JP5189636B2 - フォグランプカバー取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、フォグランプカバー取付け構造に関する。

フォグランプが覗くランプ開口部を有し爪部によりバンパに取り付けられるフォグランプフィニッシャ本体（カバー本体）と、ランプ開口部の縁部に配設されるリング部材（カバーリング）とを備え、フォグランプフィニッシャ本体とリング部材とを爪嵌合により結合させるようにしたフォグランプフィニッシャ構造が開示されている（特許文献１参照）。

特開２００６−１９３００８号公報

しかしながら、上記した従来例では、カバーリングをカバー本体に組み付けるための爪部と、該カバー本体をバンパに組み付けるための爪部との干渉が生じる位置には、これらの爪部を配置することができない。

本発明は、上記事実を考慮して、フォグランプカバーをカバー本体とカバーリングの２部品で構成すると共に、限られたスペースでのカバーリングのカバー本体への組付け及び該カバー本体のバンパへの組付けを可能にすることを目的とする。

請求項１の発明は、バンパにおけるフォグランプの取付け部位に組み付けられ、該フォグランプが覗く開口部が形成されると共に、前記バンパに係合する第１係合部が設けられたカバー本体と、該カバー本体の前記開口部の縁部に組み付けられ、前記第１係合部に係合する第２係合部が設けられたカバーリングと、を有し、前記第１係合部及び前記第２係合部は、前記開口部の中心から遠のく方向に凸に形成された爪部を夫々有し、前記第１係合部には、前記第２係合部の前記爪部と係合する係合孔が貫通して形成されている。

請求項１に記載のフォグランプカバー取付け構造では、カバーリングをカバー本体に組み付ける際、第２係合部が該カバー本体の第１係合部に係合する。この第１係合部は、カバー本体をバンパに組み付ける際に該バンパに係合する。このように、カバーリングの第２係合部を、カバー本体の第１係合部に係合させることで、フォグランプカバーをカバー本体とカバーリングの２部品で構成しつつ、限られたスペースでのカバーリングのカバー本体への組付け及び該カバー本体のバンパへの組付けが可能となる。
カバー本体を成形する際、第１係合部の外側にスライドコアが配置される。このスライドコアは、カバー本体の成形後の型抜き時に、開口部の中心から遠のく方向へ退避する。請求項１に記載のフォグランプカバー取付け構造では、第１係合部及び第２係合部が、カバー本体の開口部の中心から遠のく方向に凸に形成された爪部を夫々有し、第１係合部には、第２係合部の爪部と係合する係合孔が貫通して形成されているので、スライドコアの数を増やすことなく、第１係合部における爪部及び係合孔を形成することができる。これにより、製造コストの増加を抑制することができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のフォグランプカバー取付け構造において、前記カバー本体を前記バンパに組み付ける際における前記第１係合部の変形方向は、該第１係合部と前記第２係合部との係合が強まる方向に設定されている。

請求項２に記載のフォグランプカバー取付け構造では、カバー本体をバンパに組み付ける際に、第１係合部が、該第１係合部と第２係合部との係合が強まる方向に変形するので、予めカバーリングをカバー本体に組み付けてフォグランプカバーを構成し、該フォグランプカバーをバンパに組み付ける際に、カバーリングがカバー本体から外れることが抑制される。このため、フォグランプカバーの組付けの作業性を高めることができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のフォグランプカバー取付け構造において、前記カバー本体及び前記カバーリングの何れか一方には、前記第１係合部と前記第２係合部との係合を案内する係合案内部が設けられている。

請求項３に記載のフォグランプカバー取付け構造では、リングカバーをカバー本体に組み付ける際に、係合案内部により、第１係合部と第２係合部との係合が案内される。このため、リングカバーをカバー本体に円滑に組み付けることができる。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のフォグランプカバー取付け構造において、カバーリングには、前記カバー本体に係合する係合部が、前記第２係合部を含めて複数設けられ、該第２係合部は、該複数の係合部のうち最も車幅方向外側に位置している。

カバーリングを車幅方向外側に寄せようとした場合には、第１係合部及び第２係合部を設けるスペースが、より一層限られることとなる。請求項４に記載のフォグランプカバー取付け構造では、第１係合部に係合する第２係合部が、カバーリングにおける複数の係合部のうち最も車幅方向外側に位置しているので、該第１係合部及び第２係合部を限られたスペースに配置でき、該カバーリングをより車幅方向外側に寄せることが可能となる。このため、意匠の自由度を向上させることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のフォグランプカバー取付け構造によれば、フォグランプカバーをカバー本体とカバーリングの２部品で構成すると共に、限られたスペースでのカバーリングのカバー本体への組付け及び該カバー本体のバンパへの組付けが可能となる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のフォグランプカバー取付け構造によれば、フォグランプカバーの組付けの作業性を高めることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載のフォグランプカバー取付け構造によれば、リングカバーをカバー本体に円滑に組み付けることができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載のフォグランプカバー取付け構造によれば、意匠の自由度を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

フォグランプカバー取付け構造を示す分解斜視図である。 フォグランプカバー取付け構造を示す正面図である。 カバー本体及びカバーリングを示す要部分解斜視図である。 フォグランプカバー取付け構造を示す、図２における４−４矢視に相当する拡大断面図である。 図５及び図６は、変形例に係り、図５は、カバー本体及びカバーリングを示す要部分解斜視図である。 フォグランプカバー取付け構造を示す、図４に対応する拡大断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施形態に係るフォグランプカバー取付け構造１０は、カバー本体１２と、カバーリング１４とを有している。

図１，図２に示されるように、カバー本体１２は、バンパ１６におけるフォグランプ１８（図４）の取付け部位１６Ａに組み付けられる部材である。このカバー本体１２には、該フォグランプ１８が覗く開口部１２Ａが形成されると共に、バンパ１６に係合する第１係合部２１が設けられている。図３，図４に示されるように、第１係合部２１は、カバー本体１２の開口部１２Ａの中心から遠のく方向に凸に形成された爪部２１Ａを有している。

図１に示されるように、バンパ１６は、例えば合成樹脂製のバンパカバーであり、車両１１のフロント側に組み付けられている。このバンパ１６におけるフォグランプ１８（図４）の取付け部位１６Ａには、カバー本体１２の形状に対応し、例えば該カバー本体１２が嵌め込まれる凹部１６Ｂが形成されている。この凹部１６Ｂには、例えば、フォグランプ１８を配置するための例えば略円形の貫通孔１６Ｃと、カバー本体１２の第１係合部２１と係合する係合部１６Ｄとが設けられている。図４に示されるように、係合部１６Ｄは、例えば貫通孔として形成され、第１係合部２１が差し込まれた際に、その縁部１６Ｅに係合するようになっている。なお、係合部１６Ｄは、貫通孔に限られるものではなく、第１係合部２１と係合可能な形状を有していれば、どのような構造であってもよい。

図２に示されるカバー本体１２は、車両正面視で例えば略三角形に形成された合成樹脂の成形品であり、車両右側に組み付けられるものである。このカバー本体１２の裏面側には、バンパ１６（図１）に係合する例えば５箇所の係合部２４が、車両後方に突出して設けられている。この係合部２４には、第１係合部２１が含まれている。

３箇所の係合部２４は、カバー本体１２の３箇所の頂点付近に夫々例えば１箇所ずつ設けられている。第１係合部２１は、この３箇所の係合部２４のうち、最も車幅方向外側かつ車両下側、即ち車両右下に位置している。他の２箇所の係合部２４は、カバー本体１２のうち、開口部１２Ａの車両上側に位置する比較的広い領域に、車幅方向に離間して設けられている。なお、車両左側に組み付けられるカバー本体１２においては、第１係合部２１は、逆に車両左下に配置されることとなる（図示せず）。

図２に示されるように、カバー本体１２の成形時には、各係合部２４をカバー本体１２の裏面側に突出形成するために、スライドコア２６が用いられる。このスライドコア２６は、開口部１２Ａの中心から見て、各係合部２４の外側に、夫々１つずつ配置される。各係合部２４の内側には、図示しない金型が位置しており、該型とスライドコアとの間に、各係合部２４に対応するキャビティ（図示せず）が形成されるようになっている。スライドコア２６は、カバー本体１２の成形後の型抜き時に、開口部１２Ａの中心から遠のく方向（矢印Ａ方向）へ夫々退避可能に構成されている。

次に、図１から図４において、カバーリング１４は、カバー本体１２の開口部１２Ａの縁部１２Ｂに組み付けられ、第１係合部２１に係合する第２係合部２２が設けられている。このカバーリング１４は、車両正面視で例えば環状に形成された合成樹脂の成形品である。またカバーリング１４には、カバー本体１２に係合する係合部２８が、第２係合部２２を含めて複数設けられている。具体的には、カバーリング１４の裏面側に、例えば３箇所の係合部２８が、車両後方に突出して形成されている。

図２において、領域３８は、開口部１２Ａの縁部のうち車幅方向外側でかつ上下のスライドコア２６で挟まれる位置（カバーリング１４の右縁から右上縁の位置）である。また領域４０は、開口部１２Ａの縁部のうち車両下側でかつ左右のスライドコア２６で挟まれる位置（カバーリング１４の下縁の位置）である。

領域３８ではフォグランプ１８（図４）との隙間がなく、領域４０ではスライドコア２６に近いことから、係合部２８を設けることができない。従って、係合部２８は、領域３８，４０を避けた領域３０，３２，３４に夫々例えば１箇所ずつ設けられている。領域３０は、カバーリング１４の上縁の位置である。領域３２は、カバーリング１４の車両右下の位置である。そして領域３４は、カバーリング１４の左下の位置である。図１に示されるように、カバー本体１２には、領域３０，３４（図２）に対応して、係合部２８が係合する例えば係合部４２が夫々設けられている。この係合部４２は、係合部２８と係合可能であればどのような構成であってもよい。

第２係合部２２は、３箇所の係合部２８のうち、最も車幅方向外側の領域３２（図２）に位置している。カバー本体１２には、領域３２に対応して、第２係合部２２が係合する上記した第１係合部２１が設けられている。

図３，図４に示されるように、第２係合部２２は、カバー本体１２の開口部１２Ａの中心から遠のく方向に凸に形成された爪部２２Ａを有している。ここで、「カバー本体１２の開口部１２Ａの中心から遠のく方向」とは、カバーリング１４単体で規定されるものではなく、図４に示されるように、該カバーリング１４をカバー本体１２に組み付けた状態で規定される。

第１係合部２１には、第２係合部２２の爪部２２Ａと係合する係合孔２１Ｂが貫通して形成されている。カバーリング１４は、カバー本体１２に対して、例えば車両後方側から車両前方側に向けて組み付けられ、このとき第２係合部２２の爪部２２Ａが、第１係合部２１の係合孔２１Ｂに係合するようになっている。これによって、フォグランプカバー３６が構成される。

なお、カバーリング１４をカバー本体１２に対して車両後方側から円滑に組み付けることができるように、爪部２２Ａの車両前方側の面は、係合案内部の一例たる傾斜面２２Ｂ面とされている。この係合案内部とは、カバー本体１２及びカバーリング１４の何れか一方に設けられ、第１係合部２１と第２係合部２２との係合を案内する部位である。本実施形態では、係合案内部の一例たる傾斜面２２Ｂが、カバーリング１４側に設けられている。

カバー本体１２をバンパ１６に組み付ける際における第１係合部２１の変形方向は、該第１係合部２１と第２係合部２２との係合が強まる方向に設定されている。具体的には、図４に示されるように、第１係合部２１の爪部２１Ａを、カバー本体１２の開口部１２Ａの中心から遠のく方向に凸に形成すると共に、第２係合部２２の爪部２２Ａを、該爪部２１Ａと同様に、カバー本体１２の開口部１２Ａの中心から遠のく方向に凸に形成している。これにより、カバー本体１２をバンパ１６に組み付ける際、爪部２１Ａがバンパ１６における係合部１６Ｄの縁部１６Ｅを乗り越えるときに、第１係合部２１が開口部１２Ａの中心側に変形し、爪部２２Ａが第１係合部２１の係合孔２１Ｂに相対的により深く入り込むようになっている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２に示されるように、カバー本体１２を成形する際、第１係合部２１の外側にスライドコア２６が配置される。このスライドコア２６は、カバー本体１２の成形後の型抜き時に、開口部１２Ａの中心から遠のく方向へ退避する。本実施形態では、図３に示されるように、第１係合部２１及び第２係合部２２が、カバー本体１２の開口部１２Ａの中心から遠のく方向に凸に形成された爪部２１Ａ，２２Ａを夫々有し、第１係合部２１には、第２係合部２２の爪部と係合する係合孔２１Ｂが貫通して形成されているので、スライドコア２６の数を増やすことなく、第１係合部２１における爪部２１Ａ及び係合孔２１Ｂを形成することができる。これにより、製造コストの増加を抑制することができる。

次に、フォグランプカバーをカバー本体１２及びカバーリング１４の２部品で構成した場合、カバーリング１４をカバー本体１２に組み付けるための係合部２８が必要となる。

一方、バンパ１６に設けられるフォグランプ１８（図４）について、意匠の自由度や照射範囲を考慮すると、フォグランプ１８はバンパ１６のできるだけ車幅方向外側に寄せて配置されることが望ましい。しかしながら、カバーリング１４を、カバー本体１２に対して車幅方向外側に寄せて配置しようとすると、該カバーリング１４の外側において、第１係合部２１及び第２係合部２２を設けるためのスペースが、より一層限られることとなる。

そこで、本実施形態に係るフォグランプカバー取付け構造１０では、カバーリング１４をカバー本体１２に組み付ける際、第２係合部２２が該カバー本体１２の第１係合部２１に係合するようにすることで、限られたスペースでのカバー本体１２とカバーリング１４との組付けと、該カバー本体１２とバンパ１６との組付けを両立させている。

図３において、カバーリング１４は、カバー本体１２に対して、例えば車両後方側から車両前方側に向けて、矢印Ｃ方向に組み付けられる。このとき第２係合部２２の爪部２２Ａが、第１係合部２１の係合孔２１Ｂに係合するが、爪部２２Ａの車両前方側の面は、傾斜面２２Ｂとされているので、爪部２２Ａは第１係合部２１の内面２１Ｃに円滑に乗り上げることができる。この際、第１係合部２１及び第２係合部２２が適宜弾性変形する。爪部２２Ａは、該内面２１Ｃ上を摺動した後、係合孔２１Ｂに入り込んで係合する。このため、カバーリング１４をカバー本体１２に円滑に組み付けることができる。カバーリング１４における第２係合部２２以外の係合部２８は、カバー本体１２における第１係合部２１以外の係合部２４に夫々係合する（図示せず）。このようにカバーリング１４をカバー本体１２に組み付けることで、フォグランプカバー３６が形成される。

予めカバーリング１４が組み付けられたカバー本体１２（フォグランプカバー３６）をバンパ１６に組み付ける際には、第１係合部２１が該バンパ１６の係合部１６Ｄに係合する。このとき第１係合部２１は、該第１係合部２１と第２係合部２２との係合が強まる方向に変形する。具体的には、図４に示されるように、第１係合部２１の爪部２１Ａは、カバー本体１２の開口部１２Ａの中心から遠のく方向に凸に形成されているので、該第１係合部２１がバンパ１６の係合部１６Ｄである貫通孔に係合するためには、該爪部２１Ａが該貫通孔の縁部１６Ｅを乗り越える必要がある。この際、第１係合部２１が二点鎖線で示されるように、開口部１２Ａの中心側（矢印Ｂ方向）に弾性変形する。

一方、第２係合部２２の爪部２２Ａも、爪部２１Ａと同様に、カバー本体１２の開口部１２Ａの中心から遠のく方向に凸に形成され、第１係合部２１の係合孔２１Ｂに内側から係合している。従って、第１係合部２１が矢印Ｂ方向へ弾性変形したとき、第２係合部２２の爪部２２Ａが、第１係合部２１の係合孔２１Ｂに、より深く入り込むこととなる。爪部２１Ａが縁部１６Ｅを乗り越えると、第１係合部２１は実線で示される状態に復帰し、第１係合部２１とバンパ１６とが係合状態となる。またこのとき、第２係合部２２と第１係合部２１との係合状態も引き続き維持される。

従って、予めカバーリング１４をカバー本体１２に組み付けてフォグランプカバー３６を構成し、該フォグランプカバー３６をバンパ１６に組み付ける際に、カバーリング１４がカバー本体１２から外れることが抑制される。このため、フォグランプカバー３６の組付けの作業性を高めることができる。

本実施形態では、上記のように、カバーリング１４の第２係合部２２を、カバー本体１２の第１係合部２１に係合させることで、フォグランプカバー３６をカバー本体１２とカバーリング１４の２部品で構成しつつ、限られたスペースでのカバーリング１４のカバー本体１２への組付け及び該カバー本体１２のバンパ１６への組付けが可能となる。

また本実施形態では、第２係合部２２が、カバーリング１４における複数の係合部２８のうち最も車幅方向外側に位置しているので、第１係合部２１及び第２係合部２２を限られたスペースに配置でき、該カバーリング１４をより車幅方向外側に寄せることが可能となる。これにより、フォグランプ１８（図４）をより車幅方向外側に寄せることが可能となるので、意匠の自由度を向上させると共に、フォグランプ１８の照射範囲を左右に拡大することができる。

（変形例）
上記実施形態では、第２係合部２２がカバー本体１２の開口部１２Ａの中心から遠のく方向に凸に形成された爪部２２Ａを有し、該爪部２２Ａが第１係合部２１の係合孔２１Ｂに係合するものとしたが、第１係合部２１と第２係合部２２の係合構造はこれに限られず、図５，図６に示される変形例のような構成とすることも可能である。変形例に係る第１係合部２１の内面２１Ｃには、開口部１２Ａの中心側に近づく方向に凸となる爪部２１Ｄが設けられている。一方、第２係合部２２には、第１係合部２１の爪部２１Ｄと係合する係合孔２２Ｃが貫通して形成されている。カバーリング１４は、カバー本体１２に対して、例えば車両後方側から車両前方側に向けて組み付けられ、このとき第１係合部２１の爪部２１Ｄが、第２係合部２２の係合孔２２Ｃに係合するようになっている。これにより、フォグランプカバー３６が構成される。

なお、カバーリング１４をカバー本体１２に対して車両後方側から円滑に組み付けることができるように、この爪部２１Ｄの車両後方の面は、係合案内部の一例たる傾斜面２１Ｅとされている。本実施形態では、係合案内部の一例たる傾斜面２１Ｅが、カバー本体１２側に設けられている。この傾斜面２１Ｅにより、リングカバー１４をカバー本体１２に円滑に組み付けることが可能となっている。

図６に示されるように、カバー本体１２をバンパ１６に組み付ける際における第１係合部２１の変形方向は、該第１係合部２１と第２係合部２２との係合が強まる方向に設定されている。具体的には、第１係合部２１の爪部２１Ａを、カバー本体１２の開口部１２Ａの中心から遠のく方向に凸に形成すると共に、爪部２１Ｄを開口部１２Ａの中心に近づく方向に凸に形成している。これにより、カバー本体１２をバンパ１６に組み付ける際、爪部２１Ａがバンパ１６における係合部１６Ｄの縁部１６Ｅを乗り越えるときに、第１係合部２１が開口部１２Ａの中心側（矢印Ｂ方向）に変形し、爪部２１Ｄが第２係合部２２の係合孔２２Ｃに相対的により深く入り込むようになっている。

（他の実施形態）
上記実施形態では、カバー本体１２をバンパ１６に組み付ける際における第１係合部２１の変形方向が、該第１係合部２１と第２係合部２２との係合が強まる方向に設定されるものとしたが、第１係合部２１の変形方向はこれに限られない。予めカバー本体１２に組み付けられたカバー本体１２をバンパ１６に組み付ける際に、第１係合部２１と第２係合部２２との係合が外れ難い構造となっていればよい。

また第１係合部２１が、カバー本体１２の開口部１２Ａから遠のく方向に凸に形成された爪部２１Ａを有するものとしたが、これに限られず、第１係合部２１の構造は、バンパ１６と係合であれば、どのような構造であってもよい。

第１係合部２１に係合する第２係合部２２が、該複数の係合部２８のうち最も車幅方向外側（図２の領域３２）に位置しているものとしたが、これに限られず、例えば図２の領域３０，３４の位置に設けてもよい。

１０ フォグランプカバー取付け構造
１２ カバー本体
１２Ａ 開口部
１２Ｂ 縁部
１４ カバーリング
１６ バンパ
１６Ａ 取付け部位
１８ フォグランプ
２１ 第１係合部
２１Ａ 爪部
２１Ｂ 係合孔
２１Ｅ 傾斜面（係合案内部）
２２ 第２係合部
２２Ａ 爪部
２２Ｂ 傾斜面（係合案内部）
２８ 係合部

Claims (4)

1. バンパにおけるフォグランプの取付け部位に組み付けられ、該フォグランプが覗く開口部が形成されると共に、前記バンパに係合する第１係合部が設けられたカバー本体と、
   該カバー本体の前記開口部の縁部に組み付けられ、前記第１係合部に係合する第２係合部が設けられたカバーリングと、
   を有し、
   前記第１係合部及び前記第２係合部は、前記開口部の中心から遠のく方向に凸に形成された爪部を夫々有し、
   前記第１係合部には、前記第２係合部の前記爪部と係合する係合孔が貫通して形成されているフォグランプカバー取付け構造。
2. 前記カバー本体を前記バンパに組み付ける際における前記第１係合部の変形方向は、該第１係合部と前記第２係合部との係合が強まる方向に設定されている請求項１に記載のフォグランプカバー取付け構造。
3. 前記カバー本体及び前記カバーリングの何れか一方には、前記第１係合部と前記第２係合部との係合を案内する係合案内部が設けられている請求項１又は請求項２に記載のフォグランプカバー取付け構造。
4. 前記カバーリングには、前記カバー本体に係合する係合部が、前記第２係合部を含めて複数設けられ、
   該第２係合部は、該複数の係合部のうち最も車幅方向外側に位置している請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のフォグランプカバー取付け構造。

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