KR101849042B1 - 자동차의 감속기 - Google Patents

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이경택
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명은 자동차의 감속기에 관한 것으로, 웜과 웜휠을 포함하는 전동식 조향장치의 감속기에 있어서, 웜휠은, 조향축이 삽입되는 중공 형상으로 형성된 허브, 허브의 외주부에 일체로 형성되고, 일측과 외주부 사이가 관통되어 형성되는 제1공기순환통로가 구비되며 제1공기순환통로가 일측에서 외주부로 갈수록 단면적이 점차 작아지게 형성되는 보스, 보스의 외주부에 일체로 형성되며, 외주부에 산부와 골부가 형성되어 웜과 치합되고, 외주부에 제1공기순환통로와 연통되는 제2공기순환통로가 형성되는 치형성부가 구비되어 공기가 일측에서 외주부로 순환하여 웜휠의 기어부를 냉각시키며, 웜휠의 온도를 낮춰 팽창을 저감시키고 웜휠의 성능을 증대된다.

Description

자동차의 감속기{Reducer for vehicle}
본 발명은 자동차의 감속기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 웜휠 내부에 형성되는 공기순환통로를 통해 공기를 순환시켜 웜휠의 치면을 냉각시킴에 따라 웜휠의 온도를 낮추고 웜휠이 팽창되는 것을 방지하며, 웜과 웜휠의 치결합이 정상적으로 이루어질 수 있어서 동력 손실을 방지하고 운전자에게 조향 보조력을 안정적으로 제공할 수 있으며, 웜휠의 인장강도 등의 성능이 떨어지는 것을 방지할 수 있는 자동차의 감속기에 관한 것이다.
도 1은 종래에 자동차의 감속기 내부 구조를 나타낸 단면도이다.
이러한 감속기는 중간부에 웜(102)이 형성된 강(鋼)과 같은 금속 재질의 웜축(104)이 구비되고, 웜축(104)의 양단에는 웜축베어링(106)이 각각 설치되어 웜축(104)을 지지하며, 웜축(104)과 모터축(108)이 연결되어 모터(110)의 구동에 의해 웜축(104)이 회전하는 구조로 되어 있다.
감속기어로서 웜축(104)의 중간부에 형성된 웜(102)과 치합될 수 있도록 웜(102)의 외경 일측에는 예컨대 수지 조성물로 된 웜휠(114)이 구비되며, 웜휠(114)은 운전자가 조작하는 조향휠(미도시)의 회전력을 전달하는 조향축(112)에 장착되어, 모터(110)의 구동에 의한 웜축(104)의 회전력이 조향축(112)에 전달되게 된다. 웜기어 방식으로 치합되는 이들 웜휠(114)과 웜축(104)은 외부로부터의 보호를 위해 하우징(116)의 내부에 장착되어 있다.
차량의 운행 조건에 따라 차량에 구비된 전자 제어 장치(미도시)가 모터(110)의 구동을 제어하고 모터(110)의 구동에 의한 웜축(104)의 회전력이 운전자가 조작하는 조향휠의 회전력에 부가되어 조향축(112)에 전달됨으로써 운전자의 조향 운전 상태를 부드럽고 안정적으로 유지할 수 있게 되는 것이다.
여기서, 상기와 같은 감속기의 웜휠은 모터의 회전수를 감속하여 조향축에 전달하는 역할을 하는 것으로, 전술한 바와 같이 수지 조성물로 된 기어와 금속 재질로 된 기어가 쌍으로 구성될 수 있다.
그런데 이러한 종래의 자동차의 감속기는 모터의 구동에 의한 웜축의 회전력으로 웜휠을 회전시킴으로써 웜휠과 웜축의 마찰이 지속되어 웜축과 웜휠의 온도가 높아지며, 특히, 플라스틱 등의 수지 조성물로 형성되는 웜휠은 마찰열을 머금고 있어서 팽창됨에 따라 웜축과의 치결합이 정상적으로 이루어지지 않을 뿐만 아니라, 동력 손실이 발생되어 운전자에게 조향 보조력을 안정적으로 제공할 수 없는 문제점이 있었다.
또한, 웜축과의 마찰로 인해 웜휠의 온도가 높아지면 인장강도 등의 성능이 떨어지며, 웜휠의 내구가 불리해지게 되고, 웜축과 웜휠 사이에 마모가 발생되어 웜축에서 웜휠로 회전력을 전달할 때 노이즈가 발생되어 운전자에게 불쾌감을 주는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 웜휠 내부에 형성되는 공기순환통로를 통해 공기를 순환시켜 웜휠의 치면을 냉각시킴에 따라 웜휠의 온도를 낮추고 웜휠이 팽창되는 것을 방지하며, 웜과 웜휠의 치결합이 정상적으로 이루어질 수 있어서 동력 손실을 방지하고 운전자에게 조향 보조력을 안정적으로 제공할 수 있는 자동차의 감속기를 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 공기가 순환하여 웜휠의 치면을 냉각시켜 웜휠의 온도가 낮아짐에 따라 웜휠의 인장강도 등의 성능이 떨어지는 것을 방지할 수 있으며 웜휠의 내구가 증대되고, 웜휠의 마모를 방지하여 웜축에서 웜휠로 회전력을 전달할 때 노이즈가 발생되는 것을 방지하여 운전자의 불쾌감을 해소할 수 있는 자동차의 감속기를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 따르면, 웜과 웜휠을 포함하는 전동식 조향장치의 감속기에 있어서, 웜휠은, 조향축이 삽입되는 중공 형상으로 형성된 허브, 허브의 외주부에 일체로 형성되고, 일측과 외주부 사이가 관통되어 형성되는 제1공기순환통로가 구비되며 제1공기순환통로가 일측에서 외주부로 갈수록 단면적이 점차 작아지게 형성되는 보스, 보스의 외주부에 일체로 형성되며, 외주부에 산부와 골부가 형성되어 웜과 치합되고, 외주부에 제1공기순환통로와 연통되는 제2공기순환통로가 형성되는 치형성부가 구비되어 공기가 일측에서 외주부로 순환하는 자동차의 감속기가 제공될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 웜휠 내부에 형성되는 공기순환통로를 통해 공기를 순환시켜 웜휠의 치면을 냉각시킴에 따라 웜휠의 온도를 낮추고 웜휠이 팽창되는 것을 방지하며, 웜과 웜휠의 치결합이 정상적으로 이루어질 수 있어서 동력 손실을 방지하고 운전자에게 조향 보조력을 안정적으로 제공할 수 있는 효과가 있게 된다.
또한, 공기가 순환하여 웜휠의 치면을 냉각시켜 웜휠의 온도가 낮아짐에 따라 웜휠의 인장강도 등의 성능이 떨어지는 것을 방지할 수 있으며 웜휠의 내구가 증대되고, 웜휠의 마모를 방지하여 웜축에서 웜휠로 회전력을 전달할 때 노이즈가 발생되는 것을 방지하여 운전자의 불쾌감을 해소할 수 있는 효과가 있게 된다.
도 1은 종래에 자동차의 감속기 내부 구조를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 감속기의 웜휠의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 감속기의 웜휠의 정면도이다.
도 4는 도 2의 단면도이다.
도 5는 도 3의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 감속기의 웜휠의 일측면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 감속기의 웜휠의 일측면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세히 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 감속기의 웜휠의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 감속기의 웜휠의 정면도이고, 도 4는 도 2의 단면도이며, 도 5는 도 3의 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 감속기의 웜휠의 일측면도이며, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 감속기의 웜휠의 일측면도이다.
도 1과 이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 웜(도 1의 102 참고)과 웜휠(200)을 포함하는 전동식 조향장치의 감속기에 있어서, 웜휠(200)은, 조향축(도 1의 112 참고)이 삽입되는 중공 형상으로 형성된 허브(210), 허브(210)의 외주부에 일체로 형성되고, 일측과 외주부 사이가 관통되어 형성되는 제1공기순환통로(231)가 구비되며 제1공기순환통로(231)가 일측에서 외주부로 갈수록 단면적이 점차 작아지게 형성되는 보스(230), 보스(230)의 외주부에 일체로 형성되며, 외주부에 산부(253)와 골부(251)가 형성되어 웜(102)과 치합되고, 외주부에 제1공기순환통로(231)와 연통되는 제2공기순환통로(255)가 형성되는 치형성부(250)가 구비되어 공기가 일측에서 외주부로 순환한다.
감속기는 모터(도 1의 110 참고)의 구동력으로 회전하는 웜축(도 1의 104 참고)과 웜휠(200)을 매개로 전달되며, 웜(102)과 웜휠(200) 기어의 기어비에 따라서 감속 또는 가속되는 것으로, 웜(102)이 형성된 금속 재질의 웜축(104)이 구비되고, 이 웜축(104)의 외주에 형성된 웜(102)과 치합될 수 있도록 웜(102)의 외경 일측에는 웜휠(200)이 구비된다.
이러한 감속기는 모터(110)의 구동력에 의해 웜축(104)과 웜휠(200)이 연동되면서 조향축(112)을 회전시켜 운전자의 조향력을 보조하게 되는데, 모터(110)의 구동시 모터축(도 1의 108 참고)과 연동되는 웜축(104)의 양단에는 웜축베어링(도 1의 106 참고)이 체결되어 웜축(104)의 회전을 지지하며, 조향축(112)과 연동되는 웜휠(200)과 웜축(104)은 기어 하우징(도 1의 116 참고)에 내장된다.
한편, 운전자가 조향휠의 조작시 조향휠의 회전력을 랙바로 전달하는 조향축(112)은 조향휠로부터 컬럼, 유니버설 조인트, 랙기어와 피니언 기어를 내장하는 기어박스까지 연결되어 있고, 감속기는 컬럼, 기어박스에 내장되는 조향축(또는 피니언)에 결합될 수 있다.
따라서, 모터(110)의 구동으로 웜축(104)이 회전하면 웜휠(200)이 연동되어 회전하고, 이때 웜휠(200)이 컬럼의 조향축(112) 또는 기어박스의 조향축(112)에 결합되어 운전자의 조향력을 보조하게 된다.
여기서, 웜휠(200)은 조향축(112)이 결합되는 허브(210), 허브(210)의 외주부에 일체로 성형되며 제1공기순환통로(231)가 형성되는 보스(230), 보스(230)의 외주부에 일체로 성형되고 웜(102)과 치합되며 제1공기순환통로(231)와 연통되어 형성되는 제2공기순환통로(255)가 구비되는 치형성부(250)를 포함하여 구성된다.
허브(210)는 중공 형상으로 형성되며 조향축(112)이 삽입되는 삽입홀(211)이 형성되고, 외주부에 보스(230)가 일체로 성형된다.
또한, 허브(210)는 보스(230)와 함께 회전하도록 외주부에 원주방향으로 이격되는 수개의 제1걸림부(513)가 돌기 형상으로 돌출되어 형성되어 허브(210)와 보스(230) 사이가 헛도는 것을 방지할 수 있게 된다.
이러한 보스(230)와 치형성부(250)는 플라스틱 등의 수지 조성물로 형성되며, 보스(230)가 허브(210)에 사출 형성되어 허브(210)의 외주부에 일체로 형성되고 치형성부(250)가 보스(230)에 사출 형성되어 보스(230)의 외주부에 일체로 형성된다.
또한, 보스(230)는 치형성부(250)와 함께 회전하도록 외주부에 원주방향으로 이격되는 수개의 제2걸림부(533)가 돌기 형상으로 돌출되어 형성되어 보스(230)와 치형성부(250) 사이가 헛도는 것을 방지할 수 있게 된다.
또한, 치형성부(250)의 외주부에는 산부(253)와 골부(251)가 형성되어 웜(102)과 치합되며, 산부(253)와 골부(251) 사이를 연결하는 치면이 웜(102)과 마찰되면서 웜축(104)의 회전력을 전달받아 웜휠(200)이 회전하게 된다.
또한, 보스(230)에는 일측과 외주부 사이가 관통되어 형성되는 제1공기순환통로(231)가 형성되며 치형성부(250)에는 외주부에서 보스(230)까지 관통되어 형성되어 제1공기순환통로(231)와 연통되는 제2공기순환통로(255)가 형성된다.
이러한 제1공기순환통로(231)와 제2공기순환통로(255)는 웜휠(200)의 일측의 공기가 웜휠(200)의 외주부로 순환되도록 하며, 웜휠(200)의 일측의 공기가 외주부로 이동되어 웜축(104)과의 마찰로 인해 온도가 상승된 웜휠(200)의 외주부를 냉각시킨다.
이러한 제1공기순환통로(231)는 일측에서 외주부로 갈수록 단면적이 점차 작아지게 형성되어 공기가 웜휠(200)의 일측에서 외주부로 순환한다.
이와 같이 제1공기순환통로(231)는 입구홀(231a)의 단면적보다 출구홀(231b)의 단면적이 작게 형성됨에 따라, 입구홀(231a)과 출구홀(231b)의 압력차로 인해 입구홀(231a)로 흡입되며 웜휠(200)의 회전으로 발생되는 원심력으로 인해 입구홀(231a)을 통해 흡입된 공기가 제1공기순환통로(231)와 제2공기순환통로(255)를 통해 웜휠(200)의 외주부로 이동하여 순환하게 된다.
또한, 제1공기순환통로(231)의 입구홀(231a)로 흡입된 공기가 출구홀(231b)로 용이하게 순환되도록, 제1공기순환통로(231)는 입구홀(231a) 에서 출구홀(231b) 사이가 곡면으로 연결되어 형성된다.
즉, 제1공기순환통로(231)는 보스(230)의 일측에 입구홀(231a)이 형성되며 절곡되어 연장되어 외주부에 출구홀(231b)이 형성된다.
이러한 제1공기순환통로(231)와 제2공기순환통로(255)는 보스(230)와 치형성부(250)에 수개 형성되며, 수개의 제1공기순환통로(231)와 제2공기순환통로(255)는 원주방향의 등간격으로 이격되어 형성된다.
특히, 제2공기순환통로(255)는 골부(251)에 형성되어 일측의 공기가 골부(251)와 웜(102) 사이로 순환하며 웜축(104)과의 마찰로 인해 온도가 높아진 웜휠(200)의 치면을 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있게 된다.
또한, 웜휠(200)의 타측의 공기도 외주부로 순환하여 웜휠(200)의 치면을 냉각시키도록, 제1공기순환통로(231)는 보스(230)의 양측에서 외주부로 관통되어 형성되며 제2공기순환통로(255)가 제1공기순환통로(231)와 대응되어 형성되어 공기가 웜휠(200)의 양측에서 골부(251)로 순환하게 된다.
일예로, 웜휠(200)은 웜축(104)과 마찰되어 치면의 온도가 70도 내지 110도 까지 높아지게 되는데, 웜휠(200)의 양측과 주변 공기의 온도는 20도 내지 40도라서, 공기가 제1공기순환통로(231)와 제2공기순환통로(255)를 통과하여 웜휠(200)의 양측에서 골부(251)로 순환하게 되며, 순환된 공기는 웜휠(200)의 치면을 냉각시킨다.
특히, 제1공기순환통로(231)와 제2공기순환통로(255)는 가공이 용이하도록, 중심축을 기준으로 하여 방사상으로 형성되되 제1공기순환통로(231)의 출구홀(231b)의 중심이 입구홀(231a)의 중심과 중심축을 연결하는 반지름선의 연장선 상에 위치되도록 형성된다.
구체적으로 설명하면, 보스(230)는, 보스(230)를 제작하는 금형에 제1공기순환통로(231)를 성형하는 형상이 구비되어 있어서 보스(230)의 성형시 제1공기순환통로(231)가 형성된다.
그리고, 보스(230)의 외주부에 치형성부(250)를 성형한 후, 제1공기순환통로(231)와 연통되는 제2공기순환통로(255)를 가공하게 된다.
이때, 제1공기순환통로(231)의 출구홀(231b)은 입구홀(231a)과 중심을 연결하는 반지름선의 연장선 상에 위치되어 있어서, 제2공기순환통로(255)의 가공시 제1공기순환통로(231)의 출구홀(231b)의 위치를 알 수 있어서 용이하게 가공할 수 있게 된다.
제2공기순환통로(255)는 치형성부(250)의 외주부와 반지름선의 연장선이 만나는 지점에서 반경방향 내측으로 관통되도록 가공한다.
또한, 웜휠(200)의 회전시 웜휠(200)의 양측의 공기가 제1공기순환통로(231)로 수월하게 흡입되도록, 웜휠(200)의 일측에 형성되는 제1공기순환통로(231)는 일방향의 회전방향으로 경사를 가지도록 형성되어 출구홀(231b)이 입구홀(231a)과 중심을 연결하는 반지름선의 연장선에서 일방향으로 이격되어 위치된다.
또한, 웜휠(200)의 타측에 형성되는 제2공기순환통로(255)는 타방향의 회전방향으로 경사를 가지도록 형성되어 출구홀(231b)이 입구홀(231a)과 중심을 연결하는 반지름선의 연장선에서 타방향으로 이격되어 위치된다.
또한, 제2공기순환통로(255)는 제1공기순환통로(231)의 출구홀(231b)에서 웜휠(200)의 골부(251)까지 관통되어 형성된다.
이러한 제2공기순환통로(255)는 가공이 용이하도록, 치형성부(250)의 외주부에서 반경방향 내측으로 관통되어 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 웜휠(200)의 일측에 형성되는 제1공기순환통로(231)와 타측에 형성되는 제1공기순환통로(231)는 서로 반대방향의 회전방향으로 경사지게 형성되어 각각 웜휠(200)이 일방향으로 회전하거나 타방향으로 회전할 때 양측 중 어느 한측에 형성되는 제1공기순환통로(231)를 통해 공기를 골부(251)로 순환시킬 수 있게 된다.
즉, 도 7은 웜휠(200)을 일측에서 본 측면도이며, 일예로 도면에 도시된 것처럼 웜휠(200)의 일측에 형성되는 제1공기순환통로(231)의 출구홀(231b)은 입구홀(231a)로부터 시계방향으로 이격되는 위치에 형성되며, 웜휠(200)의 타측에 형성되는 제1공기순환통로(231)의 출구홀(231b)은 입구홀(231a)로부터 반시계방향으로 이격되는 위치에 형성되는 예로 설명한다.
먼저, 웜휠(200)이 웜축(104)의 회전력을 전달받아 반시계방향으로 회전하는 경우 웜휠(200)의 일측에 형성된 제1공기순환통로(231)의 입구홀(231a)로 공기가 보다 원활하게 흡입되어 공기가 웜휠(200)의 원심력으로 인해 제1공기순환통로(231)와 제2공기순환통로(255)를 통해 골부(251)로 배출되며, 배출된 공기가 웜휠(200)의 치면을 냉각시킨다.
또한, 웜휠(200)이 웜축(104)의 회전력을 전달받아 시계방향으로 회전하는 경우 웜휠(200)의 타측에 형성된 제1공기순환통로(231)의 입구홀(231a)로 공기가 흡입되어 공기는 웜휠(200)의 원심력으로 인해 제1공기순환통로(231)와 제2공기순환통로(255)를 통해 골부(251)로 배출되며, 배출된 공기가 웜휠(200)의 치면을 냉각시킨다.
이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명의 실시예들에 의하면 웜휠 내부에 형성되는 공기순환통로를 통해 공기를 순환시켜 웜휠의 치면을 냉각시킴에 따라 웜휠의 온도를 낮추고 웜휠이 팽창되는 것을 방지하며, 웜과 웜휠의 치결합이 정상적으로 이루어질 수 있어서 동력 손실을 방지하고 운전자에게 조향 보조력을 안정적으로 제공할 수 있는 효과가 있게 된다.
또한, 공기가 순환하여 웜휠의 치면을 냉각시켜 웜휠의 온도가 낮아짐에 따라 웜휠의 인장강도 등의 성능이 떨어지는 것을 방지할 수 있으며 웜휠의 내구가 증대되고, 웜휠의 마모를 방지하여 웜축에서 웜휠로 회전력을 전달할 때 노이즈가 발생되는 것을 방지하여 운전자의 불쾌감을 해소할 수 있는 효과가 있게 된다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
200: 웜휠 210: 허브
211: 삽입홀 230: 보스
231: 제1공기순환통로 231a: 입구홀
231b: 출구홀 250: 치형성부
251: 골부 253: 산부
255: 제2공기순환통로 513: 제1걸림부
533: 제2걸림부

Claims (7)

  1. 웜과 웜휠을 포함하는 자동차의 감속기에 있어서,
    상기 웜휠은,
    조향축이 삽입되는 중공 형상으로 형성된 허브;
    상기 허브의 외주부에 일체로 형성되고, 일측과 외주부 사이가 관통되어 형성되는 제1공기순환통로가 구비되며 상기 제1공기순환통로가 일측에서 외주부로 갈수록 단면적이 점차 작아지게 형성되는 보스; 및
    상기 보스의 외주부에 일체로 형성되며, 외주부에 산부와 골부가 형성되어 상기 웜과 치합되고, 외주부에 상기 제1공기순환통로와 연통되는 제2공기순환통로가 형성되는 치형성부;가 구비되어 공기가 일측에서 외주부로 순환하는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 허브의 외주부에는 돌기 형상으로 돌출되는 수개의 제1걸림부가 원주방향의 등간격으로 이격되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 보스의 외주부에는 돌기 형상으로 돌출되는 수개의 제2걸림부가 원주방향의 등간격으로 이격되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1공기순환통로는 일측의 입구홀과 외주부의 출구홀 사이가 곡면으로 연결되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 보스에는 상기 제1공기순환통로가 수개 형성되며, 수개의 상기 제1공기순환통로는 원주방향의 등간격으로 이격되어 형성되고, 상기 제2공기순환통로는 상기 제1공기순환통로와 대응되는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제2공기순환통로는 상기 골부에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 제1공기순환통로는 상기 보스의 일측과 외주부 사이와 상기 보스의 타측과 외주부 사이가 각각 관통되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
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