn auszutauschen oder eine Wartung durchzuführen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun anhand der beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung einer Radfelge mit einem Reifenzustandssensor nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 eine isometrische Darstellung einer Radfelge mit einem Reifenzustandssensor von Fig. 1;
Fig. 3 eine Explosionsdarstellung einer Radfelge mit einem Reifenzustandssensor nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung; und
Fig. 4 eine isometrische Darstellung einer Radfelge mit einem Reifenzustandssensor von Fig. 3.
In den Fig. 1 und 2 ist eine Radfelge 10 mit einem Reifenzustandssensor nach dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, wird eine Radfelge 10 mit einem Reifenzustandssensor 16 verwendet, um einen Gummireifen zu montieren, um ein Rad für ein Fahrzeug zu bilden. Die Radfelge 10, an der der Reifenzustandssensor befestigt ist, umfaßt einen Felgenabschnitt 12, eine Halterung 14, einen Sensor 16 und einen oberen Deckelteil 18.
Die Halterung 14 kann an dem Felgenabschnitt 12 mit einer beliebigen Verbindung befestigt werden, beispielsweise durch Schweißen, Punktschweißen, eine Nietverbindung, eine Gewindeverbindung und dergleichen. In dem gezeigten Beispiel ist die Halterung 14 an dem Felgenabschnitt 12 durch Punktschweißungen an zwei Verbindungspunkten 26 befestigt. Die Befestigungsstelle der Halterung 14 wuchtet mit dem Ventilschaft (nicht gezeigt), um die Radfelge in einem ausbalancierten oder ausgewuchteten Zustand zu halten.
Der Sensor 16 wird auf die Halterung 14 aufgesetzt und wird durch den oberen Deckelteil 18 fixiert. Darüber hinaus passen die Abmessungen des Sensors 16 zu denen der Halterung 14, so daß der Sensor 16 mit enger Passung in die Halterung 14 eingebettet werden kann. Die Halterung 14 hat zwei Befestigungshaken 20, an denen der obere Deckelteil 18 durch Zusammenwirken der Haken 20 mit den Öffnungen 22 des oberen Deckelteils 14 befestigt werden kann. Vorzugsweise ist ein konkaver Abschnitt 24 aus einem elastischen Material, beispielsweise Blattfedermaterial, hergestellt, so daß der Sensor 16 durch die Druckeinwirkung des oberen Deckelteils 18 auf den Sensor 16 stabil fixiert wird. Wenn der Sensor 16 abgenommen werden soll, kann der obere Deckelteil 18 niedergedrückt werden, um die Befestigungshaken 20 von den Öffnungen 22 zu trennen.
Die Halterung 14 kann auch ein Stück mit der Radfelge ausgebildet werden. Mit anderen Worten kann die Radfelge 12 einen konkaven Abschnitt aufweisen, um den Sensor 16darin einzubetten. Die Radfelge 12 kann dann die beiden Befestigungshaken 20 aufweisen, um den Sensor 16 in seiner Lage durch die Kombinationswirkung zwischen den Haken 20 und dem oberen Deckelteil 18 in seiner Lage zu halten. Eine Alternative besteht darin, daß der obere Deckelteil 18 direkt an der Radfelge 12 befestigt wird, ohne daß ein konkaver Abschnitt an der Felge vorgesehen ist.
Der Sensor 16, der einen Sensor-ASIC (Application Specific Integrated Circuit) und einen HF-Sender umfaßt, kann einen Zustandswert des Luftreifens, beispielsweise den Druck, die Temperatur, die Beschleunigung und dergleichen, messen und dann die von der Messung erhaltenen Signale durch eine HF-Verbindung übertragen. Der Sensor 16 kann so aufgebaut sein, wie in der taiwanesischen Patentanmeldung Nr. 089,117,036 angegeben ist.
Die Ausführung des Sensors 16 in Fig. 1 wird nur als Beispiel angegeben, und es ist ersichtlich, daß der Sensor 16 auch andere Konfigurationen haben kann. Wenn die Ausgestaltung des Sensors 16 sich von dem gezeigten Ausführungsbeispiel unterscheidet, können die Halterung 14 und der obere Deckelteil 18 entsprechende Formen haben, so daß sie zu der Form des Sensors 16 passen.
Fig. 3 ist eine Explosionsdarstellung einer Radfelge mit einem Reifenzustandssensor nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung, während Fig. 4 eine maßgleiche Darstellung einer Radfelge mit dem Reifenzustandssensor von Fig. 3 ist. Wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist, ist die Radfelge 50 mit dem Reifenzustandssensor 56 ähnlich ausgebildet wie die Radfelge 10, die in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, wobei ähnliche Elemente durch vergleichbare Zahlen gekennzeichnet sind. Die Radfelge 50 mit dem Reifenzustandssensor 56 umfaßt einen Reifenabschnitt 52, eine Halterung 54 und den Sensor 56.
Die Halterung 54 ist an dem Felgenabschnitt 52 durch zwei Bolzen 58 durch Gewindebohrungen 66 an dem Reifenabschnitt 52 befestigt. Die Abmessungen des Sensors 56 sind nahezu gleich denen der Halterung 54. Die Halterung 54 hat zwei Befestigungshaken 62, um den Sensor 56 zu befestigen, in dem die Befestigungshaken in zwei Ausnehmungen 60 eingeklinkt werden, die an den Enden des Sensors 56 vorgesehen sind. Vorzugsweise besitzt die Halterung 54 zwei Laschen, die jeweils eine Öffnung 64 haben. Wenn der Sensor 56 abgenommen werden soll, kann eine Hebelstange in die Öffnungen 64 eingeführt werden, um die Halterung 54 aufzustemmen, so daß der Sensor 56 herausgenommen werden kann.
Die Erfindung ist nicht auf die gezeigte Felgenform beschränkt. Die Erfindung kann sowohl bei Kraftfahrzeugfelgen als auch bei Motorradfelgen verwendet werden, und die Felgen können aus Stahl oder Aluminium sein.
Bei den Ausführungsbeispielen der Erfindung kann die Reifenzustandssensorvorrichtung (der Sensor), der an dem Felgenabschnitt befestigt ist, Zustandswerte des Luftreifens messen und die entsprechenden Signale in das Fahrzeug übertragen, so daß der Fahrer den Zustand des Luftreifens des Fahrzeuges erkennen kann, um die Unfallgefahr zu vermeiden. Da der Sensor fest an der Radfelge gegenüberliegend zu dem Ventilschaft befestigt ist, ist nicht zu befürchten, daß der Sensor abfällt. Ferner kann der Sensor den Wuchtzustand des Reifens verbessern. Schließlich kann der Sensor leicht von der Radfelge abgenommen werden, um ihn auszutauschen oder zu warten.

Claims

1. Radfelge mit einem Reifenzustandssensor für einen Luftreifen umfassend:
einen Felgenabschnitt (12, 52);
eine Halterung (14, 54) auf dem Felgenabschnitt (12, 52) an einer anderen Stelle als die Stelle des Reifenschaftes; und
einen Sensor (16, 56), der an der Halterung (14, 54) befestigt und darin eingebettet ist, um die Zustandswerte des Luftreifens zu messen und die erhaltenen Signale über eine HF- Verbindung zu übertragen.

2. Radfelge nach Anspruch 1, worin die Halterung (14, 54) an einer Position gegenüberliegend zu dem Ventilschaft angeordnet ist.

3. Radfelge nach Anspruch 1, worin die Halterung (14, 54) zwei Befestigungshaken (20, 62) zur Befestigung des Sensors (12, 52) aufweist.

4. Radfelge nach Anspruch 3, worin die Halterung (54) zwei Laschen (8) aufweist, um den Sensor (56) abnehmbar zu machen.

5. Radfelge nach Anspruch 1, worin die Halterung (14) einen oberen Deckelteil (18) aufweist, der mit der Halterung zusammenwirkt, um den Sensor (16) sicher zu fixieren.

6. Radfelge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Deckelteil 18 einen konkaven Abschnitt (24) aufweist, um den Sensor (16) nach unten zu drücken, wenn der obere Deckelteil (18) mit der Halterung (14) zusammenwirkt.

7. Radfelge mit einem Reifenzustandssensor für einen Luftreifen, umfassend:
einen Felgenabschnitt (12, 52) mit einem Ventilschaft; und
einen Sensor (16, 56), der direkt an dem Felgenabschnitt (12, 52) an einer anderen Stelle als der Ventilschaft direkt befestigt ist, um die Zustandswerte des Luftreifens zu messen und die erhaltenen Signale über eine HF-Verbindung zu übertragen.

8. Radfelge nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (14, 54) an einer Position gegenüberliegend zu dem Ventilschaft angeordnet ist.

9. Radfelge nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Felgenabschnitt (12, 52) einen konkaven Abschnitt aufweist, um den Sensor (16, 56) darin einzubetten.

10. Radfelge nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (14, 54) zwei Befestigungshaken (12, 62) zur Befestigung des Sensors (16, 56) aufweist.

11. Radfelge nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (14) zwei Laschen (68) aufweist, um den Sensor (16) abnehmbar zu machen.

12. Radfelge nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (14) einen oberen Deckelteil (18) umfaßt, der mit der Halterung (14) zusammenwirkt, um den Sensor (16) sicher zu fixieren.

13. Radfelge nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Deckelteil (18) einen konkaven Abschnitt (24) aufweist, um den Sensor (16) nach unten zu drücken, wenn der obere Deckelteil (18) mit der Halterung (14) zusammenwirkt.