KR20090061945A - 자동차용 수동 변속기의 스피드 기어 및 이를 포함하는동기장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 스피드 기어에 관한 것으로서, 중앙에 샤프트가 결합되기 위한 샤프트 결합부가 형성되고, 외주면에 소정의 기어치가 형성된 기어 몸체와; 상기 기어 몸체의 일측면에 함몰 형성된 나선형의 오일 그루브와, 상기 오일 그루브의 하부 및 상기 샤프트 결합부의 내측면을 관통하는 오일 홀로 구성된 오일 유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 자동차용 수동 변속기의 동기장치에 관한 것으로서, 샤프트의 외주면에 스플라인 결합되어 상기 샤프트와 일체로 회전하는 싱크로나이저 허브와; 상기 싱크로나이저 허브의 기어부에 치합되며, 시프트 포크와 연결되어 축 방향으로 이동되는 슬리브와; 상기 싱크로나이저 허브의 양측에는 상기 슬리브와 선택적으로 치합되는 클러치 기어가 형성된 스피드 기어를 포함하며, 상기 스피드 기어는 중앙에 상기 샤프트가 결합되기 위한 샤프트 결합부가 형성되고, 외주면에 소정의 기어치가 형성된 기어 몸체와; 상기 기어 몸체의 일측면에 함몰 형성된 나선형의 오일 그루브와, 상기 오일 그루브의 하부 및 상기 샤프트 결합부의 내측면을 관통하는 오일 홀로 구성된 오일 유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이에, 오일 유로가 오일을 안내하는 오일 그루브와, 오일 그루브에서 샤프트 결합부의 내측면으로 연통하는 오일 홀로 구성됨으로써, 종래에 비해 오일이 샤프트로 충분히 공급될 수 있을 뿐만 아니라, 치간 거리가 작은 기어에도 적용 가능하므로 가공이 용이한 이점이 있다.

Description

자동차용 수동 변속기의 스피드 기어 및 이를 포함하는 동기장치 {SPEED GEAR OF MANUAL TRANSMISSION FOR VEHICLE AND SYNCHRONIZING DEVICE OF THE SAME}

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 스피드 기어 및 이를 포함하는 동기장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 오일 유로의 가공이 용이할 뿐만 아니라 샤프트 측에 오일이 충분이 공급될 수 있는 자동차용 수동 변속기의 스피드 기어 및 이를 포함하는 동기장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 수동 변속기는 엔진과 구동 휠 사이에 설치되어 자동차의 주행 상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키는 역할도 동시에 수행하는 장치이다.

수동 변속기에서 상시 회전하는 스피드 기어는 내경과 샤프트 사이에 상대 회전차가 발생한다. 이에, 스피드 기어가 원활히 회전되고 소착되는 것을 방지하기 위해 스피드 기어의 내경과 샤프트 사이에 윤활유가 적절히 공급되는 것이 매우 중요하다.

일반적으로 FF형 수동 변속기에서는 샤프트에 홀을 가공하여 오일을 공급하는 구조를 이용하였으나, FR형 수동 변속기에서는 샤프트의 중심에 홀을 설치하는 것이 용이하지 않다.

이에, FR형 수동 변속기의 스피드 기어(140)는, 도 1의 (a)에 도시된 바와 같이, 중앙에 샤프트(미도시)가 결합되기 위한 샤프트 결합부(151)가 형성되고, 외주면에 소정의 기어치(152)가 형성된 기어 몸체(150)와, 기어치(152) 및 샤프트 결합부(151)에 관통 형성된 오일 홀(160)을 포함하여 이루어진다.

한편, 기어 몸체(150)의 일측에는 슬리브(미도시)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어(170)가 기어 몸체(150)와 일체로 형성되어 있다.

즉, 도 1의 (a)의 스피드 기어(140)에서는 오일 홀(160)이 기어치(152) 및 샤프트 결합부(151)에 형성되어 있는 구조로 이루어져 있어, 스피드 기어(140)가 맞물려 회전할 때 오일이 샤프트로 공급될 수 있다.

또는, FR형 수동 변속기의 스피드 기어(240)는, 도 1의 (b)에 도시된 바와 같이, 중앙에 샤프트가 결합되기 위한 샤프트 결합부(151)가 형성되고, 외주면에 소정의 기어치(152)가 형성된 기어 몸체(250)와, 기어 몸체(250)의 일측면에 직선 모양으로 샤프트와 수직되는 방향으로 함몰 형성된 오일 그루브(260)로 구성되어 있다.

한편, 기어 몸체(250)의 타측면에는 슬리브(미도시)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어(170)가 기어 몸체(250)와 일체로 형성되어 있다.

즉, 도 1의 (b)의 스피드 기어(240)에서는 오일 그루브(260)가 기어 몸체(250)의 일측면에 형성된 구조로 이루어짐으로써 오일이 샤프트로 공급될 수 있다.

최근에는 차량의 정숙화를 추구하면서 변속기에서도 저소음의 기어 개발을 위하여 스피드 기어의 치간 거리를 작게 설계하고 있는데, 도 1의 (a)와 같이 오일 홀(160)을 기어치(152)에 형성하는 구조인 경우에는 치간 거리가 작으면 오일 홀(160)을 설계하기 어려운 문제점이 있었다.

또한, 도 1의 (b)와 같이 오일 그루브(260)가 기어 몸체(250)에 형성되는 구조에서는 오일이 샤프트로 충분히 공급되지 않아 스피드 기어(240)의 내경부에 장착되는 니들 베어링 등이 소착되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 오일 유로를 용이하게 형성할 수 있을 뿐만 아니라 오일이 샤프트로 충분히 공급되어 샤프트에 결합되어 있는 부품 등이 소착되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 수동 변속기의 스피드 기어 및 이를 포함하는 동기장치를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 자동차용 수동 변속기의 스피드 기어에 있어서, 중앙에 샤프트가 결합되기 위한 샤프트 결합부가 형성되고, 외주면에 소정의 기어치가 형성된 기어 몸체와; 상기 기어 몸체의 일측면에 함몰 형성된 나선형의 오일 그루브와, 상기 오일 그루브의 하부 및 상기 샤프트 결합부의 내측면을 관통하는 오일 홀로 구성된 오일 유로에 의해 달성된다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 자동차용 수동 변속기의 동기장치에 있어서, 샤프트의 외주면에 스플라인 결합되어 상기 샤프트와 일체로 회전하는 싱크로나이저 허브와; 상기 싱크로나이저 허브의 기어부에 치합되며, 시프트 포크와 연결되어 축 방향으로 이동되는 슬리브와; 상기 싱크로나이저 허브의 양측에는 상기 슬리브와 선택적으로 치합되는 클러치 기어가 형성된 스피드 기어를 포함하며, 상기 스피드 기어는 중앙에 상기 샤프트가 결합되기 위한 샤프트 결합부가 형성되고, 외주면에 소정의 기어치가 형성된 기어 몸체와; 상기 기어 몸체의 일측면에 함몰 형성된 나선형의 오일 그루브와, 상기 오일 그루브의 하부 및 상기 샤프트 결합부의 내측면을 관통하는 오일 홀로 구성된 오일 유로에 의해 달성된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 오일 유로를 용이하게 형성할 수 있을 뿐만 아니라 오일이 샤프트로 충분히 공급되어 샤프트에 결합되어 있는 부품 등이 소착되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 수동 변속기의 스피드 기어 및 이를 포함하는 동기장치가 제공된다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 수동 변속기의 동기장치를 개략적으로 도시한 단면도로서, 본 발명에 따른 동기장치(1)는 클러치로부터 동력을 전달받아 회전하는 샤프트(10)와; 샤프트(10)의 외주면에 스플라인 결합되어 샤프트(10)와 일체로 회전하는 싱크로나이저 허브(20)와; 싱크로나이저 허브(20)의 기어부에 치합되며, 시프트 포크(미도시)와 연결되어 축방향으로 이동되는 슬리브(30)와; 싱크로나 이저 허브(20)의 양측에 설치되어 슬리브(30)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어(70)가 형성된 스피드 기어(40)를 포함하여 이루어진다. 이러한 동기장치(1)는 변속기 하우징(80)에 의해 보호 및 지지되어 있다.

이러한 구성에 의하여, 운전자의 변속 레버 조작력이 시프트 포크를 통해 슬리브(30)에 제공되면, 슬리브(30)는 샤프트(10)에 장착된 싱크로나이저 허브(20)의 외측에 대해 슬라이딩되어 클러치 기어(70)와 원추 클러치로 결합되고, 이에 의해 싱크로나이저 허브(20)와 클러치 기어(70)를 기계적으로 연결함으로써 변속 동력의 전달이 이루어지게 된다.

이 때, 스피드 기어(40)는 슬리브(30)에 대해 상대 회전하게 되는데, 이러한 스피드 기어(40)는, 도 3의 (a) 및 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 중앙에 샤프트(10)가 결합되기 위한 샤프트 결합부(51)가 형성되고 외주면에 소정의 기어치(52)가 형성된 기어 몸체(50)와; 기어 몸체(50)의 일측면 및 샤프트 결합부(51)에 형성된 오일 유로(60)를 포함하여 이루어진다.

오일 유로(60)는 기어 몸체(50)의 일측면에 함몰 형성된 나선형의 오일 그루브(61)와, 오일 그루브(61)의 하부 및 샤프트 결합부(51)의 내측면을 관통하는 오일 홀(62)로 구성되어 있다. 이에, 스피드 기어(40)가 슬리브(30)와 상대 회전하면 오일이 오일 그루브(61)를 따라 아래로 내려오게 되고, 이 오일은 오일 홀(62)을 경유하여 샤프트 결합부(51)의 내측면으로 도달함으로써 샤프트(10)가 윤활될 수 있다.

이와 같이, 오일 유로(60)가 오일을 안내하는 오일 그루브(61)와, 오일 그루 브(61)에서 샤프트 결합부(51)의 내측면으로 연통하는 오일 홀(62)로 구성됨으로써, 종래에 비해 오일이 샤프트(10)로 충분히 공급될 수 있을 뿐만 아니라, 치간 거리가 작은 기어에도 적용 가능하므로 가공이 용이한 이점이 있다.

전술한 실시예에서, 오일 유로가 기어 몸체의 일측면에 하나만 형성되어 있으나, 필요에 따라 복수개를 형성할 수도 있음은 물론이다.

도 1은 종래의 자동차용 수동 변속기의 스피드 기어를 도시한 사시도이고,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 수동 변속기의 동기장치를 개략적으로 도시한 단면도이고,

도 3의 (a)는 도 2의 스피드 기어를 도시한 사시도이고, (b)는 스피드 기어의 오일 유로를 자세히 나타내기 위해 (a)의 X - X 선을 절단한 사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 동기 장치 10 : 샤프트

20 : 싱크로나이저 허브 30 : 슬리브

40 : 스피드 기어 50 : 기어 몸체

51 : 샤프트 결합부 52 : 기어치

60 : 오일 유로 61 : 오일 그루브

62 : 오일 홀 70 : 클러치 기어

80 : 변속기 하우징

Claims (2)

1. 중앙에 샤프트가 결합되기 위한 샤프트 결합부가 형성되고, 외주면에 소정의 기어치가 형성된 기어 몸체와;

   상기 기어 몸체의 일측면에 함몰 형성된 나선형의 오일 그루브와, 상기 오일 그루브의 하부 및 상기 샤프트 결합부의 내측면을 관통하는 오일 홀로 구성된 오일 유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 스피드 기어.
2. 샤프트의 외주면에 스플라인 결합되어 상기 샤프트와 일체로 회전하는 싱크로나이저 허브와;

   상기 싱크로나이저 허브의 기어부에 치합되며, 시프트 포크와 연결되어 축 방향으로 이동되는 슬리브와;

   상기 싱크로나이저 허브의 양측에는 상기 슬리브와 선택적으로 치합되는 클러치 기어가 형성된 스피드 기어를 포함하며,

   상기 스피드 기어는 중앙에 상기 샤프트가 결합되기 위한 샤프트 결합부가 형성되고, 외주면에 소정의 기어치가 형성된 기어 몸체와; 상기 기어 몸체의 일측면에 함몰 형성된 나선형의 오일 그루브와, 상기 오일 그루브의 하부 및 상기 샤프트 결합부의 내측면을 관통하는 오일 홀로 구성된 오일 유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 동기장치.

Images