EP2382105A1 - Dispositif de suspension inferieure d'un moteur de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de suspension inferieure d'un moteur de vehicule automobile

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Publication number
EP2382105A1
EP2382105A1 EP09805751A EP09805751A EP2382105A1 EP 2382105 A1 EP2382105 A1 EP 2382105A1 EP 09805751 A EP09805751 A EP 09805751A EP 09805751 A EP09805751 A EP 09805751A EP 2382105 A1 EP2382105 A1 EP 2382105A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
suspension
crossbar
engine
suspension device
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09805751A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent Hirsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2382105A1 publication Critical patent/EP2382105A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions

Definitions

  • the present invention relates to a lower suspension device of a vehicle engine, in particular a three-cylinder engine of a motor vehicle.
  • a motor suspension assembly comprises, in a conventional manner, an upper part, above the engine, and a lower part, hereafter called “lower suspension device”, which extends under the engine and is fixed to the latter to resume the efforts, in particular the efforts of roll, generated by the engine explosions.
  • This lower suspension device has the general shape of a crossbar, which is not linear so as to match the ground clearance and whose positioning is designed to avoid the oil pan and the exhaust.
  • the cross member has an elastic member, which has the function of absorbing the vibrations of the engine.
  • the object of the present invention is to provide a lower suspension device for a vehicle engine, in particular a three-cylinder engine of a motor vehicle, which makes it possible to better apprehend the movements of the engine than do the known sleepers of the prior art.
  • Another object of the present invention is to provide such a lower suspension device, which allows to have a fixing point under the powertrain of the vehicle without this suspension device is necessarily exactly placed under the center of gravity of the engine.
  • Another object of the present invention is to provide such a lower suspension device, which is easily removable.
  • the present invention relates to a lower suspension device of a motor vehicle engine, which comprises a suspension crossbar, which extends under the engine and is connected at both ends to the structure of the vehicle. vehicle, and a mounting bracket, which includes a fastening portion on the engine and a fastening portion on the suspension crossbar.
  • the portion of the support which serves to fasten on the engine is substantially vertical and the portion of the support which serves as a fastener on the suspension crossbar is substantially horizontal.
  • this fixing portion on the suspension cross member is housed and held inside the suspension crossbar via an elastic shim wrapping said fixing portion on the suspension crossbar.
  • the fastening portion on the suspension cross member and the elastic shim which surrounds it are housed inside a hollow body or "frame", which is itself fixed in the body of the suspension crossbar.
  • the suspension crossbar is hollow and the frame is fixed in a housing of the suspension crossbar formed by a wall and internal partitions of the suspension crossbar.
  • a closure plate which closes the housing in which is fixed the frame and which is removably attached to the suspension crossbar so as to allow easy separation the mounting bracket and the suspension crossbar.
  • the closure plate may be a section plate shaped "L", a branch of the "L” being applied to the side wall of the suspension cross member opposite the mounting bracket, and the other leg of the "L” being applied to the bottom wall of the frame so as to maintain the latter in its housing of the suspension crossbar.
  • the closure plate can be mounted on the suspension beam by means of fixing screws, for example.
  • the part of the fixing support which is elastically fixed on the suspension crossbar, and the elastic shim, which surrounds said part of the support, are housed directly inside a cavity of the suspension crossbar.
  • the elastic wedge may be, for example, substantially oval section and the cavity of the suspension crossbar is then substantially corresponding oval section.
  • the elastic shim is preferably made of rubber.
  • the mounting bracket may have several anchor points on the engine, which may be selected from the following points: boss of the gearbox, boss of the engine.
  • the suspension crossbar of the device of the invention can be fixed by its front end to a transverse cross member of the vehicle structure, located at the front of the vehicle and can be fixed by its rear end on the cradle of the vehicle.
  • the present invention also relates to a motor vehicle, for example a three-cylinder engine vehicle, which comprises a lower engine suspension device according to that described above in outline.
  • FIG. 1 is a bottom view, in perspective, of the central part of the lower engine suspension device, according to the present invention
  • FIG. 2 is a top view, in perspective, of the entire lower suspension device of the invention, including its end portions fixed to the structure of the motor vehicle, FIG. cutting of the elastic fastening assembly of the suspension device 1 of the invention,
  • FIG. 4 is a view of the elastic fastening assembly along the line IV-IV of FIG. 3
  • FIG. 5 is a perspective view of an alternative embodiment of the lower suspension device according to the present invention. .
  • a suspension assembly of a motor 1 which may be, for example, a three-cylinder engine.
  • This type of three-cylinder engine conventionally has the triple advantage of being lighter, consuming less fuel and emitting fewer pollutants.
  • This lower part of the suspension assembly referred to in the present text as "lower suspension device”, is formed by a suspension crossmember 2 extending under the engine 1 of the vehicle and a motor mounting bracket, of general reference 3, described in detail in the following text and intended to fix the anchoring point 4 the device of the invention on the engine 1.
  • the motor suspension assembly also comprises an upper part, designated by the general reference 5, of conventional design and known per se, therefore not described in the present text.
  • This upper part 5 of the suspension assembly serves to provide at least two upper attachment points of the engine which cooperate with the anchor point 4 provided by the lower suspension device - object of the invention - to fully understand the movements of the suspended motor .
  • the suspension crossbar 2 is fixed at its rear end to the cradle 6 of the vehicle and, at its front end, to a cross member 7 located at the front of the vehicle (not shown).
  • a cross member 7 located at the front of the vehicle (not shown).
  • the cradle extensions can be replaced by hangers at the front of the shafts of the vehicle structure.
  • the fastening support 3 has a substantially "L" -shaped cross-section, and has a rigid fastening portion 3A on the engine 1 and an elastic fastening portion 3B on the suspension cross-member. 2.
  • the fixing portion 3A on the engine 1 is substantially vertical.
  • the fixing portion 3B on the suspension crossbar 2 is substantially horizontal and is housed and held inside the suspension crossbar 2 by means of an elastic shim 8 which surrounds the fixing portion 3B.
  • the fixing portion 3B and the elastic wedge 8 are housed inside a hollow body - or frame -, reference 9, which is itself fixed in the body of the suspension crossbar 2.
  • the frame 9 has the shape of a rectangular parallelepiped and is fixed, by shape matching, in a correspondingly shaped housing of the suspension crossbar 2.
  • the suspension crossbar 2 is hollow and the housing of the suspension crossbar, in which is fixed the frame 9, is constituted by the wall portion 2A of the suspension crossbar 2, the internal partitions 2B and 2C of the suspension crossbar 2, substantially perpendicular to the wall 2A, and a wall 10B of a closure plate, of general reference 10, which is fixed to the crossbar of suspension 2.
  • the frame 9 is thus trapped and held in the housing as defined by the walls 2A, 10B and the partitions 2B, 2C.
  • the closure plate 10 is removable, so as to offer the possibility of removing the elastic fixing assembly constituted by the fixing support 3 and the elastic shim 8.
  • the closure plate 10 is an "L" section plate, the first leg of the "L”, referenced 1OA, is applied to the side wall 2F of the suspension crossbar 2 opposite the fixing support 3, the second branch of the "L” is the wall 10B, mentioned above, which closes the housing of the frame 9.
  • This wall 10B is extended by a rim referenced 1OC which removably locks the previously defined elastic fastening assembly.
  • the closure plate 10 is mounted on the suspension crossbar 2 by fixing screws 11 shown in FIGS. 1 and 4.
  • the elastic shim 8 is preferably made of rubber. It may have inner pockets 8a to increase the elasticity of the shim in the two main deformation directions, namely the X and Z directions of the vehicle. Referring to Figure 5, there is shown an alternative embodiment of the lower suspension device of the present invention.
  • the device is formed of a suspension crossbar 102 extending under the engine of the vehicle and a motor mounting bracket, general reference 103.
  • the mounting bracket 103 has a rigid attachment portion 103A on the engine and an elastic attachment portion 103B on the suspension crossbar 102.
  • the attachment portion 103A on the engine is substantially vertical and the attachment portion 103B on the crossbar of the suspension 102 is substantially horizontal and is housed and maintained inside the suspension crossbar 102 by means of an elastic shim 108 which surrounds the attachment portion 103B.
  • the elastic shim 108 preferably rubber, is of substantially oval section and housed in a cavity 105 of the suspension cross member 102, of corresponding oval section. Equivalently with the elastic shim 8 of the previously described embodiment of the invention, the elastic shim 108 may have inner pockets 108a to increase the elasticity of the shim in the two main deformation directions, namely the directions in X and Z of the vehicle.
  • the fixing support 3, respectively 103 may comprise several anchoring points 4, respectively 104, on the engine, which may be selected from the following points: gearbox boss, engine boss.
  • the present invention has the advantage of providing a fixing point under the power unit having a crossbar which may not necessarily be disposed under the center of gravity of the engine, therefore which may have a remote positioning which facilitates an elastic attachment .
  • Another advantage lies in the easily removable nature of the elastic fastening assembly on the suspension crossbar thanks to the removable closure plate.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Le dispositif comporte une traverse de suspension (2), qui s'étend sous le moteur (1) et est reliée par ses deux extrémités à la structure du véhicule, et un support de fixation (3), qui comprend une partie de fixation sur le moteur (3A) et une partie de fixation sur la traverse de suspension (3B). La partie de fixation sur le moteur (3A) est sensiblement verticale et la partie de fixation sur la traverse de suspension (3B) est sensiblement horizontale, est logée et maintenue à l'intérieur de la traverse de suspension (2) par l'intermédiaire d'une cale élastique (8) enveloppant ladite partie de fixation sur la traverse de suspension (3B). Véhicules automobiles. Suspension des GMP. Suspension des moteurs à trois cylindres des véhicules automobiles.

Description

DISPOSITIF DE SUSPENSION INFERIEURE D'UN MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE.
La présente invention concerne un dispositif de suspension inférieure d'un moteur de véhicule, en particulier d'un moteur à trois cylindres de véhicule automobile .
Un ensemble de suspension de moteur comporte, de manière classique, une partie supérieure, au dessus du moteur, et une partie inférieure, appelée dans la suite du présent texte « dispositif de suspension inférieure », qui s'étend sous le moteur et est fixée à ce dernier pour reprendre les efforts, en particulier les efforts de roulis, générés par les explosions du moteur. Ce dispositif de suspension inférieure présente la forme générale d'une traverse, qui n'est pas linéaire de façon à épouser la garde au sol et dont le positionnement est étudié pour éviter le bac à huile et l'échappement. La traverse présente un élément élastique, qui a pour fonction d'absorber les vibrations du moteur.
Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de suspension inférieure d'un moteur de véhicule, en particulier d'un moteur à trois cylindres de véhicule automobile, qui permette de mieux appréhender les mouvements du moteur que le font les traverses connues de l'art antérieur .
Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de suspension inférieure, qui permette d'avoir un point de fixation sous le groupe motopropulseur du véhicule sans que ce dispositif de suspension soit nécessairement exactement placé sous le centre de gravité du moteur .
Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de suspension inférieure, qui soit facilement démontable.
Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif de suspension inférieure, qui soit, de manière générale, simple, robuste, stable, fiable et économique.
Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de suspension inférieure d'un moteur de véhicule automobile, qui comporte une traverse de suspension, qui s'étend sous le moteur et est reliée par ses deux extrémités à la structure du véhicule, et un support de fixation, qui comprend une partie de fixation sur le moteur et une partie de fixation sur la traverse de suspension. Dans ce nouveau dispositif de suspension, la partie du support qui sert de fixation sur le moteur est sensiblement verticale et la partie du support qui sert de fixation sur la traverse de suspension est sensiblement horizontale. De plus, cette partie de fixation sur la traverse de suspension est logée et maintenue à l'intérieur de la traverse de suspension par l'intermédiaire d'une cale élastique enveloppant ladite partie de fixation sur la traverse de suspension .
Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, la partie de fixation sur la traverse de suspension et la cale élastique qui l'enveloppe sont logées à l'intérieur d'un corps creux ou « bâti », qui est lui-même fixé dans le corps de la traverse de suspension.
Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, également, la traverse de suspension est creuse et le bâti est fixé dans un logement de la traverse de suspension formé par une paroi et des cloisons internes de la traverse de suspension .
Selon le même mode préféré de réalisation de l'invention, il est prévu une plaque de fermeture, qui vient fermer le logement dans lequel est fixé le bâti et qui est fixée de manière amovible sur la traverse de suspension de façon à permettre de désolidariser facilement le support de fixation et la traverse de suspension. La plaque de fermeture peut être une plaque de section en forme « L », une branche du « L » étant appliquée sur la paroi latérale de la traverse de suspension opposée au support de fixation, et l'autre branche du « L » étant appliquée sur la paroi inférieure du bâti de façon à maintenir ce dernier dans son logement de la traverse de suspension . La plaque de fermeture peut être montée sur la traverse de suspension par des vis de fixation, par exemple.
Selon une variante de réalisation de la présente invention, la partie du support de fixation, qui est fixée élastiquement sur la traverse de suspension, et la cale élastique, qui enveloppe ladite partie du support, sont logées directement à l'intérieur d'une cavité de la traverse de suspension.
Selon cette variante, la cale élastique peut être, par exemple, de section sensiblement ovale et la cavité de la traverse de suspension est alors de section sensiblement ovale correspondante.
Quelque soit le mode de réalisation de l'invention, la cale élastique est, de préférence, en caoutchouc.
Quelque soit le mode de réalisation de l'invention également, le support de fixation peut comporter plusieurs points d'ancrage sur le moteur, qui peuvent être choisis parmi les points suivants : bossage de la boîte de vitesse, bossage du moteur.
La traverse de suspension du dispositif de l'invention peut être fixée par son extrémité avant sur une traverse transversale de la structure du véhicule, située à l'avant du véhicule et peut être fixée par son extrémité arrière sur le berceau du véhicule.
La présente invention a également pour objet un véhicule automobile, par exemple un véhicule à moteur trois cylindres, qui comporte un dispositif de suspension inférieure du moteur conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes.
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'exemples de réalisation de l'invention, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de dessous, en perspective, de la partie centrale du dispositif de suspension inférieure de moteur, selon la présente invention,
- la figure 2 est une vue de dessus, en perspective, de l'ensemble du dispositif de suspension inférieure de l'invention, y compris ses parties d'extrémité fixées sur la structure du véhicule automobile, - la figure 3 est une vue en coupe de l'ensemble de fixation élastique du dispositif de suspension de 1 ' invention,
- la figure 4 est une vue de l'ensemble de fixation élastique selon la ligne IV-IV de la figure 3, et - la figure 5 est une vue en perspective d'une variante de réalisation du dispositif de suspension inférieure selon la présente invention.
En référence au dessin de la figure 1, on a représenté la partie inférieure d'un ensemble de suspension d'un moteur 1, qui peut être, par exemple, un moteur trois cylindres. Ce type de moteur à trois cylindres présente, de manière classique, le triple avantage d'être moins lourd, de consommer moins de carburant et d'émettre moins de matières polluantes . Cette partie inférieure de l'ensemble de suspension, appelée dans le présent texte « dispositif de suspension inférieure », est formée d'une traverse de suspension 2 s 'étendant sous le moteur 1 du véhicule et d'un support de fixation sur moteur, de référence générale 3, décrit de façon détaillée dans la suite du texte et destiné à fixer au point d'ancrage 4 le dispositif de l'invention sur la moteur 1.
Comme représenté schématiquement sur la figure 2, l'ensemble de suspension du moteur comprend aussi une partie supérieure, désignée par la référence générale 5, de conception classique et connue en soi, par conséquent non décrite dans le présent texte. Cette partie supérieure 5 de l'ensemble de suspension a pour fonction de fournir au moins deux points de fixation supérieurs du moteur qui coopèrent avec le point d'ancrage 4 apporté par le dispositif de suspension inférieure - objet de l'invention - pour bien appréhender les mouvements du moteur suspendu.
La traverse de suspension 2 est fixée par son extrémité arrière sur le berceau 6 du véhicule et, par son extrémité avant, sur une traverse 7 située à l'avant du véhicule (non représenté) . En variante, il est possible de réaliser des prolonges du berceau pour venir fixer à l'extrémité de ces prolonges une traverse à l'avant du véhicule sur laquelle peut être fixée l'extrémité avant de la traverse de suspension.
En variante également, les prolonges de berceau peuvent être remplacées par des pendards à l'avant des brancards de la structure du véhicule.
Comme représenté sur les figures 3 et 4, le support de fixation 3 présente une section transversale sensiblement en forme de « L », et comporte une partie de fixation rigide 3A sur le moteur 1 et une partie de fixation élastique 3B sur la traverse de suspension 2. La partie de fixation 3A sur le moteur 1 est sensiblement verticale. La partie de fixation 3B sur la traverse de suspension 2 est sensiblement horizontale et est logée et maintenue à l'intérieur de la traverse de suspension 2 par l'intermédiaire d'une cale élastique 8 qui enveloppe la partie de fixation 3B.
La partie de fixation 3B et la cale élastique 8 sont logées à l'intérieur d'un corps creux - ou bâti -, de référence 9, qui est lui-même fixé dans le corps de la traverse de suspension 2.
Le bâti 9 présente la forme d'un parallélépipède rectangle et vient se fixer, par concordance de forme, dans un logement de forme correspondante de la traverse de suspension 2. A cette fin, la traverse de suspension 2 est creuse et le logement de la traverse de suspension, dans lequel vient se fixer le bâti 9, est constitué par le tronçon de paroi 2A de la traverse de suspension 2, les cloisons internes 2B et 2C de la traverse de suspension 2, sensiblement perpendiculaires à la paroi 2A, et une paroi 10B d'une plaque de fermeture, de référence générale 10, qui est fixée sur la traverse de suspension 2.
Le bâti 9 est ainsi emprisonné et maintenu dans le logement tel que défini par les parois 2A, 10B et les cloisons 2B, 2C.
La plaque de fermeture 10 est amovible, de façon à offrir la possibilité de retirer l'ensemble de fixation élastique constitué par le support de fixation 3 et la cale élastique 8.
Il importe de noter que le fait de pouvoir retirer facilement l'ensemble de fixation élastique, tel que défini ci-dessus, en le sortant sur le côté de la traverse de suspension 2 permet de dimensionner le support de fixation 3 librement en fonction de 1 'éloignement de la traverse de suspension 2.
La plaque de fermeture 10 est une plaque de section en « L », la première branche du « L », référencée 1OA, est appliquée sur la paroi latérale 2F de la traverse de suspension 2 opposée au support de fixation 3, la seconde branche du « L » est la paroi 10B, mentionnée ci-dessus, qui vient fermer le logement du bâti 9. Cette paroi 10B est prolongée par un rebord référencé 1OC qui vient bloquer, de manière amovible, l'ensemble de fixation élastique définit précédemment .
La plaque de fermeture 10 est montée sur la traverse de suspension 2 par des vis de fixation 11 représentés sur les figures 1 et 4.
La cale élastique 8 est, de préférence, en caoutchouc. Elle peut présenter des poches intérieures 8a pour accroître l'élasticité de la cale dans les deux principales directions de déformation, à savoir les directions en X et en Z du véhicule. En référence à la figure 5, on a représenté une variante de réalisation du dispositif de suspension inférieure de la présente invention.
Le dispositif est formé d'une traverse de suspension 102 s 'étendant sous le moteur du véhicule et d'un support de fixation sur moteur, de référence générale 103.
Le support de fixation 103 comporte une partie de fixation rigide 103A sur le moteur et une partie de fixation élastique 103B sur la traverse de suspension 102. La partie de fixation 103A sur le moteur est sensiblement verticale et la partie de fixation 103B sur la traverse de suspension 102 est sensiblement horizontale et est logée et maintenue à l'intérieur de la traverse de suspension 102 par l'intermédiaire d'une cale élastique 108 qui enveloppe la partie de fixation 103B.
La cale élastique 108, de préférence en caoutchouc, est de section sensiblement ovale et logée dans une cavité 105 de la traverse de suspension 102, de section ovale correspondante . De façon équivalente à la cale élastique 8 du mode de réalisation précédemment décrit de l'invention, la cale élastique 108 peut présenter des poches intérieures 108a pour accroître l'élasticité de la cale dans les deux principales directions de déformation, à savoir les directions en X et en Z du véhicule.
Dans l'un et l'autre des deux modes de réalisation de l'invention décrits ci-dessus, le support de fixation 3, respectivement 103, peut comporter plusieurs points d'ancrage 4, respectivement 104, sur le moteur, qui peuvent être choisis parmi les points suivants : bossage de la boîte de vitesse, bossage du moteur.
La présente invention présente l'avantage d'offrir un point de fixation sous le groupe motopropulseur en ayant une traverse qui peut ne pas être nécessairement disposée sous le centre de gravité du moteur, par conséquent qui peut présenter un positionnement déporté qui facilité une fixation élastique. Un autre avantage réside dans le caractère facilement démontable de l'ensemble de fixation élastique sur la traverse de suspension grâce à la plaque de fermeture amovible .

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur de véhicule automobile, qui comporte une traverse de suspension
(2) s 'étendant sous le moteur (1) et reliée par ses deux extrémités à la structure du véhicule (6, 7) et un support de fixation (3), lequel support de fixation (3) comprend une partie de fixation sur le moteur et une partie de fixation sur la traverse de suspension, caractérisé en ce que ladite partie de fixation sur le moteur (3A) est sensiblement verticale et en ce que ladite partie de fixation sur la traverse de suspension (3B) est sensiblement horizontale, est logée et maintenue à l'intérieur de la traverse de suspension (2) par l'intermédiaire d'une cale élastique (8) enveloppant ladite partie de fixation sur la traverse de suspension (3B) .
2. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de fixation sur la traverse de suspension (3B) et la cale élastique (8) qui l'enveloppe sont logées à l'intérieur d'un corps creux ou « bâti » (9), qui est lui-même fixé dans le corps de la traverse de suspension (2) .
3. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la traverse de suspension (2) est creuse et en ce que le bâti (9) est fixé dans un logement de la traverse de suspension formé par une paroi (2A) et des cloisons internes (2B, 2C) de la traverse de suspension.
4. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est prévu une plaque de fermeture (10), qui vient fermer le logement dans lequel est fixé le bâti (9) et qui est fixée de manière amovible sur la traverse de suspension (2) de façon à permettre de désolidariser facilement le support de fixation
(3) et la traverse de suspension (2) .
5. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (10) est une plaque de section en forme « L », une branche (10A) du « L » étant appliquée sur la paroi latérale (2F) de la traverse de suspension (2) opposée au support de fixation (3), et l'autre branche (10B) du « L » étant appliquée sur la paroi inférieure du bâti (9) de façon à maintenir ce dernier dans son logement de la traverse de suspension .
6. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (10) est montée sur la traverse de suspension (2) par des vis de fixation
(H) •
7. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de fixation sur la traverse de suspension (103B) du support de fixation (103) et la cale élastique (108) qui l'enveloppe sont logées à l'intérieur d'une cavité (105) de la traverse de suspension (102) .
8. Dispositif de suspension d'un moteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la cale élastique (108) est de section sensiblement ovale et la cavité (105) de la traverse de suspension (102) est de section sensiblement ovale correspondante.
9. Dispositif de suspension d'un moteur selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 7 et 8, caractérisé en ce que la cale élastique (8 ; 108) est en caoutchouc.
10. Dispositif de suspension d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de fixation (3 ; 103) peut comporter plusieurs points d'ancrage (4 ; 104) sur le moteur, qui peuvent être choisis parmi les points suivants : bossage de la boîte de vitesse, bossage du moteur .
11. Dispositif de suspension d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse de suspension (2) est fixée par son extrémité avant sur une traverse transversale (7) de la structure du véhicule, située à l'avant du véhicule.
12. Dispositif de suspension d'un moteur selon l'une quelconque des revendication 1 et 11, caractérisé en ce que la traverse de suspension (2) est fixée par son extrémité arrière sur le berceau (6) du véhicule.
13. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de suspension du moteur conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 12.
14. Véhicule automobile selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il est un véhicule à moteur trois cylindres .
EP09805751A 2009-01-26 2009-12-18 Dispositif de suspension inferieure d'un moteur de vehicule automobile Withdrawn EP2382105A1 (fr)

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FR0950446A FR2941409B1 (fr) 2009-01-26 2009-01-26 Dispositif de suspension inferieure d'un moteur de vehicule automobile.
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EP2382105A1 true EP2382105A1 (fr) 2011-11-02

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EP09805751A Withdrawn EP2382105A1 (fr) 2009-01-26 2009-12-18 Dispositif de suspension inferieure d'un moteur de vehicule automobile

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