JP2010058532A - 自動車用ホイール - Google Patents

Abstract

【課題】ホイールリムの表側ビードシート部の内側に形成される内側空域に水や砂などが溜まることを抑制でき得る自動車用ホイールを提案する。
【解決手段】ホイールディスク３の嵌合外周部２４を、ホイールリム２の表側リムフランジ部１１を構成する湾曲周部１９に内嵌し且つ立ち上がり周部１７に着座して、該ホイールディスク３とホイールリム２とを一体化してなるものであって、前記嵌合外周部２４と表側リムフランジ部１１との間に、少なくとも一つの水抜き孔４１を形成した構成である。この水抜き孔４１によって、表側ビードシート部１３の内側に形成されたビードシート内側空域２９に入った水や砂などを排出することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤが装着されるホイールリムと車軸が連結されるホイールディスクとを溶接することにより一体化してなる自動車用ホイールに関するものである。

自動車用ホイールにあっては、略円筒形状のホイールリムと略円盤形状のホイールディスクとを溶接してなる、いわゆる２ピースタイプのものがある。この２ピースタイプの自動車用ホイールとして、ホイールリムのドロップ部にホイールディスクを内嵌して溶接してなるドロップ嵌合タイプ、ホイールリムの表側ビードシート部にホイールディスクを内嵌して溶接してなるビード嵌合タイプ、さらにはフルフェイスタイプのものが良く知られている。

ここで、フルフェイスタイプの自動車用ホイールにあっては、ホイールディスクがその外周縁にタイヤの表側ビードを支持する表側フランジ部を設けると共に、ホイールリムが一方の開口周縁に表側ビードシート部を備え且つ他方の開口周縁に裏側リムフランジ部を備えてなり、ホイールリムの表側ビードシート部の開口端をホイールディスクの裏面に突き当てて周方向に亘って溶接してなるものである（例えば、特許文献１参照）。このフルフェイスタイプの自動車用ホイールは、前記したドロップ嵌合タイプやビード嵌合タイプに比して、ホイールディスクの意匠面を大きく確保でき、意匠性を高めることができるという優れた利点を有している。
特開平９−２０１０３号公報

ところで、上記したフルフェイスタイプの自動車用ホイールにあっては、ホイールディスクの外周縁部とホイールリムの表側ビードシート部とにより形成された、該表側ビードシート部の内側に存在する内側空域に、水、砂、石、泥などが溜まり易いという現象がある。特に、水や泥が溜まった場合、その水分によって、錆が生じ易くなることが懸念される。ここで、フルフェイスタイプの自動車用ホイールの場合、そのホイールリムの一方の開口周縁を、ホイールディスクの裏面に突き当てて溶接することから、この溶接部の強度のみでホイールリムとホイールディスクとを接合している。この溶接部は、上記した表側ビードシート部の内側空域を形成する部位であることから、前記のように、表側ビードシート部の内側空域に水や泥などが溜まって錆が生じてしまうと、当該溶接部の強度低下が懸念される。さらには、錆によってクラックが生じた場合には、タイヤのエアー漏れが発生することも懸念される。このように錆の発生は、自動車用ホイール自体の強度および耐久性に関する問題となり得る。そのため、表側ビードシート部の内側空域に入った水や砂などを排出することができる構成の自動車用ホイールが求められている。

尚仮に、フルフェイスタイプの自動車用ホイールに上記の水抜き孔を設ける場合、該水抜き孔は、表側ビードシート部の内側に存在する内側空域に対向するように、ホイールディスクに形成することを要する。そのため、水抜き孔は、ホイールディスクとホイールリムとの接合部位よりも中心寄りに形成されるため、当該水抜き孔による意匠性の低減作用が顕著に生じ易い傾向にある。

本発明は、意匠性の低減作用を抑制し、且つホイールリムの表側ビードシート部の内側に形成される内側空域に水や砂などが溜まることを抑制する水抜き孔を備えた自動車用ホイールを提案するものである。

本発明は、タイヤのビードを支持するビードシート部とビードシート部から連成されるリムフランジ部とを表裏に備えたホイールリムと、車軸に連結されるハブ取付部を備えたホイールディスクとから構成されてなり、ホイールディスクとホイールリムとが溶接されてなる自動車用ホイールにおいて、ホイールリムの表側リムフランジ部が、表側ビードシート部から外方へ起立する立ち上がり周部と該立ち上がり周部から表方へ湾曲する湾曲周部とから構成され、ホイールディスクが、前記湾曲周部に内嵌し且つ立ち上がり周部に着座する嵌合外周部を備えてなると共に、ホイールディスクの嵌合外周部の裏面と、表側リムフランジ部の立ち上がり周部の表面および湾曲周部の内周面との間に、表側ビードシート部の内側空域に開口し、かつホイールディスクの表側に開口する水抜き孔を、少なくとも一つ備えてなるものであることを特徴とする自動車用ホイールである。
である。

ここで、上述した従来のフルフェイスタイプの自動車用ホイールにあっては、ホイールリムの表側ビードシート部の開口端をホイールディスクに突き当てて全周に亘って溶接してなるものであり、突き当てた部位に、溶接される領域（所謂、溶接しろ）を適度に確保することを要する。そのため、ホイールディスクを貫通する水抜き孔を設ける場合には、当該水抜き孔を、前記溶接しろを避けるように、前記突き当てた部位から径方向内方にある程度距離をおいて形成する。このように形成した水抜き孔では、ホイールディスクの外周縁とホイールリムの表側ビードシート部とにより形成された、該表側ビードシート部の内側に存在する内側空域（以下、ビードシート内側空域と言う）に、水や砂などが入っても、これらを充分に排出することができず、ビードシート内側空域に水や砂などが残留してしまう。尚仮に、水抜き孔を、表側ビードシート部の開口端とホイールディスクとを接合する部位に可及的に近接するように形成すると、該水抜き孔の形成部位では、径方向で溶接しろを充分に確保できず、溶接不良を生じ易く、所望の強度を有する溶接部を形成できなくなる。

これに対して、本発明は、ホイールディスクの嵌合外周部をホイールリムの表側リムフランジ部に内嵌して溶接するようにしたものであるから、溶接部を周方向全周に亘って溶接する必要がない。さらに、上記の溶接しろに関する問題を生じることなく、水抜き孔を、ホイールリムの表側ビードシート部よりも径方向外方に形成することができる。

かかる構成にあっては、ビードシート内側空域とホイールディスク外部とを連通する水抜き孔を設けたものであるから、該水抜き孔により、ビードシート内側空域に入った水や砂などを排出する効果が高く、該ビードシート内側空域に水や砂などが溜まることを抑制でき得る。これにより、ホイールリムの表側ビードシート部とホイールディスクの嵌合外周部とを溶接する溶接部に、錆が発生することを抑制できるため、この錆発生に伴う自動車用ホイール自体の強度低下を抑制する効果が向上する。さらに、ホイールディスクとホイールリムとの溶接部は、タイヤ内の空気と接触しない部位に形成されることから、上記した従来のフルフェイスタイプの自動車用ホイールのように、溶接部に発生した錆によるタイヤのエアー漏れの問題を生じない。

また、本発明の構成にあって、その水抜き孔は、主として、ホイールディスク表側に開口する部位の形状によりホイールディスクの表面形状に影響する。そして、水抜き孔は、ホイールディスク表側での開口部位を比較的小さく設定しても、上記したビードシート内側空域に入った水などを排出する作用効果を適切に奏する。そのため、水抜き孔による意匠性への影響が極めて小さく、水抜き孔に応じて意匠性を設定する必要も生じない。尚ここで、ホイールディスクは、水抜き孔の開口部位の他に、該水抜き孔に応じて表面形状が変化しないようにした構成が好適である。例えば、水抜き孔に対向する部位を表方へ隆起する表面形状などの表面形状を有しないホイールディスクとする。このような構成では、水抜き孔の形成による意匠性への影響が極めて小さく、水抜き孔に応じて意匠性を設定する必要も生じない。

尚、本発明にあって水抜き孔を径方方向に沿って設けるようにした構成が好適である。これにより、水や砂などの排出効率を向上することができる。また、水抜き孔は、一個設けても良いし、複数個設けても良い。特に、複数の水抜き孔を設ける場合には、周方向に所定間隔を置いて配設する構成が好適である。これにより、ビードシート内側空域に入った水や砂などを排出する作用効果を一層向上させることができ得る。

上記の水抜き孔は、ホイールディスクが径方向に沿った複数のスポーク部を有する構成の場合、該スポーク部に沿うようにして形成される構成が好適である。

上述した自動車用ホイールにあって、水抜き孔は、ホイールディスクの嵌合外周部の裏面から外端に至る凹溝により構成されてなるものである構成が提案される。

かかる構成にあっては、ホイールディスクの嵌合外周部に凹溝が形成され、該凹溝によりホイールディスクとホイールリムとを嵌合した状態で水抜き孔が形成されるものである。この水抜き孔により、上述したビードシート内側空域に入った水や砂などを排出するという本発明の作用効果を適正に奏する。

また、水抜き孔を構成する凹溝は、嵌合外周部の裏面に形成されていることから、該嵌合外周部の外周端で開口する他に、ホイールディスクの表面形状に影響しない。そのため、この水抜き孔による意匠性への影響が極めて小さく、水抜き孔の形成と無関係にホイールディスクの表面形状を設定でき得る。

上述した自動車用ホイールにあって、水抜き孔は、ホイールリムの表側リムフランジ部を構成する立ち上がり周部の表面から湾曲周部の内周面に至る凹溝により構成されてなるものである構成が提案される。

かかる構成にあっては、ホイールリムの表側リムフランジ部に凹溝が形成され、該凹溝によりホイールディスクとホイールリムとを嵌合した状態で水抜き孔が形成されるものである。この水抜き孔により、上述したビードシート内側空域に入った水や砂などを排出するという本発明の作用効果を適正に奏する。

また、本構成では、水抜き孔を構成する凹溝がホイールリムの表側リムフランジ部に形成されていることから、当該凹溝がホイールディスクの表面形状に関係しない。そのため、水抜き孔によるホイールディスクの意匠性への影響が極めて小さく、水抜き孔の形成と無関係にホイールディスクの表面形状を設定でき得る。

上述した自動車用ホイールにあって、ホイールディスクとホイールリムとが、水抜き孔に溶接部を形成しないように、ホイールディスクの裏側から溶接されている構成が提案される。

本発明は、上述したように、ホイールディスクの嵌合外周部をホイールリムの表側リムフランジ部に内嵌して溶接する構成であるから、周方向全周に亘って溶接部を形成する必要がない。そのため、かかる構成にあっては、水抜き孔に溶接部を形成しないことによって、該水抜き孔が、水や砂などの排出作用を確実かつ効率的に発揮できるようになっている。したがって、上述した本発明の作用効果を一層適正に奏する。

本発明は、上述したように、ホイールディスクの嵌合外周部を、ホイールリムの表側リムフランジ部を構成する湾曲周部に内嵌し且つ立ち上がり周部に着座して、該ホイールディスクとホイールリムとを一体化してなるものであり、前記嵌合外周部と表側リムフランジ部との間に、少なくとも一つの水抜き孔を形成した構成であるから、水抜き孔がビードシート内側空域とホイールディスク外部とを連通し、ビードシート内側空域に入った水や砂などを排出することができ、該ビードシート内側空域に水や砂などが溜まることを抑制でき得る。これにより、従来のフルフェイスホイールに比して、溶接部での錆発生による強度低下やタイヤのエアー漏れなどの問題を生じない。また、水抜き孔は、ホイールディスク表側の開口部位を比較的小さく設定できるため、当該自動車用ホイールは所望の意匠性を発揮し得るものとなる。

上述した自動車用ホイールにあって、水抜き孔が、ホイールディスクの嵌合外周部の裏面から外端に至る凹溝により構成されてなるものとした場合、又は、水抜き孔が、ホイールリムの表側リムフランジ部を構成する立ち上がり周部の表面から湾曲周部の内周面に至る凹溝により構成されてなるものとした場合は、いずれの構成の水抜き孔でも、上述したビードシート内側空域に入った水や砂などを排出するという本発明の作用効果を適正に奏する。また、いずれの構成の場合にあっても、水抜き孔の開口部位が、ホイールディスクの表側に形成されるのみで、これ以外に水抜き孔による意匠性への影響がないため、水抜き孔の形成と無関係にホイールディスクの表面形状を設定でき、所望の意匠性を発揮でき得る。

上述した自動車用ホイールにあって、ホイールディスクとホイールリムとが、水抜き孔に溶接部を形成しないように、ホイールディスクの裏側から溶接されている構成とした場合には、水抜き孔が水や砂などの排出作用を確実かつ効率的に発揮でき、上述した本発明の作用効果を一層適正に奏する。

本発明にかかる各実施例を各添付図面を用いて詳述する。

図１は、実施例１の自動車用ホイール１の平面図であり、図２は、当該自動車用ホイール１の縦断面図である。この自動車用ホイール１は、スチール板から成形されたホイールリム２とホイールディスク３とを接合して成る、いわゆる２ピースタイプのスチール製ホイールである。そして、この自動車用ホイール１は、ホイールディスク３の外周縁に設けた嵌合外周部２４を、ホイールリム２の表側リムフランジ部１１に内嵌して溶接してなる構成である。尚、本実施例１にあって、ホイールディスク３の背面側から意匠面側へ向かう方向を表方向とし、逆向きを裏方向としている。また、ホイール径方向に沿って、自動車用ホイール１の中心軸線Ｓ１へ向かう方向を内方向とし、逆向きを外方向としている。

上記したホイールリム２にあっては、略円筒形状をなし、その両端開口縁にタイヤの表裏のビードを支持するための表裏のリムフランジ部１１，１２が設けられ、各リムフランジ部１１，１２に、タイヤの表裏のビードを着座させて支持固定するための表裏のビートシート部１３，１４が連成されている。さらに、表裏のビードシート部１３，１４の間には、タイヤ装着時にタイヤの表裏のビードを落とすためのドロップ部１５が設けられている。

ここで、表裏のリムフランジ部１１，１２は、本実施例１では同じ形態としており、表裏のビードシート部１３，１４から外方へ起立するように連成された表裏の立ち上がり周部１７，１８と、該表裏の立ち上がり周部１７，１８から夫々に表側又は裏側へ断面円弧状に湾曲する表裏の湾曲周部１９，２０とから構成されている（図２、図３参照）。この表裏のリムフランジ部１１，１２は、各々の湾曲周部１９，２０の周端部１９ａ，２０ａにおける内径が、各々の湾曲周部１９，２０の、最も外方へ突出した凸周部１９ｂ，２０ｂの内径に比して小さくなっている。

このようなホイールリム２は、略長方形状のスチール製平板を、その短辺同士を突合せ溶接することにより円筒形状とした後、これを回転させた状態で、所定の金型を当該円筒の内外両側から挟圧するロール加工により成形でき、従来の成形方法を適用することができる。そのため、この成形工程については、その説明を省略する。

一方、上記したホイールディスク３にあっては、図１のように、略円盤形状をなし、その中央に車軸のハブと連結するハブ取付部２１が設けられ、外周縁を構成する嵌合外周部２４が設けられている。ハブ取付部２１と嵌合外周部２４とを連絡するように、周方向に均等間隔で複数のスポーク部２２が径方向に沿って形成されている。そして、互いに隣り合うスポーク部２２間に、それぞれ飾り孔２３が形成されている。また、ハブ取付部２１には、その中央にハブ孔２７が形成されており、その径方向外側に位置して周方向で互いに均等間隔となるように、複数個のボルト孔２８が設けられている。尚、このホイールディスク３の各部位はそれぞれ、ホイールディスク３の中心軸線Ｓ１を中心とする同心状に形成されている。

上記のスポーク部２２は、ハブ取付部２１の周縁から表方へ盛り上がるように形成されており、その表面が滑らかな面性状となるように形成されている。さらに、嵌合外周部２４は、ホイールディスク３の中心軸線Ｓ１に直交する平面方向に沿うように形成されている。

また、ホイールディスク３には、図２，３（Ｂ）のように、嵌合外周部２４の裏面から外端に至る凹溝４２が各スポーク部２２に沿って夫々形成されている。この凹溝４２が、ホイールディスク３とホイールリム２とを嵌合した状態で、本発明にかかる水抜き孔４１を形成する。ここで、凹溝４２は、嵌合外周部２４の外端に設けられた外端凹部４２ａと、該外端凹部４２ａの内端から内方へ延出する裏面凹部４２ｂとから構成されている。この裏面凹部４２ｂは、その内端がホイールリム２の表側ビードシート部１３の内周面１３ａより内方に位置するように、ホイールディスク３の裏面に径方向に沿って形成されている。

上記の裏面凹部４２ｂは、ホイールディスク３の裏面に形成されているのみであり、裏面凹部４２ｂの形状に伴ってホイールディスク３の表面形状が形成されていない。すなわち、ホイールディスク３の表面形状は、裏面凹部４２ｂに関係なく、滑らかな形状となっている。一方、上記の外端凹部４２ａは、その内端が表側ビードシート部１３の内周面１３ａより外方位置となるように形成されている。尚、本実施例１にあっては、外端凹部４２ａの径方向幅を比較的短く設定している。この外端凹部４２ａによってホイールディスク３の意匠性が低減してしまうことを、可及的に抑制している。

尚、本実施例１にあっては、６本のスポーク部２２が周方向で均等間隔に設けられており、上記の凹溝４２（水抜き孔４１）も周方向で均等間隔に夫々六箇所設けられている。

本実施例１にあっては、ホイールディスク３の外径を、上記したホイールリム２の表側リムフランジ部１１を構成する湾曲周部１９の凸周部１９ｂの内径と略同じとなるように設定している。そのため、ホイールディスク３の外径は、表側リムフランジ部１１を構成する湾曲周部１９の周端部１９ａの内径よりも大きくなっている。

このようなホイールディスク３は、略円形状のスチール製平板を、プレス加工することにより成形でき、従来の成形方法を適用することができる。そのため、この成形工程については、その説明を省略する。また、上記した凹溝４２は、ホイールディスク３をプレス成形する過程で成形しても良いし、ホイールディスク３をプレス成形した後に切削加工によって成形しても良い。

本実施例１の自動車用ホイール１は、上述したホイールリム２とホイールディスク３とを嵌合して溶接することにより一体化してなるものである。すなわち、ホイールリム２の表側リムフランジ部１１の表方から、ホイールディスク３を押し込み、表側リムフランジ部１１の湾曲周部１９にホイールディスク３の嵌合外周部２４を内嵌して、該嵌合外周部２４の裏面を表側リムフランジ部１１の立ち上がり周部１７の表面１７ａに着座する。そして、ホイールディスク３の裏面側からアーク溶接により、嵌合外周部２４と、ホイールリム２の表側ビードシート部１３から表側リムフランジ部１１に至る領域とを溶接する（図３（Ａ）参照）。ここで、アーク溶接は、ホイールディスク３の、隣り合うスポーク部２２間の範囲（各飾り孔２３の外方部位）を夫々溶接するように行っており、溶接部３０を周方向で六箇所形成している（図１参照）。

この自動車用ホイール１にあって、ホイールディスク３に形成された凹溝４２は、図２および図３（Ｂ）のように、裏面凹部４２ｂが表側リムフランジ部１１の立ち上がり周部１７の表面１７ａにより閉じられると共に、外端凹部４２ａが表側リムフランジ部１１の湾曲周部１９の内周面１９ｃにより閉じられる。これにより、ホイールディスク３の嵌合外周部２４と、表側リムフランジ部１１の立ち上がり周部１７および湾曲周部１９との間に、水抜き孔４１が形成される。そして、この水抜き孔４１には、ホイールディスク３の表面に開口する外部開口４１ａと、ビードシート内側空域２９に開口する内部開口４１ｂとが形成される。水抜き孔４１は、外部開口４１ａと内部開口４１ｂとを連通する構成であるから、ビードシート内側空域２９とホイールディスク３の外部とを連通している。

ここで、水抜き孔４１は、その内部開口４１ｂが、ビードシート内側空域２９の最外端に形成されていることから、ビードシート内側空域２９に入った水や砂などが、前記内部開口４１ｂへ流入し易く、高い排出作用を発揮する。特に、自動車の走行中では、自動車用ホイール１の回転により生じた遠心力によって、ビードシート内側空域２９内の水や砂などが外方へ移動するため、水抜き孔４１の内部開口４１ｂに流入し易く、該水抜き孔４１によって排出される。さらに、この水抜き孔４１が、周方向に均等間隔で複数配設されていることから、前記したビードシート内側空域２９からの排出作用に優れている。したがって、水抜き孔４１によって、ビードシート内側空域２９に入った水や砂などを排出する効果が高く、ビードシート内側空域２９に水や砂などが溜まることを抑制でき得る。

さらに、ビードシート内側空域２９に水や砂などが溜まることを抑制できることから、ホイールリム２とホイールディスク３とを溶接した溶接部３０に錆が発生することを抑制でき得る。そのため、この錆発生による自動車用ホイール１自体の強度低下を抑制する効果が向上する。さらに、自動車用ホイール１は、ホイールディスク３の嵌合外周部２４をホイールリム２の表側リムフランジ部１１に嵌合して溶接してなる構成であるから、前記溶接部３０は、タイヤ内の空気と接触しない部位に形成される。そのため、上記した従来構成のフルフェイスタイプの自動車用ホイールのように、溶接部に発生した錆によりタイヤ内のエアー漏れが発生するという問題も生じない。

また、水抜き孔４１は、上述したように、凹溝４２を構成する外端凹部４２ａの径方向幅を比較的短く設定していることから、これに伴って外部開口４１ａの開口面積も比較的小さくなっている。さらに、この外部開口４１ａは、表側リムフランジ部１１の湾曲周部１９の内周面１９ｃの直内側に存在することから、該湾曲周部１９の湾曲形状により目立たなくなっている。これにより、自動車用ホイール１は、各水抜き孔４１の外部開口４１ａによる意匠性の低減作用を可及的に抑制することができる。また、水抜き孔４１は、上述したように、凹溝４２を構成する裏面凹部４２ｂがホイールディスク３の裏面に形成されており、ホイールディスク３の表面に裏面凹部４２ｂに対応する形状が存在しない。そして、ホイールディスク３の表面からは、裏面凹部４２ｂを形態的に確認できない。このような凹溝４２を形成することによって、ホイールディスク３は、凹溝４２の形成に関係なく、意匠面形状を設定することができ得る。したがって、本実施例１にあっては、水抜き孔４１を形成しても、所望の意匠性を充分に保つことができ得る。

また、上記の自動車用ホイール１は、図１のように、その意匠面側に、ホイールリム２の表側リムフランジ部１１を構成する湾曲周部１９の周端部１９ａが表出している以外は、ホイールディスク３により意匠面が構成されている。そのため、本実施例１の自動車用ホイール１は、上述した従来のドロップ嵌合タイプやビード嵌合タイプの自動車用ホイールに比して、ホイールディスク３の意匠面を大きく確保でき、優れた意匠性を発揮できる。このホイールディスク３の意匠面は、上述したフルフェイスタイプの自動車用ホイールに比しても、ほぼ同等の大きさを有しており、同等の意匠性を発揮できる。

尚、本実施例１のホイールディスク３は、上記したようにスチール製のものであり、通常、スチール製の板材をプレス加工することにより成形される。このホイールディスク３の成形工程にあって、プレス加工後に、該ホイールディスク３の外周縁を旋盤などにより切削加工を行い、ホイールディスク３の外周縁の形状を表側リムフランジ部１１の内周面形状に倣うように成形する。尚、この切削加工として、ホイールディスク３の外周縁を面取りする等の加工を行うようにしても良い。また、切削加工により、ホイールディスク３の外周縁の真円度を向上することもでき得る。このように高い真円度のホイールディスク３を成形することにより、ホイールリム２と嵌合した場合に、該ホイールリム２がホイールディスク３の外周縁に倣うことから、ホイールリム２の真円度を高めることができ得る。これに伴って、自動車用ホイール１の真円度も高くなり、自動車の走行中に生ずる振れを一層抑制することができ得る。

実施例２の自動車用ホイール５１にあっては、図４のように、ホイールリム５２が、表側リムフランジ部６１に凹溝６６を備えた構成としたものである。一方、ホイールディスク５３は、上述した実施例１と異なり、凹溝を備えていない構成である。そして、自動車用ホイール５１は、上述した実施例１と同様に、ホイールディスク５３の嵌合外周部５４が、ホイールリム５２の表側リムフランジ部６１の湾曲周部６９に内嵌され且つ立ち上がり周部６７に着座されて、ホイールディスク５３の裏側から溶接して一体化されてなる。

ここで、ホイールリム５２は、その表側リムフランジ部６１に、立ち上がり周部６７の表面６７ａから湾曲周部６９の内周面６９ａに至る凹溝６６が周方向で均等間隔を置いて複数形成されている。各凹溝６６は、立ち上がり周部６７の表面に径方向に沿って形成された表面凹部６６ａと、湾曲周部６９の内周面６９ａに表裏方向に形成された内面凹部６６ｂとから構成されている。この内面凹部６６ｂは、その表端が、ホイールディスク３と嵌合した状態で、該ホイールディスク３の嵌合外周部２４より表方に位置するように形成されている。

尚、この凹溝６６は、その形状に応じて表側リムフランジ部６１の外周面が隆起しない。そのため、表側リムフランジ部６１は、タイヤのビードを適切に保持することができる。

また、ホイールディスク５３は、上述した実施例１と同様に６本のスポーク部２２を有している。そして、ホイールリム５２は、上記した凹溝６６を周方向で均等間隔となるように六箇所形成している。このホイールリム５２とホイールディスク５３とは、ホイールリム５２の各凹溝６６がホイールディスク５３の各スポーク部２２の径方向に沿った位置となるように、周方向位置決めして嵌合する。そして、上述した実施例１と同様に、隣り合うスポーク部２２間の範囲（各飾り孔２３の外方部位）を夫々溶接し、溶接部３０を周方向で六箇所形成している（図１参照）。

この自動車用ホイール５１にあっては、表側リムフランジ部６１に嵌合外周部５４が内嵌した状態で、該嵌合外周部５４により凹溝６６が閉じられて、該凹溝６６により水抜き孔６５が形成される。この水抜き孔６５は、凹溝６６が表側ビードシート部１３の内端から形成されていることから、表側ビードシート部１３の内周面１３ａに開口する内部開口６５ｂを有する。さらに、凹溝６６の表端が嵌合外周部５４の表方位置に形成されていることから、この表端によりホイールディスク３の表側に開口する外部開口６５ａが形成されている。これにより、水抜き孔６５は、ビードシート内側空域２９とホイールディスク５３の外部とを連通している。

尚、本実施例２にあって、上述した実施例１と同じ構成要素には同じ符号を記し、その説明を省略している。

この実施例２の自動車用ホイール５１にあっても、水抜き孔６５により、ビードシート内側空域２９に入った水や砂などを排出することができ、該ビードシート内側空域２９に水や砂などが溜まることを抑制できる。そのため、ビードシート内側空域２９に入った水などのより錆が発生することを抑制でき得る。また、実施例２の構成は、ホイールリム５２に凹溝６６を形成するものであるから、該凹溝６６の形成がホイールディスク５３の意匠面に影響しない。そのため、ホイールディスク５３の意匠面は、凹溝６６（水抜き孔６５）の形成と無関係であり、所望の滑らかな面形状が保たれる。

尚、実施例２のホイールリム５２は、上記した実施例１と同様にロール加工により成形できるものであり、凹溝６６は、ロール加工によりホイールリム５２を成形した後に、プレス加工や切削加工により成形することができる。

このように、本実施例２の構成は、上述した実施例１の構成と同様の作用効果を奏する。

上述した実施例１，２の構成は、水抜き孔を構成する凹溝をホイールリムまたはホイールディスクのいずれか一方にのみ形成するようにした構成であるが、その他の構成として、ホイールリムとホイールディスクとの両方に凹部を構成し、それぞれの凹部により水抜き孔を形成するようにした構成とすることもできる。例えば、図５のように、ホイールディスク７３の嵌合外周部７４の裏面に、径方向に沿って裏面凹部８６が形成され、ホイールリム７２の表側リムフランジ部８１の湾曲周部８２の内周面８２ａに、表裏方向に沿って内面凹部８７が形成されている。ここで、嵌合外周部７４に形成された裏面凹部８６は、該嵌合外周部７４の外端から表側ビードシート部１３の内周面１３ａより内方へ至るように形成されている。この裏面凹部８６は、各スポーク部２２に沿って六箇所形成されている。一方、湾曲周部８２に形成された内面凹部８７は、嵌合外周部７４の裏面凹部８６と連通する位置から該嵌合外周部７４より表方に至るように形成されている。この内面凹部８７は、周方向で均等間隔を置いて六箇所形成されている。このようなホイールディスク７３とホイールリム７２とを、裏面凹部８６と内面凹部８７との周方向位置が一致するようにして嵌合して溶接する。この自動車用ホイール７１には、裏面凹部８６と内面凹部８７とが連通してなる水抜き孔８５が形成される。この水抜き孔８５は、裏面凹部８６の内端により内部開口８５ｂを成し、内面凹部８７の表端により外部開口８５ａを成す。そして、各水抜き孔８５は、ビードシート内側空域２９とホイールディスク７３の外部とを連通することから、ビードシート内側空域２９の水や砂などを排出する作用に優れ、上述した実施例１と同様の作用効果を奏する。尚、実施例１，２と同じ構成要素には同じ符号を記し、その説明を省略している。

又は、図６のように、ホイールディスク１０３の嵌合外周部１０４の外端に、表裏方向に貫通する外端凹部１１６が形成され、ホイールリム１０２の表側リムフランジ部１１１の立ち上がり周部１１３の表面１１３ａに、径方向に沿った表面凹部１１７が形成されている。この表面凹部１１７は、立ち上がり周部１１３の内端から嵌合外周部１０４の外端凹部１１６と連通する位置まで形成されている。そのため、表面凹部１１７の外端が、湾曲周部１１４の内周面１１４ａまで延出している。そして、ホイールディスク１０３には、各スポーク部２２の外方位置に夫々に外端凹部１１６が形成されている。また、ホイールリム１０２には、周方向で均等間隔を置いて六箇所に表面凹部１１７が形成されている。このようなホイールディスク１０３とホイールリム１０２とを、外端凹部１１６と表面凹部１１７との周方向位置が一致するように嵌合して溶接する。この自動車用ホイール１０１には、外端凹部１１６と表面凹部１１７とが連通してなる水抜き孔１１５が形成される。水抜き孔１１５は、外端凹部１１６の表端により外部開口１１５ａを成し、表面凹部１１７の内端により内部開口１１５ｂを成す。このような各水抜き孔１１５により、ビードシート内側空域２９の水や砂などを排出でき、上述した実施例１と同様の作用効果を奏する。尚、実施例１，２と同じ構成要素には同じ符号を記し、その説明を省略している。

さらにまた、図７のように、実施例１のホイールディスク３と、実施例２のホイールリム５２とを嵌合してなる構成の自動車用ホイール１２１とすることもできる。かかる構成にあっては、ホイールディスク３の凹溝４２とホイールリム５２の凹溝６６との周方向位置が夫々に一致するように位置決めして嵌合する。これにより、各凹溝４２と凹溝６６とにより形成される水抜き孔１２２は、実施例１，２に比して大きな孔となり、且つ外部開口１２２ａおよび内部開口１２２ｂも大きく形成されることから、ビードシート内側空域２９から水や砂などの排出効率が一層向上する。

また、実施例１のホイールディスク３と上記した別例のホイールリム１０２とからなる自動車用ホイール（図示省略）とすることもできる。また、実施例２のホイールリム５２と上記した別例のホイールディスク７３とからなる自動車用ホイール（図示省略）とすることもできる。いずれの構成にあっても、上述した実施例１と同様の作用効果を奏する。

また、上述した実施例にあって、ホイールリムの表側リムフランジ部を構成する湾曲周部を、裏側リムフランジ部の湾曲周部に比して薄肉とした構成とすることもできる。この場合には、この表側リムフランジ部の湾曲周部が撓み易くなるため、このホイールリムにホイールディスクを嵌合する際に、該ホイールディスクの嵌合外周部を表側リムフランジ部の湾曲周部に比較的容易に内嵌することができ得る。これにより、嵌合の際に、ホイールディスクやホイールリムに歪みなどが生じてしまうことを抑制できるから、自動車用ホイールとして、走行中に発生する振れを抑制する効果が高く、優れた耐久性を発揮することができる。さらに、ホイールディスクとホイールリムとを嵌合する際に要する嵌合力を低減することもでき得る。

さらにまた他の構成として、図８のように、表側リムフランジ部１３３の湾曲周部１３９を、その立ち上がり周部１３７の外端から表方へ湾曲して起立するように形成したホイールリム１３２を備えた構成とすることもできる。この自動車用ホイール１３１では、表側リムフランジ部１３３の湾曲周部１３９は、上記の実施例１のように径方向内方へ折り曲げられていない。そのため、この表側リムフランジ部１３３を備えたホイールリム１３２に、ホイールディスク３を嵌合する際には、両者をほとんど撓むことなく嵌合できる。この自動車用ホイール１３１にあっても、表側リムフランジ部１３３以外は、上述した実施例１と同じ構成である。尚、当然ながら、表側リムフランジ部と裏側フランジ部とが異なる形状をなすものとしても良い。

本発明にあっては、上述した実施例に限定されるものではなく、その他の構成についても、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金により成型した同じ構成の自動車用ホイールにあっても、同様の作用効果を発揮することができる。

本発明にかかる実施例１の自動車用ホイール１の平面図である。 同上の自動車用ホイール１の、図１のＬ−Ｌ断面図である。 （Ａ）図２に示したＸ部の拡大図と、（Ｂ）図２に示したＹ部の拡大図である。 実施例２の自動車用ホイール５１の、水抜き孔６５を示す部分断面図である。 水抜き孔８５を有する別例の自動車用ホイール７１の、水抜き孔８５を示す部分断面図である。 水抜き孔１１５を有する別例の自動車用ホイール１０１の、水抜き孔１１５を示す部分断面図である。 水抜き孔１２２を有する別例の自動車用ホイール１２１の、水抜き孔１２２を示す部分断面図である。 表方へ起立する湾曲周部１３３を備えた別例の自動車用ホイール１３１の、（Ａ）溶接部３０を示す部分断面図と、（Ｂ）水抜き孔４１を示す部分断面図である。

符号の説明

１，５１，７１，１０１，１２１，１３１ 自動車用ホイール
２，５２，７２，１０２，１３２ ホイールリム
３，５３，７３，１０３ ホイールディスク
１１，６１，８１，１１１，１３３ 表側リムフランジ部
１２ 裏側リムフランジ部
１３ 表側ビードシート部
１３ａ （表側リムフランジ部１３の）内周面
１４ 裏側ビードシート部
１７，６７，１１３，１３７ 立ち上がり周部
１７ａ，６７ａ，１１３ａ （立ち上がり周部１７，６７，１１３の）表面
１９，６９，８２，１１４，１３９ 湾曲周部
１９ｃ，６９ａ，８２ａ，１１４ａ （湾曲周部１９，６９，８２，１１４の）内周面
２１ ハブ取付面
２４，５４，７４，１０４ 嵌合外周部
２９ ビードシート内側空域（表側ビードシート部１３の内側空域）
３０ 溶接部
４１，６５，８５，１１５，１２２ 水抜き孔
４２，６６ 凹溝

Claims (4)

1. タイヤのビードを支持するビードシート部とビードシート部から連成されるリムフランジ部とを表裏に備えたホイールリムと、車軸に連結されるハブ取付部を備えたホイールディスクとから構成されてなり、ホイールディスクとホイールリムとが溶接されてなる自動車用ホイールにおいて、
   ホイールリムの表側リムフランジ部が、表側ビードシート部から外方へ起立する立ち上がり周部と該立ち上がり周部から表方へ湾曲する湾曲周部とから構成され、
   ホイールディスクが、前記湾曲周部に内嵌し且つ立ち上がり周部に着座する嵌合外周部を備えてなると共に、
   ホイールディスクの嵌合外周部の裏面と、表側リムフランジ部の立ち上がり周部の表面および湾曲周部の内周面との間に、表側ビードシート部の内側空域に開口し、かつホイールディスクの表側に開口する水抜き孔を、少なくとも一つ備えてなるものであることを特徴とする自動車用ホイール。
2. 水抜き孔は、ホイールディスクの嵌合外周部の裏面から外端に至る凹溝により構成されてなるものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホイール。
3. 水抜き孔は、ホイールリムの表側リムフランジ部を構成する立ち上がり周部の表面から湾曲周部の内周面に至る凹溝により構成されてなるものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホイール。
4. ホイールディスクとホイールリムとが、水抜き孔に溶接部を形成しないように、ホイールディスクの裏側から溶接されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ホイール。

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