JP5514650B2 - 変速機 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの車両に搭載される変速機に関する。

従来、自動車などの車両に搭載させる変速機は、入力軸及び出力軸に変速歯車列を構成する駆動歯車と被駆動歯車とが、常に噛合した状態を維持して配設されている。そして、変速機は、クラッチ機構により各変速歯車列を動力伝達状態と遮断状態とに切り換えることで、シフト動作を可能にした同期噛み合い式のものが一般的に知られている。

そして、変速機は、入力軸及び出力軸から各変速歯車列を構成する被駆動歯車の側面側、クラッチ機構を構成するボークリング側などに潤滑油を供給することで、クラッチ機構から各変速歯車列への円滑なシフト動作を可能にしている。

ところで、変速機は、クラッチ機構を構成するスリーブと変速歯車列を構成する被駆動歯車とを嵌合させることで、各変速歯車列を動力伝達状態と遮断状態とに切り換えてシフト動作を可能にするものであるが、図６に例示されるように、動力伝達状態時において、被駆動歯車とスリーブとが嵌合している部位（図６における嵌合部１３８。）に潤滑油を供給しにくいという実状があった。

このような実状において、例えば、変速歯車列のうち、高速歯車列に位置した状態で低速域から走行可能なディーゼル車では、高速歯車列での走行時間が長いため、この高速歯車列とスリーブとの嵌合部に潤滑油が供給されにくい状態が長時間続いてしまう。これにより、高速ギヤ列及びスリーブの破損、摩耗などがおこりやすいという実状があった。

そこで、各変速歯車列の被駆動歯車とスリーブとの嵌合部に潤滑油を供給するものとして、例えば、特許文献１には、同期機構全域への潤滑油の供給を可能にした手動変速機の潤滑構造が開示されている。

また、特許文献２には、変速用ギヤにこの変速用ギヤの内周面より径方向に貫通した貫通孔と、ギヤピースの内周面に形成されたスプラインの溝のうち複数に形成されたテーパー溝と、から構成される潤滑油の通路を設け、外径方向への強制的な流れを発生させることにより、同期接触面間への潤滑油の供給を可能にした手動変速機の潤滑装置が開示されている。

特開平８−３１２７６１号公報 特開平１０−１５３２２１号公報

しかしながら、上記特許文献１及び２は、変速歯車列の被駆動歯車とスリーブとが嵌合する嵌合部に、常に、潤滑油が流れる構造となっている。すなわち、上記特許文献１及び２は、被駆動歯車の側面側、ボークリング側とともに、常に嵌合部に潤滑油が流れる構造となっているため、潤滑油の油量を必要以上に多くしなければならないという技術的課題がある。

本発明の目的は、上記従来の実状に鑑みて、連続走行時、すなわち、変速歯車列の被駆動歯車とクラッチ機構のスリーブとが嵌合する時にのみ、嵌合部に潤滑油を供給することで、少量の油量で嵌合部に潤滑油を供給することが可能な変速機を提供することにある。

このような課題を解決するため、本発明に係る変速機は、駆動源の動力が入力される入力軸と、上記駆動源の動力を出力する出力軸と、上記入力軸及び上記出力軸に設けられ、上記入力軸から上記出力軸への上記駆動源の動力伝達を可能にする複数の変速歯車列と、複数の上記変速歯車列のうち、一つの上記変速歯車列を動力伝達状態と遮断状態とに切り換え可能なクラッチ機構と、を少なくとも備え、上記変速歯車列を構成する被同期歯車に設けられ、上記遮断状態の時に上記被同期歯車と上記クラッチ機構との嵌合部に潤滑油の供給を停止する第１の状態と、上記動力伝達状態の時に上記嵌合部に潤滑油を供給する第２の状態と、に切り換え可能な潤滑油供給手段を具備し、上記潤滑油供給手段は、上記嵌合部に上記潤滑油を供給するための潤滑油供給通路と、上記潤滑油供給通路に設けられ、上記クラッチ機構の動作に起因して上記潤滑油供給通路を開閉する潤滑油供給弁と、を具備して構成されている。

また、本発明に係る変速機の上記潤滑油供給弁は、上記クラッチ機構の動作に起因して上記潤滑油供給通路を開閉可能な本体部と、上記本体部の一部を構成する上記被同期歯車の外周面から突出する突出部とを有し、上記クラッチ動作に起因して、上記突出部が上記被同期歯車の内側に付き押されることで、上記本体部が上記潤滑油供給通路を開閉するように構成されている。

また、本発明に係る変速機の上記潤滑油供給通路は、互いに異なる内径をなして形成された第１及び第２の通路の境界に段差部を有し、上記クラッチ動作に起因して、上記潤滑油供給弁の突出部が上記被同期歯車の内側に付き押されるとともに、上記本体部が上記段差部から離接することで、上記潤滑油供給通路を開閉するように構成されている。

また、本発明に係る変速機の上記クラッチ機構には、上記動力伝達状態時に上記潤滑油供給弁の突出部に係合する切り欠き部が形成されている。

また、本発明に係る変速機の上記潤滑油供給手段は、上記潤滑油供給弁を上記被同期歯車の外周面側に付勢する付勢部材をさらに具備して構成されている。

また、本発明に係る変速機の上記入力軸及び出力軸は、上記変速歯車列、上記クラッチ機構、上記潤滑油供給通路に潤滑油を送り込む油路を有し、上記クラッチ機構の動作に起因した上記潤滑油供給弁の上記第１の状態時に上記変速歯車列及び上記クラッチ機構に上記潤滑油を供給するとともに、上記第２の状態時に上記変速歯車列及び上記クラッチ機構に加えて、上記潤滑油供給通路に上記潤滑油を供給するように構成されている。

本発明によれば、連続走行時、すなわち、変速ギヤ列とクラッチ機構とが嵌合するときにのみ、嵌合部に潤滑油を供給することで、少量の油量で嵌合部に潤滑油を供給することが可能な変速機を提供することができる。

本発明の一実施の形態に係る変速機の構成を模式的に示す側面図である。 本発明の一実施の形態に係る変速機の構成を模式的に示す断面図である。 本発明の一実施の形態に係る変速機の構成の第１の状態を模式的に示す拡大断面図である。 本発明の一実施の形態に係る変速機の構成の第２の状態を模式的に示す拡大断面図である。 図３Ａにおける線Ｉ−Ｉ´を模式的に示す断面図である。 図３Ｂにおける線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示す断面図である。 本発明の他の実施の形態に係る変速機の構成について、図３Ｂにおける線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示す断面図である。 従来の変速機の構成を模式的に示す断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について詳細に説明する。まず、本実施の形態の変速機１０の構成について図１及び図２を用いて説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係る変速機１０の内部構成を模式的に示す側面図であり、図２は、本発明の一実施の形態に係る変速機１０の内部構成を模式的に示す断面図である。

図１及び図２に例示されるように、本実施の形態の変速機１０は、トランスミッションケース９内に収容され、互いに平行に配置された入力軸１１及び出力軸１２がトランスミッションケース９に回転可能に軸支されている。

入力軸１１は、図示しないエンジン（動力源）のクランク軸に連結され、このクランク軸を介してエンジンの動力を入力可能にしている。また、出力軸１２は、上述したように、入力軸１１に平行に配置され、入力軸１１からエンジンの動力を受けて、エンジンの動力を出力可能にしている。

本実施の形態の入力軸１１及び出力軸１２には、入力軸１１から出力軸１２へのエンジンの動力伝達を可能にする複数の変速歯車列が設けられている。この変速歯車列は、二つの歯車を有して構成され、この二つの歯車が互いに噛み合って配置され、何れか一方が入力軸１１及び出力軸１２の何れかに対し、相対回転可能に設けられている。また、他方が入力軸１１及び出力軸１２の何れかに対し、一体に設けられている。

具体的には、入力軸１１には、第１速の駆動歯車１４及び第２速の駆動歯車１５が一体に相対回転不能に設けられている。また、入力軸１１には、第３速の被駆動歯車１６（被同期歯車）及び第５速の被駆動歯車１８（被同期歯車）が相対回転可能に設けられている。

また、入力軸１１には、この入力軸１１に対し、同心上に配置された中間軸１３が相対回転可能に設けられている。中間軸１３には、第４速の被駆動歯車１７（被同期歯車）が相対回転可能に設けられている。

一方、出力軸１２には、第１速の駆動歯車１４及び第２速の駆動歯車１５のそれぞれに、常時、噛み合って第１速及び第２速の変速歯車列を構成する第１速の被駆動歯車２４（被同期歯車）及び第２速の被駆動歯車２５（被同期歯車）が相対回転可能に設けられている。

また、出力軸１２には、第３速の被駆動歯車１６及び第５速の被駆動歯車１８のそれぞれに、常時、噛み合って第３速及び第５速の変速歯車列を構成する第３速の駆動歯車２６及び第５速の駆動歯車２８が一体に設けられている。

また、出力軸１２には、第４速の被駆動歯車１７に、常時、噛み合って第４速の変速歯車列を構成する第４速の駆動歯車２７が一体に設けられている。

そして、入力軸１１及び出力軸１２には、各変速歯車列のうち、一つの変速歯車列を動力伝達状態と遮断状態とに切り換え可能な噛み合いクラッチ（クラッチ機構）が設けられている。本実施の形態では、入力軸１１に二つの噛み合いクラッチが設けられ、出力軸１２に一つの噛み合いクラッチが設けられている。

入力軸１１に設けられた第２の噛み合いクラッチ３２は、第５速の変速歯車列を動力伝達状態と遮断状態とに切り換えるためのものである。また、入力軸１１に設けられた第３の噛み合いクラッチ３３は、第３速及び第４速の変速歯車列の何れかに動力伝達状態と遮断状態とに切り換えるためのものである。

第２の噛み合いクラッチ３２は、第３速の被駆動歯車１６と第５速の被駆動歯車１８との間に配置され、入力軸１１に設けられている。すなわち、第２の噛み合いクラッチ３２が第５速の変速歯車列側に作動すると、入力軸１１の駆動に起因して、第５速の被駆動歯車１８が回転する。そして、第５速の被駆動歯車１８の回転に連動して第５速の駆動歯車２８が回転し、入力軸１１から出力軸１２への動力伝達を可能にしている。

本実施の形態の第３の噛み合いクラッチ３３は、第３速の被駆動歯車１６と第４速の被駆動歯車１７との間に配置され、入力軸１１に設けられている。すなわち、第３の噛み合いクラッチ３３が第３速の変速歯車列側に作動すると、入力軸１１の駆動に起因して、第３速の被駆動歯車１６が回転する。そして、第３速の被駆動歯車１６の回転に連動して第３速の駆動歯車２６が回転し、入力軸１１から出力軸１２への動力伝達を可能にしている。

また、第３の噛み合いクラッチ３３が第４速の変速歯車列側に作動すると、入力軸１１の駆動に起因して、第４速の被駆動歯車１７が連動し、入力軸１１から出力軸への動力伝達を可能にしている。

一方、出力軸１２に設けられた第１の噛み合いクラッチ３１は、第１速及び第２速の変速歯車列の何れかに動力伝達状態と遮断状態とに切り換えるためのものである。第１の噛み合いクラッチ３１は、第１速の被駆動歯車２４と第２速の被駆動歯車２５との間に配置され、出力軸１２に設けられている。

すなわち、第１の噛み合いクラッチ３１は、第１速の変速歯車列側に作動すると、入力軸１１の駆動に起因して、第１速の駆動歯車１４が回転する。そして、第１速の駆動歯車１４の回転に連動して第１速の被駆動歯車２４が回転し、入力軸１１から出力軸１２への動力伝達を可能にしている。

また、第１の噛み合いクラッチ３１が第２速の被駆動歯車２５側に作動すると、入力軸１１の駆動に起因して、第２速の駆動歯車１５が回転する。そして、第２速駆動歯車１５の回転に連動して第２速の被駆動歯車２５が回転し、入力軸１１から出力軸１２への動力伝達を可能にしている。

このように、各変速歯車列への動力伝達状態と遮断状態との切り換え動作は、第１の噛み合いクラッチ３１、第２の噛み合いクラッチ３２及び第３の噛み合いクラッチ３３により行われる。

本実施の形態において、これら第１の噛み合いクラッチ３１、第２の噛み合いクラッチ３２及び第３の噛み合いクラッチ３３は、シンクロメッシュ機構により構成されている。以下、シンクロメッシュ機構の構成について、図３Ａ及び図３Ｂを用いて説明する。図３Ａは、本発明の一実施の形態に係る変速機１０の構成の第１の状態を模式的に示す拡大断面図であり、図３Ｂは、本発明の一実施の形態に係る変速機１０の構成の第２の状態を模式的に示す拡大断面図である。

なお、第１の噛み合いクラッチ３１、第２の噛み合いクラッチ３２及び第３の噛み合いクラッチ３３は、上述したように、何れもシンクロメッシュ機構により構成されており、その構成は、同一又は相当するものである。したがって、図３Ａ及び図３Ｂでは、第３の噛み合いクラッチ３３に基づいて説明し、第１の噛み合いクラッチ３１及び第２の噛み合いクラッチ３２については、その説明を省略する。

図３Ａに例示されるように、第３速の被駆動歯車１６は、上述したように、入力軸１１に相対回転可能に設けられている。具体的には、第３速の被駆動歯車１６は、ニードルベアリング３７を介して入力軸１１に設けられている。

このように、第３速の被駆動歯車１６は、入力軸１１に第３速の被駆動歯車１６がニードルベアリング３７を介して設けられているため、上述したように、入力軸１１に相対回転可能に設けられている。

そして、第３の噛み合いクラッチ３３は、上述したように、シンクロメッシュ機構により構成されている。具体的には、第３の噛み合いクラッチ３３は、入力軸１１に取り付けられたクラッチハブ３４と、このクラッチハブ３４に軸方向に摺動可能に設けられたスリーブ３６とを有して構成されている。

クラッチハブ３４は、上述したように、入力軸１１に取り付けられており、入力軸１１とともに回転するように、入力軸１１の外周面にスプライン嵌合されている。なお、クラッチハブ３４の固定方法として、スプライン嵌合に限定されず、例えば、入力軸１１の外周面に２面幅の溝を用いて固定しても良い。

そして、第３速の被駆動歯車１６には、ギヤピース１６ａがスプライン嵌合されており、このギヤピース１６ａと第３速の被駆動歯車１６とが一体となるように設けられている。一方、ギヤピース１６ａは、クラッチハブ３４に嵌合していないため、クラッチハブ３４に対して相対回転可能となるようになっている。

また、ギヤピース１６ａは、入力軸１１の軸線に対して傾斜したテーパー面を外周面とするコーン部を備えて構成されている。このコーン部の外周側には、ボークリング３５が嵌め合わされている。

ボークリング３５は、ギヤピース１６ａとクラッチハブ３４との回転を同期させるためのものであり、ギヤピース１６ａのコーン部に対向するテーパー面を内周面とするコーン部を有して構成されている。すなわち、ボークリング３５のコーン部とギヤピース１６ａのコーン部とが互いに接触することにより、ボークリング３５とギヤピース１６ａとの同期回転が可能になっている。

また、クラッチハブ３４の外周面には、上述したように、スリーブ３６がスプライン嵌合されている。スリーブ３６は、クラッチハブ３４を介して入力軸１１に回転一体に組み付けられているとともに、入力軸１１の軸線に沿う方向に摺動可能となっている。すなわち、クラッチハブ３４はスリーブ３６を入力軸１１の軸線に沿う方向にスライド可能に保持している。

本実施の形態では、第３速の被駆動歯車１６には、第３速の被駆動歯車１６とスリーブ３６との嵌合部３８に潤滑油を供給する潤滑油供給手段が設けられている。この潤滑油供給手段は、第３速の被駆動歯車１６の内部に形成され、嵌合部３８に潤滑油を供給するための潤滑油供給通路４３と、この潤滑油供給通路４３の内部に往復動可能に設けられ、第３の噛み合いクラッチ３３の動作に起因して潤滑油供給通路を開鎖する潤滑油供給弁４１とを備えて構成されている。

以下、本実施の形態の潤滑油供給手段について、図３Ａ、図３Ｂ、図４Ａ及び図４Ｂを用いて説明する。図４Ａは、図３Ａにおける線Ｉ−Ｉ´を模式的に示す断面図であり、図４Ｂは、図３Ｂにおける線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示す断面図である。

図３Ａ、図３Ｂ、図４Ａ及び図４Ｂに例示されるように、第３速の被駆動歯車１６には、上述したように、出力軸１１から送り込まれた潤滑油を嵌合部３８に潤滑させるための潤滑油供給通路４３が形成されている。

この潤滑油供給通路４３は、互いに異なる内径をなして形成され、潤滑油供給弁４１を往復動可能に収容する第１の潤滑油供給通路４３ｂ（第１の通路）及び第２の潤滑油供給通路４３ａ（第２の通路）を有して構成されている。

また、潤滑油供給通路４３は、第１の潤滑油供給通路４３ｂ及び第２の潤滑油供給通路４３ａの境界に配置され、後述する潤滑油供給弁４１の球体部４１ａに第３の噛み合いクラッチ３３の動作に起因して離接可能に係合する段差部４３ｃを有して構成されている。

そして、潤滑油供給通路４３の内部には、上述したように、潤滑油供給弁４１が配設されている。この潤滑油供給弁４１は、第３速の被駆動歯車１６の外周面から突出する突出部４１ｃと、第３の噛み合いクラッチ３３の動作に起因して潤滑油供給通路４３を開鎖する球体部４１ａとを有して構成されている。

また、潤滑油供給弁４１は、突出部４１ｃと球体部４１ａとの間に配置され、第３の噛み合いクラッチ３３の動作に起因して潤滑油供給通路４３内を往復移動する円柱部４１ｂを有して構成されている。

このように、本実施の形態の潤滑油供給弁４１は、突出部４１ｃと球体部４１ａとを繋ぐ円柱部４１ｂを有して構成されているため、潤滑油供給弁４１の軸と潤滑油供給通路４３の軸とがほぼ同軸上で配することが可能になる。よって、潤滑油供給弁４１の球体部４１ａを潤滑油供給通路４３の軸上で往復移動させることができる。

本実施の形態において、潤滑油供給手段は、潤滑油供給弁４１を第３速の被駆動歯車１６の外周面側に付勢する付勢部材４２を備えて構成されている。本実施の形態の付勢部材４２は、バネを用いて構成されている。

通常、潤滑油供給弁４１は、第３速の被駆動歯車１６の回転動作により発生する遠心力により第３速の被駆動歯車１６の外周面側に付勢されている。本実施の形態では、第３速の被駆動歯車１６の回転動作により発生する遠心力の他に、付勢部材４２により付勢されることで、潤滑油供給通路４３をより確実に封止することができる。

また、潤滑油供給弁４１は、第３速の被駆動歯車１６の回転動作により発生する遠心力により第３速の被駆動歯車１６の外周面側に付勢されているため、潤滑油供給弁４１の突出部４１ｃが第３速の被駆動歯車１６の外周面より外側に突出した位置を維持している。

すなわち、図４Ｂに例示されるように、スリーブ３３が第３速の被駆動歯車１６に嵌合しているときには、スリーブ３３により本体部４１の半球体部４１ｃが内側に付き押される。このように、半球体部４１ｃが内側に付き押されることで、本体部４１の球体部４１ａが段差部４３ｃから離れ、これにより、潤滑油供給通路４３が連通状態となる。そして、第３速の被駆動歯車１６は、回転しているため、遠心力により外側に潤滑油が送り込まれ、嵌合部３８に潤滑油が供給される。

よって、本実施の形態によれば、スリーブ３６と第３速の被駆動歯車１６との嵌合時にのみ、嵌合部３８に潤滑油を供給することが可能になることで、潤滑油の消費量を抑えることができる。また、スリーブ３６と第３速の被駆動歯車１６とが嵌合していない時には、潤滑油供給通路４３を遮断しているため、潤滑油通路である第３速の被駆動歯車１６の側面側とボークリング３５側に生じる負圧を軽減することが可能になり、効率よく潤滑油を供給することができる。

次に、本実施の形態の変速機１０の動作について、図３Ａ、図３Ｂ、図４Ａ及び図４Ｂに用いて説明する。なお、図３Ａ及び図３Ｂに示す矢印は、オイルの潤滑経路を示すものである。

図３Ａ及び図４Ａに例示されるように、通常、出力軸１１から送り込まれた潤滑油は、第３速の被駆動歯車１６の回転動作により発生する遠心力を利用して、ニードルベアリング３７を介して、第３速の被駆動歯車１６の側面側に供給される。

また、入力軸１１から送り込まれた潤滑油は、第３速の被駆動歯車１６の側面側の他に、クラッチハブ３４の回転動作により発生する遠心力を利用して、クラッチハブ３４を介してボークリング３５側に供給される。

このとき、潤滑油供給通路４３の内部に設けられた潤滑油供給弁４１は、第３速の被駆動歯車１６の回転動作により発生する遠心力を利用して、球体部４１ａが段差部４３ｃに当接している。このため、通常、潤滑油供給通路４３は、球体部４１ａにより閉鎖されている。

本実施の形態では、潤滑油供給弁４１を第３速の被駆動歯車１６の外周面側に付勢する付勢部材４２が設けられている。このため、上述したような第３速の被駆動歯車１６の回転動作により発生する遠心力の他に、付勢部材４２により潤滑油供給弁４１の球体部４１ａを段差部４３ｃに押しつけることで、潤滑油供給通路４３をより確実に封止することが可能になる。

このように、潤滑油供給通路４３を封止することで、通常時には、潤滑油供給通路４３からの潤滑油の漏洩を抑止することができる。これにより、通常時では、第３速の被駆動歯車１６の側面側、ボークリング３５側のみに潤滑油を供給することが可能になり、潤滑油量を減少することができる。

このとき、潤滑油供給通路４３が開通している場合、第３速の被駆動歯車１６の側面側及びボークリング３５側に負圧がかかってしまう可能性があるが、上述したように、潤滑油供給通路４３が封止されるため、第３速の被駆動歯車１６の側面側及びボークリング３５側への負圧を軽減することができる。よって、入力軸１１から送り込まれる潤滑油を第３速の被駆動歯車１６の側面側及びボークリング３５側に効率よく供給することできる。

一方、図３Ｂ及び図４Ｂに例示されるように、第３の噛み合いクラッチ３３のスリーブ３６が第３速の被駆動歯車１６に嵌合すると、スリーブ３６の内周面に付き押されて潤滑油供給弁４１が移動する。これにより、潤滑油供給通路４３は、開通する。

これにより、入力軸１１から送り込まれた潤滑油は、第３速の被駆動歯車１６の側面側及びボークリング３５側の他に、第３速の被駆動歯車１６の回転動作により発生する遠心力を利用して、潤滑油供給通路４３に送り込まれる。このように、第３速の被駆動歯車１６及びスリーブ３６の嵌合時にのみ、潤滑油供給通路４３から潤滑油供給通路４３の外周側、すなわち、嵌合部３８に潤滑油を供給することが可能になる。

よって、本実施の形態の変速機１０によれば、車両の連続走行時、すなわち、第３速の変速歯車列と第３の噛み合いクラッチ３３とが嵌合する嵌合時にのみ、嵌合部３８に潤滑油を供給することが可能になる。

これにより、本実施の形態の変速機１０によれば、入力軸１１に送り込まれる油量を少量にすることができる。また、スリーブ３６と第３速の被駆動歯車１６とが嵌合する嵌合時以外は、第３速の被駆動歯車１６の側面側及びボークリング３５側にのみ供給することができる。これにより、入力軸１１に供給する油量を少量にすることができるとともに、第３速の被駆動歯車１６の側面側及びボークリング３５側の負圧を軽減することができるので、効率よく潤滑油を供給することができる。

（変形例）
本実施の形態の変形例について、図５を用いて説明する。図５は、図３Ｂにおける線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示す断面図である。本変形例では、上述の実施の形態１に対して、スリーブ５６の内周面に切り欠き部５４を設けた点が異なり、他の構成は、同様である。したがって、実施の形態１と同一又は相当する部分については、同様の符号を付してその説明を省略する。

本変形例において、スリーブ５６の内周面には、上述したように、切り欠き部５４が形成されている。この切り欠き部５４は、第３速の被駆動歯車１６とスリーブ５６とが嵌合する際、潤滑油供給弁４１の突出部４１ｃに係合している。

このため、第３速の被駆動歯車１６とスリーブ５６とが嵌合するスリーブ５６に位置決めを行うことが可能になる。また、切り欠き部５４に突出部４１ｃが係合しているため、スリーブ５６の抜け止めを行うことができる。

９ トランスミッションケース
１０ 変速機
１１ 入力軸
１２ 出力軸
１３ 中間軸
１４ 第１速の駆動歯車
１５ 第２速の駆動歯車
１６ 第３速の被駆動歯車
１７ 第４速の被駆動歯車
１８ 第５速の被駆動歯車
２４ 第１速の被駆動歯車
２５ 第２速の被駆動歯車
２６ 第３速の駆動歯車
２７ 第４速の駆動歯車
２８ 第５速の駆動歯車
３１ 第１の噛み合いクラッチ
３２ 第２の噛み合いクラッチ
３３ 第３の噛み合いクラッチ
３４ クラッチハブ
３５ ボークリング
３６ スリーブ
３７ ニードルベアリング
３８ 嵌合部
４０ 潤滑油供給手段
４１ 潤滑油供給弁
４２ 付勢部材
４３ 潤滑油供給通路

Claims (6)

1. 駆動源の動力が入力される入力軸と、
   前記駆動源の動力を出力する出力軸と、
   前記入力軸及び前記出力軸に設けられ、前記入力軸から前記出力軸への前記駆動源の動力伝達を可能にする複数の変速歯車列と、
   複数の前記変速歯車列のうち、一つの前記変速歯車列を動力伝達状態と遮断状態とに切り換え可能なクラッチ機構と、を少なくとも備えた変速機であって、
   前記変速歯車列を構成する被同期歯車に設けられ、前記遮断状態の時に前記被同期歯車と前記クラッチ機構との嵌合部に潤滑油の供給を停止する第１の状態と、前記動力伝達状態の時に前記嵌合部に潤滑油を供給する第２の状態と、に切り換え可能な潤滑油供給手段を具備し、
   前記潤滑油供給手段は、前記嵌合部に前記潤滑油を供給するための潤滑油供給通路と、前記潤滑油供給通路に設けられ、前記クラッチ機構の動作に起因して前記潤滑油供給通路を開閉する潤滑油供給弁と、を具備すること、
   を特徴とする変速機。
2. 前記潤滑油供給弁は、前記クラッチ機構の動作に起因して前記潤滑油供給通路を開閉可能な本体部と、前記本体部の一部を構成する前記被同期歯車の外周面から突出する突出部と、を有し、
   前記クラッチ機構の動作に起因して、前記突出部が前記被同期歯車の内側に付き押されることで、前記本体部が前記潤滑油供給通路を開閉すること、
   を特徴とする請求項１記載の変速機。
3. 前記潤滑油供給通路は、互いに異なる内径をなして形成された第１及び第２の通路の境界に段差部を有し、
   前記クラッチ機構の動作に起因して、前記潤滑油供給弁の突出部が前記被同期歯車の内側に付き押されるとともに、前記本体部が前記段差部から離接することで、前記潤滑油供給通路を開閉すること、
   を特徴とする請求項２記載の変速機。
4. 前記クラッチ機構には、前記動力伝達状態の時に前記潤滑油供給弁の突出部に係合する切り欠き部が形成されたこと、
   を特徴とする請求項２又は３に記載の変速機。
5. 前記潤滑油供給手段は、前記潤滑油供給弁を前記被同期歯車の外周面側に付勢する付勢部材をさらに具備すること、
   を特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の変速機。
6. 前記入力軸及び出力軸は、前記変速歯車列、前記クラッチ機構、前記潤滑油供給通路に潤滑油を送り込む油路を有し、
   前記クラッチ機構の動作に起因した前記潤滑油供給弁の前記第１の状態の時に前記変速歯車列及び前記クラッチ機構に前記潤滑油を供給するとともに、前記第２の状態の時に前記変速歯車列及び前記クラッチ機構に加えて、前記潤滑油供給通路に前記潤滑油を供給すること、
   ことを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の変速機。

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