JP5539394B2 - 自動車両原動機の下部懸架機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両の原動機、とりわけ自動車両の３気筒発動機の下部懸架機構に関する。

原動機懸架アセンブリは、従来、原動機上方に位置する上部と、原動機の下を延び、原動機に固定されることによって、原動機の爆発によって発生する応力、とりわけ横揺れ応力を受け止める下部（本明細書において以下「下部懸架機構」という）とを有する。

このような下部懸架機構は、全体的にはビームの形をなすが、最低地上高に合わせるために直線的ではなく、燃料油タンクおよび排気装置をよけるように設計されている。ビームは、原動機の振動を吸収する働きを持つ弾性部材を備える。

本発明の目的は、車両の原動機、とりわけ自動車両の３気筒発動機の下部懸架機構であって、従来技術による既知のビームよりも原動機の動きの拘束に優れた下部懸架機構を提供することにある。

本発明のもう１つの目的は、必ずしも原動機の重心の真下に配置しなくても、車両の推進駆動装置の下に固定ポイントを得ることを可能にする、かかる下部懸架機構を提供することにある。

本発明のもう１つの目的は、容易に取り外すことができる、かかる下部懸架機構を提供することにある。

最後に、全体的に単純、堅牢であり、安定性、信頼性があり、さらに経済的でもある、かかる下部懸架機構を提供することも、本発明の目的とするところである。

これらの目的を達成するために、本発明は、原動機の下を延び、その両端が車両の構造体に結合される懸架ビームと、原動機に対する固定部および懸架ビームに対する固定部を備える固定支承部とを有する自動車両原動機の下部懸架機構を対象とする。この新しい懸架機構において、支承部のうち、原動機に対する固定に用いられる部分はほぼ垂直であり、懸架ビームに対する固定に用いられる部分はほぼ水平である。さらに、懸架ビームに対するこの固定部は、懸架ビームに対する該固定部を包み込む弾性ブッシュを介して懸架ビームの内部に収容され、保持される。

本発明の好ましい実施形態によれば、懸架ビームに対する固定部およびそれを包み込む弾性ブッシュは、「フレーム」とも称される凹部の中に収容され、そのフレーム自体は懸架ビームの本体内に固定される。

本発明のこの好ましい実施形態によれば、同様に、懸架ビームは中空であり、フレームは、懸架ビームの壁および内隔壁によって形成される懸架ビームの空所内に固定される。

本発明の同じ好ましい実施形態によれば、内部にフレームが固定された空所を閉じるカバープレートであって、固定支承部と懸架ビームとを容易に切り離すことができるように懸架ビームに取外し自在に固定されるカバープレートを設ける。

カバープレートは断面がＬ字形の板材であることができ、Ｌ字の一方の翼は懸架ビームの固定支承部と反対側の側壁にあてがわれ、Ｌ字のもう一方の翼はフレームの底部壁にあてがわれることによって、フレームが懸架ビームの空所に保持されるようにする。

カバープレートは、たとえば固定ねじによって、懸架ビームに取り付けることができる。

本発明の一変形実施形態によれば、固定支承部のうち、懸架ビームに弾性的に固定される部分、および支承部の該部分を包み込む弾性ブッシュは、懸架ビームの空洞内に直接に収容される。

この変形形態によれば、弾性ブッシュは、たとえば断面がほぼ楕円形であってよく、その場合、懸架ビームの空洞はそれに対応するほぼ楕円形の断面を持つ。

本発明の実施形態がいかなるものであれ、弾性ブッシュは好ましくはゴム製である。

同様に本発明の実施形態がいかなるものであれ、固定支承部は原動機に対して複数の止着ポイントを有することができ、そのポイントは、変速機のボス、原動機のボスのうちから選択することができる。

本発明の機構の懸架ビームは、その前端で車両前方に位置する車両構造体のクロスメンバに固定し、一方、その後端で車両のクレードルに固定することができる。

本発明はまた、以下に記載する内容におおむね合致する原動機下部懸架機構を備える、３気筒発動機付きの車両などの自動車両もその対象とする。

本発明のその他の目的、利点および特徴は、本特許出願の対象および範囲に関する非限定的な本発明の例示的実施形態についての図面を伴う説明から明らかになろう。

本発明による原動機下部懸架機構の中央部を下から見た斜視図である。 自動車両の構造体に固定した端部を含む、本発明による下部懸架機構のアセンブリを上から見た斜視図である。 本発明による懸架機構の弾性固定アセンブリの断面図である。 弾性固定アセンブリの図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 本発明による下部懸架機構の一変形実施形態の斜視図である。

図１には、たとえば３気筒発動機であってよい原動機１の懸架アセンブリの下部を示した。この種の３気筒発動機は、従来より、その利点として、軽量である、燃料消費が少ない、汚染物質の排出が少ない、という三拍子がそろっている。

本明細書において「下部懸架機構」と称される懸架アセンブリのこの下部は、車両の原動機１の下を延びる懸架ビーム２と、止着ポイント４で本発明の機構を原動機１に固定するための、以下で詳細に説明する原動機に対する固定支承部（全体を符号３で示す）とからなる。

図２に概略図で示すように、原動機の懸架アセンブリは、全体を符号５で示す上部も備えるが、これは従来からの設計になるものであり、自明であるので、本明細書では説明しない。懸架アセンブリのこの上部５は、本発明の対象である下部懸架機構によってもたらされる止着ポイント４と協働する原動機の上部固定ポイントを少なくとも２つ提供して、懸架する原動機の動きをしっかりと拘束する働きをする。

懸架ビーム２は、その後端で車両のクレードル６に固定され、一方、その前端で車両（図示せず）前方に位置するクロスメンバ７に固定される。

変形形態として、クレードルに複数の延長部を設け、車両前部でそれら延長部の端部にクロスメンバを固定し、そのクロスメンバに対して懸架ビームの前端を固定できるようにすることも可能である。

同様に変形形態として、クレードルの延長部を、車両の構造体のサイドシル前部の垂下部材で代替させることもできる。

図３および４に示すように、固定支承部３は、その横断面がほぼＬ字形をなし、原動機１に対する剛性固定部３Ａと懸架ビーム２に対する弾性固定部３Ｂとを有する。原動機１に対する固定部３Ａはほぼ垂直である。懸架ビーム２に対する固定部３Ｂはほぼ水平で、固定部３Ｂを包み込む弾性ブッシュ８を介して懸架ビーム２の内部に収容され、保持される。

固定部３Ｂおよび弾性ブッシュ８は、フレームとも称される凹部（符号９で示す）の内部に収容され、そのフレーム自体は懸架ビーム２本体内に固定される。

フレーム９は直方体の形をなしており、それに対応する形状をなす懸架ビーム２の空所に形状の一致によって固定されるようになっている。

そのために、懸架ビーム２は中空であり、内部にフレーム９が固定される懸架ビームの空所は、懸架ビーム２の一部区間の壁２Ａと、壁２Ａとほぼ直角をなす懸架ビーム２の内隔壁２Ｂおよび２Ｃと、懸架ビーム２に固定されたカバープレート（全体を符号１０で示す）の壁１０Ｂとによって構成される。

したがって、フレーム９は、壁２Ａ、１０Ｂおよび隔壁２Ｂ、２Ｃによって画定される空所に閉じ込められ、保持される。

カバープレート１０は取外し自在であり、それにより、固定支承部３および弾性ブッシュ８からなる弾性固定アセンブリを引き抜くことが可能となる。

上に定義した弾性固定アセンブリは、懸架ビーム２の側方に引き出す格好で容易に引き抜くことができるため、懸架ビーム２からの距離に応じて固定支承部３の寸法を自由に決められることに留意されたい。

カバープレート１０は、断面がＬ字形の板材であり、Ｌ字の第１の翼（符号１０Ａ）は懸架ビーム２の固定支承部３と反対側の側壁２Ｆにあてがわれ、Ｌ字の第２の翼は上述の壁１０Ｂで、それによってフレーム９の空所を閉じるようになっている。この壁１０Ｂの終端は、上で定義した弾性固定アセンブリを取外し自在にブロックする縁部（符号１０Ｃ）となって延びている。

カバープレート１０は、図１および４に示した固定ねじ１１によって懸架ビーム２に取り付けられる。

弾性ブッシュ８は、好ましくはゴム製である。弾性ブッシュ８は、２つの基本的な変形方向、すなわち車両のＸおよびＺ方向におけるブッシュの弾性を高めるための内部ポケット８ａを有することができる。

図５には、本発明の下部懸架機構の一変形実施形態を示した。

この機構は、車両の原動機の下を延びる懸架ビーム１０２と、原動機に対する固定支承部（全体を符号１０３で示す）とからなる。

固定支承部１０３は、原動機に対する剛性固定部１０３Ａと懸架ビーム１０２に対する弾性固定部１０３Ｂとを有する。原動機に対する固定部１０３Ａはほぼ垂直であり、懸架ビーム１０２に対する固定部１０３Ｂはほぼ水平で、固定部１０３Ｂを包み込む弾性ブッシュ１０８を介して懸架ビーム１０２の内部に収容され、保持される。

好ましくはゴム製である弾性ブッシュ１０８は、断面がほぼ楕円形であり、それに対応する楕円形の断面を持つ懸架ビーム１０２の空洞１０５の中に収容される。

上述の本発明の実施形態の弾性ブッシュ８と同様に、弾性ブッシュ１０８は、２つの基本的な変形方向、すなわち車両のＸおよびＺの方向におけるブッシュの弾性を高めるための内部ポケット１０８ａを有することができる。

上述した本発明の２つの実施形態のいずれにおいても、固定支承部３（または１０３）は原動機に対して複数の止着ポイント４（または１０４）を有することができ、そのポイントは、変速機のボス、原動機のボスのうちから選択することができる。

本発明は、必ずしも原動機の重心の下に配置される必要がなく、そのためにオフセット配置が可能で、それによって弾性固定が容易になるビームを用いることにより、推進駆動装置の下に固定ポイントを得るという利点を有する。

もう１つの利点は、取外し自在なカバープレートにより、弾性固定アセンブリが懸架ビームに対して容易に取外し可能な性質を有することにある。

Claims (14)

1. 原動機（１）の下を延び、その両端が車両の構造体（６、７）に結合される懸架ビーム（２）と、原動機に対する固定部および懸架ビームに対する固定部を備える固定支承部（３）とを有する自動車両原動機の下部懸架機構であって、
   原動機に対する前記固定部（３Ａ）は、ほぼ垂直であること、および、
   前記懸架ビームに対する前記固定部（３Ｂ）は、ほぼ水平で、前記懸架ビームに対する前記固定部（３Ｂ）を包み込み且つ水平面方向に延びる水平内部ポケットと垂直面方向に延びる垂直内部ポケット（８ａ，１０８ａ）とを有する弾性ブッシュ（８）を介して前記懸架ビーム（２）の内部に収容され保持されることを特徴とする原動機の下部懸架機構。
2. 前記懸架ビーム（３Ｂ）に対する前記固定部およびそれを包み込む前記弾性ブッシュ（８）が、「フレーム」（９）とも称される凹部の中に収容され、そのフレーム自体は前記懸架ビーム（２）の本体内に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の原動機の下部懸架機構。
3. 前記懸架ビーム（２）が中空であること、および、前記フレーム（９）が、前記懸架ビームの壁（２Ａ）および内隔壁（２Ｂ、２Ｃ）によって形成される前記懸架ビームの空所の中に固定されることを特徴とする、請求項２に記載の原動機の下部懸架機構。
4. 内部に前記フレーム（９）が固定された空所を閉じるカバープレートであって、前記固定支承部（３）と前記懸架ビーム（２）とを容易に切り離すことができるように前記懸架ビーム（２）に取外し自在に固定されるカバープレートが設けられることを特徴とする、請求項３に記載の原動機の下部懸架機構。
5. 前記カバープレート（１０）が断面がＬ字形の板材であり、前記Ｌ字の一方の翼（１０Ａ）が前記懸架ビーム（２）の前記固定支承部（３）と反対側の側壁（２Ｆ）にあてがわれ、前記Ｌ字のもう一方の翼（１０Ｂ）が前記フレーム（９）の下部壁にあてがわれ、それによって前記フレーム（９）が前記懸架ビーム（２）の空所に保持されるようになっていることを特徴とする、請求項４に記載の原動機の下部懸架機構。
6. 前記カバープレート（１０）が固定ねじ（１１）によって前記懸架ビーム（２）に取り付けられることを特徴とする、請求項４または５に記載の原動機の下部懸架機構。
7. 前記固定支承部（１０３）の前記懸架ビームに対する前記固定部（１０３Ｂ）およびそれを包み込む前記弾性ブッシュ（１０８）が、前記懸架ビーム（１０２）の空洞（１０５）の内部に収容されることを特徴とする、請求項１に記載の原動機の下部懸架機構。
8. 前記弾性ブッシュ（１０８）の断面がほぼ楕円形であり、前記懸架ビーム（１０２）の前記空洞（１０５）の断面がそれに対応するほぼ楕円形であることを特徴とする、請求項７に記載の原動機の下部懸架機構。
9. 前記弾性ブッシュ（８、１０８）がゴム製であることを特徴とする、請求項１、２、７および８のいずれか一項に記載の原動機の下部懸架機構。
10. 前記固定支承部（３、１０３）が、変速機のボス、原動機のボスのうちから選択することができる、原動機に対する複数の止着ポイント（４、１０４）を有することができることを特徴とする、請求項１に記載の原動機の下部懸架機構。
11. 前記懸架ビーム（２）がその前端で、車両前方に位置する車両の構造体のクロスビーム（７）に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の原動機の下部懸架機構。
12. 前記懸架ビーム（２）がその後端で車両のクレードル（６）に固定されることを特徴とする、請求項１または１１に記載の原動機の下部懸架機構。
13. 請求項１ないし１２のいずれか一項に記載の原動機の下部懸架機構を備えることを特徴とする自動車両。
14. ３気筒発動機付きの車両であることを特徴とする、請求項１３に記載の自動車両。

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