TWI406984B - Fixing components - Google Patents

Description

固著構件

本發明是關於當欲將表皮材固著於配設在汽車等的車輛用椅座、事務用椅子等的緩衝構件時所使用的固著構件。

一般，配設於汽車等之車輛用椅座、事務用椅子等，是將發泡胺甲酸酯等的合成樹脂成形為預定的形狀之緩衝構件，以覆蓋同緩衝構件的表面之方式組裝椅座覆蓋件等的表皮材來構成。又，在車輛用椅座等，將表皮材的一部分固著於緩衝構件的表面後，表皮材以包覆緩衝構件的方式進行組裝，在此情況，為了將表皮材的一部分固著於緩衝構件的表面，而使用一種固著手段，其係利用複數個鉤狀或香菇狀的公卡合元件和可卡脫於同公卡合元件之複數個環狀的母卡合元件。

使用這種的固著手段，將表皮材固著於緩衝構件之車輛用椅座的一例如日本特許3132984號公報(專利文獻1)、日本特開2003-79976號公報(專利文獻2)等所記載。

例如專利文獻1所記載的車輛用椅座60，如圖12所示，具有：表面形成有凹槽61a之緩衝構件61、及縫合複數個表皮片62a所形成的表皮材62，緩衝構件61的凹槽61a是對應配設於縫合表皮片62a的縫合部的位置。

又，在表皮材62，在一面具有複數個環狀的母卡合元件63a之第1固著構件63沿著表皮片62a的縫合部縫裝著(以下，將縫裝於表皮材62側之固著構件稱為第1固著構件)。特別是此第1固著構件63在以母卡合元件63a朝向外側的方式彎曲成環狀的狀態下，縫裝於表皮材62。另外，在形成於緩衝構件61之凹槽61a的底部，固定著具有複數個香菇狀的公卡合元件64a之第2固著構件64(以下，將固定於緩衝構件61側的固著構件稱為第2固著構件)。此第2固著構件64藉由模內成形，與緩衝構件61一體化。

在具有這種結構的專利文獻1的車輛用椅座60，藉由將縫裝於表皮材62之第1固著構件63的母卡合元件63a卡合於固定在緩衝構件61的凹槽61a內之第2固著構件64的公卡合元件64a，能容易將表皮材62固著於緩衝構件61。

前述專利文獻2所記載的車輛用椅座也是將縫裝於表皮材的縫合部之第1固著構件的母卡合元件卡合於配置在緩衝構件的凹槽內之第2固著構件的公卡合元件，來將表皮材固著於緩衝構件的表面者，將表皮材固著於緩衝構件之手段及方法，實質上與前述專利文獻1相同。

又，在例如美國專利第6206467號公報(專利文獻3)，記載有採用如圖13所示的這種第1及第2固著構件71、72，將表皮材73固著於緩衝構件74。

在專利文獻3，形成於緩衝構件74之凹槽74a是自緩衝構件74的表面深深地形成，在該凹槽74a的底面，第2固著構件72與緩衝構件74一體化並被固定。又，此第2固著構件72具有底板72a、形成於同底板72a的一面之複數個鉤狀的公卡合元件72b、以及配設於底板72a的另一面之複數個環部72c，藉由將複數個環部72c埋設於緩衝構件74內，來提高第2固著構件72對緩衝構件74之固著強度。

同專利文獻3之第1固著構件71具備在一面具有複數個環狀的母卡合元件71a之板部71b、和一端縫裝於同板部71b的另一面之帶部71c，帶部71c的另一端側縫裝於表皮材73的縫合部。此第1固著構件71，藉由具有帶部71c，使得即使深深地形成緩衝構件74的凹槽74a，也能使板部71b的母卡合元件71a穩定地卡合於固定在該凹槽74a的底部之第2固著構件72的公卡合元件72b，來將表皮材73固著於緩衝構件74。若依據同專利文獻3，由於如上述般，第1固著構件71與第2固著構件72配置於自緩衝構件74的表面起深的位置，故，例如即使人坐到車輛用椅座，也能維持第1及第2固著構件71、72的卡合狀態。

在以往的車輛用椅座，將表皮材披覆於緩衝構件的表面後，採用前述專利文獻1～專利文獻3所記載的這種第1及第2固著構件將同表皮材在預定的位置予以固著後，將表皮材的端部以包入緩衝構件的側面的方式朝背面拉繞，使該表皮材的端部卡裝於緩衝構件的背面，藉此，表皮材以披覆緩衝構件的方式被組裝於同緩衝構件。

又，如上述般，在將表皮材組裝至緩衝構件前，讓表皮材的一部分固著於緩衝構件之情況，藉由固著，來固定表皮材與緩衝構件之相對的位置關係。因此，例如當將表皮材固著於緩衝構件之際，表皮材的固著位置偏移時，則之後，當欲將表皮材的端部卡止於緩衝構件的背面來將表皮材組裝到緩衝構件時，會有因固著位置的偏移，使得在表皮材產生皺紋，造成椅座的外觀品質(完成品質)降低的情況產生。在這種因固著位置的偏移，使得在表皮材產生皺紋之情況，必須將表皮材自緩衝構件取下後再次重新進行表皮材的組裝作業，會導致生產性降低的問題產生。

且，表皮材一般是藉由縫合複數個表皮片來製作的，但是不容易使各自的表皮材的尺寸、形狀高精度地一致，在所作製的表皮材會產生尺寸、形狀等的不均。在此情況，當單純地反復進行將表皮材固著於緩衝構件加以組裝的作業時，在組裝至緩衝構件之表皮材上容易產生皺紋。

因此，在表皮材的組裝作業時，作業者被要求一邊確認表皮材的狀態等，一邊集中注意來進行組裝作業，使在表皮材不會產生皺紋，其結果，亦會有導致表皮材的組裝作業性降低，並且作業者之負擔增加的問題。

因此，在例如日本特開2001-197970號公報(專利文獻4)，揭示有為了防止在組裝於緩衝構件81之表皮材82產生皺紋，如圖14所示，於表皮材82與縫裝於同表皮材82的第1固著構件83之間，配設有發泡樹脂平板85之車輛用椅座80。

更具體而言，在此專利文獻4的車輛用椅座80，在將發泡樹脂平板85配置於表皮材82與第1固著構件83之間的狀態，使用縫製線86，將第1固著構件83與發泡樹脂平板85一同縫製於表皮材82。然後，藉由將縫製於表皮材82之第1固著構件83與固定在緩衝構件81之第2固著構件84卡合，讓表皮材82固著於緩衝構件81。

若依據同專利文獻4，例如即使表皮材82對緩衝構件81的固著位置偏移，也可藉由配置於表皮材82與第1固著構件83之間的發泡樹脂平板85，能夠吸收該位置偏移。藉此，能夠寄至組裝到緩衝構件81之表皮材82產生皺紋，又，伴隨此，能夠簡單地進行表皮材82的組裝作業，可謀求表皮材82的組裝作業性、生產性等的提升。

[專利文獻1]日本專利第3132984號公報

[專利文獻2]日本特開2003-79976號公報

[專利文獻3]美國專利特許第6206467號公報

[專利文獻4]日本特開2001-197970號公報

但是，專利文獻4所記載的車輛用椅座80，如圖14所示，藉由相同的縫製線86，將第1固著構件83與發泡樹脂平板85縫裝於表皮材82的縫合部。在此情況，即使在第1固著構件83與表皮材82之間配置發泡樹脂平板 85，也由於第1固著構件83藉由縫製線86固定於表皮材82，故，第1固著構件83對表皮材82相對地位移的程度極小。

因此，當使縫裝於表皮材82之第1固著構件83、與固定於緩衝構件81之第2固著構件84相互地卡合，讓表皮材82固著於緩衝構件81時，表皮材82幾乎不會從固著於緩衝構件81之位置移動，又，即使配置有發泡樹脂平板85，表皮材82自該固著位置移位的程度(自由度)極小。

因此，在例如將表皮材82固著於緩衝構件81時，表皮材82的固著位置偏移之情況，就算藉由發泡樹脂平板85能夠吸收該位置偏移，能夠吸收該位置偏移之範圍(程度)極小，能防止皺紋產生之效果有限。

本發明是有鑑於前述以往的課題而開發完成的發明，其目的在於提供即使固著於緩衝構件之表皮材的位置產生偏移，又，在每個表皮材產生尺寸、形狀等不均之情況，也能有效地防止表皮材產生皺紋，可容易將表皮材組裝到緩衝構件，可使所獲得之製品的外觀品質提升之固著構件。

為了達到前述目的，藉由本發明所提供之固著構件，作為其基本的結構，為具有：縫裝於緩衝構件及披覆其表面的表皮材中的其中一方的構件之織造形成或編造形成的左右縫製區域、和配置於左右一對的前述縫製區域之間， 在一面形成有複數個母卡合元件或公卡合元件之平面扣件區域，使前述平面扣件區域卡合於配置在另一方的構件之公卡合元件或母卡合元件，來將前述表皮材固著於前述緩衝構件之固著構件，其特徵為：具有連結前述平面扣件區域和左右前述縫製區域之間的連結區域，前述連結區域係以線密度較前述縫製區域小的方式構成，容許前述平面扣件區域對前述縫製區域相對地位移。

在本發明之固著構件，其中，前述連結區域，係容許前述平面扣件區域對前述縫製區域，朝除了前述連結區域的連結方向以外的另一方向相對地位移為佳。

又，在本發明之固著構件，左右前述連結區域直接連結前述平面扣件區域與左右前述縫製區域之間為佳。

在此情況，前述縫製區域及前述平面扣件區域藉由織造所形成，前述連結區域是僅藉由緯線，或經線的密度較前述縫製區域小的織組織來形成為佳。

又，亦可前述縫製區域及前述平面扣件區域藉由編造所形成，前述連結區域使用被緯插入到前述縫製區域及前述平面扣件區域之緯插入線來形成。

且，亦可前述縫製區域及前述平面扣件區域藉由編造所形成，前述連結區域使用連結配置於前述平面扣件區域的端緣的經圈和配置於前述縫製區域的內側端緣的經圈之間的緯插入線、編線、或連結線來形成。

又，在本發明之固著構件，在左右前述縫製區域之間具有中間帶區域，前述連結區域連結前述平面扣件區域與 前述中間帶區域之間為佳。

本發明之固著構件是具有縫裝於緩衝構件及披覆其表面的表皮材中的其中一方的構件之左右一對的縫製區域、配置於左右前述縫製區域之間並在一面形成有複數個母卡合元件(或公卡合元件)之平面扣件區域、與連結前述平面扣件區域與左右前述縫製區域之間的至少1個連結區域，連結區域是以線密度較縫製區域小的方式來構成。

在此，在固著構件藉由織造形成之情況，線密度是指平均單位面積的經線與緯線的條數，在固著構件藉由編造所形成的情況，線密度是指平均單位面積的編線(包含插入線)的條數。再者，在本發明，前述縫製區域亦可換稱為縫製部，前述平面扣件區域亦可換稱為卡合部，前述連結區域亦可換稱為連結部。

即，在本發明的固著構件，在平面扣件區域(卡合部)與左右縫製區域(縫製部)之間，配置有小的線密度所構成且容易地變形之連結區域(連結部)。因此，同固著構件藉由利用構成連結區域之構成線條的動作、伸縮伸縮等進行變形，來容許平面扣件區域對左右縫製區域相對地位移。

若為這樣之本發明的固著構件，藉由將同固著構件縫裝於緩衝構件及表皮材中的其中一方的構件，且，使同固著構件的平面扣件區域卡合於配置在另一方的構件之公卡合元 件或母卡合元件，能夠容易將表皮材固著於緩衝構件。

且，在使用本發明的固著構件來將表皮材固著於緩衝構件之情況，可使同表皮材容易對緩衝構件移位，又，該表皮材移位的程度(自由度)也能確保較例如前述專利文獻4的情況更大。

因此，即使例如當將表皮材固著於緩衝構件時，表皮材的固著位置產生偏移，又，在每個表皮材產生尺寸、形狀等不均之情況，藉由使固著構件的平面扣件區域對縫製區域相對地位移，能夠在將表皮材組裝到緩衝構件時，有效地防止同表皮材產生皺紋，能夠獲得外觀品質(完成品質)優良之椅座。

特別是本發明的固著構件之連結區域，容許平面扣件區域對左右縫製區域，朝除了連結區域的連結方向以外的另一方向相對地位移，理想為容許至少朝該另一方向之一的縫製區域的長度方向相對地位移。藉此，即使在使表皮材固著於緩衝構件後，也能讓表皮材對緩衝構件容易容易移動，可防止表皮材之皺紋產生。

在這樣的本發明的固著構件，平面扣件區域與左右縫製區域之間是藉由左右連結區域直接連結。藉此，能夠讓平面扣件區域對左右縫製區域容易移位。

在此情況，縫製區域及平面扣件區域藉由織造所形成，又，連結區域僅藉由緯線，或藉由經線的密度較縫製區域更小的織組織來形成，藉此，容易地構成容許平面扣件區域至少對縫製區域的長度方向相對地位移之本發明的固 著構件。

又，縫製區域及平面扣件區域藉由編造所形成，又，使用被緯插入到縫製區域及平面扣件區域之緯插入線來形成連結區域，藉此也能容易地構成容許平面扣件區域至少對縫製區域的長度方向相對地位移之本發明的固著構件。

且，縫製區域及平面扣件區域藉由編造所形成，又，藉由使用連結配置於平面扣件區域的端緣的經圈與配置於左右縫製區域的內側端緣的經圈之間的緯插入線、編線、或連結線來形成連結區域，也能容易地構成容許平面扣件區域至少對縫製區域的長度方向相對地位移之本發明的固著構件。

又，本發明的固著構件，亦可在左右縫製區域之間具中間帶區域，連結區域將平面扣件區域與中間帶區域之間連結。本發明的固著構件藉由具有這樣的結構，能容易使平面扣件區域對左右縫製區域移位，特別是在此情況，容易使平面扣件區域對縫製區域的長度方向、中間帶區域的寬度方向移位。

以下，參照圖面，詳細地說明關於本發明的實施形態。再者，在以下的說明中，左右方向是指固著構件的寬度方向，換言之，是指當固著構件藉由織造形成或編造形成時，對平面扣件區域配置縫製區域之側的方向。又，前後方向是指縫製區域的長度方向，為固著構件被逐漸織造形 成或編造形成之方向。

又，本發明不限於以下進行說明之實施形態，具有實質上與本發明相同的結構、且可達到相同的作用效果則可進行各種變更。

例如，在以下的各實施例進行說明之固著構件，是作為縫裝於配置在汽車的車輛用椅座的表皮材之第1固著構件來使用，但是，本發明的固著構件亦可作為固定在緩衝構件之第2固著構件來使用。又，各實施例的固著構件，雖然具有環狀的母卡合元件，但是，在本發明，亦可具有鉤狀或香菇狀的公卡合元件，來代替母卡合元件。且，本發明的固著構件亦可使用於配置於汽車以外的車輛之椅座、辦公椅等。

又，構成各固著構件的平面扣件區域、連結區域、及縫製區域之織組織或編組織也未被特別限定，若連結區域之線密度構成較縫製區域小的話，則可任意地變更各區域的織組織或編組織。且，平面扣件區域、連結區域、及縫製區域的尺寸等亦可任意地進行變更。

[實施例1]

圖1是示意地顯示本實施例1之固著構件的正面圖。

本實施例1的固著構件10，如後述般，作為縫裝於車輛用椅座1的表皮材2之第1固著構件來使用，使用藉由以載體使緯線18往復移動於經線17的同一開口內之進行入緯的一般的織機來織造形成的。

同固著構件10具有：具複數個環狀的母卡合元件11a之平面扣件區域11；配置於同平面扣件區域11的左右兩側之左右連結區域13；及配置於左右連結區域13的更外側之左右帶狀的縫製區域12。

本實施例1的平面扣件區域11是使用經線17、緯線18、及絨頭紗線19所織造形成，絨頭紗線19是朝平面扣件區域11的一表面側，一邊形成作為母卡合元件11a之多數個環一邊被織入。

在此情況，經線17包含有構成平面扣件區域11的地組織之地經線、和固定織組織之熱熔著線，地經線使用聚酯纖維。作為經線17來使用之熱熔著線是藉由熔點低的共聚聚酯纖維所形成，同熱熔著線，在織造形成本實施例1的固著構件10後再進行加熱處理等使其熔融，能固定其周邊的構成線條。又，構成同平面扣件區域11之緯線18及絨頭紗線19，使用聚酯纖維。

左右縫製區域12是藉由包含地經線及熱熔著線之線17與緯線18的平織組織所構成，在配置於同縫製區域12之緯線18，使用與平面扣件區域11共通的緯線18。在此情況，左右縫製區域12，當將本實施例1的固著構件10如後述這樣縫裝於表皮材2的縫合部2b時(參照圖3)，會成為縫製線7所刺通的部分。因此，同縫製區域12，為了使固著構件10對表皮材2之安裝狀態穩定，而以緊緻的組織來織造形成。

左右連結區域13是僅藉由配設於平面扣件區域11與 左右縫製區域12之共通的緯線18來構成，將平面扣件區域11與左右縫製區域12之間直接連結。又，比起左右縫製區域12，同連結區域13以小的線密度來構成，具有疏密的組織。

這樣的本實施例1的固著構件10，針對例如圖2所示的這樣之車輛用椅座1，作為將表皮材2固著於緩衝構件3之第1固著構件來使用。在此，說明關於將本實施例1的第1固著構件10縫裝於表皮材2的縫合部2b，藉以將表皮材2固著於緩衝構件3之構造。

圖2所示的車輛用椅座1，具有椅座緩衝(座部)1a、椅座背墊(貼背部)1b，這些的椅座緩衝1a與椅座背墊1b分別是藉由對以成形為預定的形狀之樹脂發泡體所構成的緩衝構件3組裝將複數個表皮片2a縫合所獲得的表皮材2來形成的。又，在椅座緩衝1a及椅座背墊1b的表面，形成有藉由表皮材2的縫合部2b所構成的設計槽4，又，在緩衝構件3之與設計槽4對應的位置，設有圖3所示的這樣之凹槽5。

為了製造這樣的車輛用椅座1，本實施例1的固著構件10是作為第1固著構件，沿著表皮材2的縫合部2b縫合(以下，將本實施例1的固著構件10稱為第1固著構件10)。此第1固著構件10是以使複數個母卡合元件11a朝向下方的方式，讓平面扣件區域11與表皮片2a的端面接觸，並且將左右連結區域13及左右縫製區域12沿著表皮片2a折彎，藉此包住表皮片2a的端部。

且，同第1固著構件10，使用縫製線7將2片的表皮片2a縫合的同時，藉由該縫製線7，第1固著構件10的左右縫製區域12藉由縫裝於表皮片2a來縫合。在此情況，由於第1固著構件10的左右縫製區域12是藉由緊緻的織組織所構成，故，藉由以縫製線7進行縫裝，能夠穩固地縫合於表皮材2的縫合部2b。

另外，在形成於緩衝構件3之凹槽5的底部，固定著在上面側具有複數個鉤狀公卡合元件9a之第2固著構件9。此第2固著構件9是藉由模內成形，來與緩衝構件3一體化。

又，將縫裝於表皮材2的縫合部2b之第1固著構件10插入到緩衝構件3的凹槽5，將配置於同第1固著構件10的平面扣件區域11之母卡合元件11a與固定在緩衝構件3之第2固著構件9的公卡合元件9a卡合，藉此，如圖4所示，可容易將表皮材2固著於緩衝構件3。

此時，縫裝於表皮材2之第1固著構件10，藉由使形成疏密之左右連結區域13變形，容許平面扣件區域11對左右縫製區域12，沿著縫製區域12的長度方向相對地位移。因此，如圖5所示，可容易使經由第1及第2固著構件10，9固著於緩衝構件3之表皮材2，對緩衝構件3，沿著第1固著構件10的長度方向相對地容易位移，又，也能大幅地確保該表皮材2移位的程度(自由度)。此時，若依據本實施例1的第1固著構件10，將固著於緩衝構件3之表皮材2沿著第1固著構件10的長度方向例 如5mm左右的範圍，進一步在10mm左右的範圍容易位移。

因此，例如當使表皮材2固著於緩衝構件3時，即使表皮材2的固著位置從預定的位置偏移，在之後，藉由將表皮材2的端部朝緩衝構件3的背面拉回卡合來將表皮材2組裝至緩衝構件3時，表皮材2可承接張力而沿著第1固著構件10的長度方向適當地移動，藉此，能夠緩和表皮材2的位置偏移。藉此，能夠有效地防止在組裝於緩衝構件3之表皮材2上產生皺紋，能夠製造外觀品質優良之車輛用椅座1。

又，藉由使用本實施例1的固著構件10將表皮材2進行固著，即使在例如1個1個的表皮材2產生尺寸、形狀等不均之情況，利用將表皮材2固著於緩衝構件3後，使同表皮材2的位置沿著第1固著構件10的長度方向適當地移動，能夠防止皺紋產生。因此，比起以往，能夠更簡單地進行表皮材2對緩衝構件3的組裝作業，能更容地提升表皮材2的組裝作業性、車輛用椅座1的生產性。

再者，在本實施例1的固著構件10，如圖1所示，連結區域13僅藉由緯線18所構成，但是，若能將連結區域13的線密度作成較縫製區域12小，也能夠將預定條數的經線17織入到連結區域13。

又，母卡合元件，亦可作為織組織的一部分來設置，但是亦可例如不形成環的方式織造形成平面扣件區域後，將不織布從後方接著於未形成有環的平面扣件區域來形成 母卡合元件。再者，將此不織布從後方接著的方法，亦可利用於後述的編組織。

且，在本實施例1的固著構件10，在平面扣件區域11及縫製區域12的經線17，如前述般使其含有熱熔著線，藉由將同熱熔著線熔融來固定織組織。但是，在本發明，亦可在固著構件10的平面扣件區域11與縫製區域12的裏面側(未配設有母卡合元件11a之面側)形成被稱為背墊塗佈層之合成樹脂層，來固定該織組織，藉以代替使經線17包含熱熔著線之結構。又，依據情況，亦可不使用熱熔著線且亦不使用背墊塗佈層，來構成固著構件10的平面扣件區域11與縫製區域12。

[實施例2]

圖6是顯示本實施例2之固著構件的編組織的組織圖。再者，本實施例2、及以下進行說明的實施例3及實施例4，針對具有與前述實施例1作過說明的構件或零件相同的結構者，採用相同符號加以表示並省略其說明。

本實施例2的固著構件20是使用經編機加以編造形成，具備：具有複數個環狀的母卡合元件之平面扣件區域21；配設於同平面扣件區域21的左右兩側之左右連結區域23；以及配設於左右連結區域23的更外側之左右縫製區域22。

本實施例2的平面扣件區域21是藉由形成平面扣件區域21的各經圈之鎖編線21a、形成有配設於各經圈且 成為母卡合元件的多數個環之經編線21b、及在固著構件20的全寬度範圍呈鋸齒狀插入之緯插入線21c來構成。再者，這些鎖編線21a、緯插入線21c、及經編線21b，採用聚酯纖維之多絲線。

左右縫製區域22是藉由形成縫製區域22的各經圈之鎖編線22a、和在固著構件20的全寬度範圍插入之緯插入線21c來構成。又，連結平面扣件區域21與左右縫製區域22之間的左右連結區域23是僅藉由共通插入於平面扣件區域21及左右縫製區域22之緯插入線21c、即，插入於固著構件20的全寬度範圍的緯插入線21c來構成，同連結區域23，是以較左右縫製區域22更小的編線密度來構成的。

這樣的本實施例2的固著構件20，是與前述實施例1的固著構件10同樣地，在車輛用椅座1，使用來作為縫裝於表皮材2的縫合部2b之第1固著構件，藉由與固定在緩衝構件3之第2固著構件9卡合，能夠容易將表皮材2固著於緩衝構件3。

又，此固著構件20，由於左右連結區域23形成為疏密，故容易使同連結區域23變形，能夠讓平面扣件區域21對左右縫製區域22，沿著縫製區域22的長度方向相對地位移。藉此，經由此第1固著構件20與第2固著構件9固著於緩衝構件3之表皮材2，能夠對緩衝構件3，沿著第1固著構件20的長度方向容易相對地進行位移，又，亦可大大地確保該表皮材2移位的自由度。

因此，藉由使用本實施例2的固著構件20將表皮材2固著於緩衝構件3，能如前述實施例1所做的說明一樣，表皮材2當承接張力，可沿著第1固著構件20的長度方向適當地移動。因此，當將表皮材2組裝於緩衝構件3時，能夠有效地防止在表皮材2產生皺紋，可製造外觀品質優良的椅座。且，若使用本實施例2的固著構件20，能夠簡單地進行表皮材2對緩衝構件3的組裝作業，能夠容易提升表皮材2的組裝作業性、車輛用椅座1的生產性等。

再者，在本實施例2的固著構件20，連結區域23僅藉由緯插入線21c所構成，但是若可將連結區域23的編線密度作成較縫製區域22小，則亦可如圖7所不，藉由對連結區域23追加編入鎖編線23a等這樣的編線，來構成固著構件25。

[實施例3]

圖8是顯示本實施例3之固著構件的編組織之組織圖。

本實施例3的固著構件30是藉由經編機所編造形成，具備：具有複數個環狀的母卡合元件之平面扣件區域31；配設於同平面扣件區域31的左右兩側之左右連結區域33；以及配設於左右連結區域33的更外側之左右縫製區域32。

本實施例3的平面扣件區域31是藉由形成平面扣件區域31的各經圈之鎖編線31a、形成有作為母卡合元件 的多數個環之經編線31b、和呈鋸齒狀插入到平面扣件區域31之第1緯插入線31c所構成。

左右縫製區域32是藉由形成縫製區域32的各經圈之鎖編線32a、及呈鋸齒狀插入到縫製區域32之第2緯插入線32b所構成。又，左右連結區域33是僅藉由插入成將配設於平面扣件區域31的端緣之經圈與配設於縫製區域32的內側端緣的經圈之間連結之第3緯插入線33a來構成，比起左右縫製區域32，同連結區域33構成較疏密。

這樣的本實施例3的固著構件30也與前述實施例1及實施例2的固著構件10，20同樣地，在車輛用椅座1，作為縫裝於表皮材2的縫合部2b之第1固著構件來使用，藉由與固定在緩衝構件3之第2固著構件9卡合，能夠容易將表皮材2固著於緩衝構件3。

又，同固著構件30，可容易使左右連結區域33變形，能將平面扣件區域31對左右縫製區域32，沿著縫製區域32的長度方向相對地位移。因此，表皮材2，對緩衝構件3容易移位，又，亦可大大地確保該表皮材2移位的自由度。

再者，在本實施例3的固著構件30，能夠使用經編機，同時編造形成平面扣件區域31、縫製區域32、及連結區域33，但是亦可依據情況，預先個別編造形成平面扣件區域31與左右縫製區域32，然後，藉由以連結配置於平面扣件區域31的端緣之經圈和配置於縫製區域32的內側端緣之經圈之間的方式編入第3緯插入線21c，來形成左右 連結區域33，來製造本實施例3的固著構件30。

又，本實施例3的固著構件30之左右連結區域33，是如前述般，藉由第3緯插入線21c來構成，但是本發明不限於此。

例如，亦可對實施例3的固著構件30之連結區域33，在成為較縫製區域32更小的線密度之範圍進一步編入鎖編線31a、經編線31b。

又，亦可如圖9之變形例所示，藉由一邊糾纏於配置在平面扣件區域31的端緣之經圈的編眼與配置於縫製區域32的內側端緣之經圈的編眼一邊呈鋸齒行進的單線編線36a來構成左右連結區域36。

在此情況，能夠使用經編機，同時地編造形成平面扣件區域31、左右縫製區域32、及左右連結區域38，來製造固著構件35，又，亦可預先個別地編造形成平面扣件區域31與左右縫製區域32後，編入單線編線38a藉以形成左右連結區域38，來製造固著構件35。

且，亦可如圖10之其他變形例所示，藉由連結配置於平面扣件區域31的端緣之經圈的編眼和配置於縫製區域32的內側端緣之經圈的編眼的連結線38a來左右連結區域38，藉此製造固著構件37。

[實施例4]

圖11是顯示將本實施例4之固著構件縫裝於表皮材的狀態之模式圖。

本實施例4的固著構件40具備：具有複數個環狀的母卡合元件41a之平面扣件區域41；縫裝於表皮材2之左右縫製區域42；配置於左右縫製區域42之間的中間帶區域44；以及連結平面扣件區域41與中間帶區域44之間的連結區域43。

在此情況，左右縫製區域42與中間帶區域44是以藉由緊緻的組織織造形成或編造形成的一片帶體45所構成，藉由使用縫製線46縫製左右縫製區域42與表皮材2，能夠將縫製區域42穩固地縫合於表皮材2。

平面扣件區域41是以織組織或編組織所構成，在其一面(下面)配置有複數個母卡合元件41a。連結區域43是藉由連結平面扣件區域41與中間帶區域44之複數個連結線43a所構成，同連結區域43的一端連結於平面扣件區域41，同連結區域43的另一端經由中間帶區域44，間接地連結於左右縫製區域42。

這樣的本實施例4的固著構件40，是可例如，預先個別地製作具有左右縫製區域42與中間帶區域44之帶體45、和平面扣件區域41，然後，以構成連結區域43之連結線43a，將帶體45的中間帶區域44與平面扣件區域41連結，能夠容易地加以製造。

又，本實施例4的固著構件40是可作為第1固著構件40來縫裝於表皮材2的縫合部2b，藉由與固定在未圖示的緩衝構件之第2固著構件卡合，能夠容易將表皮材2固著於緩衝構件。

又，同固著構件40，藉由使連結區域43變形，可讓、平面扣件區域41對左右縫製區域42，朝縫製區域42的長度方向也容易移位，且朝中間帶區域44的寬度方向也容易移位。因此，當將表皮材2固著於緩衝構件3後再組裝時，能更有效地防止在表皮材2產生皺紋，並且可進一步提升表皮材2的組裝作業性。

再者，在本實施例4，說明了關於預先個別地製作帶體45、和平面扣件區域41之情況，但是，在本發明，亦可一邊同時地製作帶體45和平面扣件區域41，一邊來製造固著構件。

作為其製作方法的一例，例如，對在前述實施例2做過說明的平面扣件區域21的編組織進一步追加編入經編線，且，將該追加的經編線拉伸而形成連結區域，並且編入到帶體45之中間帶區域44的編組織(或編入到織組織)，藉此能夠製造具有實施例4的形態之固著構件。

或，使用針織機，藉由雙重織法來織造形成帶體45與平面扣件區域41，並且同時地織入用來連結帶體45的中間帶區域44與平面扣件區域41之連結線43a，藉此也能夠製造具有實施例4的形態之固著構件。

1．．．車輛用椅座

1a．．．椅座緩衝

1b．．．椅座背墊

2．．．表皮材

2a．．．表皮片

2b．．．縫合部

3．．．緩衝構件

4．．．設計槽

5．．．凹槽

7．．．縫製線

9．．．第2固著構件

9a．．．公卡合元件

10．．．固著構件(第1固著構件)

11．．．平面扣件區域

11a．．．母卡合元件

12．．．縫製區域

13．．．連結區域

17．．．經線

18．．．緯線

19．．．絨頭紗線

20．．．固著構件(第1固著構件)

21．．．平面扣件區域

21a．．．鎖編線

21b．．．經編線

21c．．．緯插入線

22．．．縫製區域

22a．．．鎖編線

23．．．連結區域

23a．．．鎖編線

25．．．固著構件

30．．．固著構件

31．．．平面扣件區域

31a．．．鎖編線

31b．．．經編線

31c．．．第1緯插入線

32．．．縫製區域

32a．．．鎖編線

32b．．．第2緯插入線

33．．．連結區域

33a．．．第3緯插入線

35．．．固著構件

36．．．連結區域

36a．．．單線編線

37．．．固著構件

38．．．連結區域

38a．．．連結線

40．．．固著構件

41．．．平面扣件區域

41a．．．母卡合元件

42．．．縫製區域

43．．．連結區域

43a．．．連結線

44．．．中間帶區域

45．．．帶體

46．．．縫製線

圖1是示意地顯示本發明的實施例1之固著構件的正面圖。

圖2是顯示使用同固著構件之車輛用椅座的斜視圖。

圖3是顯示固定於緩衝構件之第2固著構件、與縫裝於表皮材的第1固著構件之模式圖。

圖4是顯示第2固著構件與第1固著構件卡合的狀態之側面圖。

圖5是顯示表皮材對緩衝構件相對地位移時的狀態之側面圖。

圖6是本發明的實施例2之固著構件的編組織圖。

圖7是本發明的實施例2的變形例之固著構件的編組織圖。

圖8是本發明的實施例3之固著構件的編組織圖。

圖9是本發明的實施例3的變形例之固著構件的編組織圖。

圖10是本發明的實施例3的其他變形例之固著構件的編組織圖。

圖11是顯示本發明的實施例4之固著構件被縫裝於表皮材的狀態之模式圖。

圖12是顯示使用以往的固著手段將表皮材固著於緩衝構件的狀態之斷面圖。

圖13是顯示使用以往的其他固著手段，將表皮材固著於緩衝構件的狀態之斷面圖。

圖14是顯示使用以往的其他固著手段，將表皮材固著於緩衝構件的狀態之斷面圖。

10．．．固著構件(第1固著構件)

11．．．平面扣件區域

11a．．．母卡合元件

12．．．縫製區域

13．．．連結區域

17．．．經線

18．．．緯線

19．．．絨頭紗線

Claims (7)

1. 一種固著構件，係具有：縫裝於緩衝構件(3)及披覆其表面的表皮材(2)中的一方的構件之織造形成或編造形成的左右一對的縫製區域(12，22，32，42)；以及配置於左右前述縫製區域(12，22，32，42)之間，並在一面形成有複數個母卡合元件(11a，41a)或公卡合元件之平面扣件區域(11，21，31，41)，將前述平面扣件區域(11，21，31，41)卡合於配置在另一方的構件之公卡合元件(9a)或母卡合元件，來將前述表皮材(2)固著於前述緩衝構件(3)之固著構件(10，20，25，30，35，37，40)，其特徵為：具有：前述平面扣件區域(11，21，31，41)；和連結左右前述縫製區域(12，22，32，42)之間的連結區域(13，23，33，36，38，43)，前述連結區域(13，23，33，36，38，43)是將線密度作成較前述縫製區域(12，22，32，42)更小來構成，容許前述平面扣件區域(11，21，31，41)對前述縫製區域(12，22，32，42)相對地位移。
2. 如申請專利範圍第1項之固著構件，其中，前述連結區域(13，23，33，36，38，43)容許：前述平面扣件區域(11，21，31，41)對前述縫製區域(12，22，32，42)，朝除了前述連結區域(13，23，33，36，38，43)的連結方向外之另一方向相對地位移。
3. 如申請專利範圍第1項之固著構件，其中， 左右前述連結區域(13，23，33，36，38)是將前述平面扣件區域(11，21，31)與左右前述縫製區域(12，22，32，42)之間直接連結。
4. 如申請專利範圍第3項之固著構件，其中，前述縫製區域(12)及前述平面扣件區域(11)是藉由織造所形成，前述連結區域(13)是僅藉由緯線(18)、或比起前述縫製區域(12)，經線(17)的密度更小之織組織來形成的。
5. 如申請專利範圍第3項之固著構件，其中，前述縫製區域(22)及前述平面扣件區域(21)是藉由編造所形成，前述連結區域(23)是使用緯插入至前述縫製區域(22)及前述平面扣件區域(21)之緯插入線(21c)來形成的。
6. 如申請專利範圍第3項之固著構件，其中，前述縫製區域(32)及前述平面扣件區域(31)是藉由編造所形成，前述連結區域(33，36，38)是使用將配置於前述平面扣件區域(31)的端緣之經圈、和配置於前述縫製區域(32)的內側端緣之經圈之間連結的緯插入線(33a)、編線(36a)、或連結線(38a)來形成的。
7. 如申請專利範圍第1項之固著構件，其中，在左右前述縫製區域(42)之間，具有中間帶區域( 44)，前述連結區域(43)將前述平面扣件區域(41)與前述中間帶區域(44)之間予以連結。