JP5343552B2 - キーレスエントリーシステム - Google Patents

Description

本発明は、エンジンキーを用いずに車両ドアのロック／アンロック等を遠隔操作で行うキーレスエントリーシステムに関し、特に、車両側から返信可能なキーレスエントリーシステムに関するものである。

従来、車両のキーレスエントリーシステムは、乗員が携帯する電子キー等の携帯用送受信装置（携帯機）と車両に搭載される車両側送受信装置（車載機）との間で無線交信を行い、携帯機から送信されてきたＩＤコードが車両側の正規のＩＤコードと認証されたときにドアの電磁アクチュエータが作動しアンロックされるよう構成されている。

特許文献１は、携帯機から出力されるドアのロック／アンロックを制御する遠隔操作信号とタイヤの空気圧を監視するための空気圧監視信号とを受信する車載機を設け、この車載機のローパスフィルタのカットオフ周波数をイグニッションスイッチのオンオフ状態に応じて切替え可能とした技術を提案している。

特許文献１では、カットオフ周波数をイグニッションスイッチのオンオフ状態に応じて切替え可能としたため、キーレスエントリーシステムの車載機をタイヤの空気圧の監視用受信機に兼用することが可能となり、受信機としての車載機の効率的使用を図ることができる。

特開２００５−１２０６５６号公報

一方、近年、車両の電子化が急速に進んでおり、各種の電子制御機構が車両に搭載されている。また、キーレスエントリーシステムやタイヤの空気圧監視機構のように、無線による所定信号を送受信する制御機構も多数存在し、例えば、遠距離からエンジンを自動的に始動させる、所謂エンジン遠隔始動機構もその１つである。

一般的に、エンジン遠隔始動機構は、専用の携帯機から送信されるＩＤコードを認証して正規のＩＤコードと一致したとき、エンジンの始動が許可される仕様となっている。特許文献１において車載機を兼用させたように、専用の携帯機をキーレスエントリーシステムの携帯機と兼用させることで乗員の利便性を向上させることが可能となる。

ところで、キーレスエントリーシステムはドアのロック／アンロックが主目的とされることから、キーレスエントリーシステムにおける送受信機の通信可能距離は、乗員がドア付近に接近したときを想定して近距離とされている。

一方、エンジン遠隔始動機構では、エンジンの暖気やオートエアコンの始動等の観点から、乗員が自車両に到達するまでに時間の掛かるような離れた場所からの作動が要求されており、キーレスエントリーシステムの通信可能距離に比べてその通信可能距離が遠距離とされる。

一般的に、キーレスエントリーシステムのような微弱無線機器では、電波法によって新微弱規格（３ｍ法）が定められており、その出力は一定とされている。従って、近距離使用の機構と遠距離使用の機構との夫々において、その通信可能距離の確保が、乗員の利便性向上を図る上で重要である。

また、車両周辺の環境によっては、外来ノイズが多い場合もあり、ノイズが増加すると、本来、携帯機が操作できていた距離で信号の送受信が困難となり制御機構が操作できなくなるという事態を招く。特に、乗員が車両の乗り降りを行う状況、つまり、キーレスエントリーシステムが使用されるような状況では、外来ノイズが多いことが予想される。

本発明の目的は、ノイズ環境に拘わらず、携帯機による通信可能距離を確保可能なキーレスエントリーシステムを提供することである。

本発明のキーレスエントリーシステムは、乗員が携帯する携帯機と、この携帯機から送信された信号を受信可能な車載機とを有し、前記車載機が前記携帯機から送信された所定信号を受信することで車載制御機器を作動可能とされる。

請求項１の発明は、車両周辺のノイズレベルを検出可能なノイズ状態検出手段と、前記ノイズ状態検出手段によって検出されたノイズレベルが所定値以上のとき、前記携帯機から送信される送信信号の伝送レートを前記ノイズレベルが所定値未満のときに比べて低くするように前記送信信号の伝送レートを変更可能な伝送レート可変手段とを有し、前記伝送レート可変手段は、前記ノイズ状態検出手段によって検出されたノイズレベルに応じて、前記携帯機から前記車載機へ最初に送信される送信信号から前記伝送レートを変更することを特徴とする。

請求項１の発明では、携帯機から送信される送信信号の伝送レートを変更可能な伝送レート可変手段を有するため、ノイズレベルが所定値以上のとき、送信信号の伝送レートを低下させ、通信可能距離の長距離化を図ることができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記伝送レート可変手段は、前記ノイズ状態検出手段によって検出されたノイズレベルが高いほど前記携帯機から送信される送信信号の前記伝送レートを低くすることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記ノイズ状態検出手段は、前記車載機に設けられると共に、前記車載機のアンテナからの入力に基づきノイズレベルを検出するものであって、前記伝送レート可変手段は、前記車載機から送信されたノイズレベルに基づき送信信号の伝送レートを変更することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ノイズ環境に拘わらず、携帯機による通信可能距離を確保することができる。つまり、図８に示すように、通信可能距離と信号との伝送レート（送信ビット数／ｓｅｃ）との関係は、伝送レートが低いほど通信可能距離は長くなる特性を有している。この特性に着目して、ノイズレベルが所定値以上のとき、車載機へ最初に送信される送信信号から伝送レートを低くすることで、通信可能距離を確保し、携帯機による送信を確実に実行できる。

請求項２の発明によれば、前記伝送レート可変手段は、前記ノイズ状態検出手段によって検出されたノイズレベルが高いほど前記携帯機から送信される送信信号の前記伝送レートを低くするため、ノイズに応じて一定の通信可能距離を確保でき、携帯機による送信を確実に実行できる。

請求項３の発明によれば、前記ノイズ状態検出手段は、前記車載機に設けられると共に、前記車載機のアンテナからの入力に基づきノイズレベルを検出するものであって、前記伝送レート可変手段は、前記車載機から送信されたノイズレベルに基づき送信信号の伝送レートを変更するため、車載機のアンテナをノイズ状態検出手段に利用でき、簡易な構成でノイズ状態検出手段を形成できる。しかも、携帯機にノイズ状態検出手段を設置しないため、携帯機のコンパクト化を図ることができる。

以下、本発明を実施する為の最良の形態について説明する。

以下、本発明の実施例について、図面を参照しつつ説明する。図１は本キーレスエントリーシステムＳを示し、図２は本実施例に係る携帯用送受信装置（携帯機）の外観図を示す。

図１に示すように、乗員が携帯可能な携帯機１は、水晶発振子を有する発信部２、変調部３、制御部４（伝送レート可変手段）、通常オフとされオンオフ操作可能な７つの操作スイッチ５ａ，５ｂ…５ｇからなるトランスミッタスイッチ５、送信アンテナ６、検出周波数を可変とできる第１可変フィルタ９、及び図示しない電源とから構成している。

また、図２に示すように、携帯機１の表面には、液晶表示部７、車両Ｖに搭載される各種車載制御機器を遠隔作動させる押し釦式の操作釦８ａ，８ｂ…８ｇ（送信操作部）が設置されている。尚、操作釦８ａ，８ｂ…８ｇの夫々は、操作スイッチ５ａ，５ｂ…５ｇと夫々連動されており、例えば、操作釦８ａがオン操作、所謂押し操作されたとき、トランスミッタスイッチ５の操作スイッチ５ａがオン作動するように構成している。

更に、送信アンテナ６は、後述する車両側送受信装置（車載機）２０からの返送信号を受信する受信アンテナを兼ねている。返送信号は第１可変フィルタ９によって検出され、制御部４が返送信号に格納される各種車載制御機器の作動状態を表示部７に表示するよう構成している。尚、表示部７とは別に各種車載制御機器の作動状態を報知する報知手段を設けることも可能であり、小型化を狙いとして、報知手段のみを設けることも可能である。

図１に示すように、本実施例の車両Ｖは、遠隔操作によって作動可能な各種車載制御機器を複数有している。車両Ｖは、ドアロックの電磁アクチュエータを作動させてドアロック／アンロック可能なドアロック機構１１と、同様にスライドドアを開作動可能なスライドドア作動機構１２と、ドアの電磁モータを作動させてドアウインドを開閉作動可能なウインド開閉機構１３とを有している。

また、車両Ｖは、エンジンを始動可能なエンジン遠隔始動機構１４と、ナビゲーションシステムからのＧＰＳ情報に基づき自車両Ｖの位置を検出し、この位置情報を携帯機１に送信可能な車両位置検知機構１５と、各種車両制御機器の状態を携帯機１に表示させる車両状態表示機構１６とを有している。尚、図示しないが、車両Ｖの仕様によって、リフトゲートやトランクを開作動可能なリア部材作動機構、オートエアコンを作動可能なオートエアコン作動機構等を搭載することも可能である。

車両位置検知機構１５は、自車両Ｖの位置と乗員の携帯する携帯機１の位置に基づき、携帯機１の表示部７に自車両Ｖの位置方向を矢印等で表示するよう構成している。車両状態表示機構１６は、乗員による操作釦８ａ，８ｂ…８ｇの操作後、夫々の操作釦に対応する各制御機器の作動完了状態を検出し、作動完了有無を携帯機１の表示部７に表示するよう構成している。

前記操作釦８ａ，８ｂ…８ｇは、前記各種車載制御機器の作動に対応して設定されている。操作釦８ａはドアロック機構１１のアンロック作動、操作釦８ｂはドアロック機構１１のロック作動、操作釦８ｃはスライドドア作動機構１２の開作動、操作釦８ｄはウインド開閉機構１３の作動、操作釦８ｅはエンジン遠隔始動機構１４のエンジン始動、操作釦８ｆは車両位置検知機構１５の位置情報送信、操作釦８ｇは車両状態表示機構１４の情報送信が夫々設定されている。

車両Ｖに搭載される車載機２０は、制御ユニット２１、携帯機１から送信される信号を受信するアンテナ２２、受信アンテナ２２で受信された信号から複数の周波数帯の変調信号を抽出可能な第２可変フィルタ２３、車両Ｖの周辺のノイズレベルを検出可能なノイズ状態検出機構２４（ノイズ状態検出手段）から構成する。尚、車載機２０側の受信アンテナ２２は、例えば０．２５ｍ（λ／４）とされ、携帯機１側の送信アンテナ６に比べて大型であり、車両Ｖのインパネ内部に配置されている。

更に、受信アンテナ２２は、携帯機１からの送信信号に基づく各種車両制御機器の作動状態、例えば、作動完了、或いは車両位置検知機構１３からの車両位置情報等を携帯機１に返信する返送信号用送信アンテナを兼ねている。この返送信号は、各種車両制御機器からの作動状態信号を受けた制御ユニット２１によって形成され、受信アンテナ２２によって返信される。

制御ユニット２１は、図示しない高周波アンプ、ミキサ、局部発信器及び受信信号強度検出回路（ＲＳＳＩ回路）等を有しており、携帯機１から送信される所定の変調信号を復調するよう構成されている。尚、制御ユニットの構成は公知であるため、説明を省略する。

第２可変フィルタ２３は、高い第１伝送レートの信号と、第１伝送レートよりも低い第２伝送レートの信号と、第２伝送レートよりも低い第３伝送レートの信号と、第３伝送レートよりも低い第４伝送レートの信号とを抽出可能なアクティブフィルタによって構成している。尚、携帯機１との送受信で用いられる伝送レート数が規定される場合、その伝送レート毎のバンドパスフィルタを夫々設けることも可能である。

ノイズ状態検出機構２４は、常時、受信可能状態とされる車載機２０側の受信アンテナ２２から受信された車両Ｖ周辺のノイズをモニタリングしている。制御ユニット２１を構成するＲＳＳＩ回路のＡＤポートから出力されたノイズの絶対値、所謂ノイズレベルは、図示しないコンパレータによって所定の閾値と比較され、車両Ｖ周辺のノイズレベルが高いか否かを判定されると共に、その判定結果は制御ユニット２１に送信される。尚、車両Ｖ周辺のノイズレベル状態は、所定時間毎に車載機２０から携帯機１に送信されている。

図３に示すように、本キーレスエントリーシステムＳでは、乗員による操作位置、遅滞感、盗難防止性等を考慮して、各種車載制御機器を車両Ｖからの操作距離に基づき分類している。つまり、各種車載制御機器を、乗員が近距離から操作する可能性が高く、最も応答性が要求される第１制御機器、第１制御機器程応答性が要求されず、乗員が遠距離から操作する可能性が高い第２制御機器に分類している。

第１制御機器は、乗員が近距離から操作する可能性が高い制御機器であり、ドアのロック／アンロックを行うドアロック機構１１、スライドドアオープンを行うスライドドア作動機構１２、ウインド開閉作動を行うウインド開閉機構１３とされる。第２制御機器は、遠距離から操作する可能性が高く、応答性が要求されない制御機器であり、エンジン始動を行うエンジン遠隔始動機構１４、自車両位置の検知を行う車両位置検知機構１５、制御機器の状態表示を行う車両状態表示機構１６とされる。

次に、図４に基づいて、本キーレスエントリーシステムＳに係る各種車載制御機器の操作について説明する。

（第１制御機器操作）
図４（ａ）に示すように、ノイズレベルが閾値未満の場合、乗員が第１制御機器操作に対応する携帯機１の操作釦、例えば、操作釦８ａを押し操作すると、トランスミッタスイッチ５の操作スイッチ５ａがオン状態となり、制御部４から変調部３にドアロック機構１１のアンロック作動に応じたコード信号が出力される。発信部２はキャリア信号用の３１４．３５ＭＨｚの水晶発振子を有しており、変調部３はこのキャリア信号をコード信号に基づき変調して変調信号を作成後、送信アンテナ６から高い第１伝送レートの第１信号Ａを送信している。

第１信号Ａは７つの構成信号から構成され、各構成信号に認証用ＩＤコード、同期信号及びドアアンロック指令を含む各種データが格納されている。

受信アンテナ２２で受信された第１信号Ａは、第２可変フィルタ２３によって検出される。第２可変フィルタ２３によって検出されたドアアンロック指令（第１信号Ａ）は、制御ユニット２１からドアロック機構１１に送られた後、ドアロック機構１１がアンロック作動を行う。

ドアロック機構１１のアンロック作動が完了すると、ドアロック機構１１から作動完了信号が制御ユニット２１に送信される。作動完了信号を受信した制御ユニット２１は、変調信号を作成後、受信アンテナ２２から第１信号Ａと同じ伝送レートの第１返送信号を送信している。

送信アンテナ６で受信された第１返送信号は、第１可変フィルタ９によって検出され、制御部４で解析処理される。この後、制御部４は、作動完了信号を表示部７に送信し、ドアアンロック作動完了が表示される。乗員は、車両Ｖから離れた位置からの操作であっても、表示部７によってドアアンロック作動完了を確認することができる。

また、図４（ｂ）に示すように、ノイズレベルが閾値以上の場合、乗員が第１制御機器操作に対応する携帯機１の操作釦８ａを押し操作すると、送信アンテナ６から第１伝送レートよりも伝送レートの低い第２伝送レートの第２信号Ｂが送信される。ドアロック機構１１のアンロック作動が完了すると、制御ユニット２１は、変調信号を作成後、受信アンテナ２２から第２信号Ｂと同じ伝送レートの第２返送信号を送信している。

送信アンテナ６で受信された第２返送信号は、第１可変フィルタ９によって検出され、制御部４で解析処理され、ドアアンロック作動完了が表示部７に表示される。スライドドア作動機構１０、及びウインド開閉機構１１の作動についても、前述と同様の信号の送受信が行われる。

（第２制御機器操作）
図４（ｃ）に示すように、ノイズレベルが閾値未満の場合、乗員が第１制御機器操作に対応する携帯機１の操作釦、例えば、操作釦８ｅを押し操作すると、トランスミッタスイッチ５の操作スイッチ５ｅがオン状態となり、制御部４から変調部３にエンジン遠隔始動機構１４のエンジン始動に応じたコード信号が出力される。発信部２はキャリア信号用の３１４．３５ＭＨｚの水晶発振子を有しており、変調部３はこのキャリア信号をコード信号に基づき変調して変調信号を作成後、送信アンテナ６から低い第３伝送レートの第３信号Ｃを送信している。

第３信号Ｃは７つの構成信号から構成され、各構成信号に認証用ＩＤコード、同期信号及びエンジン始動指令を含む各種データが格納されている。

受信アンテナ２２で受信された第３信号Ｃは、第２可変フィルタ２３によって検出される。第２可変フィルタ２３によって検出されたエンジン始動指令（第３信号Ｃ）は、制御ユニット２１からエンジン遠隔始動機構１４に送られた後、エンジン遠隔始動機構１４がエンジン始動を行う。

エンジン遠隔始動機構１４のエンジン始動が完了すると、エンジン遠隔始動機構１４から作動完了信号が制御ユニット２１に送信される。作動完了信号を受信した制御ユニット２１は、変調信号を作成後、受信アンテナ２２から第３信号Ｃと同じ伝送レートの第３返送信号を送信している。

送信アンテナ６で受信された第３返送信号は、第１可変フィルタ９によって検出され、制御部４で解析処理される。この後、制御部４は、作動完了信号を表示部７に送信し、エンジン始動完了が表示される。乗員は、車両Ｖから離れた位置からの操作であっても、表示部７によってエンジン始動完了を確認することができる。

また、図４（ｄ）に示すように、ノイズレベルが閾値以上の場合、乗員が第２制御機器操作に対応する携帯機１の操作釦８ｅをオン操作すると、送信アンテナ６から第３伝送レートよりも伝送レートの低い第４伝送レートの第４信号Ｄが送信される。エンジン遠隔始動機構１４のエンジン始動が完了すると、制御ユニット２１は、変調信号を作成後、受信アンテナ２２から第４信号Ｄと同じ伝送レートの第４返送信号を送信している。

送信アンテナ６で受信された第２返送信号は、第１可変フィルタ９によって検出され、制御部４で解析処理され、エンジン始動完了が表示部７に表示される。車両位置検知機構１５、及び車両状態表示機構１６の作動についても、前述と同様の信号の送受信が行われる。

図５のフローチャートに基づき、本キーレスエントリーシステムＳの送信制御処理について説明する。尚、Ｓｉ（ｉ＝１，２…）は各ステップを示す。
携帯機１の制御部４は、常時、所定サイクル毎に夫々のトランスミッタスイッチ５の作動を検出しており、トランスミッタスイッチ５を構成する夫々の操作スイッチ５ａ〜５ｇがオン操作されたか否か判定を行う（Ｓ１）。Ｓ１の判定の結果、トランスミッタスイッチ５がオン操作されない場合、検出を継続する。

Ｓ１の判定の結果、トランスミッタスイッチ５がオン操作された場合、Ｓ２に移行し、ノイズレベルが所定値、所謂閾値未満か否か判定する。Ｓ２の判定の結果、ノイズレベルが閾値未満の場合、Ｓ３に移行し、所定の第１制御機器の操作釦による送信か否か判定する。

Ｓ３の判定の結果、所定の第１制御機器の操作釦による送信の場合、第１伝送レートの第１信号Ａを送信して（Ｓ４）、リターンする。尚、Ｓ４の第１信号Ａは、操作釦に対応する所定の第１制御機器の作動指令データが格納されている。

Ｓ３の判定の結果、所定の第１制御機器の操作釦による送信ではない、所謂第２制御機器の操作釦による送信の場合、第３伝送レートの第３信号Ｃを送信して（Ｓ５）、リターンする。尚、Ｓ５の第３信号Ｃは、操作釦に対応する所定の第２制御機器の作動指令データが格納されている。

Ｓ２の判定の結果、ノイズレベルが閾値以上の場合、Ｓ６に移行し、所定の第１制御機器の操作釦による送信か否か判定する。Ｓ６の判定の結果、所定の第１制御機器の操作釦による送信の場合、第１伝送レートより低い第２伝送レートの第２信号Ｂを送信して（Ｓ７）、リターンする。尚、Ｓ７の第２信号Ｂは、操作釦に対応する所定の第１制御機器の作動指令データが格納されている。

Ｓ６の判定の結果、所定の第１制御機器の操作釦による送信ではない、所謂第２制御機器の操作釦による送信の場合、第３伝送レートより低い第４伝送レートの第４信号Ｄを送信して（Ｓ８）、リターンする。尚、Ｓ８の第４信号Ｄは、操作釦に対応する所定の第２制御機器の作動指令データが格納されている。

図６のフローチャートに基づき、本キーレスエントリーシステムＳの返送制御処理について説明する。尚、Ｓｉ（ｉ＝１１，１２…）は各ステップを示す。
車載機２０の制御ユニット２１は、乗員の操作釦操作に基づく各制御機器の作動完了情報等携帯機１に返送する情報が各制御機器から送信されたか否か判定を行う（Ｓ１１）。Ｓ１１の判定の結果、携帯機１に返送する情報が各制御機器から送信されていない場合、検出を継続する。

Ｓ１１の判定の結果、携帯機１に返送する情報が各制御機器から送信された場合、Ｓ１２に移行し、ノイズレベルが所定値、所謂閾値未満か否か判定する。Ｓ１２の判定の結果、ノイズレベルが閾値未満の場合、Ｓ１３に移行し、所定の第１制御機器からの返送信号か否か判定する。

Ｓ１３の判定の結果、所定の第１制御機器からの返送信号の場合、第１伝送レートの第１返送信号を返送して（Ｓ１４）、リターンする。

Ｓ１３の判定の結果、所定の第１制御機器からの返送信号ではない、所謂第２制御機器からの返送信号の場合、第３伝送レートの第３返送信号を返送して（Ｓ１５）、リターンする。

Ｓ１２の判定の結果、ノイズレベルが閾値以上の場合、Ｓ１６に移行し、所定の第１制御機器からの返送信号か否か判定する。Ｓ１６の判定の結果、所定の第１制御機器からの返送信号の場合、第１伝送レートより低い第２伝送レートの第２返送信号を返送して（Ｓ１７）、リターンする。

Ｓ１６の判定の結果、所定の第１制御機器の操作釦による送信ではない、所謂第２制御機器からの返送信号の場合、第３伝送レートより低い第４伝送レートの第４返送信号を返送して（Ｓ１８）、リターンする。

次に、本実施例１に係る本キーレスエントリーシステムＳの作用、効果を説明する。
伝送レートが低いほど通信可能距離は長くなる特性を利用して、ノイズレベルが所定値以上のとき、ノイズレベルが所定値未満のときに比べて送信信号の伝送レートを低下させたため、車両Ｖ周辺のノイズ環境に拘わらず、携帯機１による通信可能距離を確保することができる。

また、制御部４は、車載制御機器に応じた操作釦８ａ〜８ｇの押し操作によって車載機２０へ最初に送信される送信信号から伝送レートを低く変更するため、車載制御機器に応じた通信可能距離の確保とノイズに応じた通信可能距離の確保とが両立できる。

ノイズ状態検出機構２４は、車載機２０に設けられると共に、受信アンテナ２２からの入力に基づきノイズレベルを検出するものであって、制御部４は車載機２０から送信されたノイズレベルに基づき送信信号の伝送レートを変更するため、受信アンテナ２２をノイズ状態検出機構２４に利用でき、簡易な構成でノイズ状態検出機構２４を形成できる。しかも、携帯機１にノイズ状態検出手段を設置しないため、携帯機１のコンパクト化を図ることができる。

次に、図７に基づき、実施例２を説明する。尚、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。

図７に示すように、乗員が携帯可能な携帯機１は、水晶発振子を有する発信部２、変調部３、制御部４、通常オフとされオンオフ操作可能な５つの操作スイッチ５ａ，５ｂ…５ｅからなるトランスミッタスイッチ５、送信アンテナ６、車両Ｖの周辺のノイズレベルを検出可能な第２ノイズ状態検出機構１０、及び図示しない電源とから構成している。

第２ノイズ状態検出機構１０は、所定時間毎に、携帯機１、所謂車両Ｖ周辺のノイズをモニタリングしている。モニタリングされたノイズレベルは、図示しないコンパレータによって３段階の閾値と比較され、通信可能距離の観点からノイズレベルを無視できる第１ノイズレベル、第１ノイズレベルよりノイズが大きな第２ノイズレベル、第１ノイズレベルよりノイズが大きな第３ノイズレベル、第３ノイズレベルよりノイズが大きな第４ノイズレベルに分類される。この検出された各ノイズレベルは、制御部４に送信される。

また、図示はしないが、実施例１と同様に、携帯機１の表面には、液晶表示部７、車両Ｖに搭載される各種車載制御機器を遠隔作動させる押し釦式の操作釦８ａ，８ｂ…８ｅが設置されている。尚、操作釦８ａ，８ｂ…８ｅの夫々は、操作スイッチ５ａ，５ｂ…５ｅと夫々連動されている。

図７に示すように、本実施例の車両Ｖは、ドアロック機構１１と、スライドドア作動機構１２と、ウインド開閉機構１３と、エンジン遠隔始動機構１４とを有している。前記操作釦８ａはドアロック機構１１のアンロック作動、操作釦８ｂはドアロック機構１１のロック作動、操作釦８ｃはスライドドア作動機構１２の開作動、操作釦８ｄはウインド開閉機構１３の作動、操作釦８ｅはエンジン遠隔始動機構１４のエンジン始動が夫々設定されている。

車両Ｖに搭載される車載機２０は、制御ユニット２１、受信アンテナ２２、第２可変フィルタ２３から構成する。尚、車載機２０は、携帯機１の送信信号を受信するのみであり、返送信号は送信しないよう構成している。

（制御機器操作）
第１ノイズレベルの場合、乗員が第１制御機器操作に対応する携帯機１の操作釦、例えば、操作釦８ａを押し操作すると、トランスミッタスイッチ５の操作スイッチ５ａがオン状態となり、制御部４から変調部３にドアロック機構１１のアンロック作動に応じたコード信号が出力される。発信部２はキャリア信号用の３１４．３５ＭＨｚの水晶発振子を有しており、変調部３はこのキャリア信号をコード信号に基づき変調して変調信号を作成後、送信アンテナ６から高い第５伝送レートの第５信号Ｅを送信している。尚、第５信号Ｅは、認証用ＩＤコード、同期信号及びドアアンロック指令を含む各種データが格納されている。

また、第２ノイズ状態検出機構１０の検出結果に応じて、第２ノイズレベルが検出された場合、第５伝送レートよりも低い伝送レートの第６信号Ｆ、第３ノイズレベルが検出された場合、第６伝送レートよりも低い伝送レートの第７信号Ｇ、第４ノイズレベルが検出された場合、第７伝送レートよりも低い伝送レートの第８信号Ｈが送信されるよう構成されている。

携帯機１から送信され、受信アンテナ２２で受信された所定の信号は、第２可変フィルタ２３によって検出される。第２可変フィルタ２３によって検出されたドアアンロック指令は、制御ユニット２１からドアロック機構１１に送られた後、ドアロック機構１１がアンロック作動を行う。尚、スライドドア作動機構１２、ウインド開閉機構１３、及びエンジン遠隔始動機構１４の作動についても、前述と同様の信号の送受信が行われる。

また、制御部４は、所定の車載制御機器を作動させる操作釦の押し操作後所定時間、例えば１秒以内に、再度、同じ操作釦が押し操作された場合、前述したノイズレベルに応じた伝送レートから更に所定量低下させる手動伝送レート変更機構を有している。この操作釦の２度押し操作によって、乗員が任意に前記ノイズレベルに応じた伝送レートから更に所定量低下された伝送レートの送信信号を作成可能となり、更に伝送レートの低い送信信号を車載機２０に送信できるように構成している。

次に、本実施例２に係る本キーレスエントリーシステムＳの作用、効果を説明する。
携帯機１の制御部４は、ノイズ状態検出機構２４によって検出されたノイズレベルが高いほど携帯機１から送信される送信信号の伝送レートを低くするため、ノイズに応じて一定の通信可能距離を確保できる。

操作釦８ａ，８ｂ…８ｅは、押し釦とされると共に、制御部４は、所定の車載制御機器を作動させる操作釦の第１押し操作後に、再度、同じ操作釦を操作する第２押し操作することによって伝送レートを更に低く変更できるため、簡易な操作で乗員が任意に送信可能距離を変更することができる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例１においては、携帯機からの送信信号の伝送レートと車載機からの返送信号の伝送レートとが同じ例を説明したが、異なる伝送レートにすることも可能であり、例えば、送信信号の伝送レートよりも返送信号の伝送レートを低くして、返送距離を長距離化することも可能である。

２〕前記実施例においては、ノイズ状態検出機構が所定の閾値でノイズレベルを検出し、段階的に伝送レートを変更した例を説明したが、演算処理を用いることで、ノイズレベルの増加量に対応させてリニアに送信信号の伝送レートを低くすることも可能である。

３〕前記実施例においては、乗員の操作釦の操作に基づき１回信号を送信する例を説明したが、操作釦の操作により、複数回連続して信号を送信することも可能である。

４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明の実施例１に係るキーレスエントリーシステムの図である。 実施例１に係る携帯機の外観図である。 乗員が携帯機を操作する車両からの距離に基づき車載制御機器を分類した表である。 実施例１に係る携帯機の操作釦の操作と送信信号と返送信号との関連図であって、（ａ）は送信用第１信号の説明図、（ｂ）は返送用第２信号の説明図、（ｃ）は送信用第３信号の説明図、（ｄ）は返送用第４信号の説明図である。 実施例１に係るキーレスエントリーシステムの送信制御処理のフローチャートである。 実施例１に係るキーレスエントリーシステムの返送制御処理のフローチャートである。 本発明の実施例２に係るキーレスエントリーシステムの図である。 送信信号の伝送レートと通信可能距離との特性図である。

Ｖ 車両
Ｓ キーレスエントリーシステム
１ 携帯機
４ 制御部
５ａ〜５ｇ 操作スイッチ
６ 送信アンテナ
８ａ〜８ｇ 操作釦
９ 第１可変フィルタ
１０ 第２ノイズ状態検出機構
１１ ドアロック機構
１２ スライドドア作動機構
１３ エンジン遠隔始動機構
１４ エンジン遠隔始動機構
１５ 車両位置検知機構
１６ 車両状態表示機構
２０ 車載機
２１ 制御ユニット
２２ 受信アンテナ
２４ ノイズ状態検出機構

Claims (3)

1. 乗員が携帯する携帯機と、この携帯機から送信された信号を受信可能な車載機とを有し、前記車載機が前記携帯機から送信された所定信号を受信することで車載制御機器を作動可能なキーレスエントリーシステムにおいて、
   車両周辺のノイズレベルを検出可能なノイズ状態検出手段と、
   前記ノイズ状態検出手段によって検出されたノイズレベルが所定値以上のとき、前記携帯機から送信される送信信号の伝送レートを前記ノイズレベルが所定値未満のときに比べて低くするように前記送信信号の伝送レートを変更可能な伝送レート可変手段とを有し、
   前記伝送レート可変手段は、前記ノイズ状態検出手段によって検出されたノイズレベルに応じて、前記携帯機から前記車載機へ最初に送信される送信信号から前記伝送レートを変更することを特徴とするキーレスエントリーシステム。
2. 前記伝送レート可変手段は、前記ノイズ状態検出手段によって検出されたノイズレベルが高いほど前記携帯機から送信される送信信号の前記伝送レートを低くすることを特徴とする請求項１に記載のキーレスエントリーシステム。
3. 前記ノイズ状態検出手段は、前記車載機に設けられると共に、前記車載機のアンテナからの入力に基づきノイズレベルを検出するものであって、
   前記伝送レート可変手段は、前記車載機から送信されたノイズレベルに基づき送信信号の伝送レートを変更することを特徴とする請求項１又は２に記載のキーレスエントリーシステム。