JP5234684B2 - 止着部材 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等に配される車両用シートや事務用椅子などのクッション部材に表皮材を止着するときに用いられる止着部材に関する。

一般に、自動車等に配される車両用シートや事務用椅子は、発泡ウレタンなどの合成樹脂が所定の形状に成形されたクッション部材に、同クッション部材の表面を被覆するようにシートカバー等の表皮材が組み付けられて構成されている。また、車両用シート等では、表皮材の一部をクッション部材の表面に止着した後、表皮材がクッション部材を包むようにして組み付けられるが、この場合、表皮材の一部をクッション部材の表面に止着するために、複数のフック状又はキノコ状の雄係合素子と、同雄係合素子に係脱可能な複数のループ状の雌係合素子とを利用した止着手段が用いられている。

このような止着手段を用いてクッション部材に表皮材が止着された車両用シートの一例が、特許３１３２９８４号公報（特許文献１）や特開２００３−７９９７６号公報（特許文献２）などに記載されている。
例えば特許文献１に記載されている車両用シート６０は、図１２に示したように、表面に凹溝６１ａが形成されたクッション部材６１と、複数の表皮片６２ａが縫い合わせられて形成された表皮材６２とを有しており、クッション部材６１の凹溝６１ａは、表皮片６２ａが縫い合わせられた縫合部の位置に対応して配されている。

また、表皮材６２には、複数のループ状の雌係合素子６３ａを一面に有する第１止着部材６３が、表皮片６２ａの縫合部に沿って縫い付けられている（以下、表皮材６２側に縫着される止着部材を、第１止着部材と規定する）。特に、この第１止着部材６３は、雌係合素子６３ａが外側を向くようにループ状に湾曲させた状態で表皮材６２に縫着されている。一方、クッション部材６１に形成した凹溝６１ａの底部には、複数のキノコ状の雄係合素子６４ａを有する第２止着部材６４が固定されている（以下、クッション部材６１側に固定される止着部材を、第２止着部材と規定する）。この第２止着部材６４は、モールドイン成形により、クッション部材６１と一体化されている。

このような構成を有する特許文献１の車両用シート６０では、表皮材６２に縫着した第１止着部材６３の雌係合素子６３ａを、クッション部材６１の凹溝６１ａ内に固定した第２止着部材６４の雄係合素子６４ａに係合させることにより、表皮材６２をクッション部材６１に容易に止着することができる。

前記特許文献２に記載されている車両用シートも、表皮材の縫合部に縫着した第１止着部材の雌係合素子を、クッション部材の凹溝内に配した第２止着部材の雄係合素子に係合させることにより、表皮材をクッション部材の表面に止着するものであり、表皮材をクッション部材に止着させる手段及び方法は、前記特許文献１と実質的に同様である。

また、例えば米国特許第６２０６４６７号公報（特許文献３）には、図１３に示すような第１及び第２止着部材７１，７２を用いて、表皮材７３をクッション部材７４に止着させることが記載されている。

特許文献３では、クッション部材７４に形成する凹溝７４ａが、クッション部材７４の表面から深く形成されており、その凹溝７４ａの底面に、第２止着部材７２がクッション部材７４と一体化して固定されている。また、この第２止着部材７２は、ベースプレート７２ａと、同ベースプレート７２ａの一面に形成された複数のフック状の雄係合素子７２ｂと、ベースプレート７２ａの他面に配される複数のループ部７２ｃとを有しており、複数のループ部７２ｃがクッション部材７４内に埋設されることにより、クッション部材７４に対する第２止着部材７２の固着強度を高めている。

同特許文献３における第１止着部材７１は、複数のループ状の雌係合素子７１ａを一面に有するプレート部７１ｂと、同プレート部７１ｂの他面に一端側が縫着されたテープ部７１ｃとを有しており、テープ部７１ｃの他端側が表皮材７３の縫合部に縫着されている。この第１止着部材７１は、テープ部７１ｃを有することにより、クッション部材７４の凹溝７４ａが深く形成されていても、その凹溝７４ａの底部に固定された第２止着部材７２の雄係合素子７２ｂに、プレート部７１ｂの雌係合素子７１ａを安定して係合させて、表皮材７３をクッション部材７４に止着している。同特許文献３によれば、上述のように第１止着部材７１と第２止着部材７２とがクッション部材７４の表面から深い位置に配されるため、例えば車両用シートに人が着座しても、第１及び第２止着部材７１，７２の係合状態が維持されるとしている。

ところで、従来の車両用シートでは、表皮材をクッション部材の表面に被せて同表皮材を前記特許文献１〜特許文献３に記載されているような第１及び第２止着部材を用いて所定の位置で止着した後、表皮材の端部をクッション部材の側面を包み込むようにして背面へ引き回し、その表皮材の端部をクッション部材の背面に係着させることによって、表皮材がクッション部材を被覆するように同クッション部材に組み付けられている。

また、上述のように表皮材をクッション部材に組み付ける前に、表皮材の一部をクッション部材に止着する場合、止着によって表皮材とクッション部材との相対的な位置関係が固定される。このため、例えば表皮材をクッション部材に止着した際に表皮材の止着位置がずれてしまうと、その後、表皮材の端部をクッション部材の背面に係着させて表皮材をクッション部材に組み付けたときに、止着位置のずれに起因して表皮材に皺が発生し、シートの外観品質（仕上がり品質）を低下させることがあった。このように止着位置のずれに起因して表皮材に皺が発生した場合、表皮材をクッション部材から一旦取り外してから、再び表皮材の組み付け作業をやり直さなければならず、生産性の低下を招くという問題があった。

更に、表皮材は、一般に複数の表皮片を縫い合わせることにより作製されているが、個々の表皮材の寸法や形状を高精度に一致させることは難しく、作製される表皮材には寸法や形状のばらつきが生じることがあった。この場合、表皮材をクッション部材に止着して組み付ける作業が単純に繰り返して行われてしまうと、クッション部材に組み付けられた表皮材に皺が発生し易くなる。

従って、作業者は、表皮材の組み付け作業時に、表皮材に皺が発生しないように、表皮材の状態などを確認しながら組み付け作業を注意深く行うことが求められ、その結果、表皮材の組み付け作業性の低下を招くとともに、作業者への負担が増大するといった問題もあった。

そこで、例えば特開２００１−１９７９７０号公報（特許文献４）では、クッション部材８１に組み付けられる表皮材８２に皺が発生することを防ぐために、図１４に示すように、表皮材８２と、同表皮材８２に縫着される第１止着部材８３との間に、発泡樹脂スラブ８５が配された車両用シート８０が開示されている。

より具体的に説明すると、この特許文献４の車両用シート８０では、表皮材８２と第１止着部材８３との間に発泡樹脂スラブ８５が配された状態にて、第１止着部材８３と発泡樹脂スラブ８５とが縫製糸８６を用いて表皮材８２に一緒に縫い付けられている。そして、表皮材８２に縫い付けられた第１止着部材８３が、クッション部材８１に固定された第２止着部材８４と係着することにより、表皮材８２がクッション部材８１に止着される。

同特許文献４によれば、例えばクッション部材８１に対する表皮材８２の止着位置がずれていたとしても、表皮材８２と第１止着部材８３との間に配されている発泡樹脂スラブ８５によって、その位置ずれを吸収することができるとしている。これにより、クッション部材８１へ組み付けられた表皮材８２に皺が発生することを抑制でき、また、それに伴って、表皮材８２の組み付け作業を簡単に行うことができ、表皮材８２の組み付け作業性や生産性の向上が図れるとしている。

特許３１３２９８４号公報 特開２００３−７９９７６号公報 米国特許第６２０６４６７号公報 特開２００１−１９７９７０号公報

しかしながら、特許文献４に記載されている車両用シート８０は、図１４に示したように、第１止着部材８３と発泡樹脂スラブ８５とが表皮材８２の縫合部に同じ縫製糸８６によって縫い付けられている。この場合、第１止着部材８３と表皮材８２との間に発泡樹脂スラブ８５が配されていたとしても、第１止着部材８３は縫製糸８６によって表皮材８２に固定されているため、第１止着部材８３が表皮材８２に対して相対的に変位する大きさが極めて小さい。

このため、表皮材８２に縫い付けた第１止着部材８３と、クッション部材８１に固定した第２止着部材８４とを互いに係着させて、表皮材８２をクッション部材８１に止着したときに、表皮材８２がクッション部材８１に止着された位置から殆ど動くことはなく、また、発泡樹脂スラブ８５が配されているとしても、表皮材８２がその止着位置から変位する大きさ（自由度）は極めて小さかった。

従って、例えば表皮材８２をクッション部材８１に止着したときに表皮材８２の止着位置がずれていた場合、発泡樹脂スラブ８５によってその位置ずれを吸収することができるとされていても、その位置ずれを吸収するできる範囲（大きさ）は極めて小さく、皺の発生を防止する効果は極めて限定的なものであった。

本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その具体的な目的は、クッション部材に止着した表皮材の位置がずれていても、また、表皮材ごとに寸法や形状のばらつきが生じていても、表皮材に皺が発生することを効果的に防止して表皮材をクッション部材に容易に組み付けることができ、得られる製品の外観品質を向上させることが可能な止着部材を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明により提供される止着部材は、基本的な構成として、クッション部材及びその表面を被覆する表皮材のうちの一方の部材に縫着される織成又は編成された左右の縫製領域と、左右一対の前記縫製領域の間に配され、複数の雌係合素子又は雄係合素子が一面に形成された面ファスナー領域とを有し、前記面ファスナー領域を、他方の部材に配された雄係合素子又は雌係合素子に係合させて前記表皮材を前記クッション部材に止着する止着部材であって、前記面ファスナー領域と、左右の前記縫製領域との間を連結する連結領域を有し、前記連結領域は、前記縫製領域よりも糸密度を小さくして構成され、前記面ファスナー領域が、前記縫製領域に対して相対的に変位することを許容してなることを最も主要な特徴とするものである。

本発明に係る止着部材において、前記連結領域は、前記面ファスナー領域が、前記縫製領域に対して、前記連結領域の連結方向を除く他方向に相対的に変位することを許容していることが好ましい。

また、本発明に係る止着部材では、前記面ファスナー領域と左右の前記縫製領域との間を、左右の前記連結領域が直接連結していることが好ましい。
この場合、前記縫製領域及び前記面ファスナー領域は織成され、前記連結領域は、緯糸のみにより、又は、前記縫製領域よりも経糸の密度が小さい織組織により形成されていることが好ましい。

また、前記縫製領域及び前記面ファスナー領域は編成され、前記連結領域は、前記縫製領域及び前記面ファスナー領域に緯挿入される緯挿入糸を用いて形成されていても良い。
更に、前記縫製領域及び前記面ファスナー領域は編成され、前記連結領域は、前記面ファスナー領域の端縁に配されるウェールと、前記縫製領域の内側端縁に配されるウェールとの間を連結する緯挿入糸、編糸、又は連結糸を用いて形成されていても良い。

また、本発明に係る止着部材では、左右の前記縫製領域の間に、中間テープ領域を有し、前記面ファスナー領域と前記中間テープ領域との間を、前記連結領域が連結していることが好ましい。

本発明に係る止着部材は、クッション部材及びその表面を被覆する表皮材のうちの一方の部材に縫着される左右一対の縫製領域と、左右の前記縫製領域の間に配され、複数の雌係合素子（又は雄係合素子）が一面に形成された面ファスナー領域と、前記面ファスナー領域と左右の前記縫製領域との間を連結する少なくとも１つの連結領域とを有しており、連結領域は、縫製領域よりも糸密度を小さくして構成されている。

ここで、糸密度とは、止着部材が織成される場合は、単位面積当たりの経糸と緯糸の本数を指し、止着部材が編成される場合は、単位面積当たりの編糸（挿入糸を含む）の本数を指している。なお、本発明では、前記縫製領域は縫製部と、前記面ファスナー領域は係合部と、前記連結領域は連結部と、それぞれ言い換えることができる。

即ち、本発明の止着部材では、面ファスナー領域（係合部）と左右の縫製領域（縫製部）との間に、小さい糸密度で構成されて容易に変形することが可能な連結領域（連結部）が配されている。このため、同止着部材は、連結領域を構成している構成糸条の動きや伸縮等を利用して変形させることにより、面ファスナー領域が、左右の縫製領域に対して相対的に変位することを許容している。

このような本発明の止着部材であれば、同止着部材をクッション部材及び表皮材のうちの一方の部材に縫着し、更に、同止着部材の面ファスナー領域を、他方の部材に配された雄係合素子又は雌係合素子に係合させることによって、表皮材をクッション部材に容易に止着させることができる。

更に、本発明の止着部材を用いて表皮材をクッション部材に止着させた場合、同表皮材をクッション部材に対して容易に変位させることが可能となり、また、その表皮材が変位する大きさ（自由度）も、例えば前記特許文献４の場合よりも大きく確保できる。

このため、例えば、表皮材をクッション部材に止着させたときに、表皮材の止着位置がずれていたとしても、また、表皮材ごとに寸法や形状のばらつきが生じている場合でも、止着部材の面ファスナー領域が縫製領域に対して相対的に変位することによって、表皮材をクッション部材に組み付けたときに、同表皮材に皺が発生することを効果的に防止でき、外観品質（仕上がり品質）に優れたシートを得ることができる。

特に、本発明の止着部材における連結領域は、面ファスナー領域が、左右の縫製領域に対して、連結領域の連結方向を除く他方向に相対的に変位することを許容し、好ましくは、当該他方向の１つである縫製領域の長さ方向に少なくとも相対的に変位することを許容している。これにより、表皮材をクッション部材に止着させた後でも、表皮材をクッション部材に対して容易に動かして、表皮材における皺の発生を防止することができる。

このような本発明の止着部材において、面ファスナー領域と左右の縫製領域との間は、左右の連結領域により直接連結されている。これにより、面ファスナー領域を、左右の縫製領域に対して容易に変位させることができる。

この場合、縫製領域及び面ファスナー領域が織成され、また、連結領域が、緯糸のみにより、又は、縫製領域よりも経糸の密度が小さい織組織により形成されていることにより、面ファスナー領域が、少なくとも縫製領域の長さ方向に相対的に変位することを許容する本発明の止着部材を容易に構成することができる。

また、縫製領域及び面ファスナー領域が編成され、また、連結領域が、縫製領域及び面ファスナー領域に緯挿入される緯挿入糸を用いて形成されていることによっても、面ファスナー領域が、少なくとも縫製領域の長さ方向に相対的に変位することを許容する本発明の止着部材を容易に構成することができる。

更に、縫製領域及び面ファスナー領域が編成され、また、連結領域が、面ファスナー領域の端縁に配されるウェールと、左右の縫製領域の内側端縁に配されるウェールとの間を連結する緯挿入糸、編糸、又は連結糸を用いて形成されていることによっても、面ファスナー領域が、少なくとも縫製領域の長さ方向に相対的に変位することを許容する本発明の止着部材を容易に構成することができる。

また、本発明の止着部材は、左右の縫製領域の間に中間テープ領域を有し、面ファスナー領域と中間テープ領域との間を連結領域が連結していても良い。本発明の止着部材がこのような構成を有することにより、面ファスナー領域を左右の縫製領域に対して容易に変位させることができ、特にこの場合、面ファスナー領域を、縫製領域の長さ方向や中間テープ領域の幅方向に容易に変位させることが可能となる。

図１は、本発明の実施例１に係る止着部材を模式的に示した正面図である。 図２は、同止着部材が用いられる車両用シートを示す斜視図である。 図３は、クッション部材に固定された第２止着部材と、表皮材に縫着された第１止着部材とを示す模式図である。 図４は、第２止着部材と第１止着部材とが係着した状態を示す側面図である。 図５は、表皮材がクッション部材に対して相対的に変位したときの状態を示す側面図である。 図６は、本発明の実施例２に係る止着部材の編組織図である。 図７は、本発明の実施例２の変形例に係る止着部材の編組織図である。 図８は、本発明の実施例３に係る止着部材の編組織図である。 図９は、本発明の実施例３の変形例に係る止着部材の編組織図である。 図１０は、本発明の実施例３の別の変形例に係る止着部材の編組織図である。 図１１は、本発明の実施例４に係る止着部材が表皮材に縫着されている状態を示す模式図である。 図１２は、従来の止着手段を用いて、表皮材をクッション部材に止着した状態を示す断面図である。 図１３は、従来の別の止着手段を用いて、表皮材をクッション部材に止着した状態を示す断面図である。 図１４は、従来の更に別の止着手段を用いて、表皮材をクッション部材に止着した状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明において、左右方向とは、止着部材の幅方向を指し、言い換えると、止着部材が織成又は編成されたときに、面ファスナー領域に対して縫製領域が配されている側の方向を指している。また、前後方向とは、縫製領域の長さ方向を指し、止着部材が織成又は編成されていく方向を言う。

また、本発明は、以下で説明する実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明と実質的に同一な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏しさえすれば、多様な変更が可能である。
例えば、以下の各実施例において説明する止着部材は、自動車に配される車両用シートの表皮材に縫着される第１止着部材として用いられているが、本発明の止着部材は、クッション部材に固定する第２止着部材として用いることも可能である。また、各実施例の止着部材は、ループ状の雌係合素子を有しているが、本発明では、雌係合素子に代えて、フック状又はキノコ状の雄係合素子を有することも可能である。更に、本発明の止着部材は、自動車以外の車両に配されるシートや事務用椅子などにも使用することもできる。

また、各止着部材の面ファスナー領域、連結領域、及び縫製領域を構成する織組織又は編組織も特に限定されるものではなく、連結領域が縫製領域よりも糸密度を小さくして構成されていれば、それぞれの領域の織組織又は編組織を任意に変更することが可能である。更に、面ファスナー領域、連結領域、及び縫製領域の寸法等も任意に変更することが可能である。

図１は、本実施例１に係る止着部材を模式的に示した正面図である。
本実施例１の止着部材１０は、後述するように、車両用シート１の表皮材２に縫着される第１止着部材として用いられるものであり、緯糸１８を経糸１７の同一開口内にキャリアをもって往復させることにより緯入れする通常の織機を用いて織成されている。

同止着部材１０は、複数のループ状の雌係合素子１１ａを有する面ファスナー領域１１と、同面ファスナー領域１１の左右両側に配された左右の連結領域１３と、左右の連結領域１３の更に外側に配された左右の帯状の縫製領域１２とを有している。

本実施例１の面ファスナー領域１１は、経糸１７、緯糸１８、及びパイル糸１９を用いて織成されており、パイル糸１９は、面ファスナー領域１１の一表面側に、雌係合素子１１ａとなる多数のループを形成しながら織り込まれている。

この場合、経糸１７には、面ファスナー領域１１の地組織を構成する地経糸と、織組織を固定する熱融着糸とを含んでおり、地経糸には、ポリエステル繊維が用いられている。経糸１７として用いられる熱融着糸は、融点の低い共重合ポリエステル繊維により形成されており、同熱融着糸は、本実施例１の止着部材１０が織成された後に加熱処理等が行われることによって溶融し、その周辺の構成糸条を固定することができる。また、同面ファスナー領域１１を構成する緯糸１８及びパイル糸１９には、ポリエステル繊維が用いられている。

左右の縫製領域１２は、地経糸及び熱融着糸を含む経糸１７と緯糸１８の平織組織により構成されており、同縫製領域１２に配される緯糸１８には、面ファスナー領域１１と共通の緯糸１８が用いられている。この場合、左右の縫製領域１２は、本実施例１の止着部材１０を後述するように表皮材２の縫合部２ｂに縫い付けるときに（図３を参照）、縫製糸７が刺通する部分となる。このため、同縫製領域１２は、止着部材１０の表皮材２への取り付け状態を安定させるために、緻密な組織で織成されている。

左右の連結領域１３は、面ファスナー領域１１と左右の縫製領域１２とに配される共通の緯糸１８のみによって構成され、面ファスナー領域１１と左右の縫製領域１２との間を直接連結している。また、同連結領域１３は、左右の縫製領域１２に比べて小さい糸密度で構成され、疎密な組織を有している。

このような本実施例１の止着部材１０は、例えば図２に示すような車両用シート１において、表皮材２をクッション部材３に止着する第１止着部材として使用される。ここで、本実施例１の第１止着部材１０を表皮材２の縫合部２ｂに縫着して、表皮材２をクッション部材３に止着する構造について説明する。

図２に示した車両用シート１は、シートクッション（座部）１ａとシートバック（背当て部）１ｂとを有しており、これらのシートクッション１ａとシートバック１ｂとは、それぞれ、所定の形状に成形された樹脂発泡体からなるクッション部材３に、複数の表皮片２ａを縫合して得られた表皮材２を組み付けることによって形成されている。また、シートクッション１ａ及びシートバック１ｂの表面には、表皮材２の縫合部２ｂによって構成される意匠溝４が形成されており、また、クッション部材３の意匠溝４に対応する位置には、図３に示すような凹溝５が設けられている。

このような車両用シート１を製造するために、本実施例１の止着部材１０は、第１止着部材として表皮材２の縫合部２ｂに沿って縫着される（以下、本実施例１の止着部材１０を第１止着部材１０と記す）。この第１止着部材１０は、複数の雌係合素子１１ａを下方に向けるようにして面ファスナー領域１１を表皮片２ａの端面に接触させるとともに、左右の連結領域１３及び左右の縫製領域１２を表皮片２ａに沿って折り曲げることにより、表皮片２ａの端部を包み込んでいる。

更に、同第１止着部材１０は、縫製糸７を用いて２枚の表皮片２ａを縫合すると同時に、その縫製糸７によって、第１止着部材１０の左右の縫製領域１２が、表皮片２ａに縫い付けられることによって縫着されている。この場合、第１止着部材１０の左右の縫製領域１２は、緻密な織組織により構成されているため、縫製糸７で縫い付けられることによって、表皮材２の縫合部２ｂにしっかりと縫着される。

一方、クッション部材３に形成された凹溝５の底部には、複数のフック状雄係合素子９ａを上面側に有する第２止着部材９が固定されている。この第２止着部材９は、モールドイン成形によりクッション部材３と一体化されている。

そして、表皮材２の縫合部２ｂに縫着された第１止着部材１０をクッション部材３の凹溝５に挿入し、同第１止着部材１０の面ファスナー領域１１に配した雌係合素子１１ａを、クッション部材３に固定した第２止着部材９の雄係合素子９ａと係合させることにより、図４に示したように、表皮材２をクッション部材３に容易に止着させることができる。

このとき、表皮材２に縫着した第１止着部材１０は、疎密に形成された左右の連結領域１３を変形させることにより、面ファスナー領域１１が、左右の縫製領域１２に対して、縫製領域１２の長さ方向に沿って相対的に変位することを許容している。このため、第１及び第２止着部材１０，９を介してクッション部材３に止着させた表皮材２を、図５に示したように、クッション部材３に対して、第１止着部材１０の長さ方向に沿って相対的に容易に変位させることが可能となり、また、その表皮材２が変位する大きさ（自由度）も大きく確保することができる。このとき、本実施例１の第１止着部材１０によれば、クッション部材３に止着させた表皮材２を、第１止着部材１０の長さ方向に沿って、例えば５ｍｍ程度の範囲で、更には１０ｍｍ程度の範囲で容易に変位させることができる。

従って、例えば表皮材２をクッション部材３に止着させたときに、表皮材２の止着位置が所定の位置からずれていたとしても、その後、表皮材２の端部をクッション部材３の背面へ引き回して係着させることによって表皮材２をクッション部材３に組み付けるときに、表皮材２が張力を受けて第１止着部材１０の長さ方向に沿って適切に移動することができ、それによって、表皮材２の位置ずれを緩和することができる。これにより、クッション部材３に組み付けられた表皮材２に皺が発生することを効果的に防止でき、外観品質に優れた車両用シート１を製造することができる。

また、本実施例１の止着部材１０を使用して表皮材２を止着することにより、例えば１つ１つの表皮材２に寸法や形状のばらつきが生じていても、表皮材２をクッション部材３に止着した後に、同表皮材２の位置が第１止着部材１０の長さ方向に沿って適切に移動することによって、皺の発生を防止することができる。従って、クッション部材３への表皮材２の組み付け作業を従来よりも簡単に行うことができるようになり、表皮材２の組み付け作業性や車両用シート１の生産性を容易に向上させることができる。

なお、本実施例１の止着部材１０では、図１に示したように、連結領域１３が緯糸１８のみによって構成されているが、連結領域１３の糸密度を縫製領域１２よりも小さくすることさえできれば、連結領域１３に所定本数の経糸１７を織り込むことも可能である。

また、雌係合素子は、織組織の一部として設けても良いが、例えば面ファスナー領域をループを形成せずに織成した後、そのループが形成されてない面ファスナー領域に不織布を後から接着して雌係合素子を形成しても良い。なお、この不織布を後から接着する方法は、後述する編組織にも利用できることは言うまでもない。

更に、本実施例１の止着部材１０では、面ファスナー領域１１及び縫製領域１２の経糸１７に、前述のように熱融着糸を含ませ、同熱融着糸を溶融させることによって織組織を固定している。しかし、本発明では、経糸１７に熱融着糸を含ませる代わりに、止着部材１０の面ファスナー領域１１と縫製領域１２の裏面側（雌係合素子１１ａが配されてない面側）に、バックコート層と呼ばれる合成樹脂層を形成することによって、その織組織を固定することができる。また、場合によっては、止着部材１０の面ファスナー領域１１と縫製領域１２とを、熱融着糸を用いずに、また、バックコート層も形成せずに構成することも可能である。

図６は、本実施例２に係る止着部材の編組織を示す組織図である。なお、本実施例２、及び、以下で説明する実施例３及び実施例４において、前述の実施例１で説明した部材又は部品と同様の構成を有するものについては、同じ符号を用いて表すことによってその説明を省略することとする。

本実施例２の止着部材２０は、経編機を用いて編成されており、複数のループ状の雌係合素子を有する面ファスナー領域２１と、同面ファスナー領域２１の左右両側に配された左右の連結領域２３と、左右の連結領域２３の更に外側に配された左右の縫製領域２２とを有している。

本実施例２の面ファスナー領域２１は、面ファスナー領域２１の各ウェールを形成する鎖編糸２１ａと、各ウェールに配され、雌係合素子となる多数のループを形成するトリコット編糸２１ｂと、止着部材２０の全幅に渡ってジグザグ状に挿入される緯挿入糸２１ｃとによって構成されている。なお、これらの鎖編糸２１ａ、緯挿入糸２１ｃ、及びトリコット編糸２１ｂには、ポリエステル繊維のマルチフィラメント糸が用いられている。

左右の縫製領域２２は、縫製領域２２の各ウェールを形成する鎖編糸２２ａと、止着部材２０の全幅に渡って挿入される緯挿入糸２１ｃとによって構成されている。また、面ファスナー領域２１と左右の縫製領域２２との間を連結する左右の連結領域２３は、面ファスナー領域２１及び左右の縫製領域２２に共通して挿入されている緯挿入糸２１ｃ、即ち、止着部材２０の全幅に渡って挿入される緯挿入糸２１ｃのみによって構成されており、同連結領域２３は、左右の縫製領域２２に比べて、小さい編糸密度で構成されている。

このような本実施例２の止着部材２０は、前述の実施例１の止着部材１０と同様に、車両用シート１において、表皮材２の縫合部２ｂに縫着される第１止着部材として使用され、クッション部材３に固定された第２止着部材９と係着することにより、表皮材２をクッション部材３に容易に止着させることができる。

また、この止着部材２０は、左右の連結領域２３は疎密に形成されているため、同連結領域２３を容易に変形させて、面ファスナー領域２１を左右の縫製領域２２に対して縫製領域２２の長さ方向に沿って相対的に変位させることができる。これにより、この第１止着部材２０と第２止着部材９とを介してクッション部材３に止着させた表皮材２は、クッション部材３に対して、第１止着部材２０の長さ方向に沿って相対的に容易に変位することが可能となり、また、その表皮材２が変位する自由度も大きく確保することができる。

従って、本実施例２の止着部材２０を用いて表皮材２をクッション部材３に止着することにより、前述の実施例１にて説明したように、表皮材２は、張力を受けたときに、第１止着部材２０の長さ方向に沿って適切に移動することができる。このため、表皮材２をクッション部材３に組み付けたときに、表皮材２に皺が発生することを効果的に防止でき、外観品質に優れたシートを製造することができる。更に、本実施例２の止着部材２０を用いれば、クッション部材３への表皮材２の組み付け作業を簡単に行うことができ、表皮材２の組み付け作業性や車両用シート１の生産性を容易に向上させることができる。

なお、本実施例２の止着部材２０では、連結領域２３が緯挿入糸２１ｃのみによって構成されているが、連結領域２３の編糸密度を縫製領域２２よりも小さくすることさえできれば、例えば図７に示したように、連結領域２３に鎖編糸２３ａなどのような編糸を追加して編み込むことによって、止着部材２５を構成することも可能である。

図８は、本実施例３に係る止着部材の編組織を示す組織図である。
本実施例３の止着部材３０は、経編機によって編成されており、複数のループ状の雌係合素子を有する面ファスナー領域３１と、同面ファスナー領域３１の左右両側に配された左右の連結領域３３と、左右の連結領域３３の更に外側に配された左右の縫製領域３２とを有している。

本実施例３の面ファスナー領域３１は、面ファスナー領域３１の各ウェールを形成する鎖編糸３１ａと、雌係合素子となる多数のループを形成するトリコット編糸３１ｂと、面ファスナー領域３１にジグザグ状に挿入される第１緯挿入糸３１ｃとによって構成されている。
左右の縫製領域３２は、縫製領域３２の各ウェールを形成する鎖編糸３２ａと、縫製領域３２にジグザグ状に挿入される第２緯挿入糸３２ｂとによって構成されている。また、左右の連結領域３３は、面ファスナー領域３１の端縁に配されるウェールと、縫製領域３２の内側端縁に配されるウェールとの間を連結するように挿入される第３緯挿入糸３３ａのみによって構成されており、同連結領域３３は、左右の縫製領域３２に比べて疎密に構成されている。

このような本実施例３の止着部材３０も、前述の実施例１及び実施例２の止着部材１０，２０と同様に、車両用シート１において、表皮材２の縫合部２ｂに縫着される第１止着部材として使用され、クッション部材３に固定された第２止着部材９と係着することにより、表皮材２をクッション部材３に容易に止着させることができる。

また、同止着部材３０は、左右の連結領域３３を容易に変形させて、面ファスナー領域３１を左右の縫製領域３２に対して縫製領域３２の長さ方向に沿って相対的に変位させることができる。このため、表皮材２は、クッション部材３に対して容易に変位することが可能となり、また、その表皮材２が変位する自由度も大きく確保することができる。

なお、本実施例３の止着部材３０では、経編機を用いて、面ファスナー領域３１、縫製領域３２、及び連結領域３３を同時に編成することができるが、場合によっては、面ファスナー領域３１と左右の縫製領域３２とを予め別々に編成しておき、その後、面ファスナー領域３１の端縁に配されるウェールと、縫製領域３２の内側端縁に配されるウェールとの間を連結するように第３緯挿入糸２１ｃを編み込むことによって左右の連結領域３３を形成し、本実施例３の止着部材３０を製造することも可能である。

また、本実施例３の止着部材３０における左右の連結領域３３は、前述のように第３緯挿入糸２１ｃによって構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、実施例３の止着部材３０における連結領域３３に、縫製領域３２よりも小さい糸密度となる範囲で鎖編糸３１ａやトリコット編糸３１ｂを更に加えて編み込むことが可能である。

また、図９に変形例を示したように、面ファスナー領域３１の端縁に配されるウェールの編目と、縫製領域３２の内側端縁に配されるウェールの編目とに交絡しながらジグザグ状に走行するシングルコード編糸３６ａによって、左右の連結領域３６を構成することも可能である。

この場合、経編機を用いて、面ファスナー領域３１、左右の縫製領域３２、及び左右の連結領域３８を同時に編成して止着部材３５を製造することができるし、また、面ファスナー領域３１と左右の縫製領域３２とを予め別々に編成した後に、シングルコード編糸３８ａを編み込むことによって左右の連結領域３８を形成し、止着部材３５を製造することも可能である。

更に、図１０に別の変形例を示したように、面ファスナー領域３１の端縁に配されるウェールの編目と、縫製領域３２の内側端縁に配されるウェールの編目を連結する連結糸３８ａによって左右の連結領域３８を形成して、止着部材３７を製造することも可能である。

図１１は、本実施例４に係る止着部材が表皮材に縫着されている状態を示す模式図である。

本実施例４の止着部材４０は、複数のループ状の雌係合素子４１ａを有する面ファスナー領域４１と、表皮材２に縫着される左右の縫製領域４２と、左右の縫製領域４２の間に配される中間テープ領域４４と、面ファスナー領域４１と中間テープ領域４４との間を連結する連結領域４３とを有している。

この場合、左右の縫製領域４２と中間テープ領域４４とは、緻密な組織で織成又は編成された一枚のテープ体４５で構成されており、左右の縫製領域４２と表皮材２とを縫製糸４６を用いて縫製することによって、縫製領域４２を表皮材２にしっかりと縫い付けることができる。

面ファスナー領域４１は、織組織又は編組織で構成されており、その一面（下面）に複数の雌係合素子４１ａが配されている。連結領域４３は、面ファスナー領域４１と中間テープ領域４４とを連結する複数の連結糸４３ａによって構成されており、同連結領域４３の一端は、面ファスナー領域４１に連結され、同連結領域４３の他端は、中間テープ領域４４を介して左右の縫製領域４２に間接的に連結されている。

このような本実施例４の止着部材４０は、例えば、左右の縫製領域４２と中間テープ領域４４とを有するテープ体４５と、面ファスナー領域４１とを予め別々に作製しており、その後、テープ体４５の中間テープ領域４４と面ファスナー領域４１とを、連結領域４３を構成する連結糸４３ａで連結することによって容易に製造することが可能である。

そして、本実施例４の止着部材４０は、第１止着部材４０として表皮材２の縫合部２ｂに縫着され、図示しないクッション部材に固定された第２止着部材と係着することにより、表皮材２をクッション部材に容易に止着させることができる。

また、同止着部材４０は、連結領域４３を変形させることによって、面ファスナー領域４１を左右の縫製領域４２に対して、縫製領域４２の長さ方向にも、また、中間テープ領域４４の幅方向にも容易に変位させることができる。このため、表皮材２をクッション部材３に止着させてから組み付けたときに、表皮材２に皺が発生することをより効果的に防止できるとともに、表皮材２の組み付け作業性を更に向上させることができる。

なお、本実施例４では、テープ体４５と、面ファスナー領域４１とを予め別々に作製した場合について説明したが、本発明では、テープ体４５と面ファスナー領域４１とを同時に作製しながら止着部材を製造することも可能である。

その作製方法の一例としては、例えば前述の実施例２で説明した面ファスナー領域２１の編組織に更にトリコット編糸を追加して編み込み、更に、その追加したトリコット編糸を引き伸ばして連結領域を形成するとともに、テープ体４５における中間テープ領域４４の編組織に編み込む（又は織組織に織り込む）ことによって、実施例４の形態を有する止着部材を製造することが可能である。

或いは、ニードル織機を用いて、テープ体４５と面ファスナー領域４１とを二重織により織成するとともに、テープ体４５の中間テープ領域４４と面ファスナー領域４１とを連結する連結糸４３ａを同時に織り込むことによっても、実施例４の形態を有する止着部材を製造することも可能である。

１ 車両用シート
１ａ シートクッション
１ｂ シートバック
２ 表皮材
２ａ 表皮片
２ｂ 縫合部
３ クッション部材
４ 意匠溝
５ 凹溝
７ 縫製糸
９ 第２止着部材
９ａ 雄係合素子
１０ 止着部材（第１止着部材）
１１ 面ファスナー領域
１１ａ 雌係合素子
１２ 縫製領域
１３ 連結領域
１７ 経糸
１８ 緯糸
１９ パイル糸
２０ 止着部材（第１止着部材）
２１ 面ファスナー領域
２１ａ 鎖編糸
２１ｂ トリコット編糸
２１ｃ 緯挿入糸
２２ 縫製領域
２２ａ 鎖編糸
２３ 連結領域
２３ａ 鎖編糸
２５ 止着部材
３０ 止着部材
３１ 面ファスナー領域
３１ａ 鎖編糸
３１ｂ トリコット編糸
３１ｃ 第１緯挿入糸
３２ 縫製領域
３２ａ 鎖編糸
３２ｂ 第２緯挿入糸
３３ 連結領域
３３ａ 第３緯挿入糸
３５ 止着部材
３６ 連結領域
３６ａ シングルコード編糸
３７ 止着部材
３８ 連結領域
３８ａ 連結糸
４０ 止着部材
４１ 面ファスナー領域
４１ａ 雌係合素子
４２ 縫製領域
４３ 連結領域
４３ａ 連結糸
４４ 中間テープ領域
４５ テープ体
４６ 縫製糸

Claims (7)

1. クッション部材(3) 及びその表面を被覆する表皮材(2) のうちの一方の部材に縫着される織成又は編成された左右一対の縫製領域(12,22,32,42) と、左右の前記縫製領域(12,22,32,42) の間に配され、複数の雌係合素子(11a,41a) 又は雄係合素子が一面に形成された面ファスナー領域(11,21,31,41) とを有し、前記面ファスナー領域(11,21,31,41) を、他方の部材に配された雄係合素子(9a)又は雌係合素子に係合させて前記表皮材(2) を前記クッション部材(3) に止着する止着部材(10,20,25,30,35,37,40)であって、
   前記面ファスナー領域(11,21,31,41) と、左右の前記縫製領域(12,22,32,42) との間を連結する連結領域(13,23,33,36,38,43) を有し、
   前記連結領域(13,23,33,36,38,43) は、前記縫製領域(12,22,32,42) よりも糸密度を小さくして構成され、前記面ファスナー領域(11,21,31,41) が、前記縫製領域(12,22,32,42) に対して相対的に変位することを許容してなる、
   ことを特徴とする止着部材。
2. 前記連結領域(13,23,33,36,38,43) は、前記面ファスナー領域(11,21,31,41) が、前記縫製領域(12,22,32,42) に対して、前記連結領域(13,23,33,36,38,43) の連結方向を除く他方向に相対的に変位することを許容してなる請求項１記載の止着部材。
3. 前記面ファスナー領域(11,21,31)と左右の前記縫製領域(12,22,32,42) との間を、左右の前記連結領域(13,23,33,36,38)が直接連結してなる請求項１記載の止着部材。
4. 前記縫製領域(12)及び前記面ファスナー領域(11)は織成され、
   前記連結領域(13)は、緯糸(18)のみにより、又は、前記縫製領域(12)よりも経糸(17)の密度が小さい織組織により形成されてなる、
   請求項３記載の止着部材。
5. 前記縫製領域(22)及び前記面ファスナー領域(21)は編成され、
   前記連結領域(23)は、前記縫製領域(22)及び前記面ファスナー領域(21)に緯挿入される緯挿入糸(21c) を用いて形成されてなる、
   請求項３記載の止着部材。
6. 前記縫製領域(32)及び前記面ファスナー領域(31)は編成され、
   前記連結領域(33,36,38)は、前記面ファスナー領域(31)の端縁に配されるウェールと、前記縫製領域(32)の内側端縁に配されるウェールとの間を連結する緯挿入糸(33a) 、編糸(36a) 、又は連結糸(38a) を用いて形成されてなる、
   請求項３記載の止着部材。
7. 左右の前記縫製領域(42)の間に、中間テープ領域(44)を有し、
   前記面ファスナー領域(41)と前記中間テープ領域(44)との間を、前記連結領域(43)が連結してなる、
   請求項１記載の止着部材。

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