JPH0781617A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントサイドメンバの折れ曲がりを防止し
て適正に座屈させる。 【構成】 フロントサイドメンバ２１の上面にエンジン
マウント２２の車体側ブラケット２２ｂを取付け、これ
より車体前方側を、この車体側ブラケット２２ｂの前側
上縁部２２ｅとフロントサイドメンバ２１の前端上辺部
２１ａとを直線状に結ぶ傾斜上面部２１ｂと下面部とを
両側でそれぞれ連結する側面部とにより閉断面形状に形
成して、前記車体側ブラケット２２ｂの傾倒を防止する
構造とし、このフロントサイドメンバ２１を折れ曲がら
させずに座屈させることにより、エネルギー吸収量を高
める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、パワーユニットが取
付けられる車体前部の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンとトランスミッション等を一体
に構成したパワーユニットは、車体前部のエンジンルー
ム内に配設されるとともに、車体前部の強度部材に対し
て、エンジンマウントを介して取付けられている。

【０００３】例えば図９ないし図１１は、従来の車両に
おけるパワーユニットの取付け状態を示すもので、図１
１のエンジンルームの平面図に示されるように、パワー
ユニット１は、車体前部のダッシュパネル２によって客
室３側と画成されているエンジンルーム４内に配設され
ている。そのエンジンルーム４の両側には、フロントバ
ンパ５が取付けられた車体前端のフロントクロスメンバ
６から前記ダッシュパネル２までほぼ水平に延在し、そ
こから後方下部へ湾曲して、前記客室３のフロア面にほ
ぼ水平に接続された中空閉断面のフロントサイドメンバ
７，７がそれぞれ設けられており、パワーユニット１の
両側部がこのフロントサイドメンバ７，７に、それぞれ
エンジンマウント８，８を介して固定されている。また
パワーユニット１の車体後方側の部分は、客室３のフロ
ア面とほぼ同じ高さとなるようにエンジンルーム４の下
部に設けられたサスペンションクロスメンバ９の上面側
に、エンジンマウント１０を介して固定されている。

【０００４】さらに、パワーユニット１の車体前方側
は、前記両フロントサイドメンバ７，７の前端間を連結
するフロントクロスメンバ６の車幅方向中央と、前記サ
スペンションクロスメンバ９の車幅方向中央とを連結す
るセンタメンバ１１の上面に、エンジンマウント１２を
介して固定されている。またフロントサイドメンバ７に
連結された前記エンジンマウント８は、それぞれエンジ
ン側ブラケット８ａおよび車体側ブラケット８ｂと、こ
の両ブラケット８ａ，８ｂを、ゴム製インシュレータ８
ｃを介して連結する連結ボルト８ｄとから構成されてい
る。

【０００５】そして、パワーユニット１の両側部を、そ
れぞれエンジンマウント８を介して取付けたフロントサ
イドメンバ７，７は、図９に示すように、その車体前後
方向のほぼ中央の上面に、断面“コ”字形の車体側ブラ
ケット８ｂが溶接されており、この車体側ブラケット８
ｂに、パワーユニット１に取り付けられたパワーユニッ
ト側ブラケッ８ａの先端部が、インシュレータ１２を介
して取り付けられている。

【０００６】そして、この車両が正面衝突した場合等
に、車体前方側から大きな荷重Ｆt が加わると、この衝
突荷重は、バンパ５に接続されているフロントサイドメ
ンバ７に伝わり、この中空閉断面のフロントサイドメン
バ７の前方部分７ａが座屈することによって衝突エネル
ギーを効果的に吸収する構造となっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述のフロ
ントサイドメンバに衝突荷重Ｆt が加わると、その上面
に、エンジンマウント８の車体側ブラケット８ｂを介し
てエンジンを含む大重量物であるパワーユニット１が取
り付けられているため、このパワーユニット１が、慣性
によって前方（図において左方）へ移動しようとし、前
記車体側ブラケット８ｂを前方へ押動する。このとき、
前記車体側ブラケット８ｂが、フロントサイドメンバ７
の上面に取付けられ、しかも、この車体側ブラケット８
ｂへのパワーユニット側ブラケット８ａの連結部が、中
空閉断面のフロントサイドメンバ７の軸心から上方に大
きく外れているため、前記パワーユニット側ブラケット
８ａに加わる荷重Ｆe によって、図に矢印で示すモーメ
ントＭが発生し、車体側ブラケット８ｂをその取付け部
を支点に回動することとなる。その結果、フロントサイ
ドメンバ７は、車体側ブラケット８ｂの取付けられてい
る位置において上下方向に折れ曲がってしまい、そのた
め、座屈した場合よりエネルギーの吸収率が大幅に低下
するという問題があった。

【０００８】そこで、従来においては、特開平１−３０
９８８１号公報にも記載されているように、フロントサ
イドメンバの内部にリインフォースを設けて補強するこ
とによって折れ曲がりを防止し、このフロントサイドメ
ンバを適正に座屈させることによて、高効率のエネルギ
ー吸収を可能として、衝突荷重の乗員への影響を低減し
ている。しかし、このように、フロントサイドメンバに
リインフォースを設けて適正に座屈させるようにするに
は、リインフォースを設ける位置や、リインフォースの
強度等を決定するためには、コンピュータによる計算等
の机上の作業のみでは決定できず、繰り返し実験してチ
ューニングする必要があり、さらに最終的には、実車に
よって衝突試験を行って決定しているのが現状であっ
た。したがって、リインフォースを用いずにフロントサ
イドメンバの折れ曲がりを防止すれば、以上のような繁
雑なチューニング作業等が不要となるとともに、リィン
フォースの分だけ車両を軽量化することができる。

【０００９】この発明は、上記の問題点に鑑みなされた
もので、リインフォースを用いずに、車両衝突時にフロ
ントサイドメンバを適正に座屈させることのできる車体
前部構造を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車体前部のエンジンルーム
内に配設されるパワーユニットの両側部を、車体前後方
向に延在するようにエンジンルームの両側に設けられた
中空状のフロントサイドメンバに対して、エンジン側ブ
ラケットと車体側ブラケットと、この両ブラケットをイ
ンシュレータを介して連結する連結部材とからなるエン
ジンマウントによってそれぞれ取付ける車体前部構造に
おいて、フロントサイドメンバの上面に前記車体側ブラ
ケットが取付けられるとともに、そのフロントサイドメ
ンバの車体側ブラケットの取付け位置より車体前方側
が、車体側ブラケットの前側上縁部とフロントサイドメ
ンバの前端上辺部とを直線状に結ぶ傾斜上面部と、この
傾斜上面部と下面部とをその両側でそれぞれ連結する側
面部とにより閉断面形状に形成されていることを特徴と
している。

【００１１】また、車体前部のエンジンルーム内に配設
されるパワーユニットの両側部を、車体前後方向に延在
するようにエンジンルームの両側に設けられた中空状の
フロントサイドメンバに対して、エンジン側ブラケット
と車体側ブラケットと、この両ブラケットをインシュレ
ータを介して連結する連結部材とからなるエンジンマウ
ントによってそれぞれ取付ける車体前部構造において、
フロントサイドメンバの上面に前記車体側ブラケットが
取付けられるとともに、そのフロントサイドメンバの下
面で前記車体側ブラケットの取付け位置の下側となる部
分に、前記パワーユニットの別の支持部を、エンジンマ
ウントを介して連結する連結部が設けられていることを
特徴としている。

【００１２】さらに、車体前部のエンジンルーム内に配
設されるパワーユニットの両側部を、車体前後方向に延
在するようにエンジンルームの両側に設けられた中空状
のフロントサイドメンバに対して、エンジン側ブラケッ
トと車体側ブラケットと、この両ブラケットをインシュ
レータを介して連結する連結部材とからなるエンジンマ
ウントによってそれぞれ取付ける車体前部構造におい
て、フロントサイドメンバの側面に取付け孔が形成され
るとともに、筒状に形成された車体側ブラケットが前記
取付け孔に嵌装固着され、この筒状の車体側ブラケット
内にインシュレータを嵌挿させ、このインシュレータに
対して、パワーユニット側に取付けられた前記エンジン
側ブラケットを連結部材により連結したことを特徴とし
ている。

【００１３】

【作用】上記のように、パワーユニットの両側部を、フ
ロントサイドメンバに対して、エンジンマウントを介し
てそれぞれ取付けるにあたり、フロントサイドメンバ
は、その上面に前記車体側ブラケットが取付けられると
ともに、この車体側ブラケットの取付け位置より前方側
を、車体側ブラケットの前側上縁部とフロントサイドメ
ンバの前端上辺部とを直線状に結ぶ傾斜上面部と、この
傾斜上面部と下面部とをその両側でそれぞれ連結する側
面部とにより閉断面形状に形成されているので、正面衝
突時に前方から荷重が入力された際に、慣性により前方
へ移動しようとするパワーユニットの荷重が前記車体側
ブラケットに加わると、この車体側ブラケットがその下
面側だけでなく前面側もフロントサイドメンバに固着さ
れているため、この車体側ブラケットを傾倒させる方向
のモーメントの発生が防止される。その結果、フロント
サイドメンバは折れ曲がることなく前方へ押されて座屈
し、衝突荷重を効果的に吸収する。

【００１４】また、前記フロントサイドメンバは、その
上面に前記車体側ブラケットが取付けられるとともに、
その下面で、前記車体側ブラケットの取付け位置の下側
となる位置に、前記パワーユニットの別の支持部を、エ
ンジンマウントを介して連結する連結部が設けられてい
るので、正面衝突時に前方から荷重が入力された際に、
慣性により前方へ移動しようとするパワーユニットの荷
重が、前記フロントサイドメンバの上面及び下面に、そ
れぞれエンジンマウントを介して均等に加わる。その結
果、フロントサイドメンバは折れ曲がることなく水平方
向前方に押されて座屈し、衝突荷重を効果的に吸収す
る。

【００１５】さらに、前記フロントサイドメンバは、そ
の車体前後方向のほぼ中央の側面に取付け孔が形成され
るとともに、この取付け孔内に筒状に形成された車体側
ブラケットが嵌装固着され、この筒状の車体側ブラケッ
ト内にインシュレータを圧入嵌合させ、このインシュレ
ータに対して、パワーユニット側に取付けられた前記エ
ンジン側ブラケットを連結部材により連結したので、正
面衝突時に前方から荷重が入力された際に、慣性により
前方へ移動しようとするパワーユニットの荷重が、前記
フロントサイドメンバの中心の軸線方向に加わるため、
フロントサイドメンバは折れ曲がることなく前方へ押さ
れて座屈し、衝突荷重を効果的に吸収する。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の車体前部構造の実施例を図
１ないし図８に基づいて説明する。

【００１７】図１および図２はこの発明の第１実施例の
車体前部構造の主要部材であるフロントサイドメンバ２
１を示すもので、このフロントサイドメンバ２１は、モ
ノコックボデーの車両のエンジンルーム内の両側部を補
強するために前後方向に延在させて設けられており、エ
ンジンルーム内の重量物であるエンジンとトランスミッ
ション等を一体に組付けたパワーユニット（図示せず）
が、その両側部をエンジンマウント２２を介してこのフ
ロントサイドメンバ２１に支持されている。

【００１８】前記エンジンマウント２２は、パワーユニ
ット側に取付けるエンジン側ブラケット２２ａと、フロ
ントサイドメンバ２１に取付ける断面“コ”字形の車体
側ブラケット２２ｂと、この両ブラケット２２ａ，２２
ｂ間にインシュレータ２２ｃを介装して連結する連結ボ
ルト２２ｄとから構成されている。

【００１９】また前記フロントサイドメンバ２１，２１
は、ほぼ“Ｌ”字形の中空部材で、図示してないが、そ
れぞれ車体後方側（図１において右側）の下端を客室側
のフロア面に連結され、このフロア面に連結した部分の
上方において直角に折曲して車体前方側（図１において
左側）にほぼ水平に延設され、その前端部はフロントク
ロスメンバに接続されている。

【００２０】そして、各フロントサイドメンバ２１の上
面には、その車体前後方向ほぼ中央に断面“コ”字形の
前記車体側ブラケット２２ｂが、その対向する２枚の側
壁が車体前後方向となるように溶接されおり、この車体
側ブラケット２２ｂの前方側の側壁の上縁部２２ｅと、
車体側ブラケット２２ｂが溶接されている上面の延長線
上となる、フロントサイドメンバ２１の前端上辺部２１
ａとは、傾斜上面部２１ｂによって接続されるととも
に、この傾斜上面部２１ｂ及び車体側ブラケット２２ｂ
の前側の側壁とフロントサイドメンバ２１の下面部との
間は、側面部材を溶接して中空閉断面に形成されてい
る。

【００２１】そして前記車体側ブラケット２２ｂには、
その前後方向に配設された２つの側壁の間に、エンジン
側ブラケット２２ａの先端部がインシュレータ２２ｃを
介して取付けられている。

【００２２】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、例えば車両の正面衝突時に前方か
ら荷重Ｆt が入力されると、慣性により前方へ移動しよ
うとするパワーユニットのエネルギーＦe が前記車体側
ブラケット２２ｂに加わる。このとき、車体側ブラケッ
ト２２ｂは、その下面側をフロントサイドメンバ２１の
上面に溶接されるとともに、その前方側を傾斜上面部と
側面部材とにそれぞれ連接されているため、この車体側
ブラケット２２ｂは、インシュレータ２２ｃを介して取
付けられたエンジン側ブラケットの連結点、すなわち入
力点が、フロントサイドメンバ２１の取付け面より高い
位置であっても、この車体側ブラケット２２ｂを前記上
面への取付け部を支点に前方へ回動するモーメントの発
生が防止される。そのため、このフロントサイドメンバ
２１は、上下方向に折れ曲がることなく前方へ押され、
車体側ブラケット２２ｂの取付け位置より前の部分が座
屈して、衝突エネルギーが効果的に吸収される（図２参
照）。

【００２３】また、図３および図４はこの発明の第２実
施例の車体前部構造の主要部材であるフロントサイドメ
ンバ３１を示すもので、このフロントサイドメンバ３１
は、エンジンルーム内の両側部に前後方向に延在するよ
うに設けられており、このフロントサイドメンバ３１に
パワーユニット３０が、その両側部を支持されている。

【００２４】また前記各フロントサイドメンバ３１は、
ほぼ“Ｌ”字形の中空部材で、図示してないが、車体後
方側（図３において右側）の下端を客室側のフロア面に
連結し、また車体前方側（図３において左側）にほぼ水
平に延設された部分の前端部はフロントクロスメンバに
接続されている。

【００２５】そして、このフロントサイドメンバ３１の
上面には、その車体前後方向ほぼ中央にエンジンマウン
ト３２が、またこのエンジンマウント３２の取付け位置
の下面には補助マウント３３がそれぞれ取付けられてい
る。そして、前記エンジンマウント３２は、パワーユニ
ット３０側に取付けるエンジン側ブラケット３２ａと、
フロントサイドメンバ３１に取付ける断面“コ”字形の
車体側ブラケット３２ｂと、この両ブラケット３２ａ，
３２ｂ間にインシュレータ３２ｃを介装して連結する連
結ボルト３２ｄとから構成されている。また前記補助マ
ウント３３は、フロントサイドメンバ３１の下面に取付
ける車体側ブラケット３３ｂと、この車体側ブラケット
３３ｂの取付け位置より車体後方側においてパワーユニ
ット３０に取付けられるエンジン側ブラケット３３ａ
と、両ブラケット３３ａ，３３ｂをインシュレータを介
して連結する連結部材３３ｃとから構成されている。

【００２６】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、例えば車両の正面衝突時に前方か
ら荷重Ｆt が入力されると、慣性により前方へ移動しよ
うとするパワーユニット３０のエネルギーＦe が、フロ
ントサイドメンバ３１の車体前後方向のほぼ中央の上面
に取付けられたエンジンマウント３２と、これと対応す
る下面側の位置に取付けられた補助マウント３３とにそ
れぞれ加わる。したがって、ほぼ等しい前向きの力がフ
ロントサイドメンバ３１の上面と下面とに同時に加わる
ため、フロントサイドメンバ３１は、上下方向に折れ曲
がらずに前方へ押されて座屈し、衝突エネルギーが効果
的に吸収される（図４参照）。

【００２７】なお、この実施例においては、補助マウン
ト３３の両ブラケット３３ａ，３３ｂ間を、圧縮材とな
る連結部材で連結して、パワーユニット３０の前後方向
の移動のみを規制するようにしたが、図５に示すよう
に、フロントサイドメンバ３１の下面側をパワーユニッ
ト３０側と連結する補助マウント３４を、フロントサイ
ドメンバ３１の下面に取付ける車体側ブラケット３４ｂ
と、この車体側ブラケット３４ｂの取付け位置より車体
後方側においてパワーユニット３０側に取付けられるエ
ンジン側ブラケット３４ａと、この両ブラケット３４
ａ，３４ｂ間を、引っ張り材となる連結部材３４ｃで連
結しても、フロントサイドメンバ３１の折れ曲がりを防
止して、ほぼ同様の作用効果が得られる。

【００２８】さらに、図６ないし図８は、この発明の第
３実施例の車体前部構造の主要部材であるフロントサイ
ドメンバ４１を示すもので、このフロントサイドメンバ
４１は、エンジンルーム内の両側部に前後方向に延在す
るように設けられているもので、このフロントサイドメ
ンバ４１にパワーユニット４０が、その両側部を支持さ
れている。

【００２９】また前記フロントサイドメンバ４１は、ほ
ぼ“Ｌ”字形の中空部材で、図示してないが、車体後方
側（図６において右側）の下端を客室側のフロア面に連
結し、また車体前方側（図６において左側）にほぼ水平
に延設された部分の前端部はフロントクロスメンバに接
続されている。

【００３０】そして、フロントサイドメンバ４１の側面
には、その車体前後方向ほぼ中央に貫通孔４１ａが形成
されるとともに、この貫通孔４１ａの内側には、円筒形
の構造部材４１ｂが溶接されて補強されている。

【００３１】また、前記円筒状の構造部材４１ｂの内側
には、同じく円筒状の車体側ブラケット４２ｂが、圧入
嵌合されるとともに、鍔状に張出したフランジ部４２ｃ
を、フロントサイドメンバ４１の側面にボルト止めされ
ている。また、円筒状の前記車体側ブラケット４２の内
側には、ゴム製で円柱状のインシュレータ４３が、その
外周面を車体側ブラケット４２の内周面に接着されてお
り、このインシュレータ４３の中心には小径のボルト孔
が軸方向に貫通形成されており、またこのボルト孔に
は、このインシュレータ４３の厚さより若干長い金属管
製の内筒４４が挿着されている。そして、前記パワーユ
ニット４０に取り付けられたエンジン側ブラケット４２
ａに形成された取付け孔に挿通した連結ボルト４５の先
端側を、前記内筒４４に挿通するとともに、内筒４４か
ら延出した部分にフランジナット４５を螺合して抜け止
めされて連結されている。

【００３２】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、例えば車両の正面衝突時に前方か
ら荷重Ｆt が入力されると、慣性により前方へ移動しよ
うとするパワーユニット４０のエネルギーＦe が、フロ
ントサイドメンバ４１の車体前後方向のほぼ中央の側面
に、このフロントサイドメンバ４１の高さ方向中央に形
成された貫通孔４１ａ内に取付けられた円筒形の車体側
ブラケット４２ｂにインシュレータ４３を介して連結さ
れているため、正面衝突時の慣性により車体側ブラケッ
ト４２ｂを介して前向きの力がフロントサイドメンバ４
１の軸線上に加わるため、フロントサイドメンバ４１
は、上下方向に折れ曲がらずに前方へ押されて座屈し、
衝突エネルギーが効果的に吸収される（図７参照）。

【００３３】したがって、前記各実施例のように構成す
ることによって、フロントサイドメンバ２１，３１，４
１の折れ曲がりを防止するためのリインフォースを設け
る必要がなくなるため、リインフォースの形状や取付け
位置等を決定するために繰り返し行うチューニング作業
が不要となるとともに、リインフォースを取付けること
による車体重量の増加を無くすことができる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の車体前部
構造は、その主要部材であるフロントサイドメンバが、
その上面に取付けた車体側ブラケットより前方側を、車
体側ブラケットの前側上縁部とフロントサイドメンバの
前端上辺部とを直線状に結ぶ傾斜上面部と、この傾斜上
面部と下面部とをその両側でそれぞれ連結する側面部と
により閉断面形状に形成されているので、前方から衝突
荷重が加わった際にパワーユニットの荷重が前記車体側
ブラケットに加わっても、この車体側ブラケットを転倒
させる方向のモーメントが防止されるため、フロントサ
イドメンバが折れ曲がらず、適正に座屈して衝突エネル
ギーを効果的に吸収することができる。

【００３５】また、フロントサイドメンバの上面と下面
とにそれぞれ車体側ブラケットを設けて、この両方にパ
ワーユニットを支持すれば、衝突荷重が前方から加わっ
た際にパワーユニットの荷重が両車体側ブラケットを介
してフロントサイドメンバの上下両面にほぼ等しくに加
わるため、フロントサイドメンバが折れ曲がらず、適正
に座屈して衝突エネルギーを効果的に吸収することがで
きる。

【００３６】さらに、フロントサイドメンバの側面に取
付け孔が形成され、この取付け孔内に筒状に形成された
車体側ブラケットが嵌装固着され、さらにこの内側にイ
ンシュレータを嵌挿させ、このインシュレータに対し
て、パワーユニット側に取付けられた前記エンジン側ブ
ラケットを連結部材により連結すれば、前方から衝突荷
重が加わった際にパワーユニットの荷重が前記フロント
サイドメンバの軸心方向に加わるため、フロントサイド
メンバが折れ曲がらず、適正に座屈して衝突エネルギー
を効果的に吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の車体前部構造における
フロンドサイトメンバの側面図である。

【図２】この実施例におけるフロントサイドメンバに衝
突荷重が加わった際の変形状態を示す説明図である。

【図３】この発明の第２実施例の車体前部構造における
フロントサイドメンバへのエンジンマウントの取付け状
態を示す説明図である。

【図４】この実施例におけるフロントサイドメンバに衝
突荷重が加わった際の変形状態を示す説明図である。

【図５】この実施例の別の対応を示すフロントサイドメ
ンバへのエンジンマウントの取付け状態を示す説明図で
ある。

【図６】この発明の第３実施例の車体前部構造における
フロントサイドメンバへのエンジンマウントの取付け状
態を示す説明図である。

【図７】この実施例におけるフロントサイドメンバに衝
突荷重が加わった際の変形状態を示す説明図である。

【図８】この実施例のエンジンマウントの部分拡大断面
図である。

【図９】従来のフロントサイドメンバへのエンジンマウ
ントの取付け状態を示す説明図である。

【図１０】従来のフロントサイドメンバに衝突荷重が加
わった状態を示す説明図である。

【図１１】車両の前部構造を示す平面図である。

【符号の説明】

２１ フロントサイドメンバ ２１ａ 前端上辺部 ２１ｂ 傾斜上面部 ２２ エンジンマウント ２２ａ エンジン側ブラケット ２２ｂ 車体側ブラケット ２２ｃ インシュレータ ２２ｄ 連結部材 ２２ｅ 前側上縁部 ３０ パワーユニット ３３ 補助マウント ４２ｂ 円筒状の車体側ブラケット ４３ 円柱状のインシュレータ ４５ 連結ボルト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部のエンジンルーム内に配設され
   るパワーユニットの両側部を、車体前後方向に延在する
   ようにエンジンルームの両側に設けられた中空状のフロ
   ントサイドメンバに対して、エンジン側ブラケットと車
   体側ブラケットと、この両ブラケットをインシュレータ
   を介して連結する連結部材とからなるエンジンマウント
   によってそれぞれ取付ける車体前部構造において、 フロントサイドメンバの上面に前記車体側ブラケットが
   取付けられるとともに、そのフロントサイドメンバの車
   体側ブラケットの取付け位置より車体前方側が、車体側
   ブラケットの前側上縁部とフロントサイドメンバの前端
   上辺部とを直線状に結ぶ傾斜上面部と、この傾斜上面部
   と下面部とをその両側でそれぞれ連結する側面部とによ
   り閉断面形状に形成されていることを特徴とする車体前
   部構造。
2. 【請求項２】 車体前部のエンジンルーム内に配設され
   るパワーユニットの両側部を、車体前後方向に延在する
   ようにエンジンルームの両側に設けられた中空状のフロ
   ントサイドメンバに対して、エンジン側ブラケットと車
   体側ブラケットと、この両ブラケットをインシュレータ
   を介して連結する連結部材とからなるエンジンマウント
   によってそれぞれ取付ける車体前部構造において、 フロントサイドメンバの上面に前記車体側ブラケットが
   取付けられるとともに、そのフロントサイドメンバの下
   面で前記車体側ブラケットの取付け位置の下側となる部
   分に、前記パワーユニットの別の支持部を、エンジンマ
   ウントを介して連結する連結部が設けられていることを
   特徴とする車体前部構造。
3. 【請求項３】 車体前部のエンジンルーム内に配設され
   るパワーユニットの両側部を、車体前後方向に延在する
   ようにエンジンルームの両側に設けられた中空状のフロ
   ントサイドメンバに対して、エンジン側ブラケットと車
   体側ブラケットと、この両ブラケットをインシュレータ
   を介して連結する連結部材とからなるエンジンマウント
   によってそれぞれ取付ける車体前部構造において、 フロントサイドメンバの側面に取付け孔が形成されると
   ともに、筒状に形成された車体側ブラケットが、前記取
   付け孔に嵌装固着され、この筒状の車体側ブラケット内
   にインシュレータを嵌挿させ、このインシュレータに対
   して、パワーユニット側に取付けられた前記エンジン側
   ブラケットを連結部材により連結したことを特徴とする
   車体前部構造。