JP5543075B2 - 変速機 - Google Patents

Description

本発明は、変速機、特に車両に用いられる手動変速機に関する。

車両の変速機として手動変速機が知られている。手動変速機は、シャフトと、シャフトに相対回転可能に支持された複数のギヤと、シャフトと一体回転可能に設けられたシンクロ機構と、を有している。ギヤには、変速ギヤ部と、シンクロ機構側の部材と噛み合い可能なクラッチギヤ部と、が設けられている（例えば、特許文献１を参照）。

特許文献１に記載の変速機では、半径方向外側に潤滑油を供給可能な潤滑油路をシャフトが有している。潤滑油路から供給される潤滑油によって、ギヤを回転可能に支持する軸受部が潤滑される。さらに、潤滑油路から供給する潤滑油によって、シンクロ機構に設けられたテーパ形状の摺動面が潤滑される。
実開平５−９００２４号公報

従来のシンクロ機構では、前述の摺動面の他に、スリーブが噛み合うクラッチギヤ部の潤滑が求められている。

しかし、特許文献１に記載の変速機では、摺動面への潤滑油の供給は考慮されているが、クラッチギヤ部への潤滑油の供給については何ら考慮されていない。

また、手動変速機の場合、変速ギヤ部の潤滑のために、ケース内に潤滑油が溜められており、潤滑油にギヤの一部が浸漬されている。このため、ギヤに付着した潤滑油がクラッチギヤ部を潤滑することが期待できる。

しかし、実際には、ギヤに付着した潤滑油は遠心力により半径方向外側へ跳ね飛ばされるため、ギヤに付着した潤滑油はクラッチギヤ部へ供給されにくい。

このように、従来の変速機では、さらなる潤滑性能の向上が求められている。

本発明の課題は、変速機において潤滑性能を向上させることにある。

本発明に係る変速機は、シャフトと、シンクロ機構と、ギヤと、を備えている。シャフトは外周側に潤滑油を供給可能な潤滑油路を有している。シンクロ機構は、シャフトと一体回転可能に設けられた機構であって、シャフトに対して軸方向に移動可能に設けられた切換部材を有している。ギヤは、シャフトに対して回転可能なようにシャフトの外周側に設けられた本体部と、本体部の外周部に設けられた変速ギヤ部と、切換部材と噛み合い可能なように設けられ切換部材と噛み合い可能な複数の外歯を有するクラッチギヤ部と、を有している。本体部は、潤滑油路から供給された潤滑油の少なくとも一部をクラッチギヤ部に導く油路であって隣り合う２つの外歯の間に配置された第１開口を有する誘導油路を有している。

この変速機では、シャフトの潤滑油路から潤滑油が半径方向外側に供給されると、その少なくとも一部が誘導油路を通ってクラッチギヤ部に導かれる。誘導油路の第１開口がクラッチギヤ部の隣り合う外歯の間に配置されているため、クラッチギヤ部に潤滑油を確実に供給することができ、潤滑性能を向上させることができる。

本発明に係る変速機では、誘導油路を設けることで、潤滑性能を向上させることができる。

〔第１実施形態〕
以下、図面を参照しながら本発明の第１実施形態について説明する。

＜変速機の全体構成＞
図１および図２を用いて変速機１について説明する。図１は第１実施形態に係る変速機１の概略断面図である。図１ではギヤの配列が分かりやすいように各シャフトの配置を２次元的に表現している。図２は変速機１の部分断面図である。

変速機１は、６段変速が可能な、ＦＦ（Front Engine Front Drive）車用の手動変速機である。具体的には図１に示すように、変速機１は主に、ケース２と、入力シャフト３（回転軸の一例）と、メインシャフト４と、ディファレンシャル５と、リバースシャフト７と、複数のギヤＧ１〜Ｇ１８と、複数のシンクロ機構Ｓ１〜Ｓ４と、を備えている。また、変速機１は、入力シャフト３とギヤＧ５との間に配置された軸受部４０と、後述する潤滑油路３ａから供給された潤滑油の少なくとも一部を案内する案内部材６０と、をさらに備えている。軸受部４０および案内部材６０の詳細については、後述する。

ケース２は、第１ケース２１と、第１ケース２１に固定された第２ケース２９と、を有している。第１ケース２１と第２ケース２９とによりギヤ室２８が形成されている。

入力シャフト３は、クラッチ装置９を介してエンジン（図示せず）からの動力が入力されるシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なようにケース２により支持されている。入力シャフト３の中央付近には、第１入力ギヤＧ１、第２入力ギヤＧ２および第７入力ギヤＧ７が一体回転可能に設けられている。入力シャフト３は第３〜第６入力ギヤＧ３〜Ｇ６（ギヤの一例）を回転可能に支持している。第１〜第６入力ギヤＧ１〜Ｇ６は第１速〜第６速用のギヤである。第７入力ギヤＧ７は後進用のギヤである。

図２に示すように、入力シャフト３は、シャフト本体３ｄと、シャフト本体３ｄの内部に形成された潤滑油路３ａと、を有している。潤滑油路３ａは、シャフト本体３ｄの外周側に潤滑油を供給可能である。具体的には、潤滑油路３ａは、回転軸Ａ１に沿って配置された第１油路３ｂと、第１油路３ｂから各ギヤＧ３〜Ｇ６の内周面へ半径方向に延びる複数の第２油路３ｃと、を有している。例えば、第５入力ギヤＧ５の半径方向内側に配置された複数の第２油路３ｃは放射状に設けられている。潤滑油路３ａには、例えば、図示しないオイルガータから潤滑油が供給される。

図１に示すように、メインシャフト４は、入力シャフト３に入力された動力をディファレンシャル５に出力するためのシャフトであり、回転軸Ａ２を中心に回転可能なようにケース２により支持されている。メインシャフト４は第１メインギヤＧ１１および第２メインギヤＧ１２を回転可能に支持している。メインシャフト４には第３〜第６メインギヤＧ１３〜Ｇ１６が固定されている。第１〜第６メインギヤＧ１１〜Ｇ１６はそれぞれ第１〜第６入力ギヤＧ１〜Ｇ６と噛み合っている。

第１シンクロ機構Ｓ１は、第１メインギヤＧ１１および第２メインギヤＧ１２のうち一方をメインシャフト４に連結するための機構であり、メインシャフト４に一体回転可能に設けられている。第１シンクロ機構Ｓ１は、第１メインギヤＧ１１および第２メインギヤＧ１２に設けられたクラッチギヤに噛み合い可能なスリーブ２２を有している。図示しないシフトレバーが１速または２速に操作されると、スリーブ２２は軸方向に移動して第１メインギヤＧ１１のクラッチギヤまたは第２メインギヤＧ１２のクラッチギヤに噛み合う。この結果、入力シャフト３の回転が第１メインギヤＧ１１または第２メインギヤＧ１２を介してメインシャフト４に伝達される。

第２シンクロ機構Ｓ２は、第３入力ギヤＧ３および第４入力ギヤＧ４のうち一方を入力シャフト３に連結するための機構であり、入力シャフト３に一体回転可能に設けられている。第２シンクロ機構Ｓ２は、第３入力ギヤＧ３および第４入力ギヤＧ４に設けられたクラッチギヤに噛み合い可能なスリーブ２４を有している。図示しないシフトレバーが３速または４速に操作されると、スリーブ２４は軸方向に移動して第３入力ギヤＧ３のクラッチギヤまたは第４入力ギヤＧ４のクラッチギヤに噛み合う。この結果、入力シャフト３の回転が第３入力ギヤＧ３または第４入力ギヤＧ４を介してメインシャフト４に伝達される。

第３シンクロ機構Ｓ３は、第５入力ギヤＧ５（ギヤの一例）および第６入力ギヤＧ６のうち一方を入力シャフト３に連結するための機構であり、入力シャフト３に一体回転可能に設けられている。第３シンクロ機構Ｓ３は、第５入力ギヤＧ５および第６入力ギヤＧ６に設けられたクラッチギヤに噛み合い可能なスリーブ２６（切換部材の一例）を有している。図示しないシフトレバーが５速または６速に操作されると、スリーブ２６は軸方向に移動して第５入力ギヤＧ５のクラッチギヤ（後述のクラッチギヤ部３４）または第６入力ギヤＧ６のクラッチギヤに噛み合う。この結果、入力シャフト３の回転が入力ギヤＧ５またはＧ６を介してメインシャフト４に伝達される。

ディファレンシャル５は、ディファレンシャルケース５１と、ディファレンシャルギヤＧ１８と、を有している。ディファレンシャルギヤＧ１８は、ディファレンシャルケース５１に固定されており、回転軸Ａ３を中心に回転可能である。

リバースシャフト７は、後進用の第１後進ギヤＧ８および第２後進ギヤＧ９を、回転軸Ａ４を中心に回転可能なように支持している。第１後進ギヤＧ８には第４シンクロ機構Ｓ４が設けられている。第４シンクロ機構Ｓ４は第１後進ギヤＧ８と第２後進ギヤＧ９とを連結可能である。第２後進ギヤＧ９はメインシャフト４に固定された第３後進ギヤＧ１０と噛み合っている。

メインシャフト４の端部にはディファレンシャルギヤＧ１８と噛み合う第７メインギヤＧ１７が設けられている。メインシャフト４に入力された動力は第７メインギヤＧ１７を介してディファレンシャルギヤＧ１８に伝達される。

＜第５入力ギヤの詳細構成＞
変速機１には、シンクロ機構のスリーブが噛み合い可能なクラッチギヤ部に対して潤滑油を供給できるように、潤滑油の油路が形成されている。ここでは、第３シンクロ機構Ｓ３および第５入力ギヤＧ５を例に油路について説明する。

（１）第５入力ギヤの基本構成
図２〜図７に示すように、第５入力ギヤＧ５（ギヤの一例）は、本体部３０と、本体部３０の外周部に設けられた変速ギヤ部３２と、第３シンクロ機構Ｓ３のスリーブ２６と噛み合い可能なクラッチギヤ部３４と、を有している。

本体部３０は、入力シャフト３に相対回転可能に設けられた概ね環状の部材であり、第３シンクロ機構Ｓ３側に形成された第１面３６と、第１面３６と反対側に形成された第２面３８と、を有している。本体部３０の第４入力ギヤＧ４側（第２面３８側）には、第３シンクロ機構Ｓ３側へ窪んだ環状の凹部６４が設けられている。本体部３０と入力シャフト３との間に配置された軸受部４０により、本体部３０は入力シャフト３に対して回転可能に支持されている。

変速ギヤ部３２は、本体部３０の外周部に設けられており、第５メインギヤ１５に常時噛み合っている。クラッチギヤ部３４は、本体部３０の第３シンクロ機構Ｓ３側（第１面３６側）に設けられており、第３シンクロ機構Ｓ３のスリーブ２６に形成された複数の内歯と噛み合い可能な複数の外歯５２を有している。クラッチギヤ部３４は変速ギヤ部３２よりも半径方向内側に配置されている。

（２）油路の構成
図２に示すように、例えば、軸受部４０は、入力シャフト３の外周面に装着されたブッシュ４４と、ブッシュ４４と本体部３０との半径方向間に配置されたニードルベアリング４６と、を有している。ブッシュ４４には、潤滑油路３ａの第２油路３ｃに連通する第４油路４４ａが形成されている。ニードルベアリング４６は複数のニードル４６ａを有している。複数のニードル４６ａの間には空間が形成されている。この空間と第４油路４４ａとにより、軸受部４０の潤滑空間４８が形成されている。潤滑油路３ａ内の潤滑油は第４油路４４ａを通って潤滑空間４８に供給される。

図２および図３に示すように、本体部３０は、潤滑油路３ａから潤滑空間４８に供給された潤滑油の少なくとも一部をクラッチギヤ部３４に導く誘導油路５４と、潤滑空間４８と凹部６４とを接続する中間油路５６と、を有している。

誘導油路５４は、円周方向に間隔を空けて配置された４つの連通孔５４ｃを有している。例えば、４つの連通孔５４ｃは円周方向に等ピッチで配置されている。連通孔５４ｃは、クラッチギヤ部３４側の端部に設けられた第１開口５４ａと、第１開口５４ａと反対側（第４入力ギヤＧ４側）の端部に設けられた第２開口５４ｂと、を有している。つまり、連通孔５４ｃは、クラッチギヤ部３４周辺の空間と第５入力ギヤＧ５の第４入力ギヤＧ４側の空間とを連通させている。

図３に示すように、連通孔５４ｃは、軸方向の第３シンクロ機構Ｓ３側へいくにしたがって、クラッチギヤ部３４に向かって半径方向外側へ広がるように傾斜している。より詳細には図４に示すように、連通孔５４ｃは、第１開口５４ａが第２開口５４ｂより半径方向外側に配置されるように傾斜している。第１開口５４ａは、クラッチギヤ部３４の複数の外歯５２の円周方向間に配置されている。つまり、連通孔５４ｃは隣り合う外歯５２の間に形成された空間と接続されている。第２開口５４ｂは凹部６４内に設けられている。第１開口５４ａの円周方向の位置は、第２開口５４ｂの円周方向の位置とほぼ同じである。

図３および図５に示すように、中間油路５６は、誘導油路５４よりも半径方向内側に配置された４つの中間溝５６ａを有している。中間溝５６ａは、半径方向外側へ延びるように、本体部３０の第４入力ギヤＧ４側（第３シンクロ機構Ｓ３と反対側）に配置されている。第５入力ギヤＧ５と第４入力ギヤＧ４との軸方向間には、円板状のスラストプレート４１が挟み込まれている。スラストプレート４１と中間溝５６ａとにより中間油路５６が形成されている。

４つの中間溝５６ａは連通孔５４ｃの第２開口５４ｂと実質的に同じ円周方向位置に配置されている。中間油路５６により、軸受部４０の潤滑空間４８に供給された潤滑油が本体部３０の第４入力ギヤＧ４側を通って誘導油路５４の第２開口５４ｂ周辺に誘導される。

図２に示すように、中間油路５６の半径方向外側には、潤滑空間４８からの潤滑油の少なくとも一部を受け止めることにより誘導油路５４に案内するための案内部材６０（受け止め部の一例）が配置されている。具体的には図７に示すように、案内部材６０は、概ね円筒状の部材であり、第４入力ギヤＧ４に固定されている。例えば、案内部材６０は第４入力ギヤＧ４に形成された凹部８０に圧入により固定されている。案内部材６０は第４入力ギヤＧ４に溶接により固定されていてもよい。

図７に示すように、案内部材６０は、中間油路５６の半径方向外側に配置された案内部６２を有している。図２に示すように、第５入力ギヤＧ５と第４入力ギヤＧ４との軸方向間に形成された空間を半径方向に分割するように、案内部６２は第４入力ギヤＧ４から軸方向に延びている。案内部６２は、凹部６４内であって連通孔５４ｃの第２開口５４ｂよりも半径方向外側に配置されている。案内部６２により、中間油路５６を介して潤滑空間４８から供給された潤滑油を第２開口５４ｂに案内可能である。

案内部６２は、例えば、金属製の筒状の部材であり、プレス加工により成形されている。図６および図７に示すように、この実施形態では、案内部６２は段付き部分を含んでいる。より詳細には、案内部６２は、第２開口５４ｂの半径方向外側に配置された円筒状の第１部分６２ａと、第１部分６２ａより小径な円筒状の第２部分６２ｂと、第１部分６２ａと第２部分６２ｂとの間に配置された円板状の連結壁部６２ｃと、を有している。第１部分６２ａ、第２部分６２ｂおよび連結壁部６２ｃにより、案内部６２は階段状に形成されている。

第１部分６２ａは凹部６４内に入り込んでいる。第１部分６２ａの先端は第２開口５４ｂの近傍であって半径方向外側に配置されている。

第２部分６２ｂは、第１部分６２ａの第４入力ギヤＧ４側（第１部分６２ａに対して本体部３０の軸方向の反対側）に配置されており、第４入力ギヤＧ４の凹部８０に一体回転可能に固定されている。第２部分６２ｂの第１部分６２ａと反対側の端部には、凹部８０の底面８０ｂと軸方向に当接する案内壁部６２ｄが形成されている。案内壁部６２ｄにより、第４入力ギヤＧ４に対して案内部６２が軸方向に位置決めされている。

＜潤滑油の挙動＞
図２に示すように、入力シャフト３の第２油路３ｃから半径方向外側に潤滑油が供給されると、軸受部４０内の潤滑空間４８に潤滑油が供給され、軸受部４０が潤滑される。軸受部４０の潤滑空間４８に供給された潤滑油の一部は、第３シンクロ機構Ｓ３側に流れて第３シンクロ機構Ｓ３の摺動面が潤滑される。

一方、潤滑空間４８に供給された潤滑油の残りは、第４入力ギヤＧ４側に流れる。図７に示すように、第４入力ギヤＧ４側に流れた潤滑油は、遠心力により中間油路５６（より詳細には、４つの中間溝５６ａ）を通って半径方向外側へ流れる。中間油路５６から流れ出た潤滑油は、案内部材６０の案内部６２に衝突し、案内部６２の半径方向内側に滞留する。また、案内部６２により、半径方向外側から軸方向の第３シンクロ機構Ｓ３側へ潤滑油の流れ方向が変換される。

案内部６２から第３シンクロ機構Ｓ３に流れ出た潤滑油は、凹部６４内に流れ込み、凹部６４内で滞留する。滞留する潤滑油の一部は、誘導油路５４（より詳細には、４つの連通孔５４ｃ）に流れ込む。このとき、連通孔５４ｃが第３シンクロ機構Ｓ３側へいくにしたがって半径方外側へ広がるように傾斜しているため、半径方向外側へ向かう遠心力が潤滑油に作用すると、潤滑油に第３シンクロ機構Ｓ３側への軸方向の力が作用する。この結果、連通孔５４ｃの第２開口５４ｂから第１開口５４ａへ潤滑油が円滑に流れ、潤滑油がクラッチギヤ部３４に導かれる。より詳細には、隣り合う外歯５２の間に形成された空間に、連通孔５４ｃから潤滑油が供給される。

このように、この変速機１では、潤滑油の少なくとも一部が誘導油路５４により第５入力ギヤＧ５のクラッチギヤ部３４に導かれるため、潤滑性能を向上させることができる。

＜特徴＞
第１実施形態の変速機１の特徴は以下の通りである。

（１）
以上に説明したように、この変速機１では、潤滑油路３ａから供給された潤滑油の少なくとも一部をクラッチギヤ部３４に導く誘導油路５４が第５入力ギヤＧ５の本体部３０に設けられている。誘導油路５４に含まれる第１開口５４ａがクラッチギヤ部３４の隣り合う外歯５２の間に配置されているため、クラッチギヤ部３４へ潤滑油が確実に供給される。すなわち、この変速機１では潤滑性能を向上させることができる。

（２）
誘導油路５４が軸受部４０の潤滑空間４８に接続されているため、潤滑油路３ａから軸受部４０の潤滑空間４８に供給された潤滑油を利用して、クラッチギヤ部３４を潤滑することができる。これにより、この変速機１では潤滑油の有効利用を図れる。

（３）
連通孔５４ｃが、クラッチギヤ部３４周辺の空間と第５入力ギヤＧ５の第４入力ギヤＧ４側（第３シンクロ機構Ｓ３と反対側）の空間とを連通させているため、第５入力ギヤＧ５と第４入力ギヤＧ４との間を流れる潤滑油を反対側のクラッチギヤ部３４に導くことができる。

また、本体部３０に対して軸方向に貫通する連通孔５４ｃを形成するだけで誘導油路５４を実現できる。

（４）
第１開口５４ａが第２開口５４ｂより半径方向外側に位置するように連通孔５４ｃが傾斜しているため、連通孔５４ｃを流れる潤滑油に遠心力が作用した際に潤滑油に軸方向の力が作用する。これにより、連通孔５４ｃによる潤滑油の案内効果がさらに高まり、より確実にクラッチギヤ部３４に潤滑油を供給することができる。

（５）
本体部３０に形成された連通孔５４ｃにより誘導油路５４が構成されているため、誘導油路５４を容易に形成することができる。

（６）
潤滑油路３ａから供給された潤滑油の少なくとも一部を受け止めるように案内部材６０が設けられているため、潤滑空間４８から流れ出た潤滑油を受け止めて、受け止めた潤滑油の少なくとも一部を誘導油路５４に案内することができる。これにより、より確実に潤滑油をクラッチギヤ部３４に供給できる。

（７）
案内部材６０を第４入力ギヤＧ４に装着するだけであるため、簡素な構造により潤滑油を受け止める構造を実現できる。

（８）
第５入力ギヤＧ５と第４入力ギヤＧ４との間に形成された空間を半径方向に分割するように、案内部材６０（より詳細には、案内部６２）が第４入力ギヤＧ４から軸方向に延びている。これにより、潤滑油路３ａから供給される潤滑油を確実に受け止めることができ、潤滑油が誘導油路５４に流れ込みやすくなる。

（９）
案内部６２の第１部分６２ａが本体部３０の凹部６４内に配置されている。より詳細には、変速ギヤ部３２の半径方向内側に案内部６２の第１部分６２ａが配置されている。このため、第１部分６２ａおよび凹部６４により、半径方向外側へ向かう流路が入り組んだ構造となる。これにより、案内部６２により受け止められた潤滑油が半径方向外側へ排出されにくくなり、誘導油路５４に潤滑油が流れ込みやすくなる。

（１０）
誘導油路５４が凹部６４内の空間と接続されているため、凹部６４内で滞留する潤滑油が誘導油路５４に流れ込みやすくなる。これにより、誘導油路５４による潤滑油の案内効果がさらに高まる。

（１１）
本体部３０が潤滑空間４８と接続された中間油路５６（より詳細には、４つの中間溝５６ａ）を有しているため、軸受部４０を潤滑した後の潤滑油を誘導油路５４の第２開口５４ｂ周辺に誘導できる。これにより、誘導油路５４に潤滑油が流れ込みやすくなる。

（１２）
中間油路５６の中間溝５６ａが、連通孔５４ｃと実質的に同じ円周方向位置に配置されているため、遠心力により中間溝５６ａから流れ出る潤滑油がさらに効率よく誘導油路５４に供給される。

〔第２実施形態〕
第１実施形態では、案内部材６０が第５入力ギヤＧ５の第２面３８に対向する第４入力ギヤＧ４に装着されているが、案内部材６０が第５入力ギヤＧ５に装着されている場合も考えられる。図８〜図１１を用いて第２実施形態に係る変速機１０１について説明する。

なお、第２実施形態以降の説明では、第１実施形態の構成と実質的に同じ構成には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

図８〜図１１に示すように、例えば、この変速機１０１では、第５入力ギヤＧ１０５の本体部１３０に案内部材１６０が装着されている。したがって、第４入力ギヤＧ１０４には、案内部材１６０を装着するための部分は形成されていない。

図１１に示すように、第５入力ギヤＧ１０５の本体部１３０には、案内部材１６０が装着される環状の第１凹部１６４が形成されている。第１凹部１６４は円筒状の装着壁１６４ａにより形成されている。装着壁１６４ａには案内部１６２が圧入されている。案内部材１６０は第５入力ギヤＧ１０５に溶接されていてもよい。

また、この実施形態では、第１凹部１６４内であって連通孔１５４ｃの第２開口１５４ｂ周辺に第１凹部１６４より小さい第２凹部１６６が形成されている。第１凹部１６４から誘導油路１５４に潤滑油を導きやすくするために、第２凹部１６６は、誘導油路１５４の第２開口１５４ｂに向かって徐々に内径が小さくなるように形成されている。

図１１に示すように、案内部材１６０は、本体部１３０の装着壁１６４ａに圧入された案内部１６２を有している。案内部１６２は、前述した実施形態と同様な位置に配置されている。具体的には、案内部１６２は、中間油路５６の半径方向外側であって誘導油路１５４よりも半径方向外側に配置されている。図９に示すように、案内部１６２は、第２開口１５４ｂの半径方向外側に配置されており、潤滑空間４８から中間油路５６を介して供給された潤滑油を第２開口１５４ｂに案内可能である。案内部材１６０は、本体部１３０の第２面３８に環状に凹んで形成された第１凹部１６４をさらに有している。

案内部１６２は、例えば、金属製の円筒状の部材であり、プレス加工により成形されている。この実施形態では、図１０および図１１に示すように、案内部１６２は、第５入力ギヤＧ５の本体部１３０の装着壁１６４ａに装着されており、第５入力ギヤＧ５から第４入力ギヤＧ１０４（図９参照）に向けて突出している。

案内部１６２は、図１０に示すように、第２開口５４ｂの半径方向外側に配置された第１部分１６２ａと、第１部分１６２ａより小径の第２部分１６２ｂと、を有している。第１部分１６２ａは装着壁１６４ａの内周側に圧入されているため、前述の第１実施形態とは異なり、第１部分１６２ａの半径方向内側を滞留する潤滑油が第１部分１６２ａと装着壁１６４ａとの間を通って半径方向外側へほとんど流れ出ない。第１部分１６２ａの先端部分は第１凹部１６４に当接しているため、第５入力ギヤＧ５に対して案内部１６２が軸方向に位置決めされている。

第２部分１６２ｂは、第１部分１６２ａの第４入力ギヤＧ４側に配置されており、第４入力ギヤＧ１０４に接近して配置されている。第２部分１６２ｂは、テーパ形状を有しており、クラッチギヤ部３４側へいくにしたがって半径方向外側へ広がるように形成されている。

第１部分１６２ａと第２部分１６２ｂとの間には、第１部分１６２ａと第２部分１６２ｂとを連結する連結壁部１６２ｃが形成されている。連結壁部１６２ｃは第２部分１６２ｂと同様にテーパ形状を有している。軸方向に対する第２部分１６２ｂの傾斜角は、軸方向に対する連結壁部１６２ｃの傾斜角よりも小さいため、第１部分１６２ａから第２部分１６２ｂにかけて、案内部１６２は階段状に形成されていると言える。第２部分１６２ｂの第４入力ギヤＧ４の端部には、半径方向内側へ延び潤滑油を第２開口１５４ｂに案内するための円板状の案内壁部１６２ｄが形成されている。案内壁部１６２ｄは中間油路５６よりも第４入力ギヤＧ４側に配置されている。

このように、案内部材１６０の案内部１６２を第５入力ギヤＧ１０５に装着すると、中間油路５６から半径方向外側へ流れ出た潤滑油のほとんどを誘導油路１５４に案内することができる。これにより、クラッチギヤ部３４により確実に潤滑油を供給でき、変速機１０１の潤滑性能を向上させることができる。

また、案内部材１６０が第５入力ギヤＧ１０５に装着されているため、誘導油路１５４に対して案内部材１６０を精度良く配置できる。

〔第３実施形態〕
前述した第１および第２実施形態では、案内部材６０，１６０の案内部６２，１６２が第５入力ギヤＧ５と別体で設けられているが、案内部を第４入力ギヤまたは第５入力ギヤと一体形成してもよい。

図１２および図１３に第３実施形態に係る変速機２０１の要部を示す。例えば、この変速機２０１では、第５入力ギヤＧ２０５の本体部２３０は、第１凹部２６４の半径方向外側に、第４入力ギヤＧ２０４側に向かって突出する環状の案内部２６２（受け止め部の一例）を有している。図１３に示すように、第１凹部２６４は、前述した第１実施形態の凹部６４と同様な形状であるが、案内部２６２により第１凹部２６４が軸方向にさらに深く形成されていると考えることもできる。案内部２６２は、中間油路５６の半径方向外側に配置されており、中間油路５６よりも第４入力ギヤＧ４側へ延びている。

この場合であっても、潤滑油路３ａから供給された潤滑油が案内部２６２により受け止められ、第１凹部２６４内で滞留する。第１凹部２６４内で滞留する潤滑油が誘導油路５４に流れ込みやすくなり、より確実にクラッチギヤ部３４に潤滑油が供給される。

このように、案内部２６２を第５入力ギヤＧ５と一体形成することにより、案内部を別体で設ける場合に比べて、案内部２６２の構成が簡素になる。

なお、図１２に示す第４入力ギヤ１０４の一部を、誘導油路５４の第２開口５４ｂに向けて突出させることで、案内部を形成してもよい。

〔第４実施形態〕
前述した第１〜第３実施形態では、本体部を軸方向に貫通する誘導油路によりクラッチギヤ部に潤滑油を供給しているが、以下のような実施形態も考えられる。

図１４および図１５に第４実施形態に係る変速機３０１の要部を示す。例えば、この変速機３０１では、第５入力ギヤ３０５の本体部３３０が誘導油路３５４を有している。誘導油路３５４は、軸受部４０からクラッチギヤ部３４へ半径方向外側に延びる複数の連通孔３５４ｃを有している。連通孔３５４ｃは、本体部３３０内周部に形成された第２開口３５４ｂ（内周側開口の一例）と、クラッチギヤ部３４の外歯５２の間に配置された第１開口３５４ａと、を有している。例えば、複数の連通孔３５４ｃは放射状に形成されている。第２開口３５４ｂ周辺には、第１開口３５４ａおよび第２開口３５４ｂよりも内径が大きい（開口面積が大きい）凹部３３０ａが形成されている。凹部３３０ａは軸受部４０の潤滑空間４８と接続されている。

このように、本体部３３０の内周部からクラッチギヤ部３４に向かって半径方向に延びる連通孔３５４ｃを設けることで、誘導油路３５４の構成を簡素化できる。

また、誘導油路３５４により潤滑油が半径方向に流れるため、遠心力が作用する方向と潤滑油が流れる方向とが概ね一致する。これにより、遠心力の作用により潤滑空間４８に供給された潤滑油を、クラッチギヤ部３４に確実に導くことができる。

〔他の実施形態〕
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。

（Ａ）
本発明は、ＦＦ車用の手動変速機だけでなく、ＦＲ（Front Engine Rear Drive）車用の手動変速機にも適用可能である。

（Ｂ）
前述の実施形態で開示した誘導油路や中間油路などの数は一例であり、少なくとも１つの誘導油路あるいは中間油路が設けられていればよい。

（Ｃ）
前述の実施形態では、第５入力ギヤＧ５が誘導油路５４を有しているが、他のギヤにも本発明を適用できる。図１６に変速機４０１の要部を示す。

例えば図１６に示すように、第６入力ギヤＧ４０６が誘導油路４５４および中間油路４５６を有していてもよい。この場合、案内部材４６０は、第１ケース２１の側壁２１ａ（対向部材の一例）に固定されている。案内部材４６０は、軸方向に延びる円筒状の案内部４６２を有している。案内部４６２は誘導油路４５４よりも半径方向外側に配置されている。案内部４６２の端部は第６入力ギヤＧ４０６に設けられた凹部４６４内に配置されている。

第６入力ギヤＧ４０６は、ブッシュ４４４およびニードルベアリング４４６により入力シャフト３に対して回転可能に支持されている。ブッシュ４４４は第４油路４４４ａを有している。ニードルベアリング４４６は潤滑空間４４８を有している。中間油路４５６は潤滑空間４４８と接続されている。

このように、誘導油路４５４が設けられている第６入力ギヤＧ４０６の相手側の部材が第１ケース２１の側壁２１ａのように回転しない部材であっても、前述の実施形態の構成を適用可能である。

（Ｄ）
前述の第１および第２実施形態では、案内部材６０，１６０を設けているが、案内部材６０，１６０がない場合であっても、クラッチギヤ部３４へ潤滑油の一部を導くことは可能である。例えば、第５入力ギヤＧ５に凹部６４および誘導油路５４が設けられている場合であっても、中間油路５６から流れ出た潤滑油が凹部６４内を滞留し、誘導油路５４に流れ込みやすくなる。これにより、クラッチギヤ部３４に潤滑油を導くことができ、潤滑性能を向上させることができる。

なお、前述の第１〜第３実施形態のように、案内部材６０，１６０および案内部２６２を設けることで、潤滑性能をさらに向上させることができる。

本発明に係る変速機であれば潤滑性能の向上を図ることができるため、本発明は変速機の分野において有用である。

変速機の概略断面図（第１実施形態）。 変速機の部分断面図（第１実施形態）。 第５入力ギヤの断面図（第１実施形態）。 第５入力ギヤの正面図（第１実施形態）。 第５入力ギヤの背面図（第１実施形態）。 案内部材の断面図（第１実施形態）。 案内部材周辺の部分断面図（第１実施形態）。 変速機の概略断面図（第２実施形態）。 変速機の部分断面図（第２実施形態）。 案内部材の断面図（第２実施形態）。 案内部材周辺の部分断面図（第２実施形態）。 変速機の部分断面図（第３実施形態）。 第５入力ギヤの断面図（第３実施形態）。 変速機の部分断面図（第４実施形態）。 第５入力ギヤの断面図（第４実施形態）。 変速機の部分断面図（他の実施形態）。

符号の説明

１，１０１，２０１，３０１ 変速機
３ 入力シャフト（シャフトの一例）
３ａ 潤滑油路
２１ 第１ケース
２１ａ 側壁（対向部材の一例）
３０，１３０，２３０，３３０ 本体部
３２ 変速ギヤ部
３４ クラッチギヤ部
３６ 第１面
３８ 第２面
４０ 軸受部
４８ 潤滑空間
５２ 外歯
５４，１５４，３５４ 誘導油路
５４ａ，３５１ａ 第１開口
５４ｂ，１５４ｂ 第２開口
５４ｃ，１５４ｃ，３５４ｃ 連通孔
５６ 中間油路
５６ａ 中間溝
６０，１６０，２６０，３６０，４６０ 案内部材（受け止め部の一例）
６２，１６２，２６２，４６２ 案内部
６２ａ，１６２ａ 第１部分
６２ｂ，１６２ｂ 第２部分
６４ 凹部
１６４，２６４ 第１凹部（凹部の一例）
Ｇ４，Ｇ１０４，Ｇ２０４，Ｇ３０４ 第４入力ギヤ（対向部材の一例）
Ｇ５，Ｇ１０５，Ｇ２０５，Ｇ３０５ 第５入力ギヤ（ギヤの一例）
Ｇ４０６ 第６入力ギヤ（ギヤの一例）
Ｓ３ 第３シンクロ機構（シンクロ機構の一例）

Claims (13)

1. 外周側に潤滑油を供給可能な潤滑油路を有するシャフトと、
   前記シャフトと一体回転可能に設けられた機構であって、前記シャフトに対して軸方向に移動可能に設けられた切換部材を有するシンクロ機構と、
   前記シャフトに対して回転可能なように前記シャフトの外周側に設けられた本体部と、前記本体部の外周部に設けられた変速ギヤ部と、前記切換部材と噛み合い可能なように設けられ前記切換部材と噛み合い可能な複数の外歯を有するクラッチギヤ部と、を有するギヤと、を備え、
   前記本体部は、前記潤滑油路から供給された前記潤滑油の少なくとも一部を前記クラッチギヤ部に導く油路であって、隣り合う２つの前記外歯の間に配置された第１開口を有する誘導油路を有している、
   変速機。
2. 前記シャフトと前記ギヤの前記本体部との半径方向間に配置され、前記ギヤを前記シャフトに対して回転可能に支持する軸受部をさらに備え、
   前記軸受部は、前記潤滑油路および誘導油路の間に配置された潤滑空間を有している、
   請求項１に記載の変速機。
3. 前記誘導油路は、前記クラッチギヤ部側の端部に設けられた前記第１開口と、前記第１開口と反対側の端部に設けられた第２開口と、を有する少なくとも１つの連通孔を有しており、
   前記第１開口は、前記第２開口よりも半径方向外側に配置されている、
   請求項１または２に記載の変速機。
4. 前記潤滑油路から供給された前記潤滑油の少なくとも一部を受け止める受け止め部をさらに備えており、
   前記誘導油路は、前記受け止め部により受け止められた潤滑油の少なくとも一部を前記クラッチギヤ部に供給可能である、
   請求項１から３のいずれかに記載の変速機。
5. 前記本体部に対して前記シンクロ機構と軸方向の反対側に配置された対向部材をさらに備え、
   前記受け止め部は、前記本体部および前記対向部材のうち一方に対して、一体あるいは別体で設けられている、
   請求項４に記載の変速機。
6. 前記受け止め部は、前記本体部と前記対向部材との軸方向間に形成された空間を半径方向に分割するように軸方向に延びている、
   請求項５に記載の変速機。
7. 前記本体部は、前記シンクロ機構と軸方向の反対側に配置された凹部を有しており、
   前記受け止め部の一部は、前記凹部内に配置されている、
   請求項４から６のいずれかに記載の変速機。
8. 前記本体部は、前記シンクロ機構と軸方向の反対側に配置された凹部を有しており、
   前記受け止め部は、前記本体部と一体あるいは別体で設けられ、前記本体部から前記シンクロ機構と軸方向に反対側に突出しており、
   前記受け止め部の少なくとも一部は、前記凹部の半径方向外側に配置されている、
   請求項４から６のいずれかに記載の変速機。
9. 前記誘導油路は、前記凹部内の空間に接続されている、
   請求項７または８に記載の変速機。
10. 前記本体部は、前記誘導油路よりも半径方向内側に配置され前記潤滑油路から供給された前記潤滑油の一部を前記誘導油路近傍へ導くことが可能な中間油路を有している、
    請求項１から９のいずれかに記載の変速機。
11. 前記中間油路は、前記第２開口と実質的に同じ円周方向位置に配置されている、
    請求項１０に記載の変速機。
12. 前記誘導油路は、前記本体部の内周面に形成された内周側開口と前記第１開口とを連通する連通孔として形成されている、
    請求項１に記載の変速機。
13. 前記内周側開口は、前記第１開口に比べて開口面積が大きい凹部として形成されている、
    請求項１２に記載の変速機。

Images