JP5536813B2

JP5536813B2 - ブリーザ装置

Info

Publication number: JP5536813B2
Application number: JP2012035756A
Authority: JP
Inventors: 圭会田; 透鈴木; 大樹高橋
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2012-02-22
Filing date: 2012-02-22
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2032-02-22
Also published as: CN103291990A; JP2013170647A; CN103291990B

Description

本発明は、例えば、エンジンやオートマチックトランスミッションのケーシングの内部の空気を外部に排出し、または、外部の空気をケーシングの内部に流入させることで、ケーシング内の圧力とケーシング外の圧力を均一に保持するためのブリーザ装置に関するものである。

従来、ブリーザ装置としては、基端がケーシングに接続されたブリーザ管と、ブリーザ管の先端の開口および先端側の外周部を間隔をおいて囲むブリーザキャップと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。前記ブリーザ装置は、ブリーザ管の外周面とブリーザキャップの内面との間に、ブリーザ管の先端開口とブリーザキャップの開口とを連通する連通路が形成されている。

特開平０８−１４３６７号公報

前記ブリーザ装置では、車両が水たまりに侵入する場合等、飛散した水がブリーザキャップの開口から侵入して連通路を流通し、ブリーザ管内に侵入するおそれがある。前記ブリーザ装置では、ブリーザ管の先端開口から水が侵入すると、水がブリーザ管を通じてケーシング内に流入するため、エンジンやオートマチックトランスミッション等の機器の性能の低下や故障の原因となる可能性がある。

本発明の目的とするところは、ブリーザ管内への水の浸入を防止することで、機器の性能の低下や故障を防止することのできるブリーザ装置を提供することにある。

本発明は、前記目的を達成するために、基端側がケーシングに接続されるとともに、先端側の開口が上方に向けられたブリーザ管と、ブリーザ管の先端側の開口の上方および先端側の外周部を囲むブリーザキャップと、を備え、ブリーザキャップが、上部側を中心にブリーザ管に対して揺動自在である。

これにより、ブリーザキャップ内に水が浸入した場合に、ブリーザキャップの内壁に水が衝突することによって、ブリーザキャップを揺動させることが可能となることから、ブリーザキャップの内壁に付着した水がブリーザキャップの揺動する方向に流通してブリーザキャップの開口から排出される。

本発明によれば、ブリーザキャップの内壁に付着した水をブリーザキャップの揺動する方向に流通させてブリーザキャップの開口から排出することができるので、ブリーザ管内への水の浸入を防止して、ブリーザ装置を備えた機器の性能の低下や故障を防止することが可能となる。

本発明の一実施形態を示すブリーザ装置を示す斜視図である。ブリーザ装置の側面断面図である。ブリーザ装置の動作を示す図である。

図１乃至図３は、本発明の一実施形態を示すものである。

本発明のブリーザ装置１０は、車両のオートマチックトランスミッション１の上部に設けられている。

このブリーザ装置１０は、図１および図２に示すように、オートマチックトランスミッション１を構成するケーシング１ａに接続されたブリーザ管を構成するブリーザホース１１と、ブリーザホース１１の先端に接続されたブリーザ管を構成する接続管１２と、接続管１２の先端開口の上方および接続管１２の先端側の外周部を囲むブリーザキャップ１３と、ブリーザホース１１の先端側をケーシング１ａに固定するためのブラケット１４と、を備えている。

ブリーザホース１１は、例えば耐油性を有する合成ゴム等、可撓性の管状部材である。ブリーザホース１１の基端側は、ケーシング１ａの上部において、ケーシング１ａの内外を連通する連通部１ｂに接続されている。連通部１ｂは、ケーシング１ａから上方に延びる筒状に形成され、内周面に雌ネジが形成されている。連通部１ｂには、金属または合成樹脂等からなり、流路が略９０°屈曲するように形成された継手１１ａが螺合することによって接続されている。継手１１ａは、先端側をブリーザホース１１の基端に圧入することによってブリーザホース１１と接続される。

接続管１２は、例えば合成樹脂製の筒状の部材からなり、空気の流通方向略中央部の外周面に周方向に亘って径方向外側に張り出す第１フランジ部１２ａを有している。接続管１２の第１フランジ部１２ａの基端側の外周面には、ブリーザホース１１の抜け止め用の突起１２ｂが空気の流通方向に複数設けられている。接続管１２は、基端側をブリーザホース１１の先端開口内に圧入することによってブリーザホース１１と接続される。接続管１２の先端には、第１フランジ部１２ａの外径寸法よりも小さい外径寸法を有し、周方向に亘って外周面から径方向外側に張り出す第２フランジ部１２ｃが設けられている。第２フランジ部１２ｃには、径方向に延びる溝状の切欠部１２ｄが設けられ、切欠部１２ｄを介して接続管１２の内周部と外周部が連通している。

ブリーザキャップ１３は、例えば合成樹脂等の部材からなり、上端が閉鎖された筒状に形成されている。ブリーザキャップ１３は、第１フランジ部１２ａの外径寸法よりも内径寸法が大きく形成されるとともに、上端から下端に向かって徐々に内径寸法が大きく形成されている。ブリーザキャップ１３の内面の上部には、内径寸法が第２フランジ部１２ｃよりもやや大きく形成され、第２フランジ部１２ｃを受容可能な受容部１３ａが設けられている。また、ブリーザキャップ１３の受容部１３ａの下方には、第２フランジ部１２ｃの外径寸法よりも内径寸法がやや小さく形成された縮径部１３ｂが設けられている。ブリーザキャップ１３は、接続管１２の第２フランジ部１２ｃを、縮径部１３ｂに圧入して縮径部１３ｂを通過させ、受容部１３ａに位置させることによって接続管１２に連結される。ブリーザキャップ１３は、接続管１２に連結された状態で、上部側を中心に接続管１２に対して揺動自在となっている。

ブリーザホース１１および接続管１２の外周面とブリーザキャップ１３の内面との間には、接続管１２の先端開口とブリーザキャップ１３の下端開口とを連通する連通路１３ｃが設けられている。連通路１３ｃは、接続管１２の第１フランジ部１２ａおよび第２フランジ部１２ｃとブリーザキャップ１３の縮径部１３ｂによって、連通路１３ｃを接続管１２の径方向に屈曲させながら、接続管１２の先端開口側とブリーザキャップ１３の下端開口側とを連通させる屈曲部１３ｄを有している。

ブラケット１４は、例えば金属製の板状部材からなり、基端側がケーシング１ａに設けられたネジ固定部１ｃにボルト止めされている。ブラケット１４の基端には、ネジ固定部１ｃの外周部に設けられたリブ１ｄに当接することでケーシング１ａに対するブラケット１４の回転を規制するための回転規制部１４ａが下方に延びている。また、ブラケット１４の先端側は、ブリーザキャップ１３の下端開口から下方に間隔をおいて設けられ、ブリーザホース１１の先端側が上下方向に貫通した状態で固定されている。ブラケット１４の先端側には、ブリーザキャップ１３の下端開口を、下方から遮蔽する遮蔽部１４ｂが設けられている。ブラケット１４は、ブリーザホース１１の先端側を開口端部を上方に向けた状態でブリーザホース１１を固定する。

以上のように構成されたブリーザ装置においては、車両が走行することによって、路上の塵埃や水たまりの水がブリーザ装置１０に向かって飛散する場合がある。

下方からブリーザ装置１０に向かって飛散する塵埃や水は、ブラケット１４の先端側の遮蔽部１４ｂがブリーザキャップ１３の下端開口を下方から遮蔽しているため、大部分が遮蔽部１４ｂに遮られてブリーザキャップ１３の内部への侵入が抑制される。

また、ブリーザキャップ１３は、接続管１２に対して揺動自在に構成されているため、車両の走行時に生じる振動によって揺動する。また、ブリーザキャップ１３は、飛散した水がブリーザキャップ１３にかかることによっても揺動する。

飛散した水がブリーザキャップ１３の下端開口からブリーザキャップ１３内に浸入した場合には、侵入した水がブリーザキャップ１３の内壁に衝突することによって、ブリーザキャップ１３が揺動する。ブリーザキャップ１３の内壁に付着した水は、ブリーザキャップ１３の揺動する方向に向かって流されてブリーザキャップ１３の下端開口から排出される。

ブリーザキャップ１３の揺動によってもなお排出されずブリーザキャップ１３の上方に侵入する水は、連通路１３ｃの屈曲部１３ｄによって侵入が規制される。

また、ブリーザキャップ１３の下端開口からブリーザキャップ１３内に塵埃が侵入した場合には、連通路１３ｃの屈曲部１３ｄによって塵埃の侵入が規制される。

このように、本実施形態のブリーザ装置によれば、ブリーザキャップ１３を、上部側を中心にブリーザホース１１に対して揺動自在に連結するようにしている。これにより、ブリーザキャップ１３内に飛散した水が浸入した場合に、ブリーザキャップ１３の内壁に衝突する水よってブリーザキャップ１３を揺動させ、ブリーザキャップ１３の内壁に付着した水をブリーザキャップ１３の揺動する方向に流通させてブリーザキャップ１３の下端開口から排出することができるので、ブリーザホース１１内への水の浸入を防止して、オートマチックトランスミッション１の性能の低下や故障を防止することが可能となる。

また、ブリーザキャップ１３の下端開口から下方に間隔をおいて、ブリーザキャップ１３の下端開口を遮蔽する遮蔽部１４ｂを備えている。これにより、下方から水が飛散する場合に、遮蔽部１４ｂによってブリーザキャップ１３内への水の浸入を防止することができるので、より確実にブリーザホース１１内への水の浸入を防止することが可能となる。

また、接続管１２の先端開口とブリーザキャップ１３の下端開口とを連通する連通路１３ｃには、連通路１３ｃを接続管１２の径方向に屈曲させる屈曲部１３ｄが設けられている。これにより、ブリーザキャップ１３内に侵入した塵埃や水のブリーザホース１１内への侵入を屈曲部１３ｄによって規制することができるので、ブリーザキャップ１３の揺動によって排出されなかった水や塵埃のブリーザホース１１内への侵入を確実に防止することが可能となる。

なお、前記実施形態では、オートマチックトランスミッション１に本発明を適用したものを示したが、これに限られるものではなく、エンジンや燃料タンク等のケーシングの内外の圧力を均一に保持する必要があるものに対して適用可能である。

また、前記実施形態では、可撓性のブリーザホース１１に接続管１２を接続し、接続管１２にブリーザキャップ１３を連結するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、ケーシング１ａに硬質のブリーザパイプを接続し、ブリーザパイプに直にブリーザキャップ１３を連結するようにしても前記実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。

１０…ブリーザ装置、１１…ブリーザホース、１２…接続管、１２ａ…第１フランジ部、１２ｃ…第２フランジ部、１３…ブリーザキャップ、１３ｂ…縮径部、１３ｃ…連通路、１３ｄ…屈曲部、１４…ブラケット、１４ｂ…遮蔽部。

Claims

基端側がケーシングに接続されるとともに、先端側の開口が上方に向けられたブリーザ管と、
ブリーザ管の先端側の開口の上方および先端側の外周部を囲むブリーザキャップと、を備え、
ブリーザキャップは、上部側を中心にブリーザ管に対して揺動自在である
ことを特徴とするブリーザ装置。
ブリーザキャップは、上端から下端に向かって徐々に内径寸法が大きく形成されている
ことを特徴とする請求項１記載のブリーザ装置。
ブリーザキャップの下端から下方に間隔をおいて、ブリーザキャップの下端側の開口を遮蔽する遮蔽部を備えた
ことを特徴とする請求項１または２記載のブリーザ装置。
ブリーザ管の先端側の外周面とブリーザキャップの内面との間には、ブリーザ管の先端側の開口とブリーザキャップの下端側の開口とを連通する連通路が設けられ、
連通路は、連通路をブリーザ管の径方向に屈曲する屈曲部を有している
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか記載のブリーザ装置。