JP5450141B2 - スラスト荷重検知式ブレーキテスタ - Google Patents
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Description
(2)ローラ径: d1=φ117(mm)
(3)鋼球中心径: d2=80(mm)
そこで、テーパー角度α1=30度の場合についてスラスト荷重F3を以下に計算する。
T1=F1×d1/2=1000×117/2=585×103(Nmm)
鋼球にかかる荷重F2は
F2=T1/(d2/2)=585×103/(80/2)=14625(N)
鋼球に発生するスラスト荷重F3は
F3=F4×cos(α1)=F2×cos(90°−α1)×cos(α1)
=14625×cos(90°−30°)×cos(30°)
=6332.8(N)
一方、テーパー角度α1=40度の場合についてスラスト荷重F3を計算すると以下の通りである。
T1=F1×d1/2=1000×117/2=585×103(Nmm)
鋼球にかかる荷重F2は
F2=T1/(d2/2)=585×103/(80/2)=14625(N)
鋼球に発生するスラスト荷重F3は
F3=F4×cos(α1)=F2×cos(90°−α1)×cos(α1)
=14625×cos(90°−45°)×cos(45°)
=7312.5(N)
従って、テーパー角度αを増加させることにより、取り出されるスラスト荷重F3は増大されることが理解される。
11:ローラ
12:シャフト
13:第1円盤
13a:第1穴
14:第2円盤
14a:第2穴
15:球体(連結要素)
16:駆動軸
17:エンドレスチェーン又はベルト
18:検出プレート
19:ユニバーサルジョイント又はアンギュラー軸受
20:直動ガイド
21:ロードセル
24:復帰スプリング
26:ギヤボックス
27:駆動源(モータ)
Claims (9)
- その上に検査すべき車輪を支持することが可能な少なくとも2本の第1及び第2ローラが設けられており、第1及び第2ローラの各々はカップリングを介して対応する駆動軸に連結されており、該駆動軸は駆動源に連結されていて該駆動源によって所定の方向に駆動回転されて該駆動軸に対応する第1及び/又は第2ローラを該カップリングを介して前記所定の方向に該駆動軸と一体的に回転させ、その状態において該車輪に制動力が付与された場合に前記第1及び第2ローラの内の少なくとも一つに前記所定の方向とは反対方向に反力が発生し、その結果前記カップリングによって前記駆動軸がその軸方向に変位されてスラスト荷重を発生し、そのスラスト荷重をロードセルによって検知して制動力を測定することを特徴とするスラスト荷重検知式ブレーキテスタ。
- 請求項1において、前記第1及び第2ローラの夫々に対応する第1及び第2駆動軸が互いにエンドレスチェーンで連結されていることを特徴とするスラスト荷重検知式ブレーキテスタ。
- 請求項2において、前記第1及び第2駆動軸上に夫々スプロケットが装着されており、前記エンドレスチェーンが該スプロケットに掛け渡されていることを特徴とするスラスト荷重検知式ブレーキテスタ。
- 請求項1乃至3の内のいずれか1項において、前記駆動源がモータを包含していることを特徴とするスラスト荷重検知式ブレーキテスタ。
- 請求項1において、前記駆動軸の各々はアンギュラー軸受又はユニバーサルジョイントを介して検出プレートへ連結されており、前記検出プレートは、前記第1及び第2ローラの軸方向と平行な方向に移動可能であるように直動ガイドに支持されていることを特徴とするスラスト荷重検知式ブレーキテスタ。
- 請求項5において、前記検出プレートを常時前記第1ローラ及び第2ローラへ向かって復帰力を付与する復帰機構が設けられていることを特徴とするスラスト荷重検知式ブレーキテスタ。
- 請求項1において、前記各ローラの一端部には第1円盤が設けられており、且つ前記各ローラに対応する駆動軸には前記第1円盤と対向して配置されている第2円盤が設けられており、前記第1及び第2円盤の対向配置された各表面上には円周方向に離隔した先細形状の第1穴及び第2穴が夫々複数個設けられており、且つ一対の対応する第1穴及び第2穴によって画定される空間内には連結要素が配置されていることを特徴とするスラスト荷重検知式ブレーキテスタ。
- 請求項7において、前記連結要素が球体であることを特徴とするスラスト荷重検知式ブレーキテスタ。
- 請求項7又は8において、前記先細形状が円錐形状であることを特徴とするスラスト荷重検知式ブレーキテスタ。
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